손더스-로 SR.A/1
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1. 개요
손더스-로 SR.A/1은 제2차 세계 대전 이후 영국에서 개발된 제트 수상 전투기이다. 일본 해군의 수상기 전투기 운용에서 영감을 받아 개발되었으며, 터보제트 엔진을 사용하여 수상기의 성능을 향상시키고자 했다. 1944년 영국 항공성은 손더스-로와 시제기 제작 계약을 체결하고, 1947년 첫 비행을 성공적으로 수행했다. 하지만, 베릴 엔진의 생산 중단, 수상 전투기의 필요성 감소, 항공모함의 발전 등의 이유로 인해 채택되지 못하고, 3대의 시제기 중 2대가 사고로 손실되었다. SR.A/1은 조종사의 시야 제한, 엔진 문제 등의 기술적 한계와 시대적 상황으로 인해 1951년 최종적으로 개발이 중단되었다. 현재 1대의 시제기가 솔렌트 스카이 박물관에 전시되어 있다.
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| 손더스-로 SR.A/1 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 비행정 전투기 |
| 제작사 | 선더스-로 |
| 첫 비행 | 1947년 7월 16일 |
| 퇴역 | 1951년 |
| 상태 | 실험용 |
| 주요 운용국 | 해양 항공기 실험 시설 |
| 생산 대수 | 3대 |
2. 역사적 배경
제2차 세계 대전 당시, 일본 제국 해군은 나카지마 A6M2-N(미쓰비시 A6M 제로의 개조) 및 가와니시 N1K와 같은 수상기 전투기를 성공적으로 운용하여, 섬 지역에서의 항공 작전 능력을 강화했다. 영국은 전쟁 초기 호커 허리케인과 슈퍼마린 스핏파이어의 수상기 개조를 고려했으나, 노르웨이 전역에서 독일의 빠른 승리로 인해 중단되었다.[3] 태평양 전쟁에서 항공모함이 해상 항공 병력의 주력이 될 수 있음을 증명하면서, 종전 후에는 수상기의 수요가 완전히 사라져 1951년 5월에 계획은 중단되었다.
2. 1. 개발 배경
일본 제국 해군이 나카지마 A6M2-N(미쓰비시 A6M 제로의 개조) 및 가와니시 N1K와 같은 수상기 전투기를 성공적으로 운용한 것에서 SR.A/1 개발의 영감을 받았다.[10] H. F. 킹 작가에 따르면, 수상기는 두 차례의 세계 대전 동안 성공적으로 운용되었지만, 그 성과는 널리 알려지지 않았다.[10] 이론적으로 수상기는 태평양 전쟁 전역의 조건에 이상적이었으며, 비교적 잔잔한 해안 지역을 공군 기지로 활용할 수 있었다. 그러나 부유 장치 때문에 다른 전투기에 비해 성능이 저하되는 단점이 있었다.[2]전쟁 직전과 전쟁 중에 영국은 항공모함과 육상 기지 전투기를 주력으로 운용했다.[1] 호커 허리케인과 슈퍼마린 스핏파이어의 수상기 개조가 제안되기도 했지만, 노르웨이 전역에서 독일의 빠른 승리로 인해 중단되었다.[3]
이러한 상황에서 영국의 수상기 제조업체인 손더스-로는 새롭게 개발된 터보제트 엔진이 수상기의 성능 저하 문제를 해결할 수 있다고 판단했다. 프로펠러 공간이 필요 없어 동체를 물에 더 가깝게 위치시키고 비행정 형 선체를 사용할 수 있었다. 핼퍼드 H.1 엔진으로 구동될 때 예상되는 항공기의 성능은 40,000 피트에서 520 mph였다.[5]
손더스-로는 수상기가 육상 기반 전투기보다 목표 지점 가까이에 기착지를 가질 수 있어 공격 임무 수행에 필요한 시간과 노력을 줄일 수 있다고 판단했다.[16] 초기 제트 항공기는 높은 연료 소비량으로 인해 항속 거리가 제한적이었는데, 수상기는 기착 지역을 앞으로 당겨 이를 쉽게 극복할 수 있었다. 사실상 모든 수역으로 기지를 재배치하는 것이 가능했다.[4]
손더스-로는 1943년 중반에 ''SR.44''라는 이름으로 이 아이디어를 항공부에 제시했다. 항공부 관계자들은 날개 두께/시위 비율이 높다는 등의 비판을 제기했고,[5] 이에 손더스-로는 설계를 수정하고 개선했다. 1944년 4월, 항공부는 수정된 설계를 반영하여 규격 E.6/44를 발표했다.[5] 다음 달, 세 대의 시제품 생산을 포함하는 개발 계약이 손더스-로에 발급되었다.[6]
태평양 전쟁 종전 직후, 손더스-로는 장거리 민간 비행정 프로젝트인 손더스-로 프린세스에 집중하기로 결정하면서 전투기 개발이 지연되었다. 전쟁 종결로 인해 생산 압박이 크게 줄어들었다.[7]
3. 설계 및 개발
일본 제국 해군의 2식 수상전투기, 강풍 등 수상기 전투기의 성공에 영감을 받은 손더스-로는 터보제트 엔진이 수상기의 단점을 극복할 수 있다고 보았다. 프로펠러가 필요 없어 동체를 수면에 가깝게 설계, 비행정 형태의 선체 설계가 가능했다.[5]
1943년 중반, 손더스-로는 SR.44라는 제트 수상 전투기 설계를 영국 항공성에 제안했다. 항공성은 고고도 운용 시 날개 두께/시위 비율 문제 등 비판과 함께 수정을 요구, 개선된 설계안(E.6/44)을 1944년 4월 제출했다.[5]
제2차 세계 대전 종전, 손더스-로 프린세스 집중으로 SR.A/1 개발은 지연, 군용기 필요성 감소로 정부 지원도 줄었다.[7] 손더스-로는 수상기의 목표 지점 근접성, 짧은 항속거리 극복, 수역 기지 활용 장점을 강조했다.[4]
3. 1. 시제기 제작 및 시험 비행
1944년 5월, 영국 항공성은 손더스-로와 3대의 시제기 제작 계약을 체결했다.[8] 1947년 7월 16일, 첫 번째 시제기가 제프리 타이슨의 조종으로 처녀 비행에 성공했다.[8] 2주 후, 타이슨은 영국 해군, 영국 공군, 왕립 항공 연구소, 손더스-로, 메트로폴리탄-비커스 등 여러 기관 관계자들과 신원 미상의 외국 정부 관계자들 앞에서 다섯 번째 시험 비행을 선보였다.[9]시험 비행 결과, SR.A/1은 비교적 우수한 성능과 조종성을 보였다. 1948년 판보로 에어쇼에서 타이슨은 이 기종으로 고속 곡예 비행과 공중 뒤집기를 선보이며 그 민첩성을 과시했다.[10] 그러나 비행 시험 프로그램 도중 3대의 시제기 중 2대가 사고로 손실되어 시험이 중단되고 남은 기체에 대한 수정 작업이 이루어졌다.[7]
SR.A/1은 조종사의 시야를 가리는 작고 튼튼한 프레임의 캐노피를 가지고 있어 전투기로서는 부정적인 특징을 가지고 있었다. 그럼에도 불구하고, 가압된 조종석은 비교적 넓어 추가 승무원을 수용할 수 있었으며, 관측병은 더 뒤쪽 위치에 앉을 수도 있었다.[13]
생존성을 높이기 위해, SR.A/1 시제기 두 대에는 최초의 생산형 마틴-베이커 사출 좌석이 장착되었다. 또한, 조종사가 외부 도움 없이 항공기를 계류하고 조종석을 떠날 수 있게 하는 자동 계류 시스템이 통합되었다.[14] 엔진 공기 흡입구는 이륙 시 바닷물 흡입을 최소화하기 위해 확장 가능했지만, 테스트 결과 이로 인한 성능 저하는 미미했다. 항력을 줄이기 위해 플로트는 비행 중 접을 수 있었다.[15]
개발 과정에서 이 기종에 동력을 제공하는 베릴 엔진의 생산이 중단되면서 사용 가능한 엔진 수가 제한적이라는 문제가 드러났다.[17] 생산을 위해서는 대체 동력 장치를 확보해야만 했다.[7]
몇 가지 유리한 점에도 불구하고, 관계자들은 전쟁이 끝나면서 이러한 항공기의 필요성이 사라졌다고 판단했다. 또한, 태평양에서의 항공모함의 성공은 해상에서 공군력을 투사하는 더 효과적인 방법을 보여주었다. 손더스-로는 항공모함과 호위함이 여전히 취약하다고 주장했지만,[16] 주문 부족으로 프로젝트는 중단되었고, 나머지 시제기는 1950년 초 창고에 보관되었다.
한국 전쟁 발발 직후인 1950년 11월, SR.A/1 프로그램에 대한 관심이 잠시 되살아났고, 미국에도 관련 데이터가 전달되었다.[7] 그러나 이 개념은 점점 더 강력해지는 육상 기반 전투기에 비해 구식이 되었고, 엔진 문제도 해결할 수 없어 두 번째이자 마지막 취소가 결정되었다. 1951년 6월, SR.A/1 시제기(TG263)는 마지막 비행을 했으며,[17][18] 현재 영국 사우스햄턴의 솔렌트 스카이 박물관에 전시되어 있다.
이 항공기는 공식 명칭을 받지 못했지만, 회사 직원들은 흔히 "스쿼트(Squirt)"라고 불렀다.[8]
4. 문제점 및 한계
SR.A/1은 조종석이 좁고, 작은 캐노피가 두껍게 틀로 짜여 있어 시야가 좋지 않다는 단점이 있었다. 또한, 개발 과정에서 주요 엔진 공급처였던 메트로폴리탄-비커스가 제트 엔진 개발을 중단하면서 엔진 수급에 어려움을 겪었다.
4. 1. 채택 불발
제2차 세계 대전이 끝나면서 수상 전투기의 필요성이 줄어들었고, 항공모함의 발전으로 해상에서 항공력을 운용하는 방식이 변화하면서 SR.A/1의 채택은 불발되었다. 이 전투기를 추가 생산하려면 핼포드 엔진을 대체할 다른 엔진을 확보해야 했지만, 당시로서는 쉽지 않았다. 개발진은 추력이 보강된 베릴 엔진을 2호기에 장착하려 했으나, 이 엔진은 개발 중 문제를 해결하지 못하고 포기되었다.1950년 6월 25일에 발발한 한국 전쟁으로 인해 SR.A/1 프로그램이 잠시 부활하기도 했다. 미국 국방부도 관심을 보여 기술 자료가 미국에 전달되기도 했다. 그러나 엔진 문제를 해결하기 어려웠고, 함재기의 성능이 향상되면서 SR.A/1은 쓸모가 없다는 판단이 내려져 개발이 중단되었다. 1951년 6월에 SR.A/1 프로토타입 TG263호기가 마지막으로 비행했으며, 현재는 영국 사우샘프턴의 솔렌트 스카이 박물관(Solent Sky Museum)에 전시되어 있다.
대일본제국 해군의 2식 수상전투기나 강풍 같은 수상 전투기들은 태평양 전쟁에서 유용성이 증명되었지만, 플로트식 착륙 장치 때문에 비행 성능이 육상 전투기보다 떨어진다는 단점이 있었다. 손더스-로는 터보제트 엔진이 이 단점을 극복할 수 있다고 생각했다. 1944년 5월, 영국 항공성은 손더스-로와 원형기 3대 개발 계약을 체결했고, 1947년 7월 15일에 1호기가 첫 비행을 했다. 시험 비행 결과 성능과 조작성은 좋았지만, 제2차 세계 대전 종전으로 수요가 사라졌고, 항모가 해상 항공 병력의 주축이 될 수 있다는 것이 증명되었다. 또한, 좁은 콕핏과 두꺼운 캐노피 틀로 인한 시야 불량도 문제점으로 지적되었다. 결국 1951년 5월, SR.A/1 계획은 중단되었다.
5. 시험 비행과 개량
1947년 7월 16일, 손더스-로의 테스트 파일럿 제프리 타이슨이 조종한 프로토타입 1호기 손더스-로 SR.A/1이 첫 비행에 성공했다.[8] 2주 뒤, 타이슨은 영국 해군, 영국 공군, 왕립 항공 연구소, 엔진 제작사인 메트로폴리탄-비커스 등 여러 기관의 고위 관리들 앞에서 5번째 시범 비행을 선보였다. 이 자리에는 외국 정부 관계자도 최소 한 명 이상 참석했다.[9] 이어진 비행 테스트 결과, SR.A/1은 비교적 우수한 성능과 조종성을 갖춘 것으로 나타났다. 1948년 판보로 에어쇼에서 타이슨은 SR.A/1의 뛰어난 기동성을 선보이며 고속 곡예비행과 공중 뒤집기를 시연했다.[10]
SR.A/1은 조종사의 시야를 가리는 작고 튼튼한 프레임의 캐노피를 가지고 있었는데, 이는 전투기로서 부정적인 특징이었다. 그럼에도 불구하고, 가압된 조종석은 비교적 넓어 추가 승무원을 수용할 수 있을 정도였다.[13] 조종사의 생존성을 높이기 위해, SR.A/1 시제기 두 대에는 최초로 생산된 마틴-베이커 사출 좌석이 장착되었다. 또한, 자동 계류 시스템이 도입되어 조종사가 외부 도움 없이 항공기를 계류하고 조종석을 떠날 수 있었다.[14] 엔진 공기 흡입구는 바닷물 흡입을 최소화하기 위해 확장 가능했지만, 테스트 결과 성능 저하는 미미했다. 플로트는 비행 중 접을 수 있도록 설계되어 항력을 줄였다.[15]
하지만 메트로폴리탄-비커스가 제트 엔진 개발에서 철수하면서 베릴 엔진의 생산이 중단되어 엔진 수급에 문제가 생겼다.[17]
5. 1. 사고
1949년 8월 12일, 에릭 브라운이 조종하던 3호기는 착수 중 물속 통나무와 충돌해 선체가 파손되어 침몰했다.[1] 1949년 9월 27일, 2호기는 영국 본토 항공전 기념식에서 곡예비행 중 해면에 충돌하여 조종사 케네스 앨버트 소령이 사망했다.[1]6. 계획 중지
제트 엔진 수급 문제와 제2차 세계 대전 종전으로 인한 군사적 요구 변화는 손더스-로 SR.A/1 개발 중단을 야기했다. 영국의 대기업 메트로폴리탄-비커스가 제트엔진 개발을 중단하면서, 가뜩이나 부족했던 엔진 수급에 차질이 빚어졌다. 추가 생산을 위해서는 다른 엔진을 찾아야 했지만, 당시로서는 여의치 않았다. 개발진은 추력이 보강된 베릴 엔진을 2호기에 장착하려 했으나, 이 엔진 또한 개발 중 문제를 해결하지 못하고 포기되었다.
무엇보다도, 해군 관계자들은 전쟁이 끝나면서 수상 전투기의 필요성이 사라졌다고 판단했다. 태평양 전쟁에서 항공모함이 거둔 성공은 전함을 대체하기에 충분했고, 해군은 항모가 다른 무기체계에 취약하다는 개발진의 주장을 수용하지 않았다.
1950년 6월 25일 한국 전쟁이 발발하자 SR.A/1 프로그램은 잠시 부활하는 듯했다. 미국 국방부도 관심을 보여 기술 자료가 전달되기도 했다. 그러나 엔진 문제는 여전했고, 함재기의 성능 향상으로 인해 SR.A/1은 경쟁력을 잃었다고 판단되어 결국 계획 중지 결정이 내려졌다. 1951년 6월, SR.A/1 프로토타입 TG263호기가 마지막 비행을 했고, 현재는 영국 사우샘프턴의 솔렌트 스카이 박물관(Solent Sky Museum)에 전시되어 있다.[21]
6. 1. 이후의 연구
SR.A/1의 채용 실패에도 불구하고 손더스-로는 군용 제트 수상기 개발에 계속 관심을 가졌다. 이 회사는 SR.A/1을 기반으로 하거나 일부 도면이 작성된 초안을 포함하여, 이 전투기와 흡사한 몇 가지 설계 연구를 수행했다.[21][7]1950년대 초, 손더스-로는 육상 항공기와 유사한 성능을 내기 위해 '하이드로 스키(Hydroski)'를 장착한 새로운 전투기 설계안을 개발했다.[21] 하이드로 스키 방식은 동체가 육상기와 다를 바 없이 비슷하지만 동체 안에 접어둔 스키를 꺼내 마치 비행기가 수상 스키를 타듯이 물 위를 미끄러질 수 있게 하는 새로운 개념이었다. 이 방식은 플로트나 보트형 동체가 일으키는 유체역학적인 문제를 해결할 수 있는 획기적인 방안으로 여겨졌다. 이 설계안은 프로젝트 P.121로 지정되었다.[19][21]
하지만 군부는 더 이상 전투기를 물 위에서 작전시킬 필요성을 느끼지 못했고, P.121은 공식적인 지원을 받지 못했다.[20][21] 결국 1955년 1월 29일, 손더스-로는 시제기 제작을 진행하지 않고 프린세스 비행정 개발에 집중하기로 결정했다.[20][21]
7. 운용 국가
8. 파생형
손더스-로는 SR.A/1이 채택되지 못했음에도 군용 제트 수상기 개발에 계속 관심을 가졌다.[21] 이 회사는 SR.A/1을 기반으로 하거나 일부 도면이 작성된 초안을 포함하여 몇 가지 설계 연구를 수행했다.[7] 1950년대 초, 손더스-로는 육상 항공기 성능에 더 가깝게 만들기 위해 스키식 이착수 장치가 특징인 "손더스-로 하이드로스키"라는 새로운 전투기 설계안을 개발했다.[21]
하이드로스키 방식의 수상기는 동체가 육상기와 비슷하지만, 동체 안에 접어둔 스키를 꺼내 비행기가 수상 스키를 타듯이 물 위를 미끄러질 수 있는 새로운 개념의 수상기였다. 이 방식이 실현되면 플로트나 보트형 동체가 일으키는 유체역학적인 불이익을 단번에 해결할 수 있는 획기적인 방안이었다.[21] 이 설계안은 프로젝트 P.121로 지정되었다.[19][21]
그러나 물 위에서 전투기를 운용할 필요성을 느끼지 못하던 군부는 이 계획안에 관심을 보이지 않았고, P.121에 대한 작업은 공식적인 지원을 받지 못했다. 1955년 1월 29일, 손더스-로 사는 시제기 제작을 진행하지 않고, 프린세스 비행정 시험 비행에 회사의 역량을 집중하기로 결정했다.[20][21]
9. 보존 기체
일련 번호 ''TG263'' (첫 번째 프로토타입)은 사우스햄튼의 솔렌트 스카이 항공 박물관에 보존되어 전시 중이다.[1] ''TG267'' 및 ''TG271'' (다른 두 대의 항공기)는 4년간의 비행 시험 프로그램 중 사고로 손실되었다.[1]
| 기종 | 번호 | 기체 사진 | 소재지 | 소유자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SR.A/1 | TG263 G-12-1 | 영국 햄프셔 주 | 솔렌트 스카이 | 공개 | 정적 전시 | 제작된 3기 중 1호기. |
10. 성능 제원 (SR.A/1)
Saunders-Roe SR.A/1영어의 성능 제원은 다음과 같다.[22]
| 일반 특성 | |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 전장 | 15.24m |
| 전폭 | 14.02m |
| 전고 | 5.11m |
| 자체 중량 | 5108kg |
| 총 중량 | 7257kg |
| 최대 이륙 중량 | 8633kg (슬리퍼 탱크 장착시 최대 과부하 중량)[23] |
| 연료 용량 | 424impgal (내부 연료),[24] 149impgal 슬리퍼 탱크 2개 장착 가능[23] |
| 엔진 | 메트로폴리탄-비커스 베릴 MVB.2 터보제트 엔진 2기 |
| 성능 | |
| 최대 속도 | 824km/h |
| 항속 거리 | 1920km |
| 비행 지속 시간 | 1시간 48분 |
| 상승 한계 | 14630m |
| 무장 | |
| 총포 | 20mm 히스파노 Mk 5 기관포 4문 |
| 폭탄 | 약 453.59kg 폭탄 2개 |
| 로켓 | 로켓 8개[23] 또는 약 54.43kg 로켓 16개 |
참조
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