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아셀라 (열차)

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목차

1. 개요

아셀라는 미국 암트랙이 운행하는 고속 열차로, 일본 신칸센의 성공에 영향을 받아 개발되었다. 1990년대 유럽 고속 열차 시험 운행을 거쳐 2000년 12월 첫 상업 운행을 시작했으며, 워싱턴 D.C.에서 보스턴까지의 북동 회랑을 운행한다. 아셀라 익스프레스라는 이름으로 시작했으나 2019년 아셀라로 서비스 이름을 변경했다. 1세대 열차는 프랑스 TGV를 기반으로 설계되었으며, 2025년에는 2세대 열차인 아벨리아 리버티가 도입될 예정이다. 하지만 고속선이 아닌 재래선을 이용해 속도에 한계가 있으며, 부품 문제 및 사고로 인해 운행이 중단되기도 했다.

2. 역사

2. 1. 배경

일본의 신칸센의 성공에 따라, 1965년 고속 지상 운송법은 미국 정부가 고속철도 건설을 모색하도록 승인했고, 그 결과 1969년 워싱턴 D.C.와 뉴욕 시 사이에서 더 빠른 ''메트로라이너'' 열차가 도입되었으며, 이는 ''아셀라''의 전신이 되었다.[20] 1980년대에 미국 연방 철도청은 미국의 고속철도의 가능성을 모색했다. 1991년 12월 18일, 북동부 회랑을 포함한 5개의 잠재적인 고속철도 회랑이 승인되었다.[20]

1990년대 초, 암트랙은 북동부 회랑에서 유럽의 여러 고속 열차를 시험했다. X 2000 열차는 1992년 10월부터 1993년 1월까지 시험 운행을 위해 스웨덴에서 임대되었으며, 1993년 2월부터 5월, 8월부터 9월까지 워싱턴 D.C.와 뉴욕 시 사이에서 수익 운송이 이루어졌다. 지멘스는 독일의 ICE 1 열차를 선보였으며, 1993년 7월 3일 북동부 회랑에서 운행을 시작한 ICE 열차 북미 투어를 기획했다.[21]

2. 2. 유럽 고속열차 시험 운행 (1990년대)

2. 3. 아셀라 개발 및 도입

1994년 10월, 암트랙은 에 도달할 수 있는 고속 열차에 대한 입찰을 열차 제조업체에 요청했다.[22] 1996년 3월, 봄바디어 운송(75%)과 GEC 알스톰(현재 알스톰)(25%) 컨소시엄이 선정되었다.[22]

1999년 3월 9일, 암트랙은 워싱턴 D.C.와 보스턴 사이의 북동 회랑 고속 열차인 ''아셀라 익스프레스''(Acela Express) 계획을 발표했다.[23][24] 이 열차에 적합하도록 회랑에 몇 가지 변경 사항이 적용되었는데, 노스엔드 전철화 프로젝트를 통해 코네티컷주 뉴헤이븐에서 보스턴까지 전철화가 연장되어 노선을 따라 가공 전력 공급이 완료되었고, 여러 평면 교차로가 개선되거나 제거되었다.[24][25][26]

2000년 TTC에서 시험을 받고 있는 ''아셀라 익스프레스'' 열차 세트


2000년 초, 시험용 열차 세트가 완성되어 교통 기술 센터(TTC)에서 시험을 받았다.[27] 2000년 11월 16일 ''아셀라''(Acela)의 첫 VIP 시운전이 있었고,[27] 2000년 12월 11일 첫 상업 운행이 시작되었다.[28] 암트랙은 봄바디어-알스톰 컨소시엄과 20개의 열차 세트(각 6량의 객차, 앞뒤에 동력차)를 8억 달러에 인도하는 계약을 체결했다.[29] 2004년까지 암트랙은 컨소시엄과의 계약 분쟁을 해결하여 총 12억 달러를 지불했다.[30]

''Acela''라는 이름은 1999년 3월 9일에 발표되었으며,[41] 브랜딩 팀은 가속과 우수성이라는 아이디어에 기반하여 이 이름을 만들었다.[42][43]

2019년 9월 23일, 암트랙은 서비스 이름을 ''Acela Express''에서 ''Acela''로 단축했다.[51]

2. 4. 아셀라 도입의 영향

2005년까지 뉴욕과 보스턴 사이의 일반 운송 시장에서 암트랙(Amtrak)의 점유율은 ''아셀라'' 도입 이전 18%에서 40%로 증가했다.[31] 더 빠르고 현대적인 ''아셀라 익스프레스''의 인기가 높아지면서, ''메트로라이너'' 운행은 2006년 말에 단계적으로 중단되었다.[32][33] 수요를 충족하기 위해 2005년 9월에 더 많은 ''아셀라'' 서비스가 추가되었고,[34] 2008년 8월까지 혼잡이 눈에 띄게 되었다.[35]

2009년 2월 부통령 조 바이든과 알렌 스펙터 상원의원이 필라델피아로 가는 ''아셀라 익스프레스''를 타고 있다.


2011년까지 ''아셀라'' 차량은 설계 수명의 절반에 도달했다. 암트랙은 "동북 회랑 고속철도 비전"의 일환으로, 여러 대체 옵션을 제안했다.[36] 2011년, 암트랙은 기존 열차 세트의 용량을 늘리기 위해 2012년에 40개의 새로운 ''아셀라'' 객차를 주문할 것이라고 발표했다. 기존 열차는 객차 2량을 더 받아 1-6-1 구성에서 1-8-1 (동력차—객차—동력차)로 열차 세트가 길어질 예정이었다. 더 긴 열차 세트를 사용하려면 보스턴, 뉴욕, 워싱턴의 ''아셀라'' 유지보수 시설을 개조해야 했다. 연장된 열차 세트 중 첫 번째는 회계 연도 2014년에 운행을 시작할 예정이었다.[37] 이 계획은 2012년에 ''아셀라'' 차량을 개조하는 대신 교체하는 것으로 변경되어 취소되었다.[38]

2014년 1월, 암트랙은 캘리포니아 고속철도 당국과 공동으로 28대 이상의 새로운 모델 ''아셀라'' 열차 세트에 대한 제안 요청을 발행했다. 입찰 마감일은 2014년 5월 17일이었다.[39] 제조업체와 논의한 후, 암트랙과 캘리포니아 고속철도 당국은 공통 철도 차량에 대한 요구 사항이 너무 달라서 공동 옵션을 추진하지 않기로 결정했다.[40]

2. 5. 차세대 열차 도입 (아벨리아 리버티)

3. 운행 노선

암트랙 아셀라 익스프레스 노선도


아셀라(Acela)는 워싱턴 D.C.의 유니언 역에서 보스턴의 남역까지 운행되며, 주요 정차역은 볼티모어, 필라델피아, 뉴욕 등이다.[100][101][102][103]

정차역주
보스턴 남역 (MBTA)매사추세츠주
백 베이역 (MBTA)
128호선역 (MBTA)
프로비던스역 (MBTA)로드아일랜드주
뉴런던역*코네티컷주
뉴헤이븐 유니온역*
스탠퍼드역*
뉴욕 펜실베이니아역뉴욕주
뉴어크 펜실베이니아역뉴저지주
메트로파크역*
트렌톤역*
필라델피아 30 th 스트리트역펜실베이니아주
월밍턴 역델라웨어주
볼티모어 펜실베이니아역메릴랜드주
볼티모어 워싱턴 국제공항역*
워싱턴 D.C. 유니언역워싱턴 D.C.



과거에는 뉴욕 뉴로셸, 코네티컷주 뉴런던, 뉴저지주 트렌턴에서 제한적으로 정차했으나, 각각 2021년, 2022년, 2023년에 운행이 중단되었다.[100][101][102][103]

4. 차량

아셀라 1세대 열차는 프랑스의 TGV, 독일의 ICE, 스페인의 AVE, 이탈리아의 펜돌리노, 스웨덴의 X2000 등 유럽의 고속 열차 모델을 기반으로 설계되었다. 특히 TGV의 기술을 기반으로 제작되었으며, 해안을 따라 운행하는 특성상 차체는 스테인리스 무도장을 적용했다.

뉴욕-필라델피아-워싱턴 D.C. 구간은 기존 시설로 인해 2시간 47분이 소요되지만, 보스턴-뉴헤이븐 구간은 고속 운전이 가능하여 최고 속도에 도달한다. 그러나 뉴헤이븐-뉴욕 구간은 통근 열차와 선로를 공유하여 속도가 제한되어 3시간 23분이 소요된다. 2006년 10월 27일, 메트로 라이너가 퇴역하면서 아셀라가 이 노선을 전담하게 되었고,[113] 2015년 기준 연간 이용객은 3,473,644명에 달한다.[113]

보스턴에 있는 ''아셀라'' 동력차의 전경; MBTA 오렌지 라인 지하철 열차도 배경에 보인다.


1세대 아셀라 열차는 연방 철도청(FRA)의 철도 차량 요건을 충족하도록 특별히 설계되었다. 이러한 구조적 요구 사항으로 인해 열차 제작 비용과 복잡성이 증가했다.

설계는 12kV, 12.5kV, 25kV 교류 전압과 25 또는 60 헤르츠 주파수에서 작동하는 4,600 kW 동력차를 사용하며, TGV의 견인 시스템, 대차/보기 구조, 브레이크 디스크, 충돌 에너지 관리 기술 등 여러 구성 요소를 차용했다. 틸팅 객차는 봄바디어의 LRC 열차를 기반으로 한다. 아셀라 동력차와 객차는 FRA의 충돌 기준을 충족하기 위해 TGV보다 훨씬 무겁다. 1999년 채택된 Tier II 충돌 기준으로 인해 객차는 계단과 트랩 도어 없이 설계되어 높은 플랫폼이 있는 노선에서만 운행할 수 있다.

차량 구성은 다음과 같다:

차량 번호123456총계
분류동력차1등석비즈니스석
(조용한 객차)		비즈니스석카페비즈니스석비즈니스석
(맨 뒤 객차)		동력차
중량 (미국 톤)102.071.069.569.568.569.571.0102.0623.0
중량 (롱톤,
미터톤)		103.6 톤72.1 톤70.6 톤70.6 톤69.6 톤70.6 톤72.1 톤103.6 톤633.0 톤
수용 인원—446565—6565—304



아셀라 익스프레스 열차는 2대의 동력차, 카페차, 1등석 객차 1대, 비즈니스석 객차 4대로 구성되며, 좌석 수는 지역 운행 열차보다 적다. 1등석 객차에는 44석(3열 배치, 4인용 테이블 포함), 비즈니스석 객차에는 260석(4열 배치, 4인용 테이블 포함)이 있다. 각 객차에는 1~2개의 화장실이 있고, 그중 하나는 ADA(미국 장애인법)를 준수한다. 1등석 객차 옆 비즈니스석 객차는 조용한 객차로 지정되어 큰 소리의 대화나 통화가 제한되며, 객차 간 자동 슬라이딩 도어는 소음을 줄여준다.

아셀라는 비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스 두 가지 좌석 등급을 제공하며, 비즈니스 클래스가 사실상 표준 등급이다. 아셀라의 유지 보수는 워싱턴 D.C.의 아이비 시티 시설, 뉴욕 퀸스의 선니사이드 야드, 또는 보스턴의 사우스햄튼 스트리트 야드에서 이루어진다.

아벨리아 리버티 열차 세트가 2021년 3월 델라웨어주 뉴어크에서 시험 운행 중


2016년 8월 26일, 당시 부통령 조 바이든은 북동 회랑 개선 사업과 ''아셀라 익스프레스''의 신규 장비 구매를 위해 24억 5천만 달러 규모의 연방 대출을 발표했다. 이 대출금은 알스톰이 뉴욕주 호넬과 뉴욕주 로체스터에서 제작할 28개의 아벨리아 리버티 열차 세트의 자금으로 사용되며, 기존 20개의 아셀라 열차 세트를 대체할 예정이다.

열차 세트 확충으로 뉴욕-보스턴 노선은 매시간 운행, 뉴욕-워싱턴 노선은 피크 시간대에 30분 간격으로 운행할 수 있게 된다. 새로운 열차 세트는 기존 아셀라 익스프레스의 304석보다 27% 증가한 386석을 갖추고 있으며, 초기에는 시속 260km/h로 운행할 수 있고, 인프라 개선이 완료되면 시속 300km 운행이 가능한 액티브 틸트 기술을 갖추고 있다.

새로운 열차는 2025년 봄에 여객 운송 서비스를 시작할 것으로 예상된다.

4. 1. 1세대 열차 (아셀라 익스프레스)

아셀라 1세대 열차는 프랑스의 TGV, 독일의 ICE, 스페인의 AVE, 이탈리아의 펜돌리노, 스웨덴의 X2000 등 유럽의 고속 열차 모델을 기반으로 설계되었다.[31] 특히 TGV의 기술을 기반으로 제작되었으며, 해안을 따라 운행하는 특성상 차체는 스테인리스 무도장을 적용했다.

뉴욕-필라델피아-워싱턴 D.C. 구간은 기존 시설로 인해 2시간 47분이 소요되지만, 보스턴-뉴헤이븐 구간은 고속 운전이 가능하여 최고 속도에 도달한다. 그러나 뉴헤이븐-뉴욕 구간은 통근 열차와 선로를 공유하여 속도가 제한되어 3시간 23분이 소요된다. 2006년 10월 27일, 메트로 라이너가 퇴역하면서 아셀라가 이 노선을 전담하게 되었고,[113] 2015년 기준 연간 이용객은 3,473,644명에 달한다.[113]

1세대 아셀라 열차는 연방 철도청(FRA)의 철도 차량 요건을 충족하도록 특별히 설계되었다. 이 요건에는 붕괴 없이 화물 열차와의 충돌을 견딜 수 있는 능력이 포함된다.[31] 이러한 구조적 요구 사항으로 인해 열차 제작 비용과 복잡성이 증가하여, ABB(X 2000 제작), 지멘스(ICE 제작), 봄바디어(LRC 열차 제작)와 알스톰(TGV 제작)의 컨소시엄만이 입찰 자격을 갖추었다.[31]

설계는 12kV, 12.5kV, 25kV 교류 전압과 25 또는 60 헤르츠 주파수에서 작동하는 6,200 마력(4,600 kW) 동력차를 사용하며, TGV의 견인 시스템, 대차/보기 구조, 브레이크 디스크, 충돌 에너지 관리 기술 등 여러 구성 요소를 차용했다.[53][54] 틸팅 객차는 봄바디어의 LRC 열차를 기반으로 하며, 비아 레일에서 사용된다. 아셀라 동력차와 객차는 FRA의 충돌 기준을 충족하기 위해 TGV보다 훨씬 무겁다.[55] 프랑스와 캐나다 승무원은 무게 때문에 이를 "돼지"라고 불렀다.[56][57] 마력당 중량비는 톤당 약 22.4 hp로, SNCF TGV 레조 열차 세트(30.8 hp)보다 낮다.[54] 1999년 채택된 Tier II 충돌 기준으로 인해 객차는 계단과 트랩 도어 없이 설계되어 높은 플랫폼이 있는 노선에서만 운행할 수 있다. 아셀라 열차는 반영구적으로 연결되어 있으며, 봄바디어는 제트트레인에 아셀라 객차 디자인과 동력차의 디젤 엔진/가스 터빈 변형을 사용했다.[58]

차량 구성은 다음과 같다:[53]

차량 번호123456총계
분류동력차1등석비즈니스석
(조용한 객차)		비즈니스석카페비즈니스석비즈니스석
(맨 뒤 객차)		동력차
중량 (미국 톤)102.071.069.569.568.569.571.0102.0623.0
중량 (롱톤,
미터톤)		103.6 톤72.1 톤70.6 톤70.6 톤69.6 톤70.6 톤72.1 톤103.6 톤633.0 톤
수용 인원—446565—6565—304



아셀라 익스프레스 열차는 2대의 동력차, 카페차, 1등석 객차 1대, 비즈니스석 객차 4대로 구성되며, 좌석 수는 지역 운행 열차보다 적다. 1등석 객차에는 44석(3열 배치, 4인용 테이블 포함), 비즈니스석 객차에는 260석(4열 배치, 4인용 테이블 포함)이 있다.[2] 짐은 머리 위 선반이나 좌석 아래에 보관 가능하며, 열차는 휠체어 접근이 가능하다. 각 객차에는 1~2개의 화장실이 있고, 그중 하나는 ADA(미국 장애인법)를 준수한다. 1등석 객차 옆 비즈니스석 객차는 조용한 객차로 지정되어 큰 소리의 대화나 통화가 제한되며, 객차 간 자동 슬라이딩 도어는 소음을 줄여준다.

아셀라는 비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스 두 가지 좌석 등급을 제공하며, 비즈니스 클래스가 사실상 표준 등급이다.[84] 아셀라의 유지 보수는 워싱턴 D.C.의 아이비 시티 시설, 뉴욕 퀸스의 선니사이드 야드, 또는 보스턴의 사우스햄튼 스트리트 야드에서 이루어진다. 2009년부터 2010년 사이에는 펜 코치 야드에서 소규모 개조를 거쳐 파란색 가죽 좌석이 설치되었다.[85] 2018년 5월에는 좌석 쿠션 및 커버, 통로 카펫 교체, 대대적인 청소를 포함하는 14개월 개선 프로그램이 발표되었고, 2019년 6월에 완료되었다.[86] 2004년 무선 인터넷 서비스가 시작되었고,[87] 2010년에는 "AmtrakConnect"가 제공되어 IEEE 802.11a/b/g/n, 2.4 GHz 및 5 GHz를 지원하고 VPN 연결을 지원한다.[88] 2016년에는 더 빠른 와이파이 서비스로 업그레이드되었다.[89]

암트랙 열차 승무원은 기관사, 차장, 최소 1명의 부차장으로 구성되며,[90] 아셀라 열차는 2명의 일등석 승무원과 카페 차량 승무원이 추가된다. 카페 차량 외에도 좌석 서비스 카트가 제공되며, 일등석 승객은 모든 서비스에서 좌석에서 식사를 제공받는다.[91]

4. 2. 2세대 열차 (아벨리아 리버티)



2016년 8월 26일, 당시 부통령 조 바이든은 북동 회랑 개선 사업과 ''아셀라 익스프레스''의 신규 장비 구매를 위해 24억 5천만 달러 규모의 연방 대출 패키지를 발표했다.[59] 이 대출금은 알스톰이 뉴욕주 호넬과 뉴욕주 로체스터에서 제작할 28개의 아벨리아 리버티 열차 세트의 자금으로 사용되며, 기존 20개의 아셀라 열차 세트를 대체할 예정이다.

열차 세트 확충으로 뉴욕-보스턴 노선은 매시간 운행, 뉴욕-워싱턴 노선은 피크 시간대에 30분 간격으로 운행할 수 있게 된다.[59] 새로운 열차 세트는 기존 아셀라 익스프레스의 304석보다 27% 증가한 386석을 갖추고 있으며, 초기에는 시속 260km/h로 운행할 수 있고, 인프라 개선이 완료되면 시속 300km 운행이 가능한 액티브 틸트 기술을 갖추고 있다.

새로운 열차는 2021년에서 2022년 사이에 단계적으로 도입될 예정이었으며, 이후 현재의 열차 세트는 퇴역할 예정이었다.[60] 현재 열차는 2025년 봄에 여객 운송 서비스를 시작할 것으로 예상된다.

5. 문제점

아셀라는 매년 미국 의회의 비난의 대상이 되고 있다.[77][78] 암트랙은 기사 회생을 위해 아셀라를 비장의 카드로 사용했지만, 여러 문제점이 발생하고 있다.

우선, 아셀라는 고속선이 아닌 재래선을 달리는 고속열차이므로 선형의 영향으로 속도에 한계가 있다.

또한 미국에서 유일한 고속열차이기 때문에 부품 균열 등으로 인해 종종 모든 열차 운행이 중단된 적이 있다. 2002년 8월 15일에는 좌우 흔들림 흡수 장치에 균열이 발견되어 전체 차량이 무기한 운행 정지되기도 했다.[77][78] 2005년 4월 15일에는 브레이크 디스크 균열로 운행이 중단되었다가[79] 원인 규명 후 운행이 재개되었다.[80] 이 외에도 2012년 10월 허리케인 샌디로 인해[81], 2020년 3월 미국의 코로나19 범유행으로 인해 운행이 중단되기도 했다.[82]

2003년 북동부 정전 사태 당시에는 북행 ''아셀라 익스프레스'' 열차가 헬 게이트 다리에서 9시간 넘게 멈춰 섰다가[92] 구조 기관차에 의해 뉴욕 펜 역으로 견인되기도 했다.

건널목 사고도 발생했는데, 2005년 9월 27일 코네티컷주 워터포드에서 차량 한 대가 닫힌 건널목 차단기를 통과하려다 시속 113km로 운행하던 열차에 치여 차량 탑승자 3명이 사망했다.[93][94][95]

2017년 3월 24일에는 ''아셀라 익스프레스'' 열차가 뉴욕 펜 역에서 저속으로 탈선하는 사고가 발생했다.[96][97] 2018년 2월 6일에는 메릴랜드주 해브르 드 그레이스 인근에서 시속 199km로 운행 중이던 ''아셀라 익스프레스'' 열차 2150호의 차량 간 분리 사고가 발생하기도 했다.[98][99]

6. 더불어민주당과 아셀라

참조

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[2] 웹사이트 Acela Express, United States of America http://www.railway-t[...] 2014-09-03
[3] 웹사이트 Northeast Corridor Employee Timetable #5 https://dms.ntsb.gov[...] National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) 2017-12-24
[4] 웹사이트 Amtrak FY23 Ridership https://media.amtrak[...]
[5] 웹사이트 Amtrak FY19 Ridership https://media.amtrak[...] 2024-01-14
[6] 웹사이트 Amtrak FY16 Ridership & Revenue Fact Sheet https://media.amtrak[...] Amtrak 2017-11-20
[7] 웹사이트 Amtrak Increasing Acela Speeds in New Jersey https://www.railwaya[...] 2022-06-25
[8] 뉴스 All Aboard Amtrak's Acela https://www.washingt[...] 2015-06-26
[9] 웹사이트 Northeast Corridor New York–Washington Timetable https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2019-04-26
[11] 웹사이트 Amtrak Northeast Corridor fact sheet https://www.amtrak.c[...]
[12] 웹사이트 Northeast Corridor Boston–Washington Timetable https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2019-04-26
[14] 뉴스 The Information: Most popular airline routes http://www.ft.com/cm[...] 2010-02-02
[15] 뉴스 America's Not-So-Fast Trains https://www.nytimes.[...] 2014-06-02
[17] 웹사이트 'New Acela Fleet ' https://www.amtrak.c[...] 2023-10-26
[18] 웹사이트 Next-Generation High Speed Trains http://nec.amtrak.co[...] Amtrak 2017-11-11
[19] 뉴스 Debut of Amtrak's new Acela trains delayed a year by new round of testing https://www.washingt[...] 2021-06-03
[20] 웹사이트 Chronology of High-Speed Rail Corridors http://www.fra.dot.g[...] Federal Railroad Administration 2012-02-11
[21] 간행물 ICE Train North America Tour
[22] 뉴스 Acela, Built to Be Rail's Savior, Bedevils Amtrak at Every Turn https://www.nytimes.[...] 2005-04-24
[23] 웹사이트 Amtrak unveils high-speed shuttle trains for busy travelers – Service between Boston, Washington is designed to compete with airlines http://www.highbeam.[...] 1999-03-10
[24] 뉴스 Amtrak To Unveil High-Speed Service http://www.highbeam.[...] 1999-03-09
[25] 잡지 At-grade crossings: Innovation, safety, sophisticated new technology http://www.accessmyl[...] 1999-06-01
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[27] 웹사이트 U.S. Transportation Secretary Slater celebrates inaugural run of Acela Express high-speed rail service http://www.highbeam.[...] M2 Presswire 2000-11-17
[28] 뉴스 Amtrak postpones debut of high-speed rail line http://www.accessmyl[...] Business Courier Serving Cincinnati – Northern Kentucky 2000-03-03
[29] 뉴스 Amtrak Sues Train's Manufacturer Over Design Flaws https://www.latimes.[...] 2002-11-22
[30] 웹사이트 Two equipment makers settle dispute with Amtrak https://www.ble-t.or[...] Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen 2004-03-18
[31] 간행물 The Acela Express http://www.jrtr.net/[...] 2005-03
[32] 뉴스 Metroliner name on past track https://pqasb.pqarch[...] 1999-03-28
[33] 웹사이트 Amtrak to run last Metroliner http://www.trains.co[...] Trains.com 2006-09-08
[34] 뉴스 Amtrak to increase service for Boston, New York and D.C. http://www.bizjourna[...] 2005-09-08
[35] 뉴스 All Aboard: Too many for Amtrak – Surge in ridership leads to crowding on Intercity trains https://www.wsj.com/[...] 2008-08-27
[36] 웹사이트 The Amtrak Vision for the North East Corridor 2012 Update Report https://web.archive.[...] Amtrak 2012-07
[37] 웹사이트 Amtrak To Add 40 Coach Cars To Acela Express Under FY 2012 Budget Plan http://www.amtrak.co[...] Amtrak 2011-02-14
[38] 웹사이트 Amtrak to replace high-speed Acela trains https://money.cnn.co[...] 2012-12-13
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