노던선은 19세기 말부터 20세기 초에 걸쳐 건설된 여러 철도 노선이 통합되어 형성된 런던 지하철의 노선이다. 시티와 남런던 철도(C&SLR)와 차링 크로스, 유스턴과 햄스테드 철도(CCE&HR)가 합쳐져 형성되었으며, 1920년대에 두 노선이 통합되면서 에지웨어, 모던, 배터시까지 연장되었다. 현재는 북부, 중앙, 남부 지선으로 나뉘어 운행되며, 2021년 배터시 지선이 개통되었다. 노던선은 1995년형 전동차를 사용하며, 24시간 운행하는 나이트 튜브 서비스를 제공한다.
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[[파일:Transport for London rail lines.svg|런던 철도 노선도]]
주요 역
주요 역 목록
모든 역 에지웨어 역 하이 바넷 역 밀 힐 이스트 역 캠던 타운 역 채링 크로스 역 뱅크 역 케닝턴 역 배터시 발전소 역 스톡웰 역 보로 역
2. 역사
19세기 말부터 20세기 초에 걸쳐 건설된 여러 철도 회사의 노선이 통합되어 노던 선이 형성되었다. 모던에서 뱅크를 거쳐 이스트 핀칠리까지의 27.8km 구간은 연속된 터널로 이루어져 있으며, 이 구간이 완전히 개통되었을 때 "세계에서 가장 긴 (연속) 지하철 터널"로 기네스북에 등재되기도 했다.[61] 그러나 1978년 모스크바 지하철 칼루시스코-리시스카야선(6호선)이 연장되면서 이 기록은 깨졌다.
노던 선의 핵심은 시티와 남런던 철도(C&SLR)와 차링 크로스, 유스턴과 헴스테드 철도(CCE&HR)라는 두 철도 회사로부터 발전했다. 1920년대에 이 두 회사는 통합 서비스를 제공하기 위해 연결되었다.[4]제1차 세계 대전으로 지연되었던 유스턴과 캠든 타운 사이, 엠뱅크먼트와 케닝턴 사이의 터널 공사가 각각 1924년과 1926년에 개통되었다. 특히 케닝턴 연장 과정에서 워털루에 새로운 중간역이 건설되어 본선 역 및 베이컬루 선과의 연결이 이루어졌다. 또한 C&SLR의 작은 터널은 표준 규격으로 확장되었다.
두 노선 통합과 함께 북쪽으로는 미들섹스의 에지웨어 역(현재는 런던 바넷 자치구)까지, 남쪽으로는 서리의 모던 역(현재는 런던 머튼 자치구)까지 연장되었다. 2021년 9월 20일에는 케닝턴에서 배터시 발전소까지 노선 연장이 완료되었다. 이 연장선에는 나인 엘름스 역이 포함되어 있으며, 배터시 발전소 재개발 사업의 일환으로 추진되었다.[9][10]
2. 1. 형성
1890년의 City & South London Railway 열차
노던 선의 핵심은 두 개의 철도 회사, 즉 시티와 남런던 철도(C&SLR)와 차링 크로스, 유스턴과 헴스테드 철도(CCE&HR)에서 발전했다.
C&SLR은 런던 최초의 전기 견인 심층 튜브 철도였다. 1890년 스톡웰에서 킹 윌리엄 로드(현재는 폐역) 구간을 개통했다. 그러나 기존 교통수단과의 연계가 없었기 때문에 1900년 무어게이트와 뱅크 사이의 구간을 개통했다. 1907년 C&SLR은 남쪽 종점을 클랩햄 커먼, 북쪽 종점을 유스턴까지 연장했다.
노던선 형성 (노던 하이츠와 배터시 연장은 표시되지 않음)
CCE&HR은 1907년 차링 크로스에서 시작해 유스턴과 캠든 타운을 거쳐 골더스 그린과 하이게이트(지금의 아치웨이)까지 개통했다. 1914년 베이컬루 선 및 디스트릭트 선과의 연계를 위해 남쪽 종점을 엠뱅크먼트까지 연장했다.[4]
2. 2. 통합
1920년대에 시티와 남런던 철도(C&SLR)와 차링 크로스, 유스턴과 헴스테드 철도(CCE&HR)는 통합 서비스를 제공하기 위해 연결되었다.[4]제1차 세계 대전으로 지연되었던 유스턴과 캠든 타운 사이의 터널 공사가 1922년에 시작되어 1924년에 개통되었다. 엠뱅크먼트와 케닝턴 사이의 터널 공사는 1926년에 개통되었으며, 이 과정에서 워털루에 새로운 중간역이 건설되어 본선 역 및 베이컬루 선과의 연결이 이루어졌다. 또한 C&SLR의 작은 터널은 표준 규격으로 확장되었다.
2. 3. 확장
1920년대에 C&SLR과 CCE&HR은 통합 서비스를 제공하기 위해 몇 가지 공사를 진행했다. 우선 제1차 세계 대전으로 지연되었던 유스턴과 캠든 타운 사이의 터널 공사가 이루어졌다. 또한 엠뱅크먼트역에서 케닝턴까지 공사하여 워털루역에서 국철 및 베이컬루 선과 연결했다. 마지막으로 C&SLR의 작은 터널을 확장하여 다른 노선과 지름을 맞추었다.[4]
두 노선 통합과 함께 북쪽으로는 미들섹스의 에지웨어 역(현재는 런던 바넷 자치구)까지, 남쪽으로는 서리의 모던역(현재는 런던 머튼 자치구)까지 연장되었다.
2. 3. 1. 에지웨어 연장
에지웨어 연장은 1901년 에지웨어와 헴스테드 철도(E&HR, 1912년 UERL가 인수)의 계획이었다.[5] 이 계획은 차링 크로스, 유스턴과 헴스테드 철도(CCE&HR)의 노선을 골더스 그린에서 에지웨어까지 연장하는 것이었다. 1923년 헨든 센트럴까지, 1924년 에지웨어까지 연장되었다. 이 노선은 개발되지 않은 시골 지역을 지나갔으며, 골더스 그린에서 브렌트까지는 대부분 고가교로, 헨든 센트럴 북쪽의 짧은 터널을 제외하고는 지표면으로 운행되었다. 스탠리 힙스(Stanley Heaps) 지하철 건축 사무소장이 파빌리온 스타일로 설계한 5개의 새로운 역이 건설되었으며, 이로 인해 다음 해에 교외 지역 개발이 빠르게 북쪽으로 확장되었다.
2. 3. 2. 모던 연장
모던 연장은 1926년에 개통되었으며, 찰스 홀든이 현대적인 스타일로 디자인한 7개의 새로운 역이 건설되었다.[7] 원래 스탠리 힙스가 역을 디자인할 예정이었으나, 프랭크 픽이 그의 디자인을 보고 홀든에게 프로젝트를 맡겼다.[7]
새로운 역들은 대부분 이미 개발된 지역의 주요 도로 교차로의 좁은 모퉁이 부지에 건설되었는데, 홀든은 이 제한된 공간을 잘 활용하여 인상적인 건물을 설계하였다. 지상 구조물은 흰색 포틀랜드 석재로 만들어졌으며, 높이가 2층인 매표소에는 런던 지하철 둥근 표지가 큰 유리 스크린에 색색의 유리 패널로 구성되어 있다. 유리 스크린을 감싸는 석재 기둥 위에는 둥근 표지의 3차원 버전으로 된 두공이 있다. 넓은 유리 공간 덕분에 매표소는 밝고 밤에는 내부에서 빛을 받아 따뜻한 느낌을 준다.[8]
이 연장의 첫 번째 역과 마지막 역인 클래펌 사우스와 모던에는 상점가가 포함되어 있으며, 위에 건물을 지을 수 있도록 설계되었다. 클래펌 사우스는 건설 직후 아파트 단지로, 모던은 1960년대에 사무실 단지로 확장되었다. 모던을 제외한 이 연선의 모든 역은 등급 II 지정 건물이다.
2. 3. 3. 배터시 연장
2021년 9월 20일, 케닝턴에서 배터시 발전소까지 노선 연장이 완료되었다. 이 연장선에는 나인 엘름스 역이 포함되어 있으며, 배터시 발전소 재개발 사업의 일환으로 추진되었다.[9][10]
3. 노선
노던 선은 복잡한 노선망을 가지고 있으며, 크게 북부 지선, 중앙 지선, 남부 지선으로 나눌 수 있다.
1935년 6월, LPTB는 신규 사업 계획을 발표했는데, 이는 하이게이트 북쪽의 기존 런던 앤 노스 이스턴 철도(LNER) 노선 복합체를 노던 하이츠를 통해 통합하는 야심찬 계획이었다.[61] 1860년대와 1870년대에 에지웨어, 하이게이트 앤 런던 철도(EH&LR)와 그 후계자들이 건설한 이 노선은 핀스버리 파크에서 에지웨어까지 하이게이트를 경유하여 운행되었으며, 알렉산드라 팰리스 및 하이 바넷까지 지선이 있었다. 인수될 노선은 에지웨어 너머 브록클리 힐, 엘스트리 사우스, 부시 히스까지 연장되었고, 앨든햄에 새로운 차량 기지가 건설될 예정이었다.[61] 이 연장의 경로는 건설되지 않은 왓퍼드 앤 에지웨어 철도(W&ER)를 위해 계획된 노선이었으며, 이전 W&ER 구매를 통해 얻은 권리를 사용했다.[61]
이 프로젝트에는 지상 노선의 전철화(당시 증기 기관차로 운행), 핀칠리 센트럴과 노던 라인의 에지웨어 지선과의 예정된 분기점 사이의 기존 단선 구간 복선화, 그리고 세 개의 새로운 연결 구간 건설이 포함되었다.[61] 이 연결 구간은 노던 시티 라인과 지상의 핀스버리 파크 역 사이의 연결, 아치웨이에서 이스트 핀칠리 근처의 LNER 노선까지 하이게이트 역 아래의 새로운 심층 플랫폼을 경유하는 연장, 그리고 LNER의 에지웨어 역 바로 앞부터 지하철의 동일한 이름의 역까지의 짧은 우회로였다.[61]
북부 지선은 하이 바넷 지선, 에지웨어 지선, 밀 힐 이스트 지선으로 구성된다.
피크 시간대 운행 패턴은 캠던 타운 북쪽의 하이 바넷 지선에서 시속 21대의 열차가 왕복 운행하고, 이 중 14대는 채링크로스 지선을 경유, 7대는 뱅크 지선을 경유할 예정이었다. 14대는 핀칠리 센트럴을 지나 계속 운행하여, 각각 7대는 하이 바넷 지선과 에지웨어 지선으로 운행할 예정이었다. 시속 7대의 열차가 추가로 하이 바넷 지선을 운행했지만, 하이게이트 하이레벨과 핀스버리 파크를 거쳐 무어게이트까지 운행하여, 시내로 가는 약간 더 짧은 경로를 제공할 예정이었다. 에지웨어에서 핀칠리 센트럴을 경유하여 전 노던 시티 지선으로 운행하는 통과 열차는 운행할 의도가 없었던 것으로 보인다. 시속 7대의 열차가 알렉산드라 팰리스 지선을 운행하며, 하이게이트 하이레벨을 경유하여 무어게이트로/에서 운행할 예정이었다. 묘사된 14대의 통과 열차 외에, 전 노던 시티 지선은 시속 14대의 4량 셔틀 열차를 운행할 예정이었다.[61]
3. 2. 중앙 지선
노던선의 중앙 지선은 크게 두 갈래로 나뉜다.
; '''채링크로스 지선''' (웨스트엔드 지선)
캠던 타운
모닝턴 크레센트 (1992년부터 1년간 엘리베이터 교체 공사로 문을 닫았다가 1998년에 다시 열었다. 재개장을 요구하는 캠페인이 벌어지기도 했다.)
이 지선의 남행 열차는 낮 동안 케닝턴역에서 종착하며, 루프선을 통해 북행 홈으로 회송된다. 2021년에는 배터시 방면으로 노선이 연장될 예정이다.
; '''뱅크 지선''' (시티 지선)
유스턴
킹스크로스 세인트 판크라스
엔젤
올드 스트리트
무어게이트
뱅크
런던 브리지
보로
엘리펀트 & 캐슬
3. 3. 남부 지선
케닝턴 역을 기준으로 모던 지선과 배터시 지선으로 나뉜다.[11]
'''모던 지선'''
케닝턴
오벌
스톡웰
클래펌 노스
클래펌 커먼
클래펌 사우스
배럼
투팅 벡
투팅 브로드웨이
콜리어스 우드
사우스 윔블던
모던 --
3. 4. 폐역
킹 윌리엄 스트리트 (1900년 폐쇄)
시티 로드 (1922년 폐쇄)
사우스 켄티시 타운 (1924년 폐쇄)
노스 엔드 (사용된 적 없음)
4. 역 목록
시티와 남런던 철도(C&SLR)와 차링 크로스, 유스턴과 헴스테드 철도(CCE&HR)의 통합 및 연장으로 형성된 노던 선은 여러 지선과 역으로 구성되어 있다. 1890년 C&SLR의 스톡웰-킹 윌리엄 로드 구간 개통을 시작으로, 1907년 CCE&HR의 차링 크로스-골더스 그린/하이게이트 구간 개통, 이후 지속적인 연장을 통해 현재의 모습을 갖추게 되었다.
2016년 중순부터 금요일과 토요일 밤에는 에지웨어와 하이 바넷에서 채링 크로스 지선을 경유하여 모던까지 24시간 "나이트 튜브" 서비스가 운행되고 있다.[26] 이 시간 동안에는 뱅크 지선 운행은 중단된다.[27]
역명
지선
환승 노선 및 기타
부시 헤더스
(미완성)
부시 헤더스 연장선(미완성선)
엘스트리 사우스
블록리 힐
하이 바넷
엣지웨어
번트 오크
토테리지 앤 웨트스톤
콜린데일
우드사이드 파크
헨던 센트럴
웨스트 핀칠리
브렌트 크로스
밀 힐 이스트
골더스 그린
햄스테드
하이게이트
벨사이즈 파크
아치웨이
초크 팜
켄티시 타운
10px
캠던 타운
모닝턴 크레센트
유스턴
10px 10px 10px
킹스 크로스 세인트 판크라스
10px 10px 10px 10px 10px 10px
워렌 스트리트
엔젤
10px
구지 스트리트
시티 로드
(1922년 폐지)
토튼햄 코트 로드
올드 스트리트
10px 10px
레스터 스퀘어
무어게이트
10px 10px 10px
채링 크로스
뱅크
10px 10px
엠뱅크먼트
킹 윌리엄 스트리트
(1900년 폐지), 10px 10px 10px 15px
워털루
런던 브리지
10px 10px 10px 10px15px
보로
엘리펀트 & 캐슬
10px 10px
캐닝턴
오벌
스톡웰
10px
클래펌 노스
클래펌 커먼
클래펌 사우스
발람
10px
투팅 벡
투팅 브로드웨이
콜리어스 우드
사우스 윔블던
모던
모던 사우스
(뉴 서튼 루프)
세인트 헬리어
서튼 커먼
웨스트 서튼
서튼
4. 1. 하이 바넷 지선
캠던 타운 북쪽의 하이 바넷 지선에서는 피크 시간대에 시속 21대의 열차가 왕복 운행되었는데, 이 중 14대는 채링크로스 지선을, 7대는 뱅크 지선을 경유했다. 14대는 핀칠리 센트럴을 지나 계속 운행하여, 각각 7대는 하이 바넷 지선과 에지웨어 지선으로 운행했다. 시속 7대의 열차가 추가로 하이 바넷 지선을 운행했지만, 하이게이트 하이레벨과 핀스버리 파크를 거쳐 무어게이트까지 운행하여, 시내로 가는 약간 더 짧은 경로를 제공했다.[26]
2016년 중순부터,[26] 금요일과 토요일 밤에는 에지웨어와 하이 바넷에서 채링 크로스 지선을 경유하여 모던까지 24시간 "나이트 튜브" 서비스가 운행되고 있다. 이 시간 동안에는 뱅크 지선 운행은 중단된다.[27] 열차는 모던과 캠던 타운 사이에는 8분 간격으로, 캠던 타운과 에지웨어/하이 바넷 사이에는 15/16분 간격으로 운행된다. 노동 분쟁으로 인해 2015년 9월로 예정되었던 운행 시작이 지연되었다.[28]
하이 바넷 지선의 역 목록은 다음과 같다.
역명
기타
하이 바넷
토테리지 앤 웨트스톤
우드사이드 파크
웨스트 핀칠리
밀 힐 이스트
(러시 아워를 제외하고 기본적으로 인접한 핀칠리 센트럴 역 사이에서 회차 운전)
핀칠리 센트럴
이스트 핀칠리
하이게이트
아치웨이
터프넬 파크
켄티시 타운
4. 2. 에지웨어 지선
에지웨어 연장은 1901년 에지웨어와 헴스테트 철도(1912년 UERL가 인수함)의 계획이었다. 이 계획은 CCE&HR의 노선을 골더스 그린에서 에지웨어까지 연장하는 것이었다. 첫 번째 단계는 1923년 헨든 센트럴까지였고, 두 번째 단계는 1924년 에지웨어까지였다. 이 노선은 개발되지 않은 시골 지역을 지상에서 달렸다. 스탠리 힙스가 다섯 개의 새 역을 궁전 스타일로 지었다. 새 노선은 교외 지역의 개발을 촉진시켰다.
피크 시간대 운행 패턴은 캠던 타운 북쪽의 하이 바넷 지선에서 시속 21대의 열차가 왕복 운행하는 것이었고, 이 중 14대는 채링크로스 지선을 경유하고 7대는 뱅크 지선을 경유할 예정이었다. 14대는 핀칠리 센트럴을 지나 계속 운행하여, 각각 7대는 하이 바넷 지선과 에지웨어 지선으로 운행할 예정이었다. 시속 7대의 열차가 추가로 하이 바넷 지선을 운행했지만, 하이게이트 하이레벨과 핀스버리 파크를 거쳐 무어게이트까지 운행하여, 시내로 가는 약간 더 짧은 경로를 제공할 예정이었다. 에지웨어에서 핀칠리 센트럴을 경유하여 전 노던 시티 지선으로 운행하는 통과 열차는 운행할 의도가 없었던 것으로 보인다.
2016년 중순부터,[26] 금요일과 토요일 밤에는 에지웨어와 하이 바넷에서 채링 크로스 지선을 경유하여 모던까지 24시간 "나이트 튜브" 서비스가 운행되고 있다. 이 시간 동안에는 뱅크 지선 운행은 중단된다.[27] 열차는 모던과 캠던 타운 사이에는 8분 간격으로, 캠던 타운과 에지웨어/하이 바넷 사이에는 15/16분 간격으로 운행된다. 노동 분쟁으로 인해 2015년 9월로 예정되었던 운행 시작이 지연되었다.[28]
이 구간에는 다음 역들이 있다.
엣지웨어 역 --
번트 오크
콜린데일
헨던 센트럴 --
브렌트 크로스
골더스 그린 --
햄스테드
벨사이즈 파크
초크 팜
4. 3. 캠던 타운
2016년 중순부터,[26] 금요일과 토요일 밤에는 에지웨어와 하이 바넷에서 채링 크로스 지선을 경유하여 모던까지 24시간 "나이트 튜브" 서비스가 운행되고 있다. 이 시간 동안에는 뱅크 지선 운행은 중단된다.[27] 열차는 모던과 캠던 타운 사이에는 8분 간격으로, 캠던 타운과 에지웨어/하이 바넷 사이에는 15/16분 간격으로 운행된다. 노동 분쟁으로 인해 2015년 9월로 예정되었던 운행 시작이 지연되었다.[28]
이 운행 패턴은 핀칠리 센트럴과 하이 바넷 사이 20편/시, 핀칠리 센트럴과 밀 힐 이스트 사이 4편/시, 캐닝턴과 배터시 파워 스테이션 사이 7편/시의 운행 빈도를 제공하며, 캐닝턴과 모던 사이, 캠던 타운과 핀칠리 센트럴 사이, 그리고 에지웨어 지선을 제외한 노선 전 구간에서 24편/시로 운행된다.
4. 4. 채링크로스 지선
''(웨스트 엔드 지선으로도 알려져 있다.)''
모닝턴 크레센트 (개업 이후 사용된 엘리베이터 교체 공사로 인해 1992년부터 1년간 휴지할 예정이었으나, 공사가 지연되어 1998년에 재개되었다. 그 사이, 재개를 요구하는 캠페인도 벌어졌다.)
이 지선의 남행 열차는 낮 동안 케닝턴역에서 종착한다. 도착한 열차는 루프선을 통과하여 북행 홈으로 회송되어, 왕복 운행에 투입된다. 2021년에는 배터시 방면으로 연장이 개업될 예정이다.
4. 5. 뱅크 지선
Bank branch영어는 유스턴에서 킹스크로스 세인트 판크라스, 엔젤, 올드 스트리트, 무어게이트, 뱅크, 런던 브리지, 보로를 거쳐 엘리펀트 & 캐슬까지 이어진다.
2016년 중순부터 금요일과 토요일 밤에는 에지웨어와 하이 바넷에서 채링 크로스 지선을 경유하여 모던까지 24시간 "나이트 튜브" 서비스가 운행되고 있다. 이 시간 동안에는 뱅크 지선 운행은 중단된다.[27] 열차는 모던과 캠던 타운 사이에는 8분 간격으로, 캠던 타운과 에지웨어/하이 바넷 사이에는 15/16분 간격으로 운행된다.
4. 6. 케닝턴
1920년대에 C&SLR과 CCE&HR은 통합된 서비스를 제공하기 위해 몇 가지 공사를 진행했다. 첫 번째는 1912년 계획되었지만 제1차 세계 대전으로 지연되었던 유스턴(Euston)과 캠든 타운(Camden Town) 사이의 터널 공사였다. 두 번째는 워털루역(Waterloo)에서 국철과 베이컬루 선과의 연결을 위해 엠뱅크먼트역(Embankment)에서 케닝턴(Kennington)까지의 공사였다. 마지막으로 C&SLR의 작은 터널을 CCE&HR 및 다른 노선과 동일한 지름으로 확장하는 공사가 이루어졌다.
4. 7. 배터시 지선
2000년대에 켄싱턴에서 현재는 사용하지 않는 배터시 발전소까지 2개의 역(나인 엘름스역, 배터시 발전소역)을 포함한 지선이 구상되었다. 이후 2014년에 승인을 받아 공사를 시작, 2021년 9월 20일에 완공되어 1999년 주빌리 선 이후 22년 만에 새로운 역이 건설되었다.[11]
4. 8. 모던 지선
1920년대, C&SLR과 CCE&HR은 통합 서비스를 제공하기 위해 몇 가지 공사를 진행했다. 원래는 '윔블던과 서턴 철도'의 건설되지 않은 구간을 대신하여 C&SLR의 스톡웰에서 서턴까지 연장하려 했으나, 모던 역까지만 연장되었다. 이 연장 구간은 1926년에 개통되었으며, 찰스 홀든이 디자인한 7개의 역이 새로 문을 열었다. 이 역들에는 유리로 된 런던 지하철 마크가 설치되었다.
새로 개통된 역은 다음과 같다.
오벌
스톡웰
클래펌 노스
클래펌 커먼
클래펌 사우스
배럼
투팅 벡
투팅 브로드웨이
콜리어스 우드
사우스 윔블던
모던 --
5. 운행
Northern line영어은 시간대에 따라 다양한 패턴으로 운행되는 복잡한 노선이다.
피크 시간대, 비첨두 시간대, 야간 운행 등으로 구분되며, 각 시간대별 운행 패턴은 하위 문단을 참조하면 된다.
5. 1. 피크 시간대
Northern line영어의 2021년 9월 기준 아침 피크 시간대 남행 운행 서비스는 다음과 같다.[1]
현재 노던 선에서 운행되는 차량은 1995년형 전동차로, 빨강, 흰색, 파랑의 지하철 도색을 하고 있다. 이 열차는 자동 안내 방송과 자동 폐쇄형 출입문을 갖추고 있다.[37]
6. 2. 터널
모던에서 이스트 핀칠리까지 뱅크를 경유하는 터널은 27.841km로[2], 한때 세계에서 가장 긴 철도 터널이었다. 현재는 영국과 프랑스를 연결하는 영불 해협 터널을 포함한 다른 터널들이 더 길다.
6. 3. 차량기지
노던 선은 골더스 그린, 모던, 에지웨어, 하이게이트에 위치한 4개의 차량기지에서 관리된다.[1] 주요 차량기지는 골더스 그린 역 근처에 있는 골더스 그린 차량기지이며,[1] 모던 차량기지는 모던 역 남쪽에 있으며 두 곳 중 더 크다.[1] 나머지 두 곳은 에지웨어와 하이게이트에 있다.[1] 하이게이트 차량기지는 과거 런던 노스 이스턴 철도(LNER)의 알렉산드라 팰리스 지선에 있었다.[1] 원래는 스톡웰에도 차량기지가 있었지만, 1915년에 폐쇄되었다.[1] 하이 바넷에는 야간에 열차를 주차할 수 있는 측선이 있다.[1]
7. 미래
런던 교통공사(TfL)는 2000년대 이후로 노던선을 두 개의 별도 노선으로 분리하는 것을 계획하고 있다.[39][40] 현재 노선 구조에서는 모든 지선과 두 개의 중앙 구간을 운행할 때, 캠던 타운과 케닝턴의 분기점에서 열차가 서로를 기다려야 하기 때문에 시간당 최대 24대의 열차만이 각 중앙 구간을 통과할 수 있다.[41] 노선을 완전히 분리하면 노선의 모든 구간에서 시간당 36대의 열차 운행이 가능해져 수송 능력이 약 25% 증가할 수 있다.[39][41]
비첨두 시간대에는 이미 채링 크로스 지선과 뱅크 지선이 분리되어 운행되고 있다. 그러나 첨두 시간대에는 시간당 4대의 열차가 채링 크로스를 경유하여 몰던을 오가고 있으며, 캠던 타운역이 환승 승객 수를 처리할 수 있도록 개선되기 전까지는 에지웨어와 하이 바넷으로 가는 북부 지선을 분리할 수 없다.[42] 배터시 연장선은 채링 크로스 지선이 배터시 발전소에서 종착하도록 할 것이다.[43][44]
7. 1. 노선 분리
런던 교통공사(TfL)는 2000년대 이후로 노던선을 두 개의 별도 노선으로 분리하는 것을 계획하고 있다.[39][40] 현재 노선 구조에서는 모든 지선과 두 개의 중앙 구간을 운행할 때, 캠던 타운과 케닝턴의 분기점에서 열차가 서로를 기다려야 하기 때문에 시간당 최대 24대의 열차만이 각 중앙 구간을 통과할 수 있다.[41] 노선을 완전히 분리하면 노선의 모든 구간에서 시간당 36대의 열차 운행이 가능해져 수송 능력이 약 25% 증가할 수 있다.[39][41]
런던 교통공사는 이미 비첨두 시간대에 채링 크로스 지선과 뱅크 지선을 분리했다. 그러나 첨두 시간대에는 시간당 4대의 열차가 채링 크로스를 경유하여 몰던을 오가고 있으며, 캠던 타운역이 환승 승객 수를 처리할 수 있도록 개선되기 전까지는 에지웨어와 하이 바넷으로 가는 북부 지선을 분리할 수 없다.[42] 배터시 연장선은 채링 크로스 지선이 배터시 발전소에서 종착하도록 할 것이다.[43][44]
7. 2. 캠던 타운 역 확장
노던 선 분할 계획은 주말 피크 시간대에 이미 심각한 혼잡을 겪고 있는 캠던 타운 역의 확장 및 개선을 필요로 하며, 노선 분할은 해당 역에서 환승하려는 승객 수를 증가시킬 것이다.[44][45][42] 2005년, 런던 지하철은 기존 역 입구와 여러 지상 건물들을 철거하는 보존 지구 내의 캠던 타운 역 종합 개선 계획에 대한 계획 허가를 확보하는 데 실패했다.[46][47]
2013년 교통공사(TfL)는 기존 역 입구와 보존 지구를 피하고, 주로 이후 비어 있게 된 유아 학교 부지에 두 번째 입구와 환승 터널을 북쪽에 건설하는 것을 제안하는 새로운 재개발 계획을 발표했다.[45] 2018년, 캠던 타운 역의 개선 및 재건 계획은 교통공사(TfL)의 재정 상황으로 인해 무기한 보류되었다.[48]
8. 사건 및 사고
2003년 10월, 캠던 타운에서 열차 탈선 사고가 발생했다.[49] 부상자는 없었지만, 선로, 신호 장치, 객차에 손상이 발생했다. 같은 해 초 챈서리 레인에서 발생한 탈선 사고와 함께, 런던 지하철의 안전성에 대한 우려가 커졌다.[50] 런던 지하철과 유지보수 업체인 튜브 라인스의 공동 보고서에 따르면, 선로의 기하학적 구조 문제와 새로 설치된 분기기의 긁힘 자국으로 인한 추가 마찰이 탈선의 주요 원인으로 지목되었다. 탈선 지점은 급격한 곡선과 좁은 터널 때문에, 한쪽 레일을 높여 선로를 기울이는 일반적인 해결 방법을 사용할 수 없었다.[51]
2010년 8월에는 결함이 있는 레일 연삭 열차가 무인 상태로 13분 동안 4마일(약 6.44km)을 운행하여 차링 크로스 지선 운행에 차질을 빚었다. 고장으로 차량기지로 견인되던 열차가 아치웨이에서 분리되어 워렌 스트리트 근처 경사로에서 멈출 때까지 무인으로 운행되었다. 이 사고로 아침 출근 시간대 해당 지선의 운행이 중단되었다. 모든 여객 열차는 뱅크 지선으로 우회해야 했으며, 일부 열차는 뱅크 지선에 안전하게 진입할 때까지 역에 정차하지 못했다.[52][53]
9. 대중문화 속 노던 선
데이비드 미첼은 데뷔 소설 ''유령 작가''에서 노던 선을 "가족 중의 정신병자"로 묘사했다.[54]
블록 파티의 노래 "Waiting For the 7.18"은 노던 선을 "가장 시끄러운" 노선으로 언급한다.[55]
런던 지하철의 12개 노선에 맞춰 기획된 12권의 책 시리즈 중 하나인 ''노던 라인 미닛''은 노던 선을 다룬다.[56]
1982년 로빈 히치콕의 노래 "Fifty Two Stations"은 "노던 라인에는 52개의 역이 있고/그 중 당신의 것은 없고, 그 중 하나는 내 것이다."로 시작한다.[58]
2021년 메이지 피터스의 노래 "Elvis Song"은 "플랫폼의 차가운 벤치/노던 라인의 마지막 기차"로 시작한다.[59]
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1979年版（1978年刊）から刊行された邦訳版（[[講談社]]刊）では1981年版（1981年刊）まで掲載。
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