건널목

1. 개요

2. 역사

3. 안전성

4. 국가별 건널목

5. 특수 건널목

참조

2. 1. 대한민국

3. 1. 안전 설비

3. 2. 대한민국

4. 1. 대한민국

4. 2. 일본

4. 3. 유럽

4. 4. 미국

4. 5. 기타 국가

5. 1. 활주로 건널목

5. 2. 동물 충돌 방지용 건널목

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 대한민국
3. 안전성
- 3.1. 안전 설비
- 3.2. 대한민국
4. 국가별 건널목
5. 특수 건널목
- 5.1. 활주로 건널목
- 5.2. 동물 충돌 방지용 건널목
참조

건널목은 도로와 철도가 교차하는 지점으로, 역사적으로 플래그맨, 차단기, 경고 표지판 등의 안전 장치가 사용되어 왔다. 현재는 자동화된 건널목이 일반적이며, 국제 협약과 각국의 법규에 따라 다양한 규정이 적용된다. 건널목은 안전 문제로 인해 유럽 연합과 미국에서 연간 수백 명의 사망 사고가 발생하며, 보행자, 특히 젊은층과 노인, 남성이 높은 위험에 노출된다. 건널목은 경고 표지판, 깜박이는 조명, 경고음, 차단기 등 다양한 방식으로 보호 기능을 제공하며, 최근에는 레이더 센서를 활용한 첨단 기술도 도입되고 있다. 대한민국은 건널목을 1종, 2종, 3종으로 분류하며, 일본은 안전 설비에 따라 제1종 갑, 제1종 을, 제3종, 제4종으로 구분한다. 일부 지역에서는 활주로와 도로, 또는 철도가 교차하는 특수한 형태의 건널목도 존재하며, 동물 충돌을 방지하기 위한 특수 설비도 사용된다.

건널목은 도로와 철도가 만나는 지점으로, 대한민국 법률에서는 철도와 도로법에 따른 도로 등이 평면 교차하는 곳을 의미한다.^[143] 과거에는 비용 문제로 본선 위에 건널목이 많이 설치되었지만, 잦은 안전사고로 인해 최근에는 입체 교차 방식으로 건설하고 있으며, 기존 건널목도 점차 입체화하고 있다.

건널목의 역사는 나라마다 다르지만, 초기에는 '플래그맨'이라는 직원이 깃발이나 등을 흔들어 교통을 통제했다. 20세기에는 수동 또는 전기식 차단기가 도입되어 안전성이 향상되었고, 자동차가 마차를 대체하면서 자동 건널목이 일반화되었다.

일부 국제 협약은 건널목 표준화에 기여했다. 1968년 비엔나 협약은 다음 내용을 담고 있다.^[144]

빨간색 등: 정지
노란색 등: 주의 후 통과
정지선 설치 제안
차단기나 등이 없을 경우 십자 표시 설치

이는 비엔나 협약에 가입하지 않은 국가를 포함, 많은 국가에서 시행되었다.

이 문단은 내용이 부족하다.

건널목의 안전 문제는 국제적으로 중요하다. 유럽 연합에서는 연 평균 400명,^[145] 미국에서는 연 평균 300명 이상이 건널목 사고로 사망한다.^[146] 보행자뿐만 아니라 자동차와도 충돌이 발생할 수 있으며, 사망 가능성은 보행자와의 충돌에서 더 높다.^[147] 보행자 중 젊은층(5~19세), 노인(60세 이상), 남성은 고위험군으로 간주된다.^[148]

건널목은 초기에 '''플래그맨'''(flagman)이라 불리는 직원이 배치되어 깃발이나 랜턴을 흔들어 교통을 통제했다. 이후 수동 또는 전기식 게이트가 도입되었고, 자동차 보급이 확대되면서 자동화된 건널목이 증가했다.

1968년의 비엔나 협약에서는 건널목 표준화에 대한 내용을 다루었다.^[144]

깜박이는 빨간색 표시등은 정지, 노란색은 주의를 의미한다.
건널목에서 정지선을 제안한다.
장벽이나 조명이 없을 때 크로스 모양의 표지판을 설치해야 한다.

최근에는 레이더 센서 시스템을 적용하여 열차가 접근할 때 센서가 건널목에 장애물이 없는지 감지하는 건널목도 있다. 이 경우, 장애물이 제거될 때까지 열차에 제동 신호를 보내는 동시에 선로에 차량이나 보행자를 가둘 수 있는 횡단 장벽을 낮추지 않음으로써 안전을 개선한다.^[150]^[151]

열차는 제동 능력에 비해 질량이 매우 커서 도로 차량보다 제동 거리가 훨씬 길다. 따라서 건널목에서는 차량과 보행자가 미리 선로를 비워야 한다. 하지만, 느리게 이동하는 차량이나 무거운 하중을 실은 차량이 제 시간에 선로를 비우지 못해 사고가 발생하기도 한다. 달프센 열차 충돌 사고(Dalfsen train crash)와 힉슨 철도 사고(Hixon rail crash)가 대표적인 예시이다.

"멈추시오, 보시오, 그리고 들으시오"(stop, look, and listen) 표지판이 있는 영국의 건널목.

"멈추시오, 보시오, 그리고 들으시오" 표지판이 있는 아르헨티나의 건널목.

이동 거리에 따른 미국 내 충돌^[152]
연도	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003
모든 철도 충돌 (자동차 마일 기준)	1820km	1350km	1020km	1000km	850km	920km	970km	860km	770km	740km
건널목에서의 철도 충돌 (자동차 마일 기준)		161km	171km	146km	125km	160km	164km	110km	425km	291km
모든 철도 충돌 (승객 마일 기준)	7.2km	5.7km	3.4km	4.1km	4.6km	4.3km	4km	4.3km	1.9km	1.9km
건널목에서의 철도 충돌 (승객 마일 기준)		0.9km	0.4km	0.6km	1.2km	0.9km	0.8km	0.5km	1km	0.9km

미국 건널목 사고 사망자 수^[153]
연도	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
미국	402	425	421	357	334	372	259	269	339	290	249	260	250	230	232	262	237	255	271	270

건널목의 안전 문제는 국제적으로 중요하다. 유럽 연합에서는 연 평균 400명,^[145] 미국에서는 연 평균 300명 이상이 건널목 사고로 사망한다.^[146] 보행자뿐만 아니라 자동차와도 충돌이 발생할 수 있으며, 사망 가능성은 보행자와의 충돌에서 더 높다.^[147] 보행자 중 젊은층(5~19세), 노인(60세 이상), 남성은 고위험군으로 간주된다.^[148]

건널목은 도로 사용자를 경고하기 위해 다양한 유형의 경고 표지판으로 '수동적' 보호를 하거나, 깜박이는 조명, 경고음, 장벽이나 게이트와 같은 자동 경고 장치로 '능동적' 보호를 한다.^[145] 19세기에서 20세기 대부분까지는 "멈추시오, 보시오, 그리고 들으시오"(Stop, look, and listen)라고 쓰인 표지판이 유일한 경고 장치였다. 오늘날에는 능동적 보호 장치가 널리 사용되어 충돌 사고가 덜 발생한다.^[149] 최근에는 레이더 센서 시스템이 적용되어 열차가 접근할 때 센서가 건널목에 장애물이 없는지 감지하는 건널목도 있다. 이 경우, 장애물이 제거될 때까지 열차에 제동 신호를 보내는 동시에 선로에 차량이나 보행자를 가둘 수 있는 횡단 장벽을 낮추지 않음으로써 안전을 개선한다.^[150]^[151]

철도역에서는 지하도나 다리가 없거나 장애인의 접근을 위해 승객들이 다른 승강장으로 갈 수 있도록 건널목이 설치되기도 한다. 제3궤조 시스템이 수평 건널목을 가지고 있는 경우, 제3궤조에 수평 건널목 위로 틈이 생기지만 여러 대의 차량에 전류 집전기를 장착할 수 있기 때문에 열차에 대한 전력 공급이 반드시 방해받지는 않는다.

이동 거리에 따른 미국 내 충돌^[152]
연도	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003
모든 철도 충돌 (자동차 마일 기준)	1820	1350	1020	1000	850	920	970	860	770	740
건널목에서의 철도 충돌 (자동차 마일 기준)		161	171	146	125	160	164	110	425	291
모든 철도 충돌 (승객 마일 기준)	7.2	5.7	3.4	4.1	4.6	4.3	4.0	4.3	1.9	1.9
건널목에서의 철도 충돌 (승객 마일 기준)		0.9	0.4	0.6	1.2	0.9	0.8	0.5	1.0	0.9

미국 건널목 사고 사망자 수^[153]
연도	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
미국	402	425	421	357	334	372	259	269	339	290	249	260	250	230	232	262	237	255	271	270

대한민국에서는 건널목 사고가 지속적으로 발생하고 있어, 철도 안전 문제의 중요한 부분으로 다뤄지고 있다. 열차는 자동차보다 제동 거리가 훨씬 길기 때문에 건널목에서의 사고 위험이 높다.

도로 및 철도 교통량 증가와 안전상의 이유로 건널목은 점차 제거되는 추세에 있다.

건널목의 설계는 국가마다 다르다.

1968년 도로 표지 및 신호에 관한 비엔나 협약은 건널목에 대한 몇 가지 국제 규칙을 제시했다. 예를 들어, 빨간색 깜빡이는 불빛은 차량 정지를, 노란색은 주의 통과를 의미하며, 건널목에 정지선을 제안하고, 차단기나 불빛이 없을 경우 십자 표시를 해야 함을 명시한다.^[6] 이는 비엔나 협약에 가입하지 않은 국가를 포함한 많은 국가에서 시행되었다.

대한민국의 철도 건널목은 3종으로 나뉜다. 1종은 차단기, 경보기, 교통 안전 표지가 있거나 건널목 관리원이 있는 곳, 2종은 경보기와 안전 표지, 3종은 안전 표지만 있는 곳이다. 광역전철화 등으로 감소 추세에 있으며, 2017년 기준 965곳이 존재한다.^[63]

타이완의 철도 건널목은 자동 차단기와 건널목 관리원이 조작하는 차단기가 혼재되어 있다. 타이완 철로 관리국의 건널목은 2017년 기준 435곳이며,^[64] 3종류로 나뉜다. 제1종은 자동 경보기와 차단기 또는 보안 요원이 있는 곳, 제2종은 일부 시간에만 보안 요원이 차단기를 조작하는 곳, 제3종 가는 자동 경보기와 차단기가 있는 곳이다. 타이완 국철은 일본 통치 시대 타이완 총독부 철도의 제도를 준용하며, 경보기는 황색과 흑색, 차단기는 백색과 적색 줄무늬를 사용한다.

인도의 철도 건널목은 경보기와 차단봉이 자동화되었거나 건널목 관리원이 수동으로 조작한다.

호주에는 23,500개가 넘는 철길 건널목이 있으며,^[65] 이 중 21%는 차단기 및 경보기를 갖춘 "능동형", 79%는 도로 표지판만 있는 "수동형"이다.^[65] 호주에서는 철도 우선 규칙이 적용되며, 건널목 사고의 대부분은 도로 주행자 책임이다.^[65]

뉴질랜드의 철도 건널목은 경보기와 차단기가 자동으로 작동하거나 경보기만 있는 경우가 있다.

초기 건널목은 지역에 따라 달랐지만, 표지기가 붉은 깃발이나 등불을 흔들어 교통을 멈추는 방식이 일반적이었다. 20세기에는 도로 교통의 철도 침입을 막기 위해 수동식 또는 전기식 차단기가 도입되기 시작했다. 자동 건널목은 일부 국가에서 일반화되었지만, 오래된 유형의 건널목도 여전히 존재한다. 교통량이 적은 시골 지역에서는 경고 표지판만 설치된 건널목이 운영비가 가장 저렴하며, 북미와 많은 개발도상국에서 일반적이었다.

2014년 말 도시 지역 자료를 비교하면 일본 도쿄 620개, 미국 뉴욕 48개, 영국 런던 13개, 독일 베를린 46개, 프랑스 파리 및 그 주변 7개, 한국 서울 16개였다.^[60]

일본의 건널목은 안전 설비에 따라 분류된다.^[159]

オランダ^일본어는 저지대가 많아 철도의 고가화나 지하화가 어렵기 때문에 현재도 많은 건널목이 남아 있다. 또한, バリアフリー^일본어(배리어프리)의 관점에서 열차 운행 횟수가 적은 역의 경우 역내 건널목을 설치하는 역도 많다. 2015년에는 30건의 사고가 발생하여 13명이 사망했다.^[62]

2014년 기준 유럽 연합 회원국에는 108,196개의 건널목이 있으며, 평균적으로 EU 회원국에는 노선 km당 0.5개 미만의 건널목이 있다.^[154]

건널목의 53%만이 보행자와 자동차에 대한 보호 및 경고 장치가 있으며,^[154] 나머지 47%는 그러한 장치가 없다.^[155] 철도 사망자의 28%는 건널목 관련 사고로 인한 것이다.

주요 UNECE 국가의 건널목 수
출처: 유럽경제위원회(UNECE)^[156]
회원국	건널목 수
벨라루스	1,746
그리스	1,263
폴란드	12,801
룩셈부르크	117
라트비아	652
리투아니아	543
덴마크	1,024

벨기에의 건널목에는 두 개의 빨간 신호등과 한 개의 하얀 신호등, 전자식(예전에는 기계식) 경보기, (일반적으로) 차단기가 설치되어 있다. 흰색 신호등이 0.5초 간격으로 깜박임으로써 운전자와 보행자에게 건널목을 건널 수 있음을 알린다. 일부는 하얀 신호등이 없는데, 이 경우 건널목에서의 추월이 허용되지 않는다. 경보기는 차단기가 완전히 내려갔다가 멈출 때까지 울린다. 차단기가 없으면 경보기는 계속 울린다.

보스니아와 헤르체고비나의 건널목은 세르비아, 스위스, 크로아티아처럼 삼각형에 두 개의 신호등을 사용한다. 신호등이나 게이트가 없는 경우, 흰색 판을 사용한다.

알바니아에서는 건널목이 흔하지 않다. 건널목이 있는 경우, 일반적으로 빨간 신호등과 차단기가 설치되어 있다. 많은 건널목이 여전히 수동이지만 일부는 자동도 있으며, 경보기가 설치된 경우도 있다.

오스트리아의 건널목은 독일과 유사하다. 단일 또는 이중 신호등이 있으며, 열차가 접근할 때 자동 차단기가 항상 내려가는 것은 아니다. 호박색과 빨간색 두 개의 신호등이 있는 건널목이 더 현대적이며, 구형 단일 빨간색 신호등 건널목을 대체하고 있다.

크로아티아의 건널목은 슬로베니아, 보스니아처럼 삼각형에 빨간 신호등을 사용한다. 대부분의 건널목에는 자동화된 차단기와 경보기가 설치되어 있다.

미국 철도의 건널목에서는 일찍부터 색등을 조합한 경보기(경종)가 채용되었다. 이것은 '''위그와그'''(Wigwag|위그와그^영어)라고 불리는 것으로, 진자형 팔의 끝에 붉은 색등을 탑재한 흰색 원형 표지판을 설치하여, 경보가 발동되면 좌우로 흔들어 시인성을 확보하는 구조였다. 일본에서는 미국 영화에서 자주 볼 수 있었다.

증기기관차가 주류였던 시대에는 문제가 없었지만, 점차 철도와 자동차 모두 고속화됨에 따라, 차단기가 없고 시인성도 떨어진다는 이유로, 일본이나 유럽과 마찬가지로 교차한 판 형태의 표지판에 교차 점멸등을 설치한 차단기가 있는 경보기로 교체가 진행되었다. 하지만 일부 시민들 사이에서는 익숙해진 위그와그를 지지하는 목소리가 크다. 일리노이주 일리노이 철도 박물관이나 캘리포니아주 오렌지 엠파이어 철도 박물관 등 철도 차량 운행을 하고 있는 철도 박물관 일부에서는 차량과 함께 이 위그와그도 동태 보존하고 있는 사례가 있다.

일본과는 달리, 미국에서는 대부분의 주에서 건널목 앞 일시 정지를 의무화하고 있지 않다(단, 대형차는 서행하여 통과한다. 또한 주에 따라서는 일반차량에 대해서도 서행 의무가 부과되어 있다). 이 때문에, 부주의하게 일시 정지하면 추돌될 위험도 있다. 그러나, 장거리 트럭 등의 건널목 돌파로 인해 사고가 발생하는 경우가 늘어나는 등 문제도 있다.

미국에서는 건널목에 접근할 때마다 장・장・단・장의 4회 연속으로 경적을 울리는 것이 많은 철도에서 행해지고 있으며^[66], 보행자 등에 대한 주의 환기를 노력하고 있다. 또한, 미국식 기관차는 전통적으로 종을 갖추고 있으며, 현재도 시가지 통과 시에는 연속으로 울리고 있다.

미국의 도로 표지판에서는, 건널목이 있음을 알리는 것에 한정하여 원형의 것을 사용하고 있다("차량 진입 금지"도 표지판의 일러스트 디자인 자체는 일본의 것과 유사한 원형이지만, 미국에서는 네모난 간판에 원형 일러스트 디자인을 그린 것이 되어 있다).

1994년부터 2003년까지 10억 마일 주행당 미국 내 철도 충돌 수^[152]
연도	모든 철도 충돌 (자동차 마일 기준)	건널목에서의 철도 충돌 (자동차 마일 기준)	모든 철도 충돌 (승객 마일 기준)	건널목에서의 철도 충돌 (승객 마일 기준)
1994	1820		7.2
1995	1350	161	5.7	0.9
1996	1020	171	3.4	0.4
1997	1000	146	4.1	0.6
1998	850	125	4.6	1.2
1999	920	160	4.3	0.9
2000	970	164	4.0	0.8
2001	860	110	4.3	0.5
2002	770	425	1.9	1.0
2003	740	291	1.9	0.9

1999년부터 2018년까지의 미국 건널목 사고 사망자 수^[153]
연도	사망자 수
1999	402
2000	425
2001	421
2002	357
2003	334
2004	372
2005	259
2006	269
2007	339
2008	290
2009	249
2010	260
2011	250
2012	230
2013	232
2014	262
2015	237
2016	255
2017	271
2018	270

프랑스 철도 시스템에서 건널목은 "Passage à Niveau"라고 불리며, 줄여서 "PN"이라고 한다. 2017년 기준으로 15,405곳이 있으며, 점차 감소하는 추세이다.

건널목에는 차도용 건널목, 보행자 전용 건널목 등 여러 종류가 있다. 11,200곳의 건널목에는 자동 신호등이 설치되어 있으며, 4,100곳의 건널목에는 성 안드레 십자가가 그려진 패널만 설치되어 있다. 자동 신호등이 있는 건널목에는 빨간색 점멸등이 설치되어 있으며, 경보음이 울리고 반드시 일시 정지해야 한다. 차단기가 있는 건널목에는 차단기 도면 표지가, 차단기가 없는 건널목에는 증기 기관차를 나타내는 삼각형 표지가 설치되어 있다.

자동 건널목은 크게 다음 4가지 종류로 나뉘며, 이 외에도 예외적인 경우가 있다.

SAL0: 울타리가 없고, R24라고 불리는 빨간색 점멸등 2개 또는 4개와 청각 신호로 구성된다. 1973년 이후로는 이 유형의 건널목은 설치되지 않았다.
SAL2: 가장 보편적인 유형으로, 빨간색 점멸등(도로 교통 방향마다 2개), 청각 신호, 그리고 도로의 오른쪽 절반을 각각 차단하는 2개의 차단봉으로 구성된다.
SAL2B: SAL2와 달리, 도로 양쪽 끝까지의 길이를 가진 차단봉이 장착되어 차도를 완전히 차단한다. 1991년 3월 18일 이후로는 이 유형의 건널목은 설치되지 않았다.
SAL4: SAL2와 비슷하지만, 도로 절반 너비의 차단봉이 4개 있다. 차선 출구 쪽에 있는 2개의 차단봉은 진입 위치가 낮은 위치에 도달하면 닫힌다. 따라서 건널목이 닫히는 데 걸리는 시간이 수 초 더 길어진다. 다음과 같은 장소를 대상으로 한다.
열차가 자주 정차하는 역 근처 건널목
열차의 즉시 통과가 없는 정기적이고 장기적인 폐쇄 (하차 구역 또는 근처에서 열차 조종).
학교나 스포츠 센터 근처 건널목.

항공기 활주로는 때때로 도로나 철도 선로를 가로지르며, 충돌을 피하기 위해 신호가 필요하다.

1977년 비엔나 협약 준수를 위해 변경된, 지상 또는 지상 근처 항공기 이동 경고 프랑스 표지판

셰틀랜드 제도 섬버그 공항 활주로를 가로지르는 A970 도로. 항공기 착륙 또는 이륙 시 이동식 장벽이 닫힌다.

일본 전국의 건널목 수는 2022년 기준 3만 2442곳이다.^[67] 1960년대에는 7만 곳 이상이었으나, 1961년 건널목 개량 촉진법 시행 이후 꾸준히 감소하고 있다.^[67]

반면, 한큐 전철 니시노미야키타구치역의 사례처럼 건널목이 신설되는 경우도 있다. 2010년 12월 5일 니시노미야키타구치역 8번선 위에 역 남쪽 동서 방향 통행을 원활하게 하기 위해 새로운 건널목이 설치되었다. 이 8번선은 이마즈선 전차 입출고에만 사용되는 회송선이며, 열차 통과가 새벽·야간·심야에만 하루 10회 미만으로 이루어지기 때문에 설치가 허가되었다.^[68] 이 외에도 헤이세이 시대에 개통한 토사쿠로시오 철도 고멘・나하리선, 이하라 철도 이하라선과 히타치나카 해변 철도 미나토선 (히타치나카시 토지구획정리사업에 따른 신설)^[69], 카베선 (일부 구간 부활 사업) 등에서도 건널목이 신설되었다.

메이지 시대 초기에는 건널목에 문이 설치되어 건널목 직원이 개폐를 담당했다.^[58] 메이지 시대 말기부터 다이쇼 시대에는 열차 접근 전 도로 차단, 열차 통과 후 차단 해제 방식으로 바뀌었다.^[70] 건널목 직원은 건널목 지킴이(踏切番人)라고 불렸으며, 인접한 숙소 겸 거주 시설인 詰所(쓰미쇼)에서 가족과 함께 사는 경우가 많았지만, 점차 2명 이상 직원이 근무하는 체제가 일반화되었다.^[71]

1925년(다이쇼 14년)에는 “걸이식”, “상하식”, “뽑기식” 3종류의 건널목 차단기가 정해졌고,^[72] 1948년(쇼와 23년)에는 “상승 개폐식”, “단측 팔목식”, “양측 팔목식”, “미닫이식”, “끈 당김식”이 정해졌다.^[72] 초기에는 건널목 직원이 수동으로 차단기를 조작했으나,^[73] 전동기 부착 차단기 등장 후에도 조작은 건널목 직원이 담당했다.^[73] 건널목 직원은 1921년(다이쇼 10년) 건널목 감시원(踏切看守), 1936년(쇼와 11년) 건널목 경찰(踏切警手), 1961년(쇼와 36년) 건널목 보안 담당(踏切保安掛)(제식 명칭: ほあん가かり)으로 명칭이 변경되었다.^[74]

일본에서 자동화된 건널목 차단기는 1930년(쇼와 5년)경 도쿠시마현 이타노군 아이즈정 출신 발명가 마쓰우라 키이치로가 대나무로 만든 자동 건널목 차단기를 발명하면서 등장했다. 당시 건널목 직원 근무는 24시간 교대근무로 혹독했고,^[75] 실수로 인한 충돌 사상 사고가 자주 발생했기에,^[76]^[77] 자동화가 빠르게 진행되었다.

마쓰우라의 발명품은 대나무의 탄력성과 잘 부러지는 성질을 이용하여 사고를 줄이고, 차단봉 경량화로 비용 절감에 성공했다. 오늘날에는 대나무 건널목은 거의 볼 수 없지만, 1984년이나 1994년경까지는 일반적으로 사용되었다.

윈스턴 처칠 애비뉴는 지브롤터 국제공항의 활주로와 지표면에서 교차한다. 항공기가 착륙하거나 이륙할 때 이동식 바리케이드가 닫힌다.^[45] 2023년 3월 기준으로 활주로 아래 터널이 일반 교통에 개방되었으며, 평면 교차로는 보행자, 자전거 이용자 및 전동 킥보드 이용자만 이용할 수 있다.^[45]

기즈번 근처의 건널목에서는 팔머스턴 노스-기즈번선이 기즈번 공항의 활주로 중 하나와 교차한다. 1,310미터 길이의 포장된 14L/32R 활주로에 착륙하는 항공기에는 활주로 양쪽에 두 개의 빨간색 깜빡이는 불빛과, 철도 선로 남쪽의 활주로가 폐쇄되었음을 나타내는 빨간색 깜빡이는 불빛의 수평 막대가 신호로 표시되며, 철도 선로 북쪽의 866m 구간 활주로에만 착륙할 수 있다. 활주로 전체 길이가 개방될 때는 항공기에 녹색 불빛의 수직 막대가 신호로 표시되며, 활주로 양쪽의 일반적인 철도 신호는 열차 정지를 나타낸다.^[47]^[48]

피아나란초아-코트 엣스트 철도는 마나카라 공항 (Manakara Airport) 활주로를 가로지른다. 이는 활성화된 철도선을 가로지르는 세계에서 몇 안 되는 공항 중 하나이다.

이 외에도 다음과 같은 활주로 건널목이 있다.

'''북아일랜드''': 벨파스트-더리 철도에는 활주로 건널목이 있었다.
'''스코틀랜드''': 셰틀랜드의 섬버그 공항 활주로 위 A970 도로 건널목.
시드니 공항(Sydney Airport)
버니 공항(Burnie Airport)
오메떼페 공항(Ometepe Airport)
카타르만 공항 (Catarman Airport)
비스뷔 공항(Visby Airport)
메이링겐 공군기지(Meiringen Air Base)

일본에서는 건널목 개량 촉진법 시행 이후 건널목 수가 감소하는 추세이지만, 일부 지역에서는 여전히 건널목이 신설되고 있다.

2010년 12월 5일에는 한큐 전철 니시노미야키타구치역 8번선 위에 새로운 건널목이 설치되었다.^[68] 이 건널목은 이마즈선 전차의 입출고에 사용되는 회송선에 설치되었으며, 열차 통행이 적어 설치가 허가되었다.^[68]

헤이세이 시대에 개통한 토사쿠로시오 철도 고멘・나하리선이나 이하라 철도 이하라선에도 건널목이 설치되어 있다. 히타치나카 해변 철도 미나토선에서는 히타치나카시의 토지구획정리사업에 따라 건널목이 신설되었고,^[69] 카베선의 일부 구간 부활 사업에서도 건널목 신설이 허가되었다.

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