세체니 다리
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1. 개요
세체니 다리는 헝가리 부다페스트를 가로지르는 도나우강에 있는 현수교로, 헝가리 최초의 영구적인 다리이다. 1839년 세체니 이슈트반 백작의 제안으로 건설이 시작되어 1849년에 완공되었으며, 당시 세계에서 가장 큰 현수교 중 하나였다. 윌리엄 티어니 클라크가 설계를 맡았고, 애덤 클라크가 현지 공사 감독을 담당했다. 제2차 세계 대전 중 파괴되었으나 재건되었으며, 부다페스트의 상징적인 랜드마크이자 유네스코 세계유산의 일부이다.
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| 세체니 다리 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 공식 명칭 | 세체니 란치드 |
| 다른 이름 | 란치드 |
| 위치 | 부다페스트 |
| 횡단 대상 | 도나우 강 |
| 설계자 | 윌리엄 티어니 클라크 |
| 디자인 | 사슬 현수교 |
| 재료 | 연철, 돌 |
| 치수 | |
| 기술 정보 | |
| 차선 | 2차선 도로 |
| 역사 | |
| 시작 | 1840년 |
| 완공 | 1849년 |
2. 역사
부다와 페슈트는 도나우강을 사이에 두고 발전한 도시로, 이들을 잇는 다리를 건설하려는 시도는 15세기 초부터 여러 번 있었지만, 모두 성공하지 못했다.[20]
19세기 이전에는 배를 늘어놓고 다리를 놓는 "부교"나, 일종의 페리를 이용하는 "도비 다리" 등의 임시 교량이 사용되었지만, 겨울철에는 얼음 때문에 해체해야 했다.[21] 이 때문에 겨울철에는 얼어붙은 강을 건너는 것이 다리 역할을 대신했다.[21]
1848년 헝가리 혁명 이전, 세체니 이슈트반 백작은 1820년 아버지의 부고를 접하고 강을 건너려 했으나, 부교는 이미 해체되었고 강이 완전히 얼지 않아 뱃사공을 수배하는 데 시간이 걸렸던 경험을 통해 영구적인 다리의 필요성을 절감했다.[22] 그는 1832년 2월 10일 "부다페스트 다리 동맹"을 발족하여 영구적인 다리 건설을 추진하기 시작했으며, "부다페스트"라는 명칭은 이 단체명에서 처음 사용되었다고 한다.[23]
세체니는 영국으로 건너가 토머스 텔퍼드에게 조언을 구했고, 메나이교등의 다리 건설에 참여한 텔퍼드는 유빙에 교각이 쓸려 내려가지 않도록 현수교를 건설할 것을 제안했다.[25] 세체니는 윌리엄 티어니 클라크와도 알게 되었고, 클라크는 말로우교를 비롯한 여러 체인 현수교 건설 경험을 바탕으로 1832년 10월에 첫 번째 계획도를 완성했다.[26] 메인 케이블에 체인을 사용하는 현수교 중, 세체니 다리에는 아이바 (eyebar)라고 불리는 양쪽에 구멍이 뚫린 가늘고 긴 철판을 연결하여 만든 아이바 체인이 채택되었다.[28]
윌리엄 티어니 클라크는 설계를 담당했지만, 부다페스트에 머무른 기간은 짧았다.[26] 대신 애덤 클라크(Adam Clark (engineer), 관련 없음)가 현지 공사 감독을 맡았는데, 그는 출신과 경력이 불분명한 인물이었으나, 다뉴브강 준설용 기계 건조에 참여한 경험을 바탕으로 세체니의 인정을 받아 다리 건설에 협력하게 되었다.[26]
다리 건설에는 통행세 징수 문제와 건설 비용 부담 문제 등 난관이 있었으나,[24] 1836년 빈의 은행가 게오르기오스 시나스(Georgios Sinas) 등이 다리 건설을 위한 주식회사를 설립하여 자금을 조달했다.[32]
thumb(Miklós Barabás)의 그림, 1864년)]]
세체니 다리 건설은 1839년 세체니 이슈트반 백작의 제안으로 시작되었다.[22] 1820년 12월, 아버지의 부고를 받고 강을 건너려 했으나 얼음 때문에 어려움을 겪었던 세체니는 항구적인 다리의 필요성을 절감했다.[22] 그는 1832년 2월 10일 "부다페스트 다리 동맹"을 발족하여 다리 건설을 추진했다.[23]
세체니는 영국의 기술자 윌리엄 티어니 클라크(William Tierney Clark)에게 설계를 의뢰했다. 윌리엄 티어니 클라크는 마로우, 버킹엄셔(Marlow, Buckinghamshire)의 템스강을 가로지르는 마로우 다리(Marlow Bridge)를 설계한 경험이 있었으며, 세체니 다리는 이를 대규모로 개량한 버전이었다. 다리의 부분별 설계는 영국에서 이루어졌고, 헝가리로 운송되어 최종 건설되었다.
1848년 헝가리 혁명이후인 1849년에 완공된 세체니 다리는 헝가리 수도 최초의 영구적인 다리가 되었다. 당시 202m의 중앙 경간은 세계에서 가장 큰 현수교 중 하나였다.
현장에서 공사 감독은 스코틀랜드 출신 기술자 애덤 클라크(Adam Clark (engineer))가 맡았다. 두 클라크는 혈연 관계가 없는 것으로 알려져 있다.[30] 애덤 클라크는 다뉴브 강의 준설용 기계 건조에 참여한 것을 계기로 세체니의 눈에 띄어 다리 건설에 협력하게 되었다.[26]
다리 건설 자금은 상당 부분 그리스인 상인 게오르기오스 시나스(Georgios Sinas)[3][4][5]가 조달했다. 그의 이름은 다리의 부다 쪽 남서쪽 기초에 새겨져 있다.
1852년에는 조각가 야노시 마르찰코(János Marschalkó)가 제작한 사자상이 각 교각에 설치되었다.[6] 이 사자상은 트라팔가 광장의 청동 사자상과 디자인이 유사하다.[7] 1898년에 다리는 현재의 이름을 얻었다.
다리의 주철 구조는 1914년에 개량 및 강화되었다. 제2차 세계 대전 중, 이 다리는 1945년 1월 18일 부다페스트 포위전 당시 퇴각하는 독일군에 의해 폭파되었으나, 탑은 그대로 남았다. 그 후 다리는 재건되어 1949년에 재개통되었다.[7]
다리의 각 측면에 새겨진 비문에는 현지 동양식 이름 표기법에 따라 다리 건설자의 이름인 "클라크 아담"으로 표기되어 있다. 강변 페스트 쪽의 명판에는 "윌리엄 티어니 클라크가 설계한 유일하게 남아 있는 두 개의 다리를 기념하여: 부다페스트의 다뉴브강을 가로지르는 세체니 다리와 잉글랜드 마로우의
이 다리는 2021년 3월부터 2023년 8월까지 개보수를 위해 교통이 통제되었다.[8]
세체니 다리는 1839년 헝가리의 백작 세체니 이슈트반의 제안에 따라 영국의 기술자 윌리엄 티어니 클라크(William Tierney Clark)가 설계했으며, 현지에서 스코틀랜드 기술자 아담 클라크(Adam Clark (engineer))가 공사를 감독했다.[3] 이 다리는 클라크가 이전에 설계한 잉글랜드 마로우, 버킹엄셔(Marlow, Buckinghamshire)의 템스강을 가로지르는 마로우 다리(Marlow Bridge)를 대규모로 개량한 버전이다.[3]
다리는 상당 부분 그리스인 상인 게오르기오스 시나스(Georgios Sinas)에 의해 자금이 조달되었다.[3][4][5]
1839년에는 방수 제방을 건설하는 등 실제 건설이 시작되었다. 수중 작업에는 영국에서 수입된 잠수복 등이 활용되었고[33], 화강암 등은 오스트리아에서 조달되었다[34] . 1842년 8월 24일에는 기공식이 거행되었고, 1848년 3월에 일어난 3월 혁명의 영향 등도 받으면서 다리 건설은 계속되었다.[34] 헝가리의 독립 운동에 대해 오스트리아 병사가 다리의 앵커리지를 파괴하려 했지만, 아담 클라크의 기지로 실패로 끝났다.[35] 대신 오스트리아 병사가 다리 바닥 위에 놓은 폭약은 목조였던 다리 바닥의 일부를 파괴했지만, 아이버 체인은 무사했다.[35] 그 연철제 체인은 영국제로, 1846년 가을부터 1년 이상에 걸쳐 순차적으로 부다페스트에 반입되었으며, 1848년 3월부터 실제로 가설되기 시작했다.[34] .
1848년 헝가리 혁명 이후인 1849년 11월 20일에 다리가 완공되었으며, 헝가리 수도 최초의 영구적인 다리가 되었다.[36][37] 당시 202m의 중앙 경간은 세계에서 가장 큰 현수교 중 하나였다. 각 교각에 있는 사자상은 조각가 야노시 마르찰코(János Marschalkó)가 돌로 조각하여 1852년에 설치했다.[6] 트라팔가 광장의 청동 사자상(1858년에 의뢰하여 1867년에 설치)은 세체니 다리의 사자상과 디자인이 유사하다.[7]
당초, 건설 양식에서 단순히 "사슬 다리"(Lánchíd)라고 불리던 이 다리를 "세체니 다리"라고 명명하려 제안한 것은, 헝가리 혁명에서 지도적 입장에 있던 코슈트 러요시였다[38] . 그러나, 세체니 자신은 완성된 시점에서 병상에 있었고, 결국 이 다리를 보지도 건너지도 못한 채 사망했다.[40] 현재 이름 "세체니 사슬 다리"는 이러한 경위에서 붙여진 것이라고 한다.[39]
다리 양쪽 가장자리에 있는 사자상(총 4마리)은 1852년에 설치되었다. 제작한 사람은 조각가 마르샬코 야노스(Marschalkó János)이다[11] . 이 사자상과 관련하여 혀가 없기 때문에 제막식 때 사람들이 조각가를 놀렸고, 조각가는 도나우 강에 투신 자살했다는 일화가 종종 소개된다[44] . 그러나, 실제로는 입 안에 혀가 있고, 조각가는 사자는 혀를 늘어뜨리지 않는다는 판단으로 그렇게 조각했다고 한다[45] .
1870년에 다리는 국유화되었다.[46] 1877년 부다페스트 공과대학교의 조사에서 몇 가지 부분에 대한 개보수의 필요성이 밝혀졌지만, 실제 개수는 1913년까지 이루어지지 않았다.[47] 부다페스트에서는 세체니 다리 이후, 마르기트 다리(1876년), 페렌츠 요제프 다리(1896년), 엘제베트 다리(1903년)가 건설되었는데, 이러한 다리 건설은 도시 인구의 급증에 대응한다는 측면도 있었다.[48] 세체니 다리를 대체할 수 있는 다리가 여러 개 생기면서, 다리를 수년 동안 폐쇄하고 근본적인 개수를 하는 것이 가능해졌다.[11]
19세기 중반에는 체인 현수교가 널리 사용되었지만, 교량 상판뿐만 아니라, 상당한 무게가 나가는 아이버 체인 자체도 지지해야 할 필요가 있었다. 그래서 더 가벼운 와이어 케이블이 메인 케이블로 사용되면서 점차 사용되지 않게 되었다.[28] 그러나, 세체니 다리의 개수를 맡은 기술자 베케와 갈리크는 외관의 대폭적인 변경을 금지당했다.[11] 아이버 체인 현수교의 외관을 해치지 않으면서, 교통량 증가에도 대응할 수 있도록, 체인 자체의 강화가 이루어졌다. 기존의 연철제 아이버의 인장 강도가 3300 - 3400 kg / cm2 였던 것에 비해, 새로운 고장력강 아이버의 인장 강도는 4900 - 5600 kg / cm2 이었고, 아이버 체인의 길이도 두 배로 늘어났다.[49] 아이버 체인의 신장에 따라, 거기서 매달리는, 다리를 매다는 행어의 간격도 이전의 2배에 해당하는 3.6 m가 되었다.[11] 이 공사는 1915년 11월에 끝났다.[11] 다리의 주철 구조는 1914년에 개량 및 강화되었다.
제2차 세계 대전 중, 1945년 1월 18일 부다페스트 포위전 당시 퇴각하는 독일군에 의해 다리가 폭파되었으며, 탑만 남았다. 이는 헝가리 민족에게 큰 피해를 입힌 비극적인 사건이었다. 부다페스트는 제2차 세계 대전 중인 1944년 3월에 독일군에게 점령당했으며, 침공해온 소련군과의 사이에 격렬한 전투가 벌어졌다. 독일군은 전략상의 이유로, 같은 해 12월부터 시내에 가설된 다리를 잇따라 파괴했고, 세체니 다리도 1945년 1월 18일에 중앙 경간이 파괴되었다.[50] 다리는 재건되었고, 1949년에 재개통되었다.[7]
제2차 세계 대전 중 1945년 1월 18일 부다페스트 포위전 당시 퇴각하는 독일군에 의해 폭파되어 탑만 남게 되었다.[7] 전쟁 이후 다리는 재건되었고, 1949년 11월 20일, 개통 100주년에 맞춰 재개통되었다.[51] 재건 과정에서는 강에 떨어진 강재를 최대한 재이용하였으며, 세치와 파로타스의 지휘 아래 강재의 55%가 재사용되었다.[52]
1987년에는 "부다페스트의 도나우 강변과 부다 성 지구"의 일부로 유네스코 세계유산에 등재되었으며, 이후 "부다페스트의 도나우 강변과 부다 성 지구 및 안드라시 거리"로 확대되었다. 1989년 10월 23일에는 공산주의 체제 종식을 기념하는 시민들이 다리에 모이기도 했다.[53]
세체니 다리는 현재 부다페스트에서 가장 아름다운 다리 중 하나이자 유럽에서도 손꼽히는 아름다운 다리로 평가받는다.[54][55] 밤에는 조명이 켜져 더욱 아름다운 경관을 연출하며, 6월 중순부터 8월 중순까지 휴일에는 보행자 전용 다리가 된다.[57]
2. 1. 건설 이전
부다와 페슈트는 도나우강을 사이에 두고 발전한 도시로, 이들을 잇는 다리를 건설하려는 시도는 15세기 초부터 여러 번 있었지만, 모두 성공하지 못했다.[20]
19세기 이전에는 배를 늘어놓고 다리를 놓는 "부교"나, 일종의 페리를 이용하는 "도비 다리" 등의 임시 교량이 사용되었지만, 겨울철에는 얼음 때문에 해체해야 했다.[21] 이 때문에 겨울철에는 얼어붙은 강을 건너는 것이 다리 역할을 대신했다.[21]
1848년 헝가리 혁명 이전, 세체니 이슈트반 백작은 1820년 아버지의 부고를 접하고 강을 건너려 했으나, 부교는 이미 해체되었고 강이 완전히 얼지 않아 뱃사공을 수배하는 데 시간이 걸렸던 경험을 통해 영구적인 다리의 필요성을 절감했다.[22] 그는 1832년 2월 10일 "부다페스트 다리 동맹"을 발족하여 영구적인 다리 건설을 추진하기 시작했으며, "부다페스트"라는 명칭은 이 단체명에서 처음 사용되었다고 한다.[23]
세체니는 영국으로 건너가 토머스 텔퍼드에게 조언을 구했고, 메나이교등의 다리 건설에 참여한 텔퍼드는 유빙에 교각이 쓸려 내려가지 않도록 현수교를 건설할 것을 제안했다.[25] 세체니는 윌리엄 티어니 클라크와도 알게 되었고, 클라크는 말로우교를 비롯한 여러 체인 현수교 건설 경험을 바탕으로 1832년 10월에 첫 번째 계획도를 완성했다.[26] 메인 케이블에 체인을 사용하는 현수교 중, 세체니 다리에는 아이바 (eyebar)라고 불리는 양쪽에 구멍이 뚫린 가늘고 긴 철판을 연결하여 만든 아이바 체인이 채택되었다.[28]
윌리엄 티어니 클라크는 설계를 담당했지만, 부다페스트에 머무른 기간은 짧았다.[26] 대신 애덤 클라크(Adam Clark (engineer), 관련 없음)가 현지 공사 감독을 맡았는데, 그는 출신과 경력이 불분명한 인물이었으나, 다뉴브강 준설용 기계 건조에 참여한 경험을 바탕으로 세체니의 인정을 받아 다리 건설에 협력하게 되었다.[26]
다리 건설에는 통행세 징수 문제와 건설 비용 부담 문제 등 난관이 있었으나,[24] 1836년 빈의 은행가 게오르기오스 시나스(Georgios Sinas) 등이 다리 건설을 위한 주식회사를 설립하여 자금을 조달했다.[32]
2. 2. 건설 과정
thumb(Miklós Barabás)의 그림, 1864년)]]세체니 다리 건설은 1839년 세체니 이슈트반 백작의 제안으로 시작되었다.[22] 1820년 12월, 아버지의 부고를 받고 강을 건너려 했으나 얼음 때문에 어려움을 겪었던 세체니는 항구적인 다리의 필요성을 절감했다.[22] 그는 1832년 2월 10일 "부다페스트 다리 동맹"을 발족하여 다리 건설을 추진했다.[23]
세체니는 영국의 기술자 윌리엄 티어니 클라크(William Tierney Clark)에게 설계를 의뢰했다. 윌리엄 티어니 클라크는 마로우, 버킹엄셔(Marlow, Buckinghamshire)의 템스강을 가로지르는 마로우 다리(Marlow Bridge)를 설계한 경험이 있었으며, 세체니 다리는 이를 대규모로 개량한 버전이었다. 다리의 부분별 설계는 영국에서 이루어졌고, 헝가리로 운송되어 최종 건설되었다.
1848년 헝가리 혁명이후인 1849년에 완공된 세체니 다리는 헝가리 수도 최초의 영구적인 다리가 되었다. 당시 의 중앙 경간은 세계에서 가장 큰 현수교 중 하나였다.
현장에서 공사 감독은 스코틀랜드 출신 기술자 애덤 클라크(Adam Clark (engineer))가 맡았다. 두 클라크는 혈연 관계가 없는 것으로 알려져 있다.[30] 애덤 클라크는 다뉴브 강의 준설용 기계 건조에 참여한 것을 계기로 세체니의 눈에 띄어 다리 건설에 협력하게 되었다.[26]
다리 건설 자금은 상당 부분 그리스인 상인 게오르기오스 시나스(Georgios Sinas)[3][4][5]가 조달했다. 그의 이름은 다리의 부다 쪽 남서쪽 기초에 새겨져 있다.
1852년에는 조각가 야노시 마르찰코(János Marschalkó)가 제작한 사자상이 각 교각에 설치되었다.[6] 이 사자상은 트라팔가 광장의 청동 사자상과 디자인이 유사하다.[7] 1898년에 다리는 현재의 이름을 얻었다.
다리의 주철 구조는 1914년에 개량 및 강화되었다. 제2차 세계 대전 중, 이 다리는 1945년 1월 18일 부다페스트 포위전 당시 퇴각하는 독일군에 의해 폭파되었으나, 탑은 그대로 남았다. 그 후 다리는 재건되어 1949년에 재개통되었다.[7]
다리의 각 측면에 새겨진 비문에는 현지 동양식 이름 표기법에 따라 다리 건설자의 이름인 "클라크 아담"으로 표기되어 있다. 강변 페스트 쪽의 명판에는 "윌리엄 티어니 클라크가 설계한 유일하게 남아 있는 두 개의 다리를 기념하여: 부다페스트의 다뉴브강을 가로지르는 세체니 다리와 잉글랜드 마로우의
이 다리는 2021년 3월부터 2023년 8월까지 개보수를 위해 교통이 통제되었다.[8]
2. 3. 완공과 초기 역사
세체니 다리는 1839년 헝가리의 백작 세체니 이슈트반의 제안에 따라 영국의 기술자 윌리엄 티어니 클라크(William Tierney Clark)가 설계했으며, 현지에서 스코틀랜드 기술자 아담 클라크(Adam Clark (engineer))가 공사를 감독했다.[3] 이 다리는 클라크가 이전에 설계한 잉글랜드 마로우, 버킹엄셔(Marlow, Buckinghamshire)의 템스강을 가로지르는 마로우 다리(Marlow Bridge)를 대규모로 개량한 버전이다.[3]
다리는 상당 부분 그리스인 상인 게오르기오스 시나스(Georgios Sinas)에 의해 자금이 조달되었다.[3][4][5]
1839년에는 방수 제방을 건설하는 등 실제 건설이 시작되었다. 수중 작업에는 영국에서 수입된 잠수복 등이 활용되었고[33], 화강암 등은 오스트리아에서 조달되었다[34] . 1842년 8월 24일에는 기공식이 거행되었고, 1848년 3월에 일어난 3월 혁명의 영향 등도 받으면서 다리 건설은 계속되었다.[34] 헝가리의 독립 운동에 대해 오스트리아 병사가 다리의 앵커리지를 파괴하려 했지만, 아담 클라크의 기지로 실패로 끝났다.[35] 대신 오스트리아 병사가 다리 바닥 위에 놓은 폭약은 목조였던 다리 바닥의 일부를 파괴했지만, 아이버 체인은 무사했다.[35] 그 연철제 체인은 영국제로, 1846년 가을부터 1년 이상에 걸쳐 순차적으로 부다페스트에 반입되었으며, 1848년 3월부터 실제로 가설되기 시작했다.[34] .
1848년 헝가리 혁명 이후인 1849년 11월 20일에 다리가 완공되었으며, 헝가리 수도 최초의 영구적인 다리가 되었다.[36][37] 당시 202m의 중앙 경간은 세계에서 가장 큰 현수교 중 하나였다. 각 교각에 있는 사자상은 조각가 야노시 마르찰코(János Marschalkó)가 돌로 조각하여 1852년에 설치했다.[6] 트라팔가 광장의 청동 사자상(1858년에 의뢰하여 1867년에 설치)은 세체니 다리의 사자상과 디자인이 유사하다.[7]
당초, 건설 양식에서 단순히 "사슬 다리"(Lánchíd)라고 불리던 이 다리를 "세체니 다리"라고 명명하려 제안한 것은, 헝가리 혁명에서 지도적 입장에 있던 코슈트 러요시였다[38] . 그러나, 세체니 자신은 완성된 시점에서 병상에 있었고, 결국 이 다리를 보지도 건너지도 못한 채 사망했다.[40] 현재 이름 "세체니 사슬 다리"는 이러한 경위에서 붙여진 것이라고 한다.[39]
다리 양쪽 가장자리에 있는 사자상(총 4마리)은 1852년에 설치되었다. 제작한 사람은 조각가 마르샬코 야노스(Marschalkó János)이다[11] . 이 사자상과 관련하여 혀가 없기 때문에 제막식 때 사람들이 조각가를 놀렸고, 조각가는 도나우 강에 투신 자살했다는 일화가 종종 소개된다[44] . 그러나, 실제로는 입 안에 혀가 있고, 조각가는 사자는 혀를 늘어뜨리지 않는다는 판단으로 그렇게 조각했다고 한다[45] .
2. 4. 개보수와 파괴
1870년에 다리는 국유화되었다.[46] 1877년 부다페스트 공과대학교의 조사에서 몇 가지 부분에 대한 개보수의 필요성이 밝혀졌지만, 실제 개수는 1913년까지 이루어지지 않았다.[47] 부다페스트에서는 세체니 다리 이후, 마르기트 다리(1876년), 페렌츠 요제프 다리(1896년), 엘제베트 다리(1903년)가 건설되었는데, 이러한 다리 건설은 도시 인구의 급증에 대응한다는 측면도 있었다.[48] 세체니 다리를 대체할 수 있는 다리가 여러 개 생기면서, 다리를 수년 동안 폐쇄하고 근본적인 개수를 하는 것이 가능해졌다.[11]
19세기 중반에는 체인 현수교가 널리 사용되었지만, 교량 상판뿐만 아니라, 상당한 무게가 나가는 아이버 체인 자체도 지지해야 할 필요가 있었다. 그래서 더 가벼운 와이어 케이블이 메인 케이블로 사용되면서 점차 사용되지 않게 되었다.[28] 그러나, 세체니 다리의 개수를 맡은 기술자 베케와 갈리크는 외관의 대폭적인 변경을 금지당했다.[11] 아이버 체인 현수교의 외관을 해치지 않으면서, 교통량 증가에도 대응할 수 있도록, 체인 자체의 강화가 이루어졌다. 기존의 연철제 아이버의 인장 강도가 3300 - 3400 kg / cm2 였던 것에 비해, 새로운 고장력강 아이버의 인장 강도는 4900 - 5600 kg / cm2 이었고, 아이버 체인의 길이도 두 배로 늘어났다.[49] 아이버 체인의 신장에 따라, 거기서 매달리는, 다리를 매다는 행어의 간격도 이전의 2배에 해당하는 3.6 m가 되었다.[11] 이 공사는 1915년 11월에 끝났다.[11] 다리의 주철 구조는 1914년에 개량 및 강화되었다.
제2차 세계 대전 중, 1945년 1월 18일 부다페스트 포위전 당시 퇴각하는 독일군에 의해 다리가 폭파되었으며, 탑만 남았다. 이는 헝가리 민족에게 큰 피해를 입힌 비극적인 사건이었다. 부다페스트는 제2차 세계 대전 중인 1944년 3월에 독일군에게 점령당했으며, 침공해온 소련군과의 사이에 격렬한 전투가 벌어졌다. 독일군은 전략상의 이유로, 같은 해 12월부터 시내에 가설된 다리를 잇따라 파괴했고, 세체니 다리도 1945년 1월 18일에 중앙 경간이 파괴되었다.[50] 다리는 재건되었고, 1949년에 재개통되었다.[7]
2. 5. 재건과 현대
제2차 세계 대전 중 1945년 1월 18일 부다페스트 포위전 당시 퇴각하는 독일군에 의해 폭파되어 탑만 남게 되었다.[7] 전쟁 이후 다리는 재건되었고, 1949년 11월 20일, 개통 100주년에 맞춰 재개통되었다.[51] 재건 과정에서는 강에 떨어진 강재를 최대한 재이용하였으며, 세치와 파로타스의 지휘 아래 강재의 55%가 재사용되었다.[52]1987년에는 "부다페스트의 도나우 강변과 부다 성 지구"의 일부로 유네스코 세계유산에 등재되었으며, 이후 "부다페스트의 도나우 강변과 부다 성 지구 및 안드라시 거리"로 확대되었다. 1989년 10월 23일에는 공산주의 체제 종식을 기념하는 시민들이 다리에 모이기도 했다.[53]
세체니 다리는 현재 부다페스트에서 가장 아름다운 다리 중 하나이자 유럽에서도 손꼽히는 아름다운 다리로 평가받는다.[54][55] 밤에는 조명이 켜져 더욱 아름다운 경관을 연출하며, 6월 중순부터 8월 중순까지 휴일에는 보행자 전용 다리가 된다.[57]
3. 구조
3. 1. 설계
3. 2. 구조적 특징
3. 3. 사자상
4. 문화적 영향
4. 1. 상징적 의미
4. 2. 대중문화 속의 세체니 다리
2001년 헝가리 스턴트 파일럿 페테르 베세네이가 다리 아래를 거꾸로 비행하는 묘기를 선보였으며, 이는 레드불 에어 레이스의 표준이 되었다. 이 다리는 영화 ''뮤직 박스'', ''아이 스파이'', ''오 페어'', ''적과의 동행'' 그리고 ''스파이''에 등장하며, 볼리우드 영화 ''훔 딜 데 추케 사남''의 클라이맥스 배경이기도 하다. 또한 2021년 ''블랙 위도우'' 예고편과 밥티스트 시즌 2의 오프닝 장면에 등장한다.매튜 바니의 ''크리메스터 5''에서는 해리 후디니를 언급하는 역할로 다리가 중요하게 등장한다. 댄 브라운의 소설 ''오리진''과 Syfy 채널의 ''12 몽키즈'' 시즌 2 프리미어 에피소드(2016년 4월)에도 등장한다.
케이티 페리의 노래 "파이어워크" 뮤직 비디오와 K팝 보컬 듀오 다비치의 노래 "또 운다 또" 뮤직 비디오 시작 부분에도 등장한다.
[https://retrolegends.hu/2013/11/26/van-e-nyelve-a-lanchid-kooroszlanjainak/ 헝가리 전설]에 따르면, 세체니 다리의 사자상에는 혀가 없다고 하지만, 이는 사실이 아니며 혀가 보이지 않을 뿐이다.
이 다리는 2012년부터 헝가리 200 포린트 동전에 묘사되어 있다.
4. 3. 화폐 속의 세체니 다리
5. 갤러리
6. 각주
7. 외부 링크
참조
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Structurae
Széchenyi Chain Bridge
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History of Chain Bridge, Budapest
http://attractions.t[...]
2018-11-18
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Chapman and Hall
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서적
Budapest: a history from its beginnings to 1998
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웹사이트
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http://www.budapest-[...]
[7]
웹사이트
Bridges of Budapest - Chain bridge
http://www.bridgesof[...]
[8]
웹사이트
Renovation of the Chain Bridge completed, pedestrians can now also use the newly car-free bridge
https://telex.hu/eng[...]
[9]
웹사이트
200 Forint
https://en.numista.c[...]
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メドベド (1999) p.50
[11]
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佐藤 (1989) p.146、小林 (2003) p.36 では375.0 m となっている。
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メドベド (1999) p.50、小林 (2003) p.36
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小林 (2003) p.36、外山 (2006) p.15
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起工式以前の建設準備も考慮に入れれば1839年。
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鎖橋（ハンガリー、ブダペスト）
https://www.jcca.or.[...]
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cf. 地球の歩き方編集室 (2012) p.65
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ブリタニカ百科事典第11版
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メドベド (1999) p.50、川田 (2002) p.35
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最新版 週刊 世界遺産 No.37 ハンガリー ブダペストのドナウ河岸とブダ城
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まっぷる2013年版 ウィーン・プラハ・ブダペスト
昭文社
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세계를 간다: 동유럽
랜덤하우스
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