고속도로

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1. 개요

고속도로는 자동차의 고속 주행을 위해 특별히 설계된 도로로, 보행자, 자전거, 저속 차량의 진입이 제한된다. 1908년 미국 롱아일랜드에 세계 최초의 제한구간 도로가 건설되었고, 1924년 이탈리아에 자동차 전용 도로가 개통되었다. 독일은 1930년대에 아우토반을 건설했고, 미국은 1956년 연방 보조 고속도로 법에 따라 주간 고속도로망을 정비했다. 한국은 1968년 경인고속도로 개통을 시작으로 고속도로망을 확충했다. 고속도로는 입체 교차, 중앙분리대 설치 등을 통해 안전성을 높이고, 갓길, 비상 전화 등을 설치하여 편의를 제공한다. 각 국가마다 속도 제한, 노선 번호 체계가 다르며, 유럽, 아시아, 아프리카, 아메리카 등 대륙 간을 횡단하는 고속도로도 존재한다. 고속도로는 사고 발생률이 일반 도로보다 낮지만, 사고 시 중대한 피해를 야기할 수 있으며, 환경 영향 및 경제적 문제도 발생할 수 있다.

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공은 금속으로 제작된 타악기로, 다양한 문화권에서 의식, 신호, 음악 연주 등에 사용되며, 형태와 용도에 따라 여러 종류로 나뉜다.
글로벌세계대백과를 인용한 문서/{{{분류3 - 국무회의
국무회의는 대한민국 대통령을 의장으로, 예산, 법률안, 외교, 군사 등 국정 현안을 심의하는 중요한 기관이며, 대통령, 국무총리, 국무위원으로 구성되고, 정례회의는 매주 1회, 임시회의는 필요에 따라 소집된다.
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고속도로
지도
명칭
영어	Expressway
기타 명칭	고속도로 자동차 전용도로 고속 간선도로 유료 도로 프리웨이 모터웨이 스루웨이 익스프레스웨이 슈퍼하이웨이
로마자 표기	Gosokdoro
정의
개요	고속, 규제된 교통 흐름을 위해 설계된 고속도로
특징	통행 제한 고속 주행 가능 교통 흐름 원활 입체 교차로 및 진출입로를 통한 접근 제어
명칭 관련
프리웨이 사용 지역	미국 서부, 호주 일부, 캐나다 일부, 남아프리카 공화국
모터웨이 사용 지역	영국, 홍콩, 아일랜드, 파키스탄, 뉴질랜드, 호주 일부
고속도로 사용 지역	미국 일부 캐나다 일부 호주 중국 인도 일본 필리핀 대한민국 공식적으로 영국과 홍콩에서도 사용
관련 용어
스루웨이	"고속, 제한된 접근, 다차선 고속도로"의 표준 철자
드루웨이	스루웨이의 변형
길이
예시	약 30 km
종류
제한된 접근 도로	일부 지역에서는 프리웨이보다 낮은 등급의 제한된 접근 도로를 의미하기도 함
영국에서의 고속도로	공식적으로 모터웨이보다 낮은 등급의 주요 도로를 의미하기도 함
기타
세계 최초	아부스 고속도로 (독일)

2. 역사

1908년 미국 뉴욕에서 세계 최초의 자동차 전용 도로로 여겨지는 롱 아일랜드 모터 파크웨이(Long Island Motor Parkway)가 개통되었다. 1920년대 뉴욕의 파크웨이는 뉴욕의 마스터 빌더라고 불리는 로버트 모세스에 의해 광범위하게 확장되었다. 모세스는 파크웨이를 미국을 자동차 중심 사회로 발전시키기 위한 도구이자, 혼잡한 도시 지역에서 롱 아일랜드의 개발 중인 지역으로 인구를 분산시키기 위한 수단으로 여기고 적극적인 확장 정책을 채택했다.

1924년에 개통된 세계 최초의 고속도로인 이탈리아의 「호수의 고속도로」. 현재의 A8 및 A9에 해당한다.

1924년 이탈리아에서 밀라노와 코모 호, 마조레 호를 잇는 "호수의 고속도로"(Autostrada dei Laghi)가 개통되었다. 이는 일반 차량이 고속 주행할 수 있는 세계 최초의 자동차 전용 도로로 여겨진다.

독일에서는 군사 목적을 고려하여 고속도로가 구상되었고(아우토반은 "군용기의 활주로로도 사용할 수 있는 도로"로 구상됨), 1932년 아우토반의 본-쾰른 구간이 처음 개통되었다. 1933년 아돌프 히틀러 집권 후 제1차 세계 대전에서 자동차가 활약한 것을 염두에 두고 아우토반 건설 계획이 추진되어, 제2차 세계 대전 전까지 3859km의 고속도로망을 완성했다.

미국에서는 1940년 펜실베이니아주의 펜실베이니아 턴파이크 개통을 시작으로 고속도로 시대가 열렸다.

영국은 증기 기관으로 산업 혁명을 이룬 나라이며 "철도 발상지"로, 1804년 영국의 리처드 트레비식이 증기 기관차를 발명하고 1825년 철도를 개통하는 등 세계에서 가장 오래전부터 철도를 사용해 온 나라이다. 철도가 영국의 자랑이고, 육상 교통은 도로가 아닌 철도를 중심으로 발전시킨 것이 화근이 되어 고속도로 건설은 늦어졌다. 영국은 도로 선진국임에도 고속도로에서는 한 발 뒤처져 1957년 이후에야 본격적인 고속도로 건설이 시작되었다.

3. 특징

고속도로는 안전을 위해 자동차 전용도로로 지정되며, 보행자, 자전거, 저속 차량 등의 진입이 제한된다.^[175] 사고 방지를 위해 평면 교차를 없애고 나들목(인터체인지)을 갖춘 입체 교차를 사용하며,^[185] 중앙분리대를 설치하여 반대 방향 차량과의 충돌을 방지한다.^[185]

핀란드의 탐페레와 헬싱키 사이에 있는 핀란드 국도 3호선(E12)의 항공 사진

A1 고속도로(E35/E45)는 이탈리아를 가로질러 밀라노, 볼로냐, 피렌체, 로마, 나폴리를 연결한다.

직선 도로는 운전자를 지루하게 하고 피로감을 느끼게 하여 사고의 원인이 되므로, 의도적인 고저차나 커브를 설계에 반영한다.^[185] 곡선 구간에는 크로소이드 나선과 같은 특수 곡선을 사용하여 안전하고 원활한 주행을 돕는다.^[185] 크로소이드 곡선은 자동차가 일정한 속도와 핸들을 등각속도로 유지하면서 달릴 때의 궤적이다.^[185]

일반적으로 갓길이 설치되어 있어 차량 고장 시 정차할 수 있는 공간을 제공한다.

돌핀 익스프레스웨이(Dolphin Expressway)와 팔메토 익스프레스웨이(Palmetto Expressway) 간의 고속도로 분기점(돌핀-팔메토 분기점(Dolphin–Palmetto Interchange)) (미국 플로리다주 그레이터 마이애미(Greater Miami, Florida, United States) 대도시권)

캐나다 온타리오주(Southern Ontario)의 401번 고속도로. 집선-고속도로 고속도로 설계의 한 예로, 토론토(Toronto)를 통과하는 4차로를 갖추고 있다.

프랑스 오를레앙(Orléans) 근처의 A10 오토루트, 비상용 전화와 갓길을 보여준다. 갓길의 점선 표시는 프랑스 고유의 것으로, 운전자에게 안전 거리 기준을 제공한다. 앞차와의 안전 거리는 최소 두 개의 점선 간격 이상이어야 한다.

고속도로는 정의상 다른 도로, 철도, 다목적 자전거 도로와 같은 높이에서 교차하지 않는다. 따라서 신호등이 필요 없으며 고속도로를 통과하는 차량은 일반적으로 신호등에서 정지할 필요가 없다. 고속도로를 다른 도로가 지나는 경우 지하도 또는 육교 형태의 입체 교차로가 사용된다. 고속도로 진입은 입체 교차로인 분기점에서만 허용되지만, 낮은 수준의 직진 진출입(좌측통행 국가에서는 좌측 진출입) 접근 방식을 이용하여 측면 도로와 직접 연결할 수 있다.

속도 제한은 일반적으로 고속도로에서 더 높으며, 때로는 존재하지 않는 경우도 있다(독일의 많은 아우토반 네트워크와 같이).

네덜란드(Netherlands)의 A2 고속도로에 있는 드 루흐트 휴게소(De Lucht Rest Area) - 주유, 간단한 음식, 화장실 등의 서비스를 제공하는 일반적인 휴게소이다. 접근은 고속도로를 통해서만 가능하다.

4. 설계

고속도로는 다른 도로, 철도, 다목적 자전거 도로와 같은 높이에서 교차하지 않도록 설계된다. 따라서 신호등이 필요 없으며 고속도로를 통과하는 차량은 일반적으로 신호등에서 정지할 필요가 없다. 속도 제한은 일반적으로 고속도로에서 더 높으며, 때로는 존재하지 않는 경우도 있다(독일의 많은 아우토반 네트워크와 같이). 고속으로 인해 결정 시간이 단축되므로, 고속도로에는 일반적으로 다른 도로보다 더 많은 안내 표지판이 설치되어 있으며, 표지판 자체도 더 크다. 안내 표지판은 종종 육교 또는 상부 간트리에 설치되어 운전자가 각 차선이 어디로 가는지 확인할 수 있도록 한다.

고속도로를 다른 도로가 지나는 경우 지하도 또는 육교 형태의 입체 교차로가 사용된다. 고속도로를 가로지르는 도로에 연결된 보도 외에도 특수한 보행자용 육교 또는 지하도가 설치될 수 있다. 이러한 구조물은 보행자와 자전거 이용자가 가장 가까운 도로 횡단 지점까지 우회하지 않고도 고속도로를 건널 수 있도록 한다. 고속도로 진입은 일반적으로 입체 교차로인 분기점에서만 허용되지만, 낮은 수준의 직진 진출입(좌측통행 국가에서는 좌측 진출입) 접근 방식을 이용하여 측면 도로와 직접 연결할 수 있다. 많은 경우, 정교한 분기점은 교차하는 고속도로와 혼잡한 간선도로 사이의 원활하고 중단 없는 전환을 가능하게 한다.

출구 번호는 일반적으로 고속도로 시작 지점에서부터의 출구까지의 거리(마일 또는 킬로미터)로 산출된다. 일부 지역에는 고속도로에 공공 휴식 공간이나 서비스 지역이 있으며, 정기적인 간격으로 갓길에 비상 전화가 설치되어 있다.

유럽 및 일부 다른 국가의 고속도로는 일반적으로 다음과 같은 유사한 특징을 갖는다.^[23]

일반적인 설계 속도는 100km/h에서 130km/h 범위이다.
수평 곡선 반지름 최소값은 750m에서 900m 정도이다.
종단 경사도는 일반적으로 4%~5%를 초과하지 않는다.
횡단면은 각 방향으로 최소 2개의 통행 차선을 포함하며, 각 차선의 일반적인 너비는 3.5m에서 3.75m이고 중앙 분리대에 의해 분리된다.
장애물 없는 구역은 4.5m에서 10m이며, 또는 적절한 차량 구속 시스템이 설치된다.
상이한 높이에 있는 두 개 이상의 도로 간의 교통 이동을 위해 입체 교차로가 적절히 설계되어 있다.
터널과 육교 건설이 다른 도로 유형보다 더 자주 이루어지며, 복잡한 장비와 작업 방법이 필요하다.
고효율 도로 장비 및 교통 제어 장치가 설치되어 있다.

고속도로는 고속 주행을 용이하게 하기 위해 설계상 곡선의 곡률과 경사(업다운)를 완화한 선형으로 한다. 또한, 대향 차선의 자동차와의 충돌을 피하기 위해 중앙분리대가 설치되는 경우도 있다. 고장 시 정차할 수 있도록 갓길의 공간도 넓게 확보하는 경우가 많다.

고속도로는 원칙적으로 신호기나 교차로를 최대한 설치하지 않는 등 다른 도로와 독립되어 있으며, 다른 도로나 철도와는 입체 교차된다. 고속도로로의 진입은 인터체인지(IC)를 이용한다. 또한 신호기도 사용하지 않는다(일부 고속도로 제외). 특히 고속도로 상호 간의 교차는 분기점(JCT)이라고 부른다. 그 때문에 고가나 성토 등의 구조물을 건설하여 그 위에 만들어지는 경우도 있다. 산간부와 같은 지형에서는 터널도 많이 사용된다.

4. 1. 단면

2차선 고속도로는 중앙분리대가 없는 형태로, 교통량이 적거나 도로 확보 공간이 제한될 때 건설되며, 4차선 고속도로의 한쪽으로 쉽게 확장할 수 있도록 설계될 수 있다. 이러한 도로는 슈퍼 투(Super two) 도로라고 불리며, 일부는 치명적인 사고율이 높기로 악명이 높다. 이는 짧은 시거리(마주 오는 차량이 없는 고속도로에는 충분하지만, 마주 오는 차량이 있는 2차선 도로로 운영되는 수년 동안에는 불충분함)를 기준으로 설계되었기 때문이다.

일반적으로 고속도로는 각 방향에 최소 2차선 이상을 갖는다. 일부 번화한 고속도로는 총 16차선 이상^[24]을 가질 수 있다. 캘리포니아주 샌디에이고에서는 I-5가 최대 21차선으로 구성된 고속도로와 일반도로 시스템을 사용하여 I-805와 캘리포니아주도 56호선 사이 약 약 3.22km 구간에 걸쳐 있다. 온타리오주 미시소가에서는 온타리오주 고속도로 401호선이 집선-고속 차선을 사용하여 온타리오주 고속도로 403호선/온타리오주 고속도로 410호선 및 온타리오주 고속도로 427호선과의 교차로를 통과하는 총 18차선을 운영한다.

이러한 넓은 고속도로는 통과 교통과 지역 교통을 분리하기 위해 별도의 집선 및 고속 차선을 사용하거나, 가장 안쪽 차선에 대한 특별 제한 또는 별도의 차도로서, 카풀을 장려하기 위해 특별 고속 차량 전용 차선(HOV)을 사용할 수 있다. 이러한 HOV 차선 또는 모든 교통에 개방된 차도는 가역 차선이 될 수 있으며, 혼잡한 교통 방향에 더 많은 용량을 제공하고 교통이 전환되기 전에 방향을 반대로 바꾼다. 때로는 지역 차선의 축소판인 집선/분산 도로가 밀집된 나들목 사이의 엇갈림을 별도의 차도로 전환하거나 완전히 제거한다.

일부 2차선 고속도로(그리고 매우 드물게 더 넓은 고속도로)를 제외하고는 중앙분리대가 반대 방향의 교통을 분리한다. 이 분리대는 잔디밭처럼 단순할 수도 있고, 정면 충돌을 방지하기 위해 "뉴저지 장벽" 또는 "온타리오 톨 월"과 같은 충돌 방지 장벽^[26]을 포함할 수도 있다. 일부 고속도로에서는 두 개의 차도가 서로 다른 선형으로 건설된다.

4. 2. 접근 제어

주요 간선도로는 종종 ''부분 접근 제어''를 갖는데, 이는 측면 도로가 교차로 대신 같은 높이에서 주요 도로와 교차한다는 것을 의미한다. 하지만 진입로가 주요 도로에 직접 연결될 수 없으며 운전자는 인접한 토지에 접근하기 위해 교차하는 도로를 이용해야 한다. 비교적 조용한 측면 도로가 있는 간선 도로 교차로에서는 주로 양방향 정지 표지판으로 교통이 통제되므로 주요 고속도로를 이용하는 교통에 큰 지장을 주지 않는다. 유럽에서는 교통 흐름의 방해를 최소화하는 데 도움이 되는 회전교차로가 더 많이 사용되는 반면, 북미에서는 교통에 더 큰 간섭을 일으키는 신호등이 여전히 선호된다. 다른 주요 간선 도로와 교차하는 교차로가 가끔 있을 수 있다. 예를 들어 미국 23번 국도는 주도 15번의 동쪽 종점과 오하이오주 델라웨어 사이, 그리고 주도 15번은 동쪽 종점과 I-75, 미국 30번 국도, 주도 29번/미국 33번 국도, 미국 35번 국도(오하이오주 서부 및 중부) 사이에 있다.^[22] 이러한 유형의 도로는 때때로 '''고속화도로'''라고 불린다.

4. 3. 교차로 및 접근 지점

교차로 또는 분기점은 통제된 접근 고속도로에서 다른 고속도로로 접근할 수 있도록 하거나, 그 반대로도 가능하게 하는 고속도로 배치이며, 접근 지점은 배후 도로 또는 지역 도로에서 통제된 접근 고속도로에 합류할 수 있는 고속도로 배치이다.^[30]^[31]^[32] 영국과 같은 일부 국가에서는 이 둘을 구분하지 않지만, 다른 국가에서는 구분한다. 예를 들어 독일에서는 전자를 "Kreuz"("십자형") 또는 "Dreieck"("삼각형")이라고 하고 후자를 "Ausfahrt"("출구")라고 한다. 모든 경우에 한 도로가 다른 도로를 다리 또는 터널을 통해 가로지르며, 같은 높이 교차로와는 다르다.

두 도로를 연결하는 연결 도로 또는 램프는 여러 패턴 중 하나를 따를 수 있다. 실제 패턴은 지역 지형, 교통 밀도, 토지 비용, 건축 비용, 도로 유형 등 여러 요소에 따라 결정된다. 일부 관할 구역에서는 특히 클로버리프 교차로의 경우 피더/디스트리뷰터 차선이 일반적이지만, 원형 교차로가 일반적인 영국과 같은 다른 관할 구역에서는 피더/디스트리뷰터 차선이 거의 없다.

유럽의 고속도로는 일반적으로 출구와 분기점이 다르다. 출구는 고속도로 시스템에서 나가는 곳이고, 분기점은 고속도로 간의 교차 또는 두 고속도로의 분기/합류 지점이다. 고속도로 규칙은 출구에서는 끝나지만 분기점에서는 끝나지 않는다. 그러나 일부 다리에서는 고속도로가 외관상 변화 없이 다리(또는 터널)에 가장 가까운 두 출구 사이에서 일시적으로 끝나고 "왕복 2차선 도로"로 계속된다. 이는 속도가 느린 차량이 다리를 이용할 수 있도록 하기 위한 것이다. 엘리자베스 2세 여왕 다리/다트퍼드 터널이 런던 순환도로의 예이다. 런던 순환도로(M25)는 런던을 둘러싼 고속도로이지만, 하구 바로 앞의 템스 강 교차 지점에서는 고속도로 규칙이 적용되지 않는다. (이 교차 지점에서 런던 순환도로는 A282로 표시된다.)

다음은 몇 가지 일반적인 교차로 유형이다.

유형	설명	그림
고가 교차로	주로 고속도로 교차로에 사용되는 주요 분기점으로 사용됨
원형 교차로	영국에서 분기점 또는 출구로 매우 일반적으로 사용됨	--
클로버리프 교차로	주로 분기점으로 사용됨	--
파클로 교차로	소규모 도로를 분기점에 연결하는 데 자주 사용됨
트럼펫 교차로	고속도로 "T"자형 교차로. 두 도로 중 하나의 종점을 나타내는 교차로에 사용됨. 유료 도로에서도 일반적임(톨게이트가 하나만 필요함)	--
고속도로 분기 또는 합류	기본 로직은 T자형 교차로와 유사함	--
단일 지점 도시 교차로(SPUI)	좁은 도시 지역에서 교차로의 토지 면적을 줄이기 위해 사용됨
다이버징 다이아몬드 교차로	마주 오는 차선을 가로질러야 하는 회전을 최소화하여 교통 흐름과 안전을 개선하도록 설계됨	--

5. 안전

고속도로는 사고를 최소화하면서 많은 교통량을 빠르게 처리할 수 있도록 설계된다. 또한 장거리 교통을 다른 도로에서 모아 장거리 교통과 지역 교통 간의 충돌을 피하도록 설계된다.^[7]

유럽 연합에서는 통계 및 안전 목적으로 ''고속도로(motorway)''와 ''고속화도로(expressway)''를 구분하기도 한다. 주요 간선도로는 장거리 및 주로 도시 간 이동을 위한 도로로, 고속도로(도시 또는 시골) 및 고속화도로(인접한 부동산에 서비스를 제공하지 않고 두 방향의 교통을 위한 별도의 차로가 마련된 도로)를 포함한다. 주요 간선도로는 도시 지역을 통과하여 교외 이동을 지원할 수 있으며, 교통은 고속 및 완전 또는 부분적 접근 제어(교차로 또는 신호등으로 제어되는 교차점)가 특징이다. 주요 간선도로로 이어지는 다른 도로는 측면 집선 도로를 통해 연결된다.^[6]

유럽의 경우, 2006년부터 2015년까지 고속도로 사망자 수는 41% 감소했지만, 2014년부터 2015년 사이에는 10% 증가했다. 그러나 고속도로 네트워크 길이를 고려하면, 2006년과 2015년 사이에 1,000km당 사망자 수는 절반으로 줄었다.^[43]

EU 고속도로 사망자 수
연도	사망자 수	백만 명당 사망률	고속도로 1,000km당 사망률
2006	3,485	7.1	54.4
2010	2,329	4.7	32.9
2015	2,048	4.1	27.3
출처: Traffic Safety Basic Facts 2017, Motorways^[43]

빈 체결 도로 표지 및 신호 협약을 따르는 국가에서는 고속도로 진입로에 녹색 또는 파란색 기호가 나타나며, 출구는 다른 기호(

)로 표시된다.

5. 1. 다른 도로와 비교

고속도로는 설계상 가장 안전한 도로이다. 일반 도로와 달리, 고속도로는 항상 추월이 가능하도록 왕복 2차선 이상으로 만들어지며, 안전을 위해 중앙분리대가 설치된다. 또한, 일반 도로와는 모두 입체 교차하며, 나들목(인터체인지)을 통해 고속도로 출입 차량이 고속 주행을 방해하지 않도록 설계되어 있다.^[185]

직선 도로는 운전자를 지루하게 하고 피로감을 유발하여 사고의 원인이 될 수 있다. 이를 방지하기 위해 고속도로는 일부러 높낮이를 조절하거나 커브를 만들기도 한다. 도로의 커브에는 크로소이드라는 나선이 사용되는데, 이는 자동차가 일정한 속도와 핸들 각속도를 유지하며 달릴 때의 궤적과 일치하여 주행 안전성을 높인다. 독일의 아우토반을 비롯한 세계 각국의 자동차 도로 설계에 이 방법이 널리 사용되고 있다.^[185]

고속도로는 일반도로에 비해 선형 조건이 좋고, 교차로가 적어 사고 발생률이 낮다.^[176] 그러나 고속 주행 중 발생하는 사고는 사망 사고와 같은 중대한 사고로 이어질 가능성이 높다. 사고 원인 중 하나는 긴 직선 구간에서 발생하는 최면 현상이다. 이 현상은 운전자의 졸음, 현실감 상실 등을 유발하여 교통사고의 요인이 될 수 있다.

사고 예방을 위해 일본에서는 직선 도로를 건설할 수 있는 지형에서도 의도적으로 커브를 만드는 등의 대책을 취하고 있다. 이는 도로의 직선 구간을 줄이고 완만한 커브를 연속적으로 만들어 풍경에 변화를 줌으로써 운전자의 집중력을 유지하고 과속을 억제하는 효과를 노린다. 일본 고속도로의 많은 구간은 이러한 완만한 커브를 연속적으로 만들어 놓은 경우가 많아 순수한 직선 구간은 적다. 이러한 설계 기법은 고속도로 선진국인 독일의 아우토반 기술이 도입된 것이다.

하지만 사고의 심각성은 속도와 관련이 있다. 독일 아우토반의 경우 부상 사고율은 매우 낮지만, 부상 사고 1,000건당 사망자 수는 22명으로 일반 시골 도로(29명)보다는 낮지만 도시 도로보다는 높다. 이는 시골 도로와 아우토반의 속도가 도시 도로보다 높아 사고 발생 시 심각도가 커지기 때문이다.^[39]

유럽교통안전위원회(ETSC)에 따르면, 속도 제한이 없지만 130km/h 속도 권장 사항이 있는 독일 고속도로는 속도 제한이 있는 고속도로보다 25% 더 위험하다.^[40] 독일은 속도 제한이 없었던 여러 고속도로 구간에 130km/h 속도 제한을 도입하여 해당 구간의 사망자 수를 20%~50% 감소시켰다.^[41]

다음은 2010년과 2020년의 국가별 차량 10억 km당 사망자 수를 비교한 표이다.

차량 10억 km당 사망자 수
국가	모든 도로	고속도로
국가	2010년	2010년	2020년
오스트리아	7.32	2.15	1.28
벨기에	8.51	2.87
체코	16.22	3.38	2.53
덴마크	5.65	1.92	0.91
핀란드	5.05	0.61	1.24
프랑스	7.12	1.79	1.56
독일	5.18	1.98	1.48
슬로베니아	7.74	3.77	1.01
스위스	5.25	1.04	0.85
미국	6.87	3.62	4.19 (잠정)
출처: IRTAD-BAST-2020^[36]^[37]

5. 2. 사고 원인

유럽에서는 속도가 충돌의 주요 원인 중 하나로 간주된다.^[34] 프랑스와 스위스 등 일부 국가는 속도 단속을 강화하여 사망자 수를 줄였다. 속도 단속에 사용되는 수단으로는 교통량 증가, 속도 단속 강화 및 규제 강화에 따른 운전면허 취소, 안전 카메라, 벌점 부과, 벌금 인상 등이 있다. 일부 국가에서는 속도 관리를 위해 자동 시간-거리 카메라(구간 단속 카메라)를 사용한다.^[34]

피로는 고속도로와 같은 단조로운 도로에서 더욱 특정한 위험 요소로 간주되지만, 많은 국가에서는 이러한 데이터가 기록되지 않는다.^[34] 빈시 오토루트(Vinci Autoroutes)에 따르면, 프랑스 고속도로 사고의 3분의 1은 졸음 운전 때문이다.^[42]

프랑스 고속도로에서 사망한 사람 중 23%는 안전벨트를 착용하지 않았으며, 앞좌석 탑승자의 98%와 뒷좌석 탑승자의 87%는 안전벨트를 착용했다.^[34]

5. 3. 통행료 효과

바르셀로나 대학교의 한 연구에 따르면, 통제구역 고속도로에 통행료가 부과되면 운전자들이 통행료를 피하기 위해 우회 도로를 찾을 수 있다.^[44] 이는 많은 교통량을 감당하도록 설계되지 않은 도로의 안전성 저하로 이어질 수 있다.^[44]

5. 4. 도시 지역의 안전

고속도로는 일반도로와 비교하면 선형 등의 조건이 양호하고, 교차로 등도 적기 때문에 교차하는 위험성도 적어 일반도로보다 운전하기 쉽고 사고 발생률 자체는 낮다.^[176] 그러나, 전전에는 탄환도로라고 불릴 정도로 고속 주행 중 발생하는 사고는 사망 사고 등의 중대한 사고가 되기 쉽다는 문제가 있다.

6. 환경 영향

고속도로는 소음, 대기 오염을 유발하고 경제적 변화를 가져온다는 비판을 받는다.^[177] 특히 도시 지역의 고가 고속도로는 부동산 가치를 떨어뜨리는 원인이 되기도 한다. 이러한 문제점을 해결하기 위한 대안으로 터널링 기술을 사용한 지하 도시 고속도로 건설이 제시되기도 한다.

고속도로 건설은 다음과 같은 이유로 이산화탄소 배출량(탄소발자국)을 증가시킨다.^[177]

구분	내용
건설 작업	토지 정지, 자재 생산 (콘크리트, 아스팔트, 철강 등), 건설 장비 사용 등으로 이산화탄소가 배출된다.^[177]
나무 벌목	나무가 흡수할 이산화탄소 양이 감소하여 이산화탄소가 증가한다.^[177]
유지보수	도로 유지보수 및 서비스 작업으로 이산화탄소 배출량이 증가한다.^[177]
교통량 증가	도로 신설로 자동차 운행, 사람들의 이동, 주행 속도가 증가하여 이산화탄소 배출량이 증가한다.^[177]

이산화탄소 배출량 증가를 줄이기 위한 방안은 다음과 같다.^[177]

방안	내용
전기자동차 사용	유지보수 작업에 이산화탄소 배출이 적거나 없는 전기자동차를 사용한다.^[177]
친환경 장비 사용	도로 갱신 및 보수 공사 시 이산화탄소 배출량이 많은 장비 사용을 자제한다.^[177]
하도급업체 계약 조건	하도급업체와의 계약에 이산화탄소 배출량 기준을 포함한다.^[177]
고효율 조명 사용	도로 표지판 및 터널 조명에 에너지 효율이 높은 조명을 사용한다.^[177]
조림 사업	도로 건설로 벌목한 나무만큼 도로 근처에 나무를 심는다.^[177]

경제적 효과를 기대하고 빚을 내어 고속도로를 건설하면, 그 빚이 국가 경제에 부담이 되어 곤란한 상황을 초래할 수 있다. 인도는 2014-2015년에 고속도로 건설을 위해 막대한 빚을 졌고, 2020년 1월에는 "빚의 덫"에 빠질 위기에 처했다는 분석이 나왔다.^[178]

7. 노선 번호

각 국가는 고유한 고속도로 노선 번호 체계를 가지고 있다. 영국의 경우, 스코틀랜드와 북아일랜드는 별도의 번호 체계를 사용한다.

스코틀랜드는 영국과 같은 구역별 번호 체계는 없고 A 도로 규칙이 엄격하게 적용된다.^[68] 7, 8, 9번은 스코틀랜드에 배정하기로 결정되었다. M8은 A8의 경로를 따르며, A90은 A85의 경로를 따라 재설정되면서 M90의 일부가 되었다. 고속도로는 "M" 형식을 따르지만 두 가지 예외가 있다. 로사이스(Rosyth) 근처의 A823(M)은 A823을 M90에 연결하며, A74(M)은 잉글랜드의 M6(그레트나)와 M74(애빙턴) 사이를 잇는다.

북아일랜드에서는 나머지 영국과는 별개의 고유한 도로 번호 체계를 사용하지만, A, B, C 등급으로의 도로 분류는 영국 전역과 맨섬에서 공통적으로 사용된다. 북아일랜드 지역 개발부 장관에게 제출된 의회 질문에 대한 서면 답변에 따르면, 북아일랜드의 도로 번호 체계가 어떻게 고안되었는지에 대한 알려진 이유는 없다.^[68] 그러나 영국의 다른 지역과 마찬가지로 고속도로는 M으로 번호가 매겨지며, 벨파스트에서 시작되는 두 개의 주요 고속도로는 M1과 M2로 번호가 매겨져 있다. M12는 M1의 짧은 지선이며, M22는 M2의 짧은 연장선(원래는 지선으로 계획됨)이다. 짧은 M3, M5 고속도로와 A8 도로의 고속도로 구간인 A8(M)이라는 다른 두 개의 고속도로가 있다.

아일랜드 키네가드 근처 M6 고속도로의 표지판. 고가도로를 지나는 2차선 도로의 그림은 많은 유럽 국가에서 고속도로 규정의 시작을 알리는 데 사용됩니다. 이 경우 적절한 고속도로 번호가 표시되며, 아일랜드 관행에 따라 연속적인 노란색 선은 고품질 2차선 도로(HQDC)가 아닌 고속도로임을 나타냅니다.

아일랜드 공화국에서는 고속도로와 국도의 번호 매기기가 영국 관례와 상당히 다르다. 1993년 도로법 통과 이후 모든 고속도로는 국도의 일부를 구성하거나 국도를 형성한다. 이러한 노선은 1부터 33까지(그리고 이 시리즈와 별도로 50번)의 번호를 사용하여 일련 번호로 매겨진다(일반적으로 더블린에서 반시계 방향으로 방사형으로, N1/M1부터 시작). 고속도로는 국도(또는 이론적으로는 지역도로(R))를 위한 N 접두사가 아닌, 그 일부를 형성하는 노선의 번호를 M 접두사와 함께 사용한다.^[69] 대부분의 경우, 고속도로는 이전에 국도를 형성했던 도로의 우회도로로 건설되었다(예: 이전에 N7을 형성했던 도로를 우회하는 M7 고속도로). 우회된 도로는 지역도로로 재분류되지만, 상당한 시간이 지나도 업데이트된 표지판이 제공되지 않을 수 있으며, 표지판 색상 규칙 준수는 느슨하다(지역도로는 흑백 방향 표지판을 사용하고, 국도는 녹색 바탕에 흰색을 사용함).

1974년 지방 정부(도로 및 고속도로)법에 따라, 이론적으로 고속도로는 국도와 독립적으로 존재했다. 그러나 이 법에 따라 개통된 짧은 고속도로 구간은 M50을 제외하고 항상 우회하는 국도의 번호를 따랐다. 이 시점에서 이전 도로는 강등되지 않았다(실제로, 이 단계에서는 지역도로가 법으로 규정되지 않았습니다). M7 및 M11의 특정 교차로에서 이전 방식을 반영하는 이전 표지판을 볼 수 있다. 예를 들어 N11 및 M11이 공존하는 것을 볼 수 있다.

전적으로 새로운 국도인 M50 고속도로는 이전에 N 번호를 가진 도로를 대체하지 않기 때문에 일반적인 상속 과정의 예외이다. 그럼에도 불구하고 M50은 1994년 N50 노선으로 법으로 규정되었다(11번 교차로 탈라에서 12번 교차로 피어하우스까지 짧은 비고속도로 구간만 있었고, 남부 횡단 고속도로로 연장될 때까지). M50의 명칭은 알아볼 수 있는 번호로 선택되었다. 2010년 기준으로 N34는 다음으로 사용되지 않은 국도 명칭이다. 이론적으로 아일랜드의 고속도로는 지역도로의 일부를 형성할 수 있다.^[69]

8. 국가별 고속도로

1968년 경인고속도로 개통 이후, 대한민국은 국가 주도로 고속도로망을 확충해왔다. 1970년대 경부고속도로 건설은 이러한 노력의 대표적인 사례이다.^[186]

고속도로는 국가 경제 발전과 지역 간 균형 발전에 중요한 역할을 수행하지만, 동시에 여러 문제점도 안고 있다. 민자고속도로 건설 확대로 인한 통행료 부담 증가는 대표적인 문제점 중 하나이며, 이는 사회적 불평등 심화의 한 요인으로 작용할 수 있다.

다른 여러 국가에서도 다양한 명칭과 형태로 고속도로를 운영하고 있다. 각국의 지리적, 경제적, 사회적 특성에 따라 고속도로의 건설 및 운영 방식은 차이를 보인다.

8. 1. 대한민국

1968년 경인고속도로 개통을 시작으로, 대한민국은 국가 주도로 고속도로망을 확충해왔다. 1970년대 경부고속도로 건설이 대표적인 사례이다.^[186] 2017년 기준으로 대한민국에는 총 36개 노선, 4481km의 고속도로가 운영되고 있다. 대부분의 고속도로는 4차선이지만, 일부 구간(1030km)은 6~10차선으로 확장되었다.^[186]

속도 제한은 일반적으로 100km/h이지만, 일부 구간에서는 110km/h로 제한된다.^[186] 대한민국의 고속도로 번호 체계는 미국의 주간고속도로 시스템과 유사하며, 표지판 색상도 비슷하다.^[186]

경부고속도로는 대한민국 최초이자 가장 중요한 고속도로로, 1번 노선 지정을 유지하고 있다.^[186]

간선 도로는 두 자릿수 번호로 지정되며, 남북 방향 노선은 홀수, 동서 방향 노선은 짝수를 사용한다. 주요 노선은 마지막 자릿수가 5 또는 0이고, 보조 노선은 다른 숫자로 끝난다.
지선 도로는 세 자릿수 노선 번호를 가지며, 앞 두 자리는 간선 도로의 노선 번호와 일치한다.
순환선은 세 자릿수 노선 번호를 가지며, 첫 번째 숫자는 해당 도시의 우편번호와 일치한다.
70~99번대의 노선 번호는 한국 통일 시를 대비하여 예비로 남겨두었다.

최근 민자고속도로 건설 확대로 인해 통행료 부담이 증가하고 있으며, 이는 사회적 불평등 심화의 한 요인으로 지적될 수 있다.

8. 2. 기타 국가

국가	명칭	해당 문서
대한민국	고속국도, 고속도로	대한민국의 고속도로
조선민주주의인민공화국	고속국도, 고속도로	조선민주주의인민공화국의 고속도로
중화민국	고속공로	중화민국의 일반 국도
중화인민공화국	고속공로	중화인민공화국의 고속도로
일본	고속자동차국도, 자동차도, 고속도로	일본의 고속도로
미국, 오스트레일리아	프리웨이	프리웨이 (도로)
미국	주간고속도로	주간고속도로
독일, 오스트리아, 스위스	아우토반	아우토반
이탈리아, 폴란드	아우토스트라다	아우토스트라다^[186]
프랑스	오토루트	프랑스의 고속도로
영국, 오스트레일리아, 뉴질랜드	모터웨이	모터웨이
캐나다	캐나다 횡단도로(트랜스캐나다 하이웨이)	캐나다 횡단도로
브라질	아마존 횡단도로(트랜스아마조니안 하이웨이)
오스트레일리아	메트로드	메트로드
말레이시아	르부라야	말레이시아의 고속도로
싱가포르	고속도로	싱가포르의 고속도로
알제리	알제리 동서고속도로	알제리 동서고속도로
남아프리카 공화국	내셔널 로드	내셔널 로드 (남아프리카 공화국)
네덜란드, 벨기에 플랑드르	아우토스네을웨흐	아우토스네을웨흐
스페인, 멕시코, 칠레	아우토피스타	아우토피스타
베트남		베트남의 고속도로
필리핀		필리핀의 고속도로

9. 국가 간 횡단 고속도로

유럽 - 유럽 고속도로
아시아 - 아시안 하이웨이
남북 아메리카 - 팬아메리칸 하이웨이
아프리카 대륙 - Trans-African Highway network|트랜스아프리칸 고속도로^영어

10. 관련 법규

고속도로는 일반적으로 최소 출력 또는 중량의 자동차로 제한되며, 자전거 이용자, 보행자, 승마자를 금지하고 최소 속도를 규정하는 표지판이 있을 수 있다. 같은 도로구역 내에서 비동력 차량이 시설을 이용할 수 있는 경우도 있는데, 고속도로 표준 다리에 건설된 보도나 선코스트 파크웨이를 따라 있는 선코스트 트레일과 같이 고속도로 옆에 있는 자전거 도로가 그 예시이다. (플로리다주에 있는 예시이다.)

미국 일부 관할 구역에서는, 특히 기존 도로를 대체하는 고속도로의 경우, 고속도로의 비동력 차량 통행이 허용된다. 미국의 각 주마다 법률이 다르다. 애리조나주에서는 자전거 이용에 더 나은 대체 도로가 있는 경우에만 고속도로에서 자전거 이용이 금지될 수 있다.^[27] 인구 밀도가 두 번째로 낮은 주인 와이오밍주에서는 모든 고속도로에서 자전거 이용이 허용된다. 오레곤주에서는 포틀랜드와 메드퍼드의 특정 도시 고속도로를 제외하고 자전거 이용이 허용된다.^[28]

영국과 같은 국가에서는 새로운 고속도로의 경우 통행권 제한을 보장하기 위해 의회법이 필요하다. 기존 도로("왕의 고속도로")를 완전한 고속도로로 업그레이드하면 보행자, 자전거 이용자, 저속 차량과 같은 특정 그룹의 통행권이 소멸되므로, 많은 통제구역 도로가 완전한 고속도로가 아니다.^[29] 어떤 경우에는, 템스강을 가로지르는 가장 하류에 있는 공공 도로인 다트퍼드 크로싱과 같이 대체 통행권이 실질적으로 불가능한 경우, 또는 기존 도로 옆에 고속도로를 건설하는 것이 경제적이지 않은 경우(예: 이전의 A74 도로|컴벌랜드 갭)에는 고속도로가 짧은 도로 구간으로 연결된다. A1 도로 (영국)는 고속도로 수준으로 단계적으로 업그레이드된 좋은 예이다.

11. 일반 주제

도시고속화도로, 왕복 2차로 고속도로, 자동차 전용도로와 같이 고속도로와 관련된 일반적인 주제는 다음과 같다.

1970년에서 1977년 사이에 건설된 베오그라드 시가지 고속도로는 도로와 주택의 철거를 필요로 했다. 노비베오그라드에서는 고속도로 경로가 이미 계획되어 있어 철거가 필요하지 않았다.

고속도로 건설 방법은 다음과 같다.

일반적인 방법: 산림이나 건물 등 장애물을 제거하고 처음부터 건설한다. 때로는 농경지를 훼손하기도 한다.
기존 도로 개조: 평면 고속화도로를 개조하거나 평면 교차로를 고가도로로 대체한다. (미국에서는 고속도로를 끝내는 평면 교차로가 종종 그대로 남기도 한다.)
2차선 비분리 고속도로/고속화도로 개조: 평행한 이중 차선을 건설하고 중앙분리대를 설치한다. 기존 양방향 차선의 중앙분리대 측 차선은 추월차선이 된다.
새 차도 건설: 한쪽에 개인 접근 도로가 많고 확장을 위한 지상권이 있는 경우, 분리된 고속도로 옆에 새 차도를 건설한다.
차도 이동: 세 번째 차도가 추가될 때, 개인 접근 도로 유지를 위해 방향별 차도를 약 15.24m에서 약 60.96m (또는 토지 이용 가능성에 따라 더 많이) 이동시킨다.
서비스 도로 건설: 긴 진입로를 단축하기 위해 (일반적으로 100m 미만) 서비스 도로를 건설한다.

고속도로는 자동차가 고속으로, 그리고 안전하게 주행할 수 있도록 설계 및 정비된 도로이다. 안전을 위해 자동차 전용도로로 지정되며, 사고 위험이 높은 평면 교차 대신 입체 교차를 사용한다. 법규를 통해 주행 가능 차량을 제한하고(고속 주행 가능, 일정 배기량 이상 등), 게이트나 도로 표지판으로 보행자, 자전거, 저속 소형 차량 등의 진입을 막는다.

국가나 지역에 따라 명칭과 규격은 다르지만, 고속도로는 국가/지역 도로망의 기간 및 중핵 역할을 담당하며, 병행 일반도로의 혼잡 완화 효과도 가져온다.

세계 각국의 고속도로 명칭은 다음과 같다.

독일·오스트리아: 아우토반(Autobahn)
미국·오스트레일리아: 프리웨이(Freeway)
캐나다: 트랜스캐나다 하이웨이(Trans-Canada Highway)
프랑스: 오토루트(Autoroute)
영국: 모터웨이(Motorway)
이탈리아: 아우토스트라다(Autostrada)
일본: 하이웨이(Highway) (속칭)^[88] → #세계의 고속도로

세계 최초의 고속도로는 1924년 이탈리아에서 건설되었고, 그 다음은 미국이며, 이후 세계 각국에서 건설되었다.^[88] → #역사, #각국의 고속도로 개요

미국에서 고속도로(freeway)는 미국 정부의 「통일 교통 제어 장치 매뉴얼」(Manual on Uniform Traffic Control Devices)에 따라 완전 통제 접근 방식의 분할 고속도로로 정의된다.^[78] 이는 다음 두 가지를 의미한다.

1. 인접 토지 소유주는 접근할 법적 권리가 없다.^[79] 기존 진입로는 제거되고, 인접 사유지 접근은 울타리/벽으로 차단된다. 대신, 많은 지역에서 진입로(frontage road)가 고속도로 인접 부동산에 접근을 제공한다.

2. 고속도로 교통은 "자유 흐름"이다. 모든 횡단 교통(및 좌회전 교통)은 고가/지하도로 제한되므로, 교통 신호등, 정지 표지판 등으로 규제되어야 하는 주요 차선에 교통 충돌이 없다. 이를 위해 많은 고가/지하도로 및 진입램프 시스템을 건설한다. 분리된 입체 교차로의 장점은 운전자가 주요 차선과 수직 교차하는 차량에 양보할 필요 없이 교차로에서 속도를 유지할 수 있다는 것이다.

반대로, 고속화도로(expressway)는 부분 통제 접근 방식의 분할 고속도로로 정의된다.^[80] 고속화도로에는 진입로와 평면 교차로가 있을 수 있지만, 일반 간선도로보다 수가 적다.

이 구분은 1949년 미국 주립 고속도로 및 교통 관리자 협회(AASHTO) 명명법 특별 위원회에서 처음 개발되었다.^[81] 이 구분 이전 최초의 고속도로는 1940년에 완공된 펜실베이니아 턴파이크와 아로요 세코 파크웨이(파사디나 고속도로)이다.^[82]

이 정의는 AASHTO 공식 표준 서적 「통일 교통 제어 장치 매뉴얼」에 통합되었고, 1966년 연방법에 따라 미국 교통부(USDOT) 국가 표준 서적이 되었다. 같은 구분은 8개 주 법률에도 명문화되었다: 캘리포니아주,^[83] 미네소타주,^[84] 미시시피주,^[85] 미주리주,^[86] 네브래스카주,^[87] 노스다코타주,^[88] 오하이오주,^[89] 위스콘신주.^[90]

각 주는 연방 차이점을 약간 다르게 명문화했다.

캘리포니아주: 고속화도로는 반드시 분할될 필요는 없지만, 최소한 부분 접근 제어는 있어야 한다.
위스콘신주: 두 용어 모두 분할 고속도로 너비가 최소 4차선이어야 적용된다.
미주리주: 두 용어 모두 주간 고속도로 시스템(Interstate Highway System)의 일부가 아닌 최소 10마일(16km) 이상인 분할 고속도로에만 적용된다.
노스다코타주/미시시피주: 고속화도로에 "완전 또는 부분" 접근 제어가 있을 수 있으며, 교차로에 "일반적으로" 입체 교차가 있다. 고속도로는 완전 접근 제어가 있는 고속화도로로 정의된다.
오하이오주: 고속화도로 교차로의 50%가 입체 교차되어야 한다.^[91]
미네소타주: 2008년 5월 정확한 MUTCD 정의 제정.

"고속화도로"라는 용어는 연방 정부가 "고속도로"라고 부르는 일부 지역에서도 사용된다.^[92] 용어가 구분되는 경우, 고속도로는 완전 접근 제어로 업그레이드된 고속화도로로 특징지을 수 있지만, 모든 고속화도로가 고속도로는 아니다.

미국에서 연방 정의상 고속화도로이지만 이름에 "고속도로"가 포함된 도로 예시는 다음과 같다: 캔자스주 주립 박람회 고속도로(K-96), 캘리포니아주 치노 밸리 고속도로, 뉴욕주 로커웨이 고속도로, 펜실베이니아주 셰냉고 밸리 고속도로(미국 62번 국도 일부).

일부 관할 구역과 달리, 미국의 모든 고속도로가 단일 국가 고속도로 네트워크의 일부는 아니다(비고속도로와 함께 미국 국가 고속도로 시스템(National Highway System) 형성). 캘리포니아주 99번 고속도로처럼 많은 주 고속도로에 상당한 고속도로 구간이 있다. 이전 미국 번호 고속도로 시스템의 많은 구간이 고속도로로 업그레이드되었지만, 기존 미국 고속도로 번호를 유지했다.

푸에르토리코에서 통제된 접근 고속도로는 "아우토피스타"(autopista)라고 한다.^[93] 아우토피스타는 섬의 유료 도로이지만, 다른 유형 도로에도 유료소가 있다. 대표적인 아우토피스타는 수도 산후안에서 남쪽 폰세까지 이어지는 루이스 A. 페레 고속도로이다.

참조

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