브루지오 나선형 고가교

1. 개요

브루지오 나선형 고가교는 스위스 베르니나 철도 구간에 위치한 철도 교량으로, 브루지오와 캄파시오역 사이에 있다. 이 고가교는 베르니나 철도 건설 당시 급경사 문제를 해결하기 위해 나선형 구조로 설계되었으며, 1908년 티라노-포스키아보 구간 개통과 함께 개통되었다. 2008년 유네스코 세계 문화 유산으로 지정되었으며, 2008년, 2013년 암반 붕괴 사고로 인해 운행이 중단되기도 했다. 1943년 베르니나 철도가 레티셰 철도에 인수된 이후에도 현재까지 운영되고 있으며, 지역 무역과 관광을 촉진하는 역할을 하고 있다.

2. 위치

브루지오 나선형 고가교는 브루지오와 캄파시오 사이의 베르니나 철도 구간의 일부이다. 브루지오 바로 남쪽에 있으며, 생모리츠에서 약 54km 떨어져 있다.

3. 역사

1908년 7월 1일, 베르니나 철도의 티라노-포스키아보 구간이 개통되면서 브루지오 나선형 고가교도 함께 개통되었다. 1943년 래티셰 철도가 베르니나 철도를 인수하여 현재까지 소유 및 운영하고 있으며, 고가교는 지역 무역과 관광 산업을 지원한다. 2008년에는 유네스코 세계 문화 유산으로 지정되었다.

이후 유지보수 과정에서 발생한 사건은 다음과 같다.

3.1. 건설 배경

베르니나 철도를 건설할 때, 엔지니어들은 노선과 특징이 최대한 자연 경관을 따르고 불필요한 복잡성을 피하도록 설계해야 한다고 결정했다. 그들은 또한 여객과 화물 운송 모두에 적합한 노선을 원했기 때문에 랙-앤-피니언 철도 건설을 피하기로 했다. 랙 시스템을 채택하면 대형 열차 운행이 불가능해져 화물 열차의 노선 사용을 막을 수 있었기 때문이다. 또한, 노선이 계곡에 위치해야 했기 때문에 경로가 계곡 바닥 위의 높이에 따라 결정되는 것이 바람직했다. 이러한 결정들이 브루지오 나선형 고가교 건설을 이끌었다.

철도의 경사도를 최대 7%로 제한하기 위해 브루지오 바로 남쪽에 나선형 고가교가 필요했다. 이는 기차가 올라갈 때 미끄러지거나 내려갈 때 통제 불능 상태가 되는 것을 막기 위해서였다. 원래 이 부지에 고가교를 건설할 계획은 없었다. 대신 나선형 터널을 건설할 예정이었으나, 지역적인 지질학적 요인으로 인해 터널 굴착이 어려웠다. 따라서 이 노선의 엔지니어들은 50m에서 70m 반경의 360도 곡선을 건설하기로 결정했다. 이 곡선은 고가교가 곡선의 일부를 형성하는 계곡 바닥에서 올라간다.

3.2. 건설 과정과 개통

베르니나 철도 건설 당시, 엔지니어들은 노선과 특징이 최대한 자연 경관을 따르면서도 불필요한 복잡성은 피해야 한다고 결정했다. 또한 여객과 화물 운송 모두에 적합하도록 랙-앤-피니언 철도 건설을 피하기로 했다. 랙 시스템은 무거운 열차 운행을 불가능하게 하여 화물 열차 운행을 막았을 것이다. 노선이 계곡을 지나가므로 계곡 바닥 위로 높이를 조절하는 것이 중요했고, 이러한 요인들이 브루지오 나선형 고가교 건설을 이끌었다.

철도의 경사도를 최대 7%로 제한하기 위해 브루지오 바로 남쪽에 나선형 고가교가 필요했다. 이는 열차가 올라갈 때 미끄러지거나 내려갈 때 통제 불능이 되는 것을 막기 위해서였다. 원래는 고가교 대신 나선형 터널을 건설할 계획이었으나, 지역 지질학적 요인으로 인해 터널 건설이 어려워졌다. 따라서 엔지니어들은 50m에서 70m 반경의 360도 곡선을 만들고, 고가교가 이 곡선의 일부를 형성하도록 했다.

나선형 고가교는 길이 110m, 수평 곡률반경 70m, 경사도 7%이며, 각각 10m 길이의 9개 경간으로 구성되어 있다. 나선형은 지그 재그 방식의 불편함 없이 고도를 높이는 효과적인 방법이다. 건설에는 가능한 현지 자재를 사용했다.

1908년 7월 1일, 티라노-포스키아보 구간의 베르니나 철도 개통과 함께 고가교가 개통되었다. 1943년 레티셰 철도가 베르니나 철도를 인수하여 현재까지 소유 및 운영하고 있다. 고가교는 지역 무역과 관광 산업을 지원하며, 2008년에는 유네스코 세계유산으로 지정되었다.

이후 유지보수 과정에서 발생한 사건들은 다음과 같다.

3.3. 래티셰 철도 인수 이후

1908년 7월 1일, 티라노-포스키아보 구간의 베르니나 철도 개통과 함께 브루지오 나선형 고가교가 개통되었다. 1943년, 베르니나 철도는 래티셰 철도에 인수되었으며, 래티셰 철도는 현재까지 이 고가교를 소유 및 운영하고 있다. 이 고가교는 지역 무역뿐만 아니라 관광 산업에도 기여하고 있다. 2008년부터는 유네스코 세계 문화 유산으로 지정되었다.

4. 구조적 특징

루프선을 터널 굴착 없이 구현한, 철도로서는 매우 드문 구조물이다. 유네스코가 등록한 문화유산 "레티셰 철도 알불라선과 베르니나선 및 주변 경관"의 건축군에 포함되어 있으며, 그 특징적인 외관으로 인해 베르니나선을 대표하는 경관 중 하나로 알려져 있다. 레티셰 철도의 공식 홈페이지 및 팜플렛 등에서는 베르니나선 및 베르니나 특급을 나타내는 아이콘으로 해당 교량을 의장화한 루프 마크가 채택되어 있으며, 알불라선의 란트바서교·솔리스교와 같은 존재라고 할 수 있다.

전체 길이는 142.8m이다. (110m로 하는 문헌도 있다.) 70퍼밀의 급경사, 그리고 급곡선을 그린다.

구조부만 주목하면 교량은 약 120도 선회하는 슬로프를 형성하며, 나머지 반 바퀴 이상의 도상은 실제로는 축제 및 지표상에 있다.

5. 문화적 의의

브루지오 나선형 고가교는 루프선을 터널 굴착 없이 구현한, 철도로서는 매우 드문 구조물이다. 유네스코에 문화유산으로 등록된 "레티셰 철도 알불라선과 베르니나선 및 주변 경관" 건축군에 포함되어 있으며, 특징적인 외관으로 인해 베르니나선을 대표하는 경관 중 하나로 알려져 있다. 레티셰 철도 공식 홈페이지와 팜플렛 등에서는 베르니나선 및 베르니나 특급을 나타내는 아이콘으로 이 교량을 본뜬 루프 마크를 사용하고 있으며, 알불라선의 란트바서교·솔리스교와 같은 존재라고 할 수 있다.

교량의 길이는 142.8m이다. (110m라는 자료도 있다.). 70퍼밀의 급경사와 급곡선을 이룬다.

교량 구조만 보면 약 120도 회전하는 슬로프를 형성하며, 나머지 반 바퀴 이상의 도상은 축제 및 지표상에 있다.

5.1. 베르니나 철도의 상징

루프선을 터널 굴착 없이 구현한, 철도로서는 매우 드문 구조물이다. 유네스코가 등록한 문화유산 "레티셰 철도 알불라선과 베르니나선 및 주변 경관"의 건축군에 포함되어 있으며, 그 특징적인 외관으로 인해 베르니나선을 대표하는 경관 중 하나로 알려져 있다. 레티셰 철도의 공식 홈페이지 및 팜플렛 등에서는 베르니나선 및 베르니나 특급을 나타내는 아이콘으로 해당 교량을 의장화한 루프 마크가 채택되어 있으며, 알불라선의 란트바서교·솔리스교와 같은 존재라고 할 수 있다.

전장은 142.8m이다. (110m로 하는 문헌도 있다). 70퍼밀의 급경사, 그리고 급곡선을 그린다.

구조부만 주목하면 교량은 약 120도 선회하는 슬로프를 형성하며, 나머지 반 바퀴 이상의 도상은 실제로는 축제 및 지표상에 있다.

6. 미디어에 등장

* 세계의 차창에서(이탈리아·스위스·프랑스 편) No.7418 2007년 12월 21일 방송에 등장했다.
* 산와 주류 2008년 「이이치코」 CM 「베르니나 편」에 등장했다.
* 노무라 부동산 2016년 「PROUD」 CM (TV 온에어 버전에는 채용되지 않았지만, YouTube에서 공개된 메이킹 영상에 등장)