삿포로역
1. 개요
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 있는 주요 철도역으로, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)와 삿포로 시영 지하철이 운행한다. JR 홋카이도 구역은 고가역으로, 하코다테 본선, 지토세선, 삿쇼선(가쿠엔토시선) 열차가 운행하며, 2030년 홋카이도 신칸센 연장 개통이 예정되어 있다. 삿포로 시영 지하철은 난보쿠선과 도호선이 운행되며, 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역 주변에는 홋카이도청, 상업 시설, 홋카이도 대학 등 다양한 시설이 위치해 있다.
| 역 이름 | 삿포로역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Sapporo-eki |
| 한자 표기 | 札幌駅 |
| 히라가나 표기 | さっぽろえき |
| 위치 | 기타구 삿포로시 홋카이도 |
| 운영 기관 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 노선 | 하코다테 본선 지토세선 삿쇼선 |
| 승강장 | 3면 섬식 승강장, 2면 상대식 승강장 |
| 선로 수 | 10 |
| 환승 | 삿포로시 교통국 삿포로 지하철역 |
| 구조 | 고가역 |
| 영업 상태 | 유인역 (미도리노 마도구치) |
| 역 번호 | 01 |
| 개업일 | 1880년 11월 28일 |
| 일일 승객 수 | 95,288명 |
| 승객 수 통계 년도 | 2015년 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 소속 노선 | 하코다테 본선 지토세선 (직통 포함) 삿쇼선 (직통 포함) |
| 역간 거리 | 하코다테역 기점 286.3km |
| 이전 역 | 소엔역 |
| 이전 역간 거리 | 1.6km |
| 다음 역 | 나에보역 |
| 다음 역간 거리 | 1.9km |
| 전보 약호 | 사츠 |
| 소재지 | 삿포로시 기타구 기타 6조 니시 4초메 1-1 (역 건물은 주오구 기타 5조) |
이미지 준비중입니다.
| 개업 년도 | 1880년 (메이지 13년) 11월 28일 |
|---|
| 승차 인원 | 84,015명 |
|---|
| 환승역 | 삿포로시 교통국 삿포로 지하철역 남북선 () 동서선 () |
|---|
| 운영 형태 | 직영역 (관리역) |
|---|---|
| 편의 시설 | 미도리노 마도구치 있음 |
| 승차권 판매 | 대화 가능 승차권 발매기 설치역 |
| 삿포로 시내역 | 중심역 |
| 특기 사항 | 미도리노 마도구치 유 |
| 향후 계획 | 홋카이도 신칸센 개통 예정 (2031년) |
-
1880년 개업한 철도역 -
고토니역 (홋카이도 여객철도)
고토니역은 홋카이도 삿포로시 니시구에 위치한 JR 홋카이도의 지상역으로, 하코다테 본선 상에 2면 3선의 섬식 승강장을 갖추고 쾌속 열차도 정차하며, 주변에는 상업 및 공공 시설과 버스 노선이 위치한다. -
1880년 개업한 철도역 -
제니바코역
제니바코역은 1920년 개업하여 국유화 및 민영화를 거쳐 현재 JR 홋카이도 하코다테 본선이 운행하는 홋카이도의 철도역으로, 청어 어업 지명에서 유래되었으며 역 도시락과 장식물로 알려져 있다. -
기타구 (삿포로시) -
홋카이도 개발국
홋카이도 개발국은 홋카이도 개발청의 지방지분부국으로 설치되어 국토교통성의 지방지분부국이 된 기관으로, 홋카이도 내 개발 계획 수립, 건설 행정, 하천 및 도로 관리, 농업 및 수산업 진흥 등의 업무를 담당하며, 특히 아바시리 개발 건설부는 러시아와의 국경 경비 업무를 수행한다. -
기타구 (삿포로시) -
나카지마 공원역
나카지마 공원역은 삿포로 시 교통국 지하철 난보쿠 선의 역으로, 나카지마 공원 지하에 위치하며 삿포로역 앞 거리와 연결되고, 지속적인 시설 개선을 통해 공원 방문객의 접근성을 높이고 있으며, 역 주변은 상업 및 업무 지구가 발달해 있다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
무카와역
무카와역은 1913년 개통한 홋카이도 무카와정 소재 철도역으로, 과거 히다카 본선 중간역이자 도미우치선 기점이었으나, 현재는 도마코마이 방면 종착역이며 단선 승강장 1면 1선으로 운영된다.
2. 역 구조
삿포로역은 크게 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 구역과 삿포로 시영 지하철 구역으로 나뉜다.
=== 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) ===
5면 10선의 섬식 승강장들이 있는 고가역이다. 승강장이 없는 부본선 (11번선)이 하나 있으며, 일부 회송 열차나 기타 차량의 유치 용도로 사용된다. 승강장을 덮고 있는 지붕의 위에는 JR 타워 부속 주차장이 걸쳐있다.
1층의 동쪽과 서쪽 두 곳에 대합실과 개찰구, 미도리노마도구치가 설치되어 있다. 1층의 역 본체 이외의 부분과 지하 1층은 부속 상업 시설로 이루어져 있다. 남쪽 출입구에는 역 건물 (JR 타워)가 있으며, 남쪽 출입구와 연결된 지하가는 지하철 삿포로역과 직결되어 있다.
신치토세 공항행의 쾌속"에어포트"가 하루종일 5·6번선 홈에서의 출발이 통일되어있다.
신칸센 연장 공사후 2030년개통 예정이다.
==== 승강장 ====
하코다테 본선(상행/하행), 지토세선, 삿쇼선(가쿠엔토시선) 열차가 이용하며, 노선과 방면이 명확하게 기재되어 있지 않다.
* 승강장에 따라 행선지는 고정되어 있지 않으며, 열차에 따라 위와 다른 승강장에서 발차하는 경우가 있다.
* 신치토세 공항행 쾌속 「에어포트」는 종일, 개찰구에 가까운 5·6번 승강장에서 발차하도록 통일되어 있다.
* 삿포로선(가쿠엔도시선)은 2022년 10월 16일 11번 승강장 사용 개시에 따라 11번 승강장 발차로 통일되었다. (일부 도착 열차는 다른 승강장에 도착한다.)
* 과거 운행되었던 급행 「하마나스」, 침대특급 「호쿠토세이」「카시오페아」「트와일라이트 익스프레스」는 승강장 유효 길이 관계로 가장 긴 5·6번 승강장으로 한정되어 있었다. 나중에 3·4번 승강장의 승강장 유효 길이도 연장되어, 여기에도 발착하게 되었다.
* JR 홋카이도 역 중 유일하게 모든 승강장에 대기하는 역무원이 배치되어 있으며, 역무원에 의한 출발 지시 신호 또는 출발 신호로 발차한다.
* 보통열차·쾌속 「에어포트」의 승무원(기관사·차장)의 대부분은 당역에서 교대한다.
=== 삿포로 시영 지하철 ===
난보쿠선과 도호선 모두 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 난보쿠선 남쪽 개찰구와 도호선 개찰구는 연락 통로로 연결되어 있다. 난보쿠선과 도호선 간 환승은 개찰 내 통로를 사용한다.
난보쿠선의 승강장은 좁고, 특히 아사부 방면 승강장 끝 부분에는 JR과의 환승 통로가 있어 매우 혼잡하다. 승강기는 난보쿠선의 경우 승강장 중간 부근에, 도호선의 경우 승강장 남측에 설치되어 있다. 지상과의 승강기는 난보쿠선 북쪽 2번 출구, 12번 출구, 14번 출구, 도호선 대합실 기타노 빌딩 출구에 설치되어 있다. 또, 난보쿠선 대합실과 삿포로역 지하가의 사이의 높이 차이가 나는 부분에도 승강기가 설치되어 있다.
==== 승강장 ====
2.1. 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
5면 10선의 섬식 승강장들이 있는 고가역이다. 승강장이 없는 부본선 (11번선)이 하나 있으며, 일부 회송 열차나 기타 차량의 유치 용도로 사용된다. 승강장을 덮고 있는 지붕의 위에는 JR 타워 부속 주차장이 걸쳐있다.
1층의 동쪽과 서쪽 두 곳에 대합실과 개찰구, 미도리노마도구치가 설치되어 있다. 1층의 역 본체 이외의 부분과 지하 1층은 부속 상업 시설로 이루어져 있다. 남쪽 출입구에는 역 건물 (JR 타워)가 있으며, 남쪽 출입구와 연결된 지하가는 지하철 삿포로역과 직결되어 있다.
2010년 6월 중순부터 일부 계단을 철거하고, 개찰구 내 대합실과 승강장을 연결하는 승강기 공사가 시작되었으며, 2011년 3월부터 사용될 예정이다. 총 공사비는 9억엔으로, 국가와 홋카이도, JR이 각각 3분의 1씩 부담한다. 승강기 공사로 인한 혼잡을 완화하기 위해 2010년 7월 23일부터 모든 승강장에 정차하는 2~4량 편성의 열차 정지 위치를 오타루 방면으로 이동하였다.
신치토세 공항행의 쾌속"에어포트"가 하루종일 5·6번선 홈에서의 출발이 통일되어있다.
신칸센 연장 공사후 2030년개통 예정이다.
승강장
하코다테 본선(상행/하행), 지토세선, 삿쇼선(가쿠엔토시선) 열차가 이용하며, 노선과 방면이 명확하게 기재되어 있지 않다.
* 승강장에 따라 행선지는 고정되어 있지 않으며, 열차에 따라 위와 다른 승강장에서 발차하는 경우가 있다.
* 신치토세 공항행 쾌속 「에어포트」는 종일, 개찰구에 가까운 5·6번 승강장에서 발차하도록 통일되어 있다.
* 삿포로선(가쿠엔도시선)은 2022년 10월 16일 11번 승강장 사용 개시에 따라 11번 승강장 발차로 통일되었다. (일부 도착 열차는 다른 승강장에 도착한다.)
* 과거 운행되었던 급행 「하마나스」, 침대특급 「호쿠토세이」「카시오페아」「트와일라이트 익스프레스」는 승강장 유효 길이 관계로 가장 긴 5·6번 승강장으로 한정되어 있었다. 나중에 3·4번 승강장의 승강장 유효 길이도 연장되어, 여기에도 발착하게 되었다.
* JR 홋카이도 역 중 유일하게 모든 승강장에 대기하는 역무원이 배치되어 있으며, 역무원에 의한 출발 지시 신호 또는 출발 신호로 발차한다.
* 보통열차·쾌속 「에어포트」의 승무원(기관사·차장)의 대부분은 당역에서 교대한다.
2.1.1. 승강장
하코다테 본선(상행/하행), 지토세선, 삿쇼선(가쿠엔토시선) 열차가 이용하며, 노선과 방면이 명확하게 기재되어 있지 않다.
* 승강장에 따라 행선지는 고정되어 있지 않으며, 열차에 따라 위와 다른 승강장에서 발차하는 경우가 있다.
* 신치토세 공항행 쾌속 「에어포트」는 종일, 개찰구에 가까운 5·6번 승강장에서 발차하도록 통일되어 있다.
* 삿포로선(가쿠엔도시선)은 2022년 10월 16일 11번 승강장 사용 개시에 따라 11번 승강장 발차로 통일되었다. (일부 도착 열차는 다른 승강장에 도착한다.)
* 과거 운행되었던 급행 「하마나스」, 침대특급 「호쿠토세이」「카시오페아」「트와일라이트 익스프레스」는 승강장 유효 길이 관계로 가장 긴 5·6번 승강장으로 한정되어 있었다. 나중에 3·4번 승강장의 승강장 유효 길이도 연장되어, 여기에도 발착하게 되었다.
* JR 홋카이도 역 중 유일하게 모든 승강장에 대기하는 역무원이 배치되어 있으며, 역무원에 의한 출발 지시 신호 또는 출발 신호로 발차한다.
* 보통열차·쾌속 「에어포트」의 승무원(기관사·차장)의 대부분은 당역에서 교대한다.
2.2. 삿포로 시영 지하철
난보쿠선과 도호선 모두 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 난보쿠선 남쪽 개찰구와 도호선 개찰구는 연락 통로로 연결되어 있다. 난보쿠선과 도호선 간 환승은 개찰 내 통로를 사용한다.
난보쿠선의 승강장은 좁고, 특히 아사부 방면 승강장 끝 부분에는 JR과의 환승 통로가 있어 매우 혼잡하다. 승강기는 난보쿠선의 경우 승강장 중간 부근에, 도호선의 경우 승강장 남측에 설치되어 있다. 지상과의 승강기는 난보쿠선 북쪽 2번 출구, 12번 출구, 14번 출구, 도호선 대합실 기타노 빌딩 출구에 설치되어 있다. 또, 난보쿠선 대합실과 삿포로역 지하가의 사이의 높이 차이가 나는 부분에도 승강기가 설치되어 있다.
2.2.1. 승강장
wikitable
3. 운행 노선
하코다테 본선에서는 오호츠크 특급 (삿포로 – 아바시리), 소야 특급 (삿포로 – 왓카나이), 카무이 특급 (삿포로 – 아사히카와), 라일락 특급 (삿포로 – 아사히카와), 니세코 라이너 쾌속 (란코시, 굿찬 – 삿포로) 열차가 운행된다.
지토세 선에서는 호쿠토 특급 (하코다테 – 삿포로), 오조라 특급 (삿포로 – 구시로), 토카치 특급 (삿포로 – 오비히로), 스즈란 특급 (무로란 – 삿포로), 공항 준쾌속 (신치토세 공항 – 삿포로), 공항 쾌속 (신치토세 공항 – 삿포로 – 오타루), 공항 특급 (신치토세 공항 – 삿포로 – 오타루) 열차가 운행된다.
삿쇼 선(가쿠엔토시선) 열차가 운행된다.
3.1. 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
하코다테 본선에서는 오호츠크 특급 (삿포로 – 아바시리), 소야 특급 (삿포로 – 왓카나이), 카무이 특급 (삿포로 – 아사히카와), 라일락 특급 (삿포로 – 아사히카와), 니세코 라이너 쾌속 (란코시, 굿찬 – 삿포로) 열차가 운행된다.
지토세 선에서는 호쿠토 특급 (하코다테 – 삿포로), 오조라 특급 (삿포로 – 구시로), 토카치 특급 (삿포로 – 오비히로), 스즈란 특급 (무로란 – 삿포로), 공항 준쾌속 (신치토세 공항 – 삿포로), 공항 쾌속 (신치토세 공항 – 삿포로 – 오타루), 공항 특급 (신치토세 공항 – 삿포로 – 오타루) 열차가 운행된다.
삿쇼 선(가쿠엔토시선) 열차가 운행된다.
4. 역 주변
삿포로역은 삿포로시의 중심부에 위치하며, 다양한 시설들이 밀집해 있다. 역 주변은 크게 남쪽 출입구와 북쪽 출입구 지역으로 나뉜다.
남쪽 출입구에는 홋카이도청, 삿포로 시청, 오도리 공원 등 행정 및 공공시설과 삿포로 JR 타워를 비롯한 상업 시설이 자리 잡고 있다. 삿포로에키마에도오리를 따라 남쪽으로 약 700m 내려가면 오피스 빌딩과 상업 시설, 호텔 등이 밀집해 있다. 2020년대 중반 완공을 목표로 요도바시 카메라 등이 참여하는 복합 빌딩 재개발 사업이 진행 중이다.
역 주변에는 홋카이도를 주요 영업 지역으로 하는 홋카이도 은행, 북양 은행 등의 금융 기관과 NHK 삿포로 방송국, HBC, STV를 비롯한 방송국, 홋카이도 신문사 본사 등 언론 기관이 위치한다.
북쪽 출입구에는 홋카이도 대학을 비롯하여 후지여자대학, 천사대학 등 대학교가 밀집해 있다. 2020년부터 북쪽 출구 광장 개선 공사가 진행되었고, 2024년 봄에는 48층 초고층 아파트와 상업 시설 등으로 구성된 복합 시설 '삿키타 8・1'이 개업하였다. 이 시설에는 삿포로역 주변 최초의 상설 극장인 '키타하치 극장'이 들어섰다.
5. 역사
1880년 11월 28일 호로나이 철도(Horonai Railway)의 종착역으로 삿포로역이 개업했다. 1881년 새로운 역사가 건설되었고, 삿포로의 발전과 함께 확장되었다. 1907년 화재로 인해 1908년 역사가 재건축되었다. 복원된 건물은 노보로 숲 공원(Nopporo Forest Park)의 홋카이도 개척의 마을에서 볼 수 있다.
세 번째 재건축은 1951년에 완료되었고, 삿포로 지하철은 1971년에 개통되었다. 1972년 지하상가가 조성되었고, 1978년 역 동쪽에 상업 건물이 개장했다.
1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화와 함께 삿포로역은 JR 홋카이도(JR Hokkaido)의 관할이 되었다.
현재의 역사는 2003년에 건설되었다.
침대차 열차인 카시오페이아, 홋토세이, 하마나스가 운행 중단 전까지 이 역에 정차했다.
5.1. 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
1880년 11월 28일, 관영 호로나이 철도의 임시 승강장으로 삿포로역이 개업하였다. 1906년 10월 1일에는 홋카이도 탄광철도가 국유화되었다. 1908년에는 화재로 소실된 역사가 재건축되어 홋카이도 개척의 마을에 복원되어 있다.
1952년 10월 14일에는 4번째 역사가 개업하였다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화로 홋카이도 여객철도가 삿포로역을 계승하였다.
1988년 11월 3일 삿포로역 고가화 1차 개업이 이루어졌고, 1990년 9월 1일에는 고가화가 완공되었다. 2008년 10월 25일부터 IC카드 Kitaca를 사용할 수 있게 되었다.
2030년에는 홋카이도 신칸센 연장 구간이 개통될 예정이다.
6. 홋카이도 신칸센 승강장 위치 논의
1973년 정비신칸센 정비계획 결정 이후, 홋카이도 신칸센 노선은 오랫동안 공표되지 않았고, 건설비의 막대함과 채산성에 대한 의문으로 인해 실현 가능성이 강하게 의심받았다. 1998년 2월 2일, JR 홋카이도와 일본철도건설공단, 홋카이도, 삿포로시 관계 4단체가 삿포로역 남쪽에 신칸센을 진입시키는 것에 합의하면서 삿포로역의 홋카이도 신칸센 승강장 위치에 대한 논의가 시작되었다.
1998년 11월 2일, JR 홋카이도는 JR 타워 건설 계획을 발표하는 기자회견에서 1, 2번선을 신칸센 승강장으로 전용하는 구상을 발표했다. 2015년 7월, JR 홋카이도는 홋카이도, 삿포로시, 경제단체에 인가안인 "현역안" 외에 "동측안", "서측안", "지하안"을 검토하고 있음을 설명했다.
2016년 4월 27일, 4자 협의에서 JR 홋카이도는 1, 2번선에 신칸센이 진입하는 인가안에 대해 3개 안을 제시했지만, 모두 불가능하다고 설명했다. 같은 해 10월 18일, 4자 협의에서 "인가 재검토안"과 "동측안"으로 압축되었다. 2017년 10월 10일, JR 홋카이도와 일본철도건설공단은 홋카이도청에서 기자회견을 열고, 역 지하에 승강장을 만드는 "지하안"을 검토 대상에 추가하는 것을 표명했다.
| 안의 주요 명칭 | 개요 | 장점 | 단점 |
|---|---|---|---|
| 인가 재검토안(認可見直し案) 현역안(現駅案) | |||
| 0번선안(0番線案) 서측안(西側案) | |||
| 동측안(東側案) 0번선(0番線) 그2안(その2案) |
| 안의 주요 명칭 | 개요 | 장점 | 단점 |
|---|---|---|---|
| 지하안(地下案) |
7. 인접한 역
홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)와 삿포로 시영 지하철이 삿포로역에 인접해 있다.