알마티 지하철
1. 개요
알마티 지하철은 카자흐스탄 알마티에서 운행되는 지하철 시스템이다. 1988년 건설이 시작되었으나, 소련 붕괴 이후 자금 부족으로 중단되었다가 2003년 정부 지원 계획 발표 후 재개되었다. 2011년 12월 1일 1호선 첫 구간이 개통되었으며, 2015년과 2022년에 노선이 연장되었다. 2019년에는 부정부패로 인해 공사가 중단되기도 했다. 현재 1호선이 운영 중이며, 2025년과 2035년 완공을 목표로 노선 연장 계획이 진행 중이다. 알마티 지하철은 현대로템에서 제작한 전동차를 사용하며, 매일 오전 6시 20분부터 자정까지 운행된다.
| 이름 | 알마티 지하철 |
|---|---|
| 원어 이름 | Алматы метрополитені (카자흐어) Алматинский метрополитен (러시아어) |
| 로마자 표기 | Almaty Metropoliteni |
| 위치 | 알마티, 카자흐스탄 |
| 교통 유형 | 도시 철도 |
| 노선 수 | 1 |
| 역 수 | 11 |
| 일일 이용객 수 | 평일: 80,000명 (2022년 가을 평균) 주말: 60,000명 (2022년 가을 평균) |
| 연간 이용객 수 | 1630만 명 (2019년) |
| 웹사이트 | KGP Metro Almaty |
| 개통일 | 2011년 12월 1일 |
| 운영 주체 | Communal State Enterprise "Metropolyten"ru-Latn |
| 차량 수 | 15 |
| 총 노선 길이 | 13.4 km (8.3 mi) |
| 선로 폭 | 1520 mm |
| 전철화 방식 | 직류 750V |
| 평균 속도 | 34 km/h (21 mph) |
| 최고 속도 | 90 km/h (56 mph) |
이미지 준비중입니다.
| 첫 번째 노선 | 알마티 제1호선 |
|---|
| 총 연장 길이 (개통 후) | 2.9 km |
|---|---|
| 총 연장 길이 (추가) | 3.1 km |
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2011년 개통한 철도 노선 -
타슈켄트-사마르칸트 고속철도
타슈켄트-사마르칸트 고속철도는 2011년 개통된 우즈베키스탄의 고속철도 노선으로, 아프로시욥 열차 운행을 시작으로 카르시, 부하라까지 연장되었으며, 현재 우르겐치, 히바까지 공사 중이고 2024년 KTX-이음 기반 열차 도입 예정이나 티켓 구매의 어려움이 존재한다. -
2011년 개통한 철도 노선 -
수도권 전철 수인·분당선
수도권 전철 수인·분당선은 수원시와 인천광역시를 잇는 수인선과 성남시와 서울특별시를 잇는 분당선을 2020년 9월 12일 통합 개통한 광역철도 노선으로, 수도권 서남부와 동남부를 연결하는 주요 교통축을 형성하며, 향후 학익역 개통 예정 및 인천역-경부고속철도 연결 계획 검토와 함께 소음 문제 및 콘크리트 도상 사용 등 논란도 존재한다.
2. 역사
알마티 지하철 건설은 카자흐스탄이 소비에트 연방에 속해 있던 1988년 9월 7일에 시작되었다. 그러나 소련 붕괴 이후 모스크바의 자금 지원이 중단되었고, 새로 출범한 카자흐스탄 정부는 건설을 계속할 수 없었다. 이미 완료된 공사를 보존하려는 노력이 있었지만, 높은 비용으로 인해 건설 노동자들에게 막대한 부채가 누적되었다.
2003년 카자흐스탄 정부는 지하철 건설을 위한 정부 자금 지원을 포함한 새로운 개발 계획을 발표했다. 지하철 건설 기간 동안 알마티 트램 네트워크는 축소되었고, 2010년까지 대부분의 노선이 폐쇄되었다.
2019년 알마티메트로쿠릴리스 JSC 지분의 80%를 소유한 SK Engineering Support LLP의 부정부패로 인해 도스틱 역과 사리야르카 역 두 곳의 지하철 공사가 중단되었고, 형사 사건이 시작되었다.
2.1. 건설 배경 및 초기 역사 (1988년 ~ 2003년)
알마티 지하철 건설은 카자흐스탄이 소비에트 연방에 속해 있던 1988년 9월 7일에 시작되었다. 그러나 소련 붕괴 이후 모스크바의 자금 지원이 중단되었고, 새로 출범한 카자흐스탄 정부는 건설을 계속할 수 없었다. 이미 완료된 공사를 보존하려는 노력이 있었지만, 높은 비용으로 인해 건설 노동자들에게 막대한 부채가 누적되었다.
2003년 카자흐스탄 정부는 지하철 건설을 위한 정부 자금 지원을 포함한 새로운 개발 계획을 발표했다.
2.2. 건설 재개 및 발전 (2003년 ~ 현재)
알마티 지하철 건설은 카자흐스탄이 소비에트 연방에 속해 있던 1988년 9월 7일에 시작되었다. 그러나 소련 붕괴 이후 모스크바의 자금 지원이 중단되었고, 새로 출범한 카자흐스탄 정부는 건설을 계속할 수 없었다. 이미 완료된 공사를 보존하려는 노력이 있었지만, 높은 비용으로 인해 건설 노동자들에게 막대한 부채가 누적되었다.
2003년 카자흐스탄 정부는 지하철 건설을 위한 정부 자금 지원을 포함한 새로운 개발 계획을 발표했다. 2005년, 당시 누르술탄 나자르바예프 대통령의 지휘 아래 진행되던 건설 사업은 2006년부터 2008년까지 7200만 텡게의 지원을 확보했다.
2007년 5월 24일에서 25일 자정 사이에 알말리(Almaly)역과 아바이(Abai)역을 잇는 터널이 완공되었다. 이 터널의 길이는 1.271km이며, 연결 지점의 깊이는 73m이다. 아바이(Abai)역에서 바이코누르(Baikonur) 방면으로 이어지는 터널(길이 1.526km)은 2007년 말에 완공되었고, 이 구간의 또 다른 터널은 2008년 중반에 완공되었다.
1호선 건설 비용은 1010억 텡게(1)로 추산된다.
지하철 1호선의 첫 구간은 2011년 12월 1일에 개통되었으며, 총 연장 8.54km의 노선에 7개의 역(지하 심층역 4개, 지하 역 3개)이 운영을 시작했다. 개통 당시 중앙아시아에서는 두 번째, 전 소련 지역에서는 16번째 지하철 시스템이었다.
사이란(Sairan)역과 모스크바(Moskva)역까지의 노선 연장 공사는 2011년에 시작되었으며, 2015년 4월 18일에 개통되어 2.9km의 노선과 2개의 역이 추가되었다. 다음 연장 구간은 2022년 5월 30일에 완공되어 사리-아르카(Sary-Arka)역과 바우르잔 모미슐리(Bauyrzhan Momyshuly)역 2개 역과 3.1km의 노선이 추가되었다.
2019년 알마티메트로쿠릴리스 JSC 지분의 80%를 소유한 SK Engineering Support LLP의 부정부패로 인해 도스틱 역과 사리야르카 역 두 곳의 지하철 공사가 중단되었고, 형사 사건이 시작되었다.
3. 노선
전 노선이 완공되면 총 연장은 45km가 된다.
1호선은 11.3km이며 9개의 역을 갖는다. 1호선은 20량의 열차로 운영을 시작했고, 노선이 완공되면 52량으로 증가할 예정이다. 1호선 건설비는 1조 1,000억 텡게(1)로 추정된다.
1호선 첫 구간 개통 후, 1호선과 2호선의 지표면에 가까운 나머지 구간 건설이 시작되었다. 두 노선이 완공되면 현재 계획 중인 3호선의 건설이 시작될 예정이다.
3.1. 1호선
1호선 건설 비용은 1,010억 텡게(1)로 추산된다.
1호선의 첫 구간은 2011년 12월 1일에 개통되었으며, 총 연장 8.54km의 노선에 7개의 역(지하 심층역 4개, 지하 역 3개)이 운영을 시작했다. 개통 당시 중앙아시아에서는 두 번째, 전 소련 지역에서는 16번째 지하철 시스템이었다.
사이란(Sairan)역과 모스크바(Moskva)역까지의 노선 연장 공사는 2011년에 시작되었으며, 2015년 4월 18일에 개통되어 2.9km의 노선과 2개의 역이 추가되었다. 다음 연장 구간은 2022년 5월 30일에 완공되어 사리-아르카(Sary-Arka)역과 바우르잔 모미슐리(Bauyrzhan Momyshuly)역 2개 역과 3.1km의 노선이 추가되었다.
현재 1호선은 11.3km이며 9개의 역을 갖는다(그중 4개는 지하 깊숙이, 3개는 지표면 근처에 위치한다). 평균 시속은 40km이며, 노선 양 끝을 12분 만에 연결한다.
각 역은 구소련 전통 스타일의 디자인으로, 대리석과 샹들리에 등의 화려한 장식이 되어있다. 차량은 한국의 로템에서 제작하였다.
3.2. 2호선 및 3호선 (계획)
2호선 및 3호선은 현재 계획 중이다.
4. 운영
1호선 1단계 구간은 10.3km(건설 당시 11.3km)이며 9개 역(심층역 5개, 천층역 4개)으로 구성된다. 라임벡 애비뉴에서 남쪽으로 나자르바예프 애비뉴(옛 푸르마노프 거리) 아래를 지나 아바이 애비뉴까지, 그리고 거기서 서쪽으로 알틴사린 애비뉴까지 운행된다. 평균 속도는 약 40km/h이며, 1호선 1단계 구간 소요 시간은 약 16분이다.
2015년 4월 기준으로 알마티 지하철은 11.3km 노선에 9개 역을 운영했다. 2022년 5월 사리-아르카와 바우르잔 모므슈리까지 3.1km 연장 구간이 완공되면서 노선 길이는 13.4km로 늘어났다.
4.1. 운영 시간
알마티 지하철은 매일 오전 6시 20분부터 자정(UTC+5)까지 운영된다. 2012년 1월 4일까지는 오전 6시부터 자정까지 운영되었다.
1호선 1단계 구간에는 4량짜리 열차 7대가 운행된다. 배차 간격은 주말에는 13분, 평일 비첨두 시간대에는 10분, 첨두 시간대에는 8분이다.
4.2. 요금
요금은 접촉식 재사용 가능한 스마트 카드와 일회용 스마트 토큰을 사용하여 지불한다. 2024년 기준으로 1회 이용료는 120KZT이다. 7세부터 15세까지의 어린이는 출생 증명서를 제시하면 할인된 요금을 적용받을 수 있다. 잔액이 없는 스마트 카드의 가격은 100KZT이다. 스마트 카드의 잔액은 역사의 현금 창구와 자동 단말기를 통해 충전할 수 있다. 카드의 유효 기간은 3년이다. 토큰은 당일까지만 유효하다. 수요일은 "토큰 데이"로 지정되어 있으며, 이날 승객들은 만료된 토큰을 가져와 사용할 수 있다.
위의 지불 방식 외에도 2016년부터 ONAI 카드 시스템과 비접촉식 결제 카드를 이용한 지하철 결제가 가능하며, 이를 위해 별도의 회전문이 설치되었다.
4.3. 차량
알마티 지하철은 현대로템에서 제작한 4량짜리 전동차 15대를 보유하고 있다. 차량은 통로가 있는 최신형으로, 차량 내 에어컨, 완전 자동 운전 모드 등의 기능을 갖추고 있어 한국 지하철 열차 및 캐나다 밴쿠버의 캐나다 라인(Canada Line) 열차와 많은 유사점을 가지고 있다.
알마티 지하철은 전 소련 지역에서 메트로바곤마시 81-717/81-714를 사용하지 않은 두 곳 중 하나이다. 다른 한 곳은 파생 모델을 사용하는 카잔(Kazan) 지하철이다. 또한 러시아 회사가 제작하지 않은 열차를 사용하는 두 곳 중 하나인데, 다른 한 곳은 스위스 스타들러사가 제작한 열차를 사용하는 민스크(Minsk) 지하철이다. 알마티 지하철은 이 회사들에서 제작한 열차를 사용하지 않는 유일한 지하철이다(향후 하르키우도 여기에 해당될 것이다). 당시 메트로바곤마시(Metrowagonmash)가 제공하는 것이 알마티 지하철의 요구 사항과 일치하지 않았기 때문에 다른 회사의 열차를 사용하게 되었다.