싱가포르의 고속도로

1. 개요

싱가포르의 고속도로는 싱가포르의 주요 교통망을 형성하며, 1962년 판 아일랜드 고속도로 건설을 시작으로 지속적으로 확장되어 왔다. 현재 11개의 고속도로가 운영 중이며, 각 고속도로는 고유한 노선 코드를 가지고 있다. 싱가포르 고속도로는 말레이시아와 연결되어 있으며, 아시안 하이웨이 노선도 일부 공유한다. 또한 싱가포르는 고속도로 외에도 5개의 준고속도로를 운영하고 있다.

2. 역사

싱가포르의 고속도로 건설은 1962년 판 아일랜드 고속도로(PIE) 건설 시작과 함께 본격화되었으며, 1966년 첫 구간이 개통되었다. 이후 지속적인 확장과 새로운 노선 건설을 통해 현재의 고속도로망을 갖추게 되었다. 상세한 개발 과정은 아래 하위 섹션에서 다룬다.

2.1. 초기 개발

싱가포르의 고속도로 개발은 1960년대 초반, 아직 완전한 자치권을 확보하던 시기에 시작되었다. 첫 고속도로인 판 아일랜드 고속도로(PIE)는 1962년 4월 15일에 건설이 시작되어, 1966년 5월 8일 1단계 구간(휘틀리 로드 ~ 파야 레바 웨이)이 완공되며 싱가포르 고속도로 시대의 막을 열었다. PIE는 이후 지속적으로 확장되어 1981년까지 주요 구간 건설이 완료되었다.

1970년 12월에는 싱가포르 최초의 플라이오버인 토아 파요 플라이오버(길이 1.2km)가 개통되어 교통 흐름 개선에 기여했다.

동부 해안 지역 개발과 함께 이스트 코스트 파크웨이(ECP) 건설도 추진되었다. 1971년 간척 사업과 병행하여 시작된 ECP는 1974년 1단계(포트 로드 ~ 마린 퍼레이드) 완공을 시작으로 단계적으로 개통되었으며, 1981년 4월 벤자민 시어스 다리를 포함한 총 길이 20km의 전 구간이 완성되었다. 초기에는 베독 고속도로로 불리기도 했으나, 1980년 3단계 완공과 함께 ECP로 명칭이 변경되었다.

1975년에는 북부 지역 연결을 위한 세바왕 고속도로 계획이 시작되었고, 이는 1981년 중앙 고속도로(CTE) 건설로 이어졌다. CTE는 1983년과 1985년에 걸쳐 1단계 구간(앙 모 키오 애비뉴 1 ~ 톰슨 로드)이 개통되었다.

이 외에도 1983년에는 아이어 라자 고속도로(AYE)와 부킷 티마 고속도로(BKE) 건설이 시작되었으며, BKE는 1986년 1월 총 길이 10km로 개통되었다.

아래는 싱가포르 고속도로 초기 개발과 관련된 주요 사건 연대기이다.

2.2. 확장 및 현대화

싱가포르의 고속도로망은 1966년 판 아일랜드 고속도로 개통 이후 지속적으로 확장되고 현대화되었다.

가장 최근에 완공된 고속도로는 5km의 마리나 해안 고속도로(MCE)로, 이스트 코스트 파크웨이와 칼랑-파야 레바 고속도로를 마리나 사우스 및 아이어 라자 고속도로와 연결하며 싱가포르 최초의 해저 터널을 포함한다. 2008년에 공사가 시작되어 2013년 12월 29일에 고속도로가 개통되었다. 마리나 해안 고속도로 건설 이전에, 12km 길이의 칼랑-파야 레바 고속도로(KPE)가 2001년에 착공되었으며, 이 중 9km는 지하 10m에 위치해 있다. 또한 판 아일랜드 고속도로와 이스트 코스트 파크웨이를 연결하는 3km 구간은 2007년 말에 개통되었다. 칼랑-파야 레바 고속도로는 2008년 9월 20일에 완공되었다.

11번째 고속도로인 북-남 회랑(원래 북-남 고속도로로 구상) 건설이 2008년 1월 30일에 발표되었다. 새로운 21.5km 고속도로는 2029년까지 완공될 경우 약 7.47가 소요될 예정이며, 이스트 코스트 파크웨이와 싱가포르 북부를 연결할 것이다. 2016년, 육상교통청은 북-남 회랑이 원래 구상했던 일반적인 고속도로가 아닌, 연속적인 버스 전용차선과 자전거 간선 도로를 갖춘 싱가포르 최초의 통합 교통 회랑이 될 것이라고 발표했다.

3. 특징

다른 접근 통제 고속도로와 마찬가지로 싱가포르 고속도로에는 신호등이 없다. 다른 도로와의 인터체인지에서는 램프를 통해 연결되어, 교통 흐름이 멈추거나 속도를 늦출 필요 없이 경로를 변경할 수 있다. 싱가포르는 토지가 부족하여 공간을 효율적으로 사용해야 하므로, 클로버형 인터체인지와 같이 넓은 면적을 차지하는 교차로는 건설되지 않았다. 대신 스택 인터체인지와 같은 형태의 교차로를 사용하고, 지상 도로에 신호등을 설치하여 교통 효율성과 토지 이용을 극대화한다. 고속도로와 일반 도로 또는 고속도로 간의 가장 일반적인 교차 형태는 단일 지점 도시형 인터체인지, 다이아몬드 인터체인지, 트럼펫 인터체인지이다. 칼랑-파야 레바 고속도로 및 미래의 노스 사우스 코리도와 같은 새로운 고속도로는 고가도로와 터널을 통해 공간을 더욱 절약하고, 램프 진입로와 램프 진출로를 사용하여 도로 시스템의 혼란을 최소화한다.

도로 표면은 일반 도로와 달리 아스팔트로 포장되어 있다. 차선은 흰색 점선으로 구분되며, 중앙 분리대와 갓길 가장자리에는 끊어진 흰색 선이 표시되어 있다. 갓길은 차량 고장이나 비상 상황 시 정차를 위한 공간이며, 갓길 주행은 법적으로 금지된다. 차선 번호는 오른쪽에서 왼쪽으로 매겨지며, 중앙 분리대에 가장 가까운 차선이 1차선이다. 안전을 위해 충돌 방지 울타리, 고양이 눈, 요철 등이 설치되어 있다.

고속도로 진입 지점과 출구 지점에는 각각 고속도로의 시작과 끝을 알리는 표지판이 있다. 싱가포르 고속도로는 각 고속도로 이름의 머리글자를 딴 세 글자 노선 코드를 부여받는데, 이는 싱가포르 고속도로 시스템만의 특징이다. 대부분의 노선 코드는 마지막 글자가 'E'로 끝나는데 (예: 판 아일랜드 고속도로는 PIE), 유일한 예외는 이스트 코스트 파크웨이(ECP)이다. 모든 고속도로에는 고속도로 모니터링 및 자문 시스템(EMAS)이 운영된다. 이 시스템은 카메라를 통해 고속도로 상황을 실시간으로 감시하며, LED 전광판을 통해 교통 정체와 같은 돌발 상황에 대한 경고 표지나 예상 이동 시간 등의 정보를 운전자에게 제공한다. 가장 긴 고속도로인 판 아일랜드 고속도로의 총 길이가 41km에 불과하여 휴게소는 따로 설치되어 있지 않다.

4. 말레이시아와의 연결

싱가포르는 섬나라이지만 이웃 나라인 말레이시아와 다리로 연결되어 있어, 싱가포르의 고속도로 역시 말레이시아의 고속도로망과 이어진다. 연결 지점은 총 두 곳이다.

하나는 북부의 부킷 티마 고속도로(BKE: Bukit Timah Expressway)에서 조호르-싱가포르 코즈웨이(다리)를 통해 말레이시아의 스쿠다이 고속도로(Skudai Highway)로 진입하는 경로이다. 다른 하나는 서부의 아야 라자 고속도로(AYE: Ayer Rajah Expressway)에서 말레이시아-싱가포르 제2연결(다리)을 통해 말레이시아의 제2연결 고속도로(Second Link Expressway)로 들어가는 경로이다.

두 경로 모두 싱가포르에서 말레이시아로 갈 때는 싱가포르 측에서 출국 심사를 먼저 받고 다리를 건넌 후, 말레이시아 측에서 입국 심사를 받는다. 반대로 말레이시아에서 싱가포르로 입국할 때는 모든 절차가 역순으로 진행된다.

5. 아시안 하이웨이

싱가포르의 일부 고속도로 노선은 아시안 하이웨이 2호선(AH2), 아시안 하이웨이 143호선(AH143)과 일부 구간을 공유한다. 또한 다리를 건너 조호르바루에서는 아시안 하이웨이 18호선(AH18)과 연결된다.

6. 고속도로 목록

싱가포르의 고속도로 건설은 1962년 판 아일랜드 익스프레스웨이(PIE) 건설 시작으로 거슬러 올라간다. 이후 여러 고속도로가 순차적으로 건설 및 개통되었으며, 주요 사건은 아래 연대기와 같다.

6.1. 운영 중

현재 싱가포르에서는 10개의 고속도로가 운영 중이다.

* 아이어 라자 익스프레스웨이 (AYE: Ayer Rajah Expressway)
* 부킷 티마 익스프레스웨이 (BKE: Bukit Timah Expressway)
* 센트럴 익스프레스웨이 (CTE: Central Expressway)
* 이스트 코스트 파크웨이 (ECP: East Coast Parkway)
* 칼랑-파야레바 익스프레스웨이 (KPE: Kallang-Paya Lebar Expressway)
* 크란지 익스프레스웨이 (KJE: Kranji Expressway)
* 판 아일랜드 익스프레스웨이 (PIE: Pan Island Expressway)
* 셀레타 익스프레스웨이 (SLE: Seletar Expressway)
* 탐피네스 익스프레스웨이 (TPE: Tampines Expressway)
* 마리나 코스탈 익스프레스웨이 (MCE: Marina Coastal Expressway)

1998년 9월부터 모든 고속도로에 전자식 요금 징수(ERP) 시스템이 도입되었다. 2004년에는 터널 구간을 제외한 모든 고속도로에서 긴급 전화(SOS 전화)가 제거되었다.

6.2. 건설 중

싱가포르의 11번째 고속도로인 북-남 회랑(NSC) 건설 계획은 2008년 1월 30일에 발표되었다. 본래 북-남 고속도로로 구상되었던 이 도로는 동부 해안 공원과 싱가포르 북부를 연결하며, 총 길이는 21.5km에 달한다. 2029년 완공을 목표로 하고 있으며, 예상 건설 비용은 약 7.47이다.

2016년, 육상교통청(LTA)은 북-남 회랑을 단순한 고속도로가 아닌, 연속적인 버스 전용차선과 자전거 간선 도로를 포함하는 싱가포르 최초의 통합 교통 회랑으로 건설할 것이라고 발표했다.

7. 준고속도로

싱가포르에는 부킷 티마 로드, 주롱 아일랜드 고속도로, 니콜 고속도로, 아우터 링 로드 시스템 (ORRS), 웨스트 코스트 고속도로 등 5개의 준고속도로가 있다.

준고속도로는 고속도로의 축소된 형태이며, 고속도로와 달리 통일된 제한 속도가 없다. ORRS의 동쪽 구간, 부킷 티마 로드의 일부, 주롱 아일랜드 고속도로의 남쪽 구간, 니콜 고속도로, 웨스트 코스트 고속도로의 서쪽 구간 등 일부 구간에는 신호등으로 제어되는 교차로가 여전히 있다.

하지만 고속도로와 마찬가지로 준고속도로도 운전자가 고가교, 입체교차로, 터널 등을 이용해 도시 내 다른 지역으로 빠르게 이동할 수 있게 한다.