타슈켄트-사마르칸트 고속철도
1. 개요
타슈켄트-사마르칸트 고속철도는 우즈베키스탄의 고속철도 노선으로, 2011년 건설이 시작되어 타슈켄트와 사마르칸트 구간을 연결하며, 이후 카르시, 부하라까지 연장되었다. 2011년 10월 '아프로시욥'이라는 이름으로 상업 운행을 시작했으며, 최고 속도 250km/h로 운행된다. 2024년에는 현대로템의 KTX-이음 기반 고속철도 차량을 구매하여 노선 연장을 준비하고 있다.
| 노선명 | 아프로시욥 |
|---|---|
| 현지 이름 | Toshkent Samarqand tezyurar temir yo'li |
| 현지 이름 언어 | turk |
| 노선 종류 | 고속철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 국가 | 우즈베키스탄 |
| 시작점 | 타슈켄트 |
| 종착점 | 사마르칸트 |
| 노선 수 | 2 |
| 개통일 | 2011년 10월 8일 |
| 최종 연장일 | 2016년 8월 25일 |
| 건설 시작일 | 2011년 3월 11일 |
| 운영자 | 우즈베키스탄 철도 |
| 사용 차량 | 렌페 130급 |
| 총 노선 길이 | 600km |
| 선로 수 | 2 |
| 궤간 | 1520mm (광궤) |
| 영업 최고 속도 | 250 km/h |
이미지 준비중입니다.
| 노선명(영어) | Tashkent–Samarkand high-speed rail line |
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2011년 개통한 철도 노선 -
수도권 전철 수인·분당선
수도권 전철 수인·분당선은 수원시와 인천광역시를 잇는 수인선과 성남시와 서울특별시를 잇는 분당선을 2020년 9월 12일 통합 개통한 광역철도 노선으로, 수도권 서남부와 동남부를 연결하는 주요 교통축을 형성하며, 향후 학익역 개통 예정 및 인천역-경부고속철도 연결 계획 검토와 함께 소음 문제 및 콘크리트 도상 사용 등 논란도 존재한다. -
2011년 개통한 철도 노선 -
신분당선
신분당선은 용산에서 광교를 잇는 광역철도로, 무인 자동 운전 시스템으로 운영되며 수도권 전철 노선과 환승이 가능하고, 개통 이후 역 신설, 운임, 노선 명칭 등을 둘러싼 논란이 있었으며 향후 호매실역까지 연장될 예정이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
2011년 3월 11일, 총 건설비 약 7천만 달러를 사용하여 타슈켄트-사마르칸트 고속철도 건설이 시작되었다. 이 공사에는 새 선로 건설, 기존 선로 개량, 현대식 신호 체계 도입이 포함되었다. 고속철도 운영이 가능한 새 선로 건설에 더해, 부하라와 히바에는 저속 철도가 새로 건설되었다. 건설된 고속철도의 총 길이는 344 km로, 최고 운행 속도는 250 km/h이며, 타슈켄트부터 사마르칸트까지 약 2시간이 걸렸다. 당초 2011년 9월 경 운행을 개시할 예정이었지만, 예상과 달리 지연되었다. 2011년 9월 18일 시점에서는 35km밖에 선로가 완성되지 않았고, 철도 회사는 전체 노선의 선로 건설을 완료하려면 예산이 부족하다고 보고했다.
2015년 8월 22일, 노선이 카르시까지 141km 연장되어 영업을 시작했다. 2016년 8월 25일에는 사마르칸트에서 256km 더 연장된 부하라를 향해 첫 Talgo 250/Talgo 250영어가 운행되었다. 타슈켄트로부터의 거리는 600km에 달하며, 여정은 기존 7시간에서 3시간 20분으로 단축되었다.
2.1. 건설 배경
2.2. 초기 건설 (타슈켄트-사마르칸트)
타슈켄트-사마르칸트 고속철도 건설은 2011년 3월 11일에 시작되었다. 총 건설비는 약 7,000만 달러가 사용되었다. 이 건설에는 344km 구간의 신선 건설과 기존 선로 개량 작업이 모두 포함되었으며, 현대적인 신호 시스템이 도입되었다. 고속철도용 선로 정비 외에도, 부하라와 히바에는 고속철도용이 아닌 저규격 선로가 새로 부설되었다.새로 건설된 고속철도는 최고 시속 250km로 운행이 가능하여 타슈켄트에서 사마르칸트까지 약 2시간 만에 연결되었다. 당초 2011년 9월에 상업 운행을 시작할 예정이었지만, 2011년 9월 18일 기준 35km만 선로가 완성되었고, 철도 회사는 전체 노선 건설을 완료하기 위한 예산이 부족하다고 보고했다.
2.3. 노선 연장
고속철도는 우즈베키스탄 비단길을 완성하기 위해 우르겐치를 거쳐 히바까지 연장될 예정이다. 2018년 12월에는 우르겐치와 히바를 연결하는 30 km 길이의 철도가 건설되었으며, 부하라와 우르겐치 사이 구간은 2021년 완공 예정이었으나, 2022년 2월 기준 아직 공사가 이루어지고 있다. 완공될 경우, 타슈켄트부터 히바까지의 운행 시간은 7시간이 될 것으로 예상하고 있다.
2022년 가을부터 고속철도의 운행을 위해, 부하라에서 우르겐치를 거쳐 히바로 가는 452 km 노선의 전철화 공사가 시작되었다.
2024년 3월, 우즈베키스탄 철도청은 해당 노선에 투입할 KTX-이음 기반의 현대로템 고속열차를 구매했다고 발표했다.
3. 운행
2009년 11월, 우즈베키스탄 철도는 탈고에 3800만 유로를 지불하고 고속철도 운행에 사용할 열차 2편성을 발주하였다. 이 비용은 우즈베키스탄 철도와 우즈베키스탄 재건 채권이 분담하였다. 각 편성은 동력차 2칸, 승객차 8칸, 식당칸 1칸으로 구성되어 257명을 수용할 수 있었다.
탈고 250 첫 번째 편성은 2011년 7월 22일 타슈켄트에 도착했으며, 두 번째 편성은 같은 해 12월 9일에 도착했다. 2011년 8월 26일, 타슈켄트-사마르칸트 구간에서 시험 운행이 진행되었다. 2017년에는 두 편성이 추가로 도입되었다.
상업 운행은 2011년 10월 8일 '아프로시욥'이라는 이름으로 시작되었다. 초기 운행 시간은 2시간 30분을 넘었으나, 2013년 2월 10일부터 2시간 8분으로 단축되었다. 2012년 1월에는 주 5회, 2012년 2월 13일부터는 매일 운행을 시작하였다. 2012년 5월부터는 금요일, 토요일, 일요일에 하루 2회 왕복 운행한다.
3.1. 차량 도입
3.2. 운행 개시 및 확대
2009년 11월, 우즈베키스탄 철도는 탈고에 3800만 유로를 지불하고 고속철도에서 사용하기 위한 탈고 250 열차 2편성을 발주하였다. 발주 비용은 우즈베키스탄 철도와 우즈베키스탄 재건 채권이 나눠 부담하였다. 각 편성에는 동력차 2칸, 승객차 8칸과 식당칸이 있었으며, 257명을 태울 수 있었다. 완성된 열차 중 첫 번째 편성은 2011년 7월 22일 타슈켄트에 도착했으며, 두 번째 편성은 같은 해 12월 9일에 타슈켄트에 도착했다. 2011년 8월 26일에는 먼저 도착한 편성이 타슈켄트에서 사마르칸트까지 시험 운행을 진행하였다.
2011년 10월 8일, '아프로시욥'이라는 상표를 달고 상업 운행이 시작되었다. 운행 초기에는 운행 시간이 2시간 반을 넘겼었으나, 2013년 2월 10일부터 2시간 8분으로 단축되었다. 열차 운행 빈도는 2012년 1월 1주일에 5번까지 늘었고, 2012년 2월 13일에는 매일 운행하기 시작하였다. 2012년 5월부터는 금요일, 토요일, 일요일에 하루 2회 왕복 운행을 시작했다. 2017년에는 추가로 두 편성이 더 도입되었다.
5. 비판
아프로시요브 열차 티켓은 구하기가 매우 어려운 상황이다. 외국 여행사들의 사전 예약과 현지 되팔이들이 수개월 전에 모든 티켓을 예약해 버리기 때문에, 우즈베키스탄 납세자들은 자신들의 투자로부터 거의 혜택을 받지 못하고 있다.
6. 한국과의 협력
2024년 3월, 우즈베키스탄은 타슈켄트-사마르칸트 고속철도 연장 개통에 따른 차량 증강을 위해 현대로템의 KTX-이음을 기반으로 한 고속철도 차량을 구입한다고 발표했다.