루프선

3. 역사

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철도는 급경사에 약하여 산간 지역에 철도를 건설할 경우에는 급경사를 피해야 한다. 철도 창업기부터 제2차 세계 대전 직후까지 루프선은 스위치백과 함께 완만한 경사를 만드는 유효한 방법으로 채택되었다. 제2차 세계 대전 이후 급속한 토목 기술의 발달로 산간 지역의 교량, 고가교, 장대 터널 건설이 가능해졌다. 예를 들어 조에쓰선에서는 단선 루프선 구간을 복선화할 때 신선은 루프선을 채택하지 않고 기존선보다 해발 고도가 낮은 곳에 장대 터널을 뚫어 루프선의 지하 깊숙이로 직진하고 있다. 다만 호쿠리쿠 본선처럼 여객 열차보다 급경사 제한이 심한 화물 열차를 운행하는 관계로 신선 측에 루프선을 채택한 사례도 존재한다.

== 대한민국 ==

대한민국에서는 일제강점기에 자원 수탈을 위한 철도 건설 과정에서 똬리굴이 건설되기 시작했다. 이는 한반도의 지형적 특성을 고려하지 않은 채 일본 제국의 이익을 위해 강행된 것으로, 민족의 고통을 가중시켰다.

해방 이후에도 똬리굴 건설은 계속되었으며, 기술 발전과 함께 더욱 정교한 형태의 똬리굴이 등장했다. 함백선의 함백1터널, 영동선의 솔안터널 등이 대표적인 예이다. 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 2호선의 연결선로, 수도권 전철 4호선의 남태령-선바위 구간(꽈베기굴)도 똬리굴 형태로 건설되었다.

최근에는 도로 건설에도 똬리굴이 활용되고 있다. 서울특별시 종로구 부암동의 북악산로(북악스카이웨이2교), 충청남도 청양군 장평면 지천리의 도림로(방아다리교) 등이 그 예이다. 특히 울릉군에서는 국지도 제90호선의 일부로 울릉읍 도동리의 울릉대교와 서면 남서리의 수층교가 똬리굴 형태로 건설되어, 섬 지역의 교통 접근성을 개선하고 지역 발전에 기여하고 있다.

3. 1. 대한민국

4. 기술적 특징

루프선에 적용되는 터널은 '''루프 터널'''(Loop Tunnel) 또는 '''스파이럴 터널'''(Spiral Tunnel)이며, 대한민국 표준어로는 '''똬리굴'''^[132]이라고 부른다. 똬리굴은 스위치백과 달리 후진운전이 없어 고속운전에 유리하다.

철도는 급경사에 약하여 산간 지역에 철도를 건설할 때 급경사를 피해야 한다. 철도 창업기부터 제2차 세계 대전 직후까지 루프선은 스위치백과 함께 완만한 경사를 만드는 유효한 방법으로 채택되었다. 제2차 세계 대전 이후 급속한 토목 기술의 발달로 산간 지역의 교량, 고가교, 장대 터널 건설이 가능해졌다. 예를 들어 조에쓰선에서는 단선 루프선 구간을 복선화할 때 신선은 루프선을 채택하지 않고 기존선보다 해발 고도가 낮은 곳에 장대 터널을 뚫어 루프선의 지하 깊숙이로 직진하고 있다. 다만 호쿠리쿠 본선처럼 여객 열차보다 급경사 제한이 심한 화물 열차를 운행하는 관계로 신선 측에 루프선을 채택한 사례도 존재한다.^[132]

노면전차나 트롤리 버스, 신교통 시스템의 기점・종점역 등에서 차량의 회차나 방향 전환을 위해 환상으로 선로를 부설한 경우도 루프선이라 한다. 일본에서는 소수이지만, 루프선 전체가 역 구내에 존재하는 사이타마 신도시 교통 이나선 (뉴셔틀)의 오미야역과 같은 예가 있지만, 유럽이나 미국 등의 노면전차 기점・종점의 전차 정류장에서는 많이 사용되고 있다.^[132] 이러한 구간에서 사용되는 노면전차 차량은 항상 한 방향으로의 운행을 전제로 하여, 운전석이나 승강문은 한쪽에만 있는 경우가 많다(PCC카 등).^[132]

환상선, 혹은 환상 운전의 일 형태로서의 루프선도 있다. 루프선 구간에서는 복수의 역을 경유한다. 이 예로서는 야마만 유카리가오카선(단선)이나 시카고 L의 루프 등이 있다.^[132]

도로는 철도보다 경사에 대한 제약이 적지만, 고저차가 매우 큰 구간에 건설할 경우 채택된다. 산지의 고저차를 극복하는 경우 외에, 강이나 바다에서 선박의 통행을 가능하게 하기 위해, 양쪽 끝의 육지 부분을 루프 모양으로 하여 수면에서의 높이를 확보하는 경우가 있다(센본마츠 오오하시 등).^[132] 예를 들어, 2010년에 개통한 수도고속도로오하시 분기점에서는, 한 바퀴 약 400m, 4층 구조라는 대규모 이중 루프선이 설치되어 있다.^[132]

나고야 고속도로나고야 고속 2호 히가시야마선에는, 후키아게 연락로라는 종단용 루프선이 설치되어 있었다. 나고야 고속 5호 만바선 방면에서 나고야 고속 3호 오오다카선 방면으로의 통행은, 현재는 나고야 고속 도심 환상선을 이용하지만, 도심 환상선이 완성되기 전까지는 잠정적인 조치로 루프선을 설치했다. 또한, 같은 나고야 고속의 나고야 고속 1호 구스선의 구로카와 출입구는, 좁은 부지에 설치된 풀 IC이며, 경사를 완화하기 위해 루프 모양으로 되어 있다.^[132]

노르웨이, 드람멘 교외에 있는 스피랄룬 터널은, 총 길이 1,649m의 6중 루프 터널로 되어 있다^[129]。

5. 국가별 똬리굴 목록

5. 1. 대한민국

5. 2. 일본

• 조에츠 선의 도쿄 방면, 지점의 에치고나카자토 역 남쪽 스파이럴.^[70][71][72]
• 조에츠 선의 도쿄 방면, 시미즈 터널의 지점 스파이럴.^[70][71][72]
• 호쿠리쿠 본선의 신히키다 역 방면, 쓰루가 역 남쪽 지점 스파이럴.^[70][71]
• 히사쓰 선의 오코바 역 지점 스파이럴. 오코바 역은 루프 중간의 지그재그 구간에 위치해 있다.^[71]
• 나카무라 선이 요도 선과 분기된 직후 지점 스파이럴.^[71]
• 도쿄 유리카모메 자동 수송 서비스의 레인보우 브리지 서쪽 접근로 지점 스파이럴.^[67][71]
• 가마이시 선의 가미아리수역 - 리쿠추오하시역 구간은 Ω루프로 통칭되지만 지도상에서는 라켓 형에 가깝다. 대부분이 제1・제2 오하시 터널 안에 있다.
• 조에쓰 선의 에치고나카사토역→도치루역 구간(상행선만・상행 구배)은 통칭 마쓰카와 루프선으로, 도아이역→유비소역 구간(상행선만・하행 구배)은 통칭 유비소 루프선으로 불린다.
• 유리카모메 도쿄 린카이 신교통 린카이 선의 시바우라후토역 - 오다이바카이힌코엔역 구간은 복선으로, 해변공원 방향으로 상행 구배로 레인보우 브리지를 올라간다.
• 호쿠리쿠 본선의 쓰루가역→신히키타역 구간(상행선만・상행 구배)은 통칭 하토하라 루프선으로 불린다.
• 도사 구로시오 철도 나카무라 선의 와카이역 - 카오쿠 신호장 - 니나역 구간은 단선으로, 니나 방향으로 하행 구배를 가진다. 루프 도중의 카오쿠 신호장에서 JR 시코쿠・요도 선이 분기하며, 통칭 카오쿠 루프선으로 불린다.
• 히사쓰 선의 히토요시역 - 오바타역 - 야타케역 구간은 단선으로, 야타케 방향으로 상행 구배를 가지며, 루프 도중의 오바타역은 스위치백을 병용한다. 통칭 오바타 루프선으로 불린다.
• 야마노 선(1988년 2월 1일 폐지)의 쿠기노역 - 사쓰마누노케역 구간은 단선으로, 사쓰마누노케 방향으로 상행 구배를 가졌으며, 통칭 오오카와 루프선으로 불렸다.
• 야마만 유카리가오카선의 코엔역 - 추가코역 - 코엔역 구간은 단선으로, 일방통행 환상 운전을 한다.
• 고베 신교통 포트 아일랜드선의 나카코엔역 - 미나토지마역 - 시민 광장역 - 나카후토역 - 나카코엔역 구간은 시민 광장역 - 나카후토역 - 나카코엔역 구간이 단선으로, 일방통행 환상 운전을 한다.
• 사이타마 신도시 교통 이나선(뉴 셔틀)의 오미야역은 종착역에서 회차한다.
• 과거에는 코마키역·토카이다이히가시역 (토카이다이 신교통 도카이다이선), 오모리 정차장역 (게이힌 전기철도 오모리 지선), 다이시역 (현 가와사키다이시역·게이큐 다이시선), 교토역 앞 전차 정류장 (교토시 교통국 전차), 미야마스자카상 - 시부야역 앞 구간 (도쿄도 교통국 전차 아오야마선), 미노오역 (한큐 미노오선, 설치 당시에는 미노오아리마 전기궤도) 등에도 루프선이 존재했다.

• 국도 9호선 효고현 야부시(세키미야 루프)
• 국도 30호선 오카야마현 타마노시(니시타니 다리)
• 국도 33호선 에히메현 마츠야마시 - 토베정 경계 부근(미사카 고개 북쪽 기슭〈루프교가 아니라 산비탈을 따라가는 경사로 자체가 루프를 이루고 있다〉)
• 국도 53호선 오카야마현 나기정(마쿠와 다리)
• 국도 140호선 사이타마현 치치부시(라이덴 26기 다리)
• 국도 158호선 기후현 구조시(무코고다라 바이패스시라토리 루프교)
• 국도 158호선 후쿠이현 오노시, 기후현구조시(주부 종관 자동차도아부라사카 고개 도로)(일반 도로는 루프, 자동차 전용 도로는 라켓형 루프를 조합한 것)
• 국도 167호선 미에현 토바시 시라키초, 제2 이세 도로와의 접속 도로
• 국도 169호선 나라현 카와카미무라(오바다니 루프)
• 국도 182호선 히로시마현 칸노세키 고원정(아부라키 오하시)
• 국도 221호선 구마모토현 히토요시시(히토요시 루프교), 미야자키현 에비노시(에비노 루프교)
• 국도 263호선 후쿠오카현 후쿠오카시 사와라구(2008년 8월 12일 개통·미세 터널 제2기 공사)
• 국도 266호선·국도 324호선 구마모토현 아마쿠사시(아마쿠사 세토 대교)
• 국도 283호선 이와테현 카마이시시(센닌다이 다리)
• 국도 292호선 나가노현 야마노우치정(12자와 다리)
• 국도 314호선 시마네현 오쿠이즈모정(오쿠이즈모 오로치 루프)
• 국도 325호선 구마모토현 카미마시키군 야마토정, 미야자키현 니시우스키군 타카치호정(세이세이 루프교)
• 국도 343호선 이와테현 리쿠젠타카타시(사사노다 오하시)
• 국도 365호선 후쿠이현 뉴군 에치젠정(우메우라 바이패스)
• 국도 414호선 시즈오카현 카와즈정(카와즈 나나타키 루프교)
• 국도 484호선 오카야마현 타카하시시(아타고 루프)
• 국도 487호선 히로시마현 구레시(오토도 대교)
• 메이한 국도 나라현 나라시, 텐리시(후쿠스미 IC - 텐리히가시 IC 간, Ω 커브〈완전한 루프는 아님〉)
• 나가노현도 506호 토가쿠시 고원 아사카와선 나가노현 나가노시(아사카와 루프 라인)신코지 루프교와 나카소네 오하시 2곳
• 레인보우 브리지 일반 도로 부분 도쿄도 미나토구(도쿄)
• 센본마츠 대교(오사카시 다이쇼구 - 니시나리구), 신키즈가와 대교(다이쇼구 - 스미노에구)
• 비너스 브릿지
• 모모하나 다리 야마나시현 미나미알프스시 와구와다
• 아오우미가와 육교 니가타현 이토이가와시
• 야마가타현도 57호 토자와 오쿠라선 히지오리 희망 대교(야마가타현 모가미군 오쿠라무라)
• 이바라키현도 236호 츠쿠바 공원 나가이선 이바라키현 츠쿠바시(츠쿠바 스카이라인) 츠츠지가오카 - 카제카에시 고개 간
• 치바현도 81호 이치하라 아마츠 코미나토선 지바현 카모가와시(세이쵸잔도 루프교)
• 스즈란 대교 야마나시현 호쿠토시 코부치자와정
• 수도 고속도로 카헤이 출입구, 오하시 분기점, 다이코쿠 주차장 등
• 기후현도 53호 기후 세키가하라선 오나와바 다리(나가라강 좌안측만)
• 나고야 고속 1호 쿠스선 쿠로카와 출입구(트윈 루프 구조의 램프)
• 한신 고속 3호 고베선 무코가와 출입구(서쪽 방향 출구만)
• 후쿠이현도 16호 사카모토 타카하마선 후쿠이현 오이군 오이정 사부리 지구 이시야마자카 고개
• 세토 내해 자동차도 요시마 주차장
• 시마나미 해안 사이클링 로드 쿠루시마 해협 대교 접속 도로
• 구 국도 197호선 에히메현 야와타하마시 (요히루 고개·센가이 터널) - 일본에서 가장 오래된 루프선의 터널로 추정^[130]
• 후쿠오카현도 706호 치쿠고 조지마선(구 국도 442호선) 후쿠오카현 치쿠고시(치쿠고 루프교)
• 요코스카 시도 1643호 요코스카시 타우라 1초메 부근의 자전거도로^[131]

5. 3. 중국

5. 4. 캐나다

5. 5. 스위스

6. 환경 및 사회적 영향

7. 미래 전망

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_[132] 문서 '''또아리굴'''은 똬리굴의 잘못된 표현이다.