아사부역

1. 개요

아사부역은 1978년 3월 16일 삿포로 시영 지하철 난보쿠 선 기타24조-아사부 구간 연장 개통과 함께 영업을 시작했다. 섬식 1면 2선의 승강장 구조이며, 삿포로 시영 지하철 난보쿠 선의 역으로 삿포로, 오도리, 마코마나이 방면 열차가 운행된다. 2015년 1일 평균 승차 인원은 20,658명으로 삿포로 시영 지하철에서 삿포로역, 오도리역 다음으로 이용객이 많다. 역 주변은 상업 지구로 대형 상점, 업무 빌딩, 중소 상점 등이 밀집해 있으며, JR 홋카이도 신코토니역이 인접해 있다.

2. 역 구조

아사부역은 1면 2선의 섬식 승강장 구조이다. 남쪽에는 크로스식 전철기가, 북쪽에는 건늠식 전철기와 2편성 유치가 가능한 유치선 2개가 있다.

승강장 양 끝에는 계단과 에스컬레이터가 있고, 승강장 중앙에는 통과형 엘리베이터(전용 개찰구 포함)와 지상 연결 엘리베이터(직각형)가 설치되어 있다.

역 출입구는 8곳으로, 남쪽 출입구는 버스 터미널과 연결된다. 북쪽 1번 출입구는 구조상 계단을 오르내리는 특이한 구조이다.

2.1. 타는 곳

1면 2선의 섬식 승강장이다. 남쪽에 크로스식 전철기가 있고 북쪽에 건늠식 전철기와 세로로 2편성 유치할 수 있는 유치선이 2개 있다. 개통 이후, 남쪽 전철기는 사고 등으로 운행이 흐트러졌을 때를 제외하고 2번 승강장에서 주박한 열차(초전)과 심야의 도착 편의 일부(2개 중 동쪽의 유치선 및 1번 승강장에서 주박하는 열차) 밖에 쓰이지 않고 그 이외의 시간대에 도착할 전동차는 2번 승강장에서 북쪽의 유치선 상으로 일단 회송된 후 1번 승강장에 입선하고 마코마나이 행으로 출발하는 방식을 취하고 있었지만, 2012년 6월 4일부터는 남쪽의 전철기를 이용하는 승강장에서 반환점을 이용하는 방식으로 변경되었다. 난보쿠 선 최초의 스크린도어 설치역이다.

승강장 양단에는 계단과 에스컬레이터가 있고 승강장과 대합실을 연결하는 엘리베이터(통과형)는 전용 개찰구와 함께 승강장 중앙에 설치되었다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

승강장	노선	행선지
1・2	난보쿠 선	삿포로・오도리・마코마나이 방면

3. 이용 현황

삿포로 시 교통국의 조사에 따르면 2015년도 1일 평균 승차 인원은 20,658명이다. 삿포로 시영 지하철에서 삿포로역, 오도리 역에 이어 3위이며, 다른 노선과 환승하지 않는 단독역으로는 1위이다.

2020년도 1일 평균 승차 인원은 15,036명으로, 코로나바이러스감염증-19 유행과 긴급사태선언에 따른 외출 자제로 이용자 수가 급감하였다. 이는 삿포로역, 오도리역 다음으로 3위이며, 단독역으로는 여전히 1위이다. 2001년까지 감소 추세였으나, 이후 대체로 보합세를 보인다.

최근 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

4. 역 주변

니시 5초메 다카와도리, 오카다마쿠코도리 등 5개의 거리가 모여 있다. 역 부근은 상업 지구로, 대형 상점, 업무 빌딩, 중소 상점이 밀집해 있다. 삿쇼 선 신코토니역은 북서쪽으로 약 500m 떨어져 있다. 역 소재지는 기타40조 니시5초메이지만, 역 북쪽 지명은 아사부초이다.

5. 역사

1978년 3월 16일, 삿포로 시영 지하철 난보쿠선 기타24조-아사부 구간 연장 개통과 함께 영업을 시작했다.
2008년 11월 1일, JR선 불통 시 신코토니역에서 당 역을 경유하는 대체 수송이 시작되었다.
2009년 12월, IC카드 전용 개찰기가 설치되었다.
2012년 6월 4일, 승강장 회차 운전이 시작되었다. 같은 해 7월 10일에는 스크린도어 사용이 시작되었다.
2015년 6월 11일, 북쪽 개찰구의 키오스크가 세븐 일레븐으로 전환되어 영업을 시작했다.
2022년 10월 31일, 상기 세븐일레븐이 폐점하였다.
2024년 4월 22일, 전철기 불량으로 인해 아사부-기타24조역 구간이 일시적으로 운행 중단되었고, 다음날 복구 완료되었다.

6. 인접역