블랙프라이어스 철도교
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
블랙프라이어스 철도교는 런던의 템스 강을 가로지르는 철도 교량으로, 1864년 조셉 큐비트가 설계한 첫 번째 다리가 개통되었으나, 1985년 철거되었다. 두 번째 다리는 1886년에 건설되었으며, 1937년 블랙프라이어스 역으로 이름이 변경되면서 다리 이름도 블랙프라이어스 철도교로 변경되었다. 템즈링크 프로그램의 일환으로 블랙프라이어스 역 플랫폼이 확장되었고, 태양광 패널을 사용한 지붕이 설치되어 친환경적인 특징을 갖게 되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 서더크구의 교통 - 주빌리선
주빌리 선은 1979년 개통한 런던 지하철 노선으로, 엘리자베스 2세의 실버 주빌리를 기념하여 명칭이 변경되었고, 베이커 스트리트에서 스트랫포드까지 27개의 역을 연결하며, 은색을 나타내는 밝은 회색이 노선 색상이다. - 서더크구의 교통 - 노던선
런던 지하철 노선인 노던선은 시티 & 사우스 런던 철도와 차링크로스, 유스턴 & 햄스테드 철도에서 시작되어 1920년대 초 터널 연결로 통합 운영 후 에지웨어, 모던, 배터시 발전소까지 확장되었다. - 서더크구의 건축물 - 런던 던전
1974년 설립된 런던 던전은 런던의 어두운 역사를 체험형 어트랙션 형태로 재현하며, 머린 엔터테인먼츠 인수 후 공포 어트랙션으로 변모하여 현재 19개의 공연과 2개의 놀이기구를 통해 끔찍한 사건들을 생생하게 체험할 수 있도록 구성되어 긍정적 및 부정적 평가를 받는다. - 서더크구의 건축물 - 런던 시청사
런던 시청사는 2002년부터 2020년까지 템스 강변의 구근 모양 건물에서 런던 광역 정부 청사 역할을 수행했으며, 에너지 효율 문제로 논란이 된 후 2021년 더 크리스털 건물로 이전하여 현재는 복합 용도 건물로 재설계될 예정이다.
| 블랙프라이어스 철도교 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 위치 | 런던 |
| 횡단 대상 | 템스강 |
| 일반 정보 | |
| 교량 이름 | 블랙프라이어스 철도교 |
| 공식 이름 | (알 수 없음) |
| 용도 | 철도교 |
| 노선 | 홀본 비아덕트–헌 힐 선 |
| 관리 주체 | 네트워크 레일 |
| 이전 교량 | 블랙프라이어스 교 |
| 다음 교량 | 밀레니엄 교 |
| 디자인 | |
| 유형 | 아치교 |
| 치수 | |
| 주 경간 | (알 수 없음) |
| 길이 | (알 수 없음) |
| 폭 | (알 수 없음) |
| 역사 | |
| 개통 | 1886년 |
| 기타 | |
| 교통량 | (알 수 없음) |
| 통행료 | (알 수 없음) |
 | |
2. 역사
블랙프라이어스 철도교는 이 이름을 가진 두 개의 구조물이 있었다.
템즈링크 프로그램의 일환으로, 블랙프라이어스 역의 플랫폼이 템스강을 가로질러 확장되었으며, 1864년 다리 교각에 부분적으로 지지되었다. 이 프로젝트는 윌 알솝이 설계했으며, 발포어 비티가 건설했다. 이 작업에는 태양광 패널로 덮인 지붕 설치도 포함되었다. 이는 세계에서 단 세 개뿐인 태양광 다리 중 가장 큰 다리이다(다른 두 개는 독일 본의 케네디 다리, 호주의 쿠릴파 다리이다). 다른 친환경 개선 사항으로는 선 파이프와 빗물 집수 시스템이 있었다.[7]
2. 1. 초대 교량 (1864년)
1864년 조셉 큐비트가 런던, 채텀 앤 도버 철도를 위해 설계한 첫 번째 다리가 개통되었다. 다리 양 끝에 있는 거대한 교대는 철도의 문장을 담고 있었으며, 이 중 남쪽 교대는 보존 및 복원되었다. 1924년 서던 철도 설립 후, 도시 간 및 대륙 간 노선은 워털루역에 집중되었고, 세인트 폴 역은 지역 및 교외 정류장으로 축소되었다. 이로 인해 원래 다리의 사용은 점차 감소했고, 결국 현대 열차를 지탱하기에는 너무 약해져서 1985년에 철거되었다. 현재 남아있는 것은 템스강을 가로지르는 일련의 기둥[1]과 2급 지정 건축물인 남쪽 교대뿐이다.[2]2. 2. 블랙프라이어스 철도역 (1864-1964)
1864년 런던, 채텀 앤 도버 철도를 위해 조셉 큐비트가 설계한 첫 번째 다리가 개통되었다. 다리 양 끝에 있는 거대한 교대는 철도의 문장을 담고 있었으며, 이 중 남쪽 면에 있는 교대는 보존 및 복원되었다. 1924년 서던 철도가 설립된 후, 도시 간 및 대륙 간 노선은 워털루역에 집중되었고, 세인트 폴 역은 지역 및 교외 정류장이 되었다. 이러한 이유로 원래 다리의 사용은 점차 감소했다. 결국 현대 열차를 지탱하기에는 너무 약해져서 1985년에 철거되었다. 현재 남아있는 것은 템스강을 가로지르는 일련의 기둥[1]과 2급 지정 건축물인 남쪽 교대뿐이다.[2]다리의 남쪽 끝에는 1864년에 개통하여 오늘날 주요 블랙프라이어스역이 개통된 후 1885년에 여객 운송이 중단된 블랙프라이어스 철도역이 있었다. 블랙프라이어스 철도역은 1964년까지 화물 정류장으로 운영되다가 완전히 철거되었으며, 그 부지 대부분은 사무실로 재개발되었다.
2. 3. 2대 교량 (1886년)
두 번째 다리는 약간 하류(동쪽)에 건설되었으며, 원래 세인트 폴 철도교(St Paul's Railway Bridge)로 불렸고, 1886년 퀸 빅토리아 스트리트에 세인트 폴 역(St Paul's Station)이라는 새로운 역과 함께 개통되었다.[3] 런던 채텀 도버 철도 회사(London, Chatham, and Dover Company)의 윌리엄 밀스(William Mills)와 존 울프 배리, 헨리 마크 브루넬이 이 공사의 공동 엔지니어였다. 에드워드 크루트웰이 건설 현장 엔지니어였다.[3] 이 다리는 연철로 만들어졌고, 루카스 앤 에어드가 건설했다.[4]첫 번째 역의 수용 능력 부족과 과도한 혼잡("최고도로 위험한 수준") 때문에 두 번째 다리가 필요했다.[5] 템스 강을 가로지르는 노선을 두 배로 늘릴 필요가 있다고 런던 채텀 도버 철도 회사의 이사들이 결정했다.[5]
원래 설계는 4개의 철도 노선이었지만, 공사가 진행되면서 교량을 확장하여 7개의 철도 노선을 수용하기로 결정했고, 이는 4개의 교각 확장을 필요로 했다.[6] 다리의 난간 사이의 유효 폭은 약 24.69m였으며, 플랫폼 공간을 확보하기 위해 가장 북쪽 경간에서 약 37.49m로 증가했다. 다리는 5개의 경간을 가지고 있었는데, 서리(Surrey) 측의 해안 경간은 약 55.78m, 중앙 경간과 미들섹스(Middlesex) 해안 경간은 각각 약 56.39m, 두 번째 및 네 번째 경간은 각각 약 53.34m였다. 세 개의 중간 경간의 길이는 항해의 편의를 위해 옆에 있는 구교량과 일치했다.[3]
1937년 세인트 폴 철도역이 블랙프라이어스로 이름이 변경되면서 다리의 이름도 블랙프라이어스 철도교(Blackfriars Railway Bridge)로 변경되었다.
3. 템즈링크 프로그램과 현대적 개선
두 번째 다리는 약간 하류(동쪽)에 건설되었으며, 원래 세인트 폴 철도교로 불렸고, 1886년 퀸 빅토리아 스트리트에 세인트 폴 역과 함께 개통되었다.[3] 이 공사의 공동 엔지니어는 런던 채텀 도버 철도 회사의 윌리엄 밀스와 존 울프 배리, 헨리 마크 브루넬이었다. 건설을 담당한 현장 엔지니어는 에드워드 크루트웰이었다.[3] 이 다리는 연철로 만들어졌으며, 루카스 앤 에어드가 건설했다.[4]
두 번째 다리가 필요했던 이유는 첫 번째 역의 수용 능력 부족과 과도한 혼잡 때문이었으며, 이는 "최고도로 위험한 수준"이 되었다.[5] 런던 채텀 도버 철도 회사의 이사들은 템스 강을 가로지르는 노선을 두 배로 늘릴 필요가 있다고 결정했다.[5]
원래 설계는 4개의 철도 노선이었지만, 공사가 진행되면서 교량을 확장하여 7개의 철도 노선을 수용하기로 결정했고, 이는 4개의 교각 확장을 필요로 했다.[6] 다리의 난간 사이의 유효 폭은 25m였으며, 플랫폼 공간을 확보하기 위해 가장 북쪽 경간에서 37m로 증가했다. 다리는 5개의 경간을 가지고 있었는데, 서리 측의 해안 경간은 56m, 중앙 경간과 미들섹스 해안 경간은 각각 56m, 두 번째 및 네 번째 경간은 각각 53m였다. 세 개의 중간 경간의 길이는 항해의 편의를 위해 옆에 있는 구교량과 일치했다.[3]
1937년 세인트 폴 철도역이 블랙프라이어스 역으로 이름이 변경되면서 다리의 이름도 블랙프라이어스 철도교로 변경되었다.
템즈링크 프로그램의 일환으로, 블랙프라이어스 역의 플랫폼이 템스 강을 가로질러 확장되었으며, 1864년 다리 교각에 부분적으로 지지되었다. 이 프로젝트는 윌 알솝이 설계했으며, 발포어 비티가 건설했다. 이 작업에는 광전지 태양광 패널로 덮인 지붕 설치도 포함되었다. 이는 세계에서 단 세 개뿐인 태양광 다리 중 가장 큰 다리이다(다른 두 개는 독일 본의 케네디 다리, 호주의 쿠릴파 다리이다). 다른 친환경 개선 사항으로는 선 파이프와 빗물 집수 시스템이 있었다.[7]
4. 한국에의 시사점
(요약 및 참조할 원본 소스가 제공되지 않았고, 이전 단계에서 내용이 작성되지 않았으므로, '한국에의 시사점' 섹션 내용을 수정할 수 없습니다.)
참조
[1]
웹사이트
Blackfriars: Loughborough Junction
https://archive.toda[...]
[2]
간행물
Southern abutment to former West Blackfriars and St Paul's Rail Bridge
NHLE
2008-11-27
[3]
논문
The new bridge of the London, Chatham, and Dover Railway Company over the Thames at Blackfriars
1890-03-21
[4]
웹사이트
Where Thames Smooth Waters Glide
http://thames.me.uk/[...]
[5]
뉴스
New Railway Bridge at Blackfriars
1883-12-29
[6]
뉴스
The New Bridge at Blackfriars
1884-09-20
[7]
뉴스
Work starts on solar bridge at Blackfriars station
https://www.theguard[...]
2011-10-04
[8]
웹사이트
Blackfriars: Loughborough Junction
https://archive.toda[...]
[9]
간행물
Southern abutment to former West Blackfriars and St Paul's Rail Bridge
NHLE
2008-11-27
[10]
뉴스
Work starts on solar bridge at Blackfriars station
https://www.theguard[...]
2011-10-04
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com