에든버러 웨이벌리역
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1. 개요
에든버러 웨이벌리역은 스코틀랜드 에든버러에 위치한 기차역으로, 에든버러 구시가지와 신시가지 사이에 자리 잡고 있다. 1846년에 개통되어 여러 차례 개축을 거쳤으며, 현재는 20개의 플랫폼을 갖춘 대규모 역으로 운영되고 있다. 런던 노스 이스턴 레일웨이, 크로스컨트리, 아반티 웨스트 코스트 등 다양한 철도 회사의 노선이 운행되며, 런던, 글래스고, 애버딘 등 주요 도시로의 접근성을 제공한다. 2048년까지의 승객 수요 증가를 예상하여 역 재개발 계획이 발표되었다.
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에든버러 웨이벌리역 - [지명]에 관한 문서 | |
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지도 정보 | |
기본 정보 | |
역 이름 | 에든버러 웨이벌리 역 |
원어 이름 | Waverley Dhùn Èideann (스코틀랜드 게일어) |
위치 | 스코틀랜드 에든버러 |
소유주 | 네트워크 레일 |
플랫폼 수 | 20 |
역 코드 | EDB |
IATA 코드 | ZXE |
웹사이트 | https://www.networkrail.co.uk/communities/passengers/our-stations/edinburgh-waverley/%7C에든버러 웨이벌리 역 공식 웹사이트 |
DfT 카테고리 | A |
개업 | 1846년 6월 22일 |
원래 철도 회사 | 에든버러, 레이스 앤 뉴헤이븐 철도 에든버러 앤 글래스고 철도 노스 브리티시 철도 |
건축물 지정 | Category A (1991년 11월 12일) |
승객 수 (2019/2020) | 2308만 8천명 (감소) |
환승객 수 (2019/2020) | 179만 2천명 (증가) |
승객 수 (2020/2021) | 295만 8천명 (감소, COVID-19 팬데믹 영향) |
환승객 수 (2020/2021) | 20만 3천명 (감소, COVID-19 팬데믹 영향) |
승객 수 (2021/2022) | 1361만 8천명 (증가) |
환승객 수 (2021/2022) | 86만명 (증가) |
승객 수 (2022/2023) | 1821만 3천명 (증가) |
환승객 수 (2022/2023) | 123만 7천명 (증가) |
승객 수 (2023/2024) | 2130만 8천명 (증가) |
환승객 수 (2023/2024) | 146만 6천명 (증가) |
역사 | |
1846년 6월 22일 | 에든버러, 레이스 앤 뉴헤이븐 철도 개통 |
1847년 5월 17일 | 에든버러 앤 글래스고 철도, "제너럴 스테이션" 건설 |
1847년 5월 17일 | 에든버러, 레이스 앤 뉴헤이븐 철도, "커널 스트리트" 건설 |
1866년 4월 | 노스 브리티시 철도, 기존 역 철거 후 "에든버러 웨이벌리" 건설 |
1966년 4월 18일 | "에든버러"로 역 이름 변경 |
불명 | "에든버러 웨이벌리"로 역 이름 재변경 |
플랫폼 정보 | |
구조 | 지상역 |
플랫폼 수 | 10면 17선 |
노선 정보 | |
소속 사업자 | 네트워크 레일 |
2. 위치
웨이벌리 역은 중세 구시가지와 18세기 신시가지 사이에 있는 가파르고 좁은 계곡에 위치해 있다. 주요 쇼핑 거리인 프린세스 스트리트는 역의 북쪽에 가깝게 뻗어 있다. 이 계곡은 1897년에 3개의 경간으로 된 철강 다리로 재건된 노스 브리지로 연결되어 있으며, 거대한 사암 교각 위에 세워졌다. 이 다리는 역의 중앙 부분을 높이 지나가며, 역의 대부분은 노스 브리지 서쪽에 위치해 있다.
중앙 매표소는 다리의 북쪽 거대한 석조 교각 바로 서쪽에 위치해 있으며, 교묘하게 그 속에 숨겨져 있다. 웨이벌리 브리지는 역의 서쪽 끝에 위치해 있으며 (플랫폼은 그 아래까지 확장되어 있다), 경사로를 통해 과거에는 차량이 역으로 접근할 수 있었고, 현재는 역으로 들어가는 6개의 보행자 입구 중 2개를 제공하는 도로이다.
과거 노 로크가 있던 역 서쪽 계곡은 프린세스 스트리트 가든의 공원 부지이다. 역의 바로 동쪽에는 스코틀랜드 정부의 일부가 있는 세인트 앤드루 하우스와 거버너스 하우스가 있다.
3. 역사
에든버러 올드 타운은 가파른 경사면에 자리 잡고 있었고, 북쪽으로는 노어 호가 형성된 계곡이 있었다. 1750년대 인구 과밀로 인해 이 계곡을 가로질러 북쪽으로 개발을 가능하게 하려는 제안이 나왔다. "유해한 호수"는 "흐르는 물의 운하"로 좁혀지고, 약초 정원 인근 호수의 동쪽 끝에 다리가 건설될 예정이었다. 이 연결은 1766년부터 노스 브리지로 건설되었으며, 동시에 뉴 타운 계획이 북쪽으로 개발되기 시작하여 프린스 스트리트는 경사진 정원과 제안된 운하 너머로 탁 트인 남쪽 전망을 얻게 되었다. 다리 공사가 진행되면서 호수는 배수되었다. 1770년에 한 마차 제작업자가 다리와 프린스 스트리트의 모퉁이에 봉토로 된 건물에 대한 공사를 시작했고, 길 건너편의 봉토 소유주들은 남쪽으로의 시야를 막는 이 건설에 강력하게 반대했다. 일련의 소송 끝에 거의 완성된 건물은 유지될 수 있고, 그 서쪽에 있는 몇몇 작업장은 프린스 스트리트 아래에 허용되며, 더 서쪽에는 프린스 스트리트 가든이 된 곳에 공원이 "영구적으로 유흥 장소로 보존될 것"이라는 결정이 내려졌다.[7]
1830년대 중반에는 정원을 따라 노스 브리지의 역까지 이어지는 글래스고에서 출발하는 철도에 대한 제안이 나왔다. 열차의 모습이 보이지 않도록 하며 연기가 "거의 보이지 않을 것"이라는 보장이 포함된 안내서가 발간되었다. 노어 호수의 "더럽고 불쾌한 늪"을 조용한 정원으로 바꾸기 위해 많은 돈을 투자한 프린스 스트리트의 집을 봉토로 소유한 "프린스 스트리트 소유주" 협회는 철도에 강력히 반대했고, 1836년 말에는 철도 의회법에 대한 반대 의견을 제시했다. 에든버러 및 글래스고 철도는 1842년 헤이마켓역에 종착역을 두고 프린스 스트리트에서 조금 떨어진 곳에서 개통되었다. 1840년대의 철도 광풍 시대에 철도는 정원을 따라 접근할 수 있도록 다른 의회법을 찾았고, 동시에 다른 두 개의 철도가 노스 브리지 부지에 종착역을 제안했다. 당시 프린스 스트리트의 여러 건물은 개발에 관심이 있는 상점이나 호텔이었고, 에든버러 및 글래스고 철도 노선을 절개지에 숨기기 위해 벽과 제방을 건설하는 것에 대한 합의가 1844년에 이루어졌으며, 소유주에게는 거의 2000GBP의 보상이 주어졌다.
3. 1. 이전 역 (1846-1868)
1846년 6월 22일 노스 브리티시 철도는 버윅어폰트위드에서 출발하는 노선의 종착역으로 노스 브리지 역을 개통했다.[1] 1847년 5월 17일 에든버러 및 글래스고 철도의 제너럴 역과 에든버러, 리스 및 뉴헤이븐 철도의 캐널 스트리트 역이 개통되었다. 캐널 스트리트 역은 뉴 타운 아래의 긴 로프 견인 터널을 통해 리스와 그랜턴을 운행했다.[1] 1854년경부터 세 역은 월터 스콧 경의 웨이벌리 소설에서 이름을 딴 "웨이벌리"라는 명칭으로 통칭되었다.[1] 캐널 스트리트 역은 에든버러 프린스 스트리트라고도 불렸으며,[1] 1870년대 이후 서쪽 끝에 건설된 캘리도니아 철도의 프린스 스트리트 역과는 다른 역이다.
3. 2. 현재의 웨이벌리 역 (1868-현재)
1866년부터 1868년까지 노스 브리티쉬 철도는 경쟁사들의 역을 인수하여 세 곳 모두를 철거하고 현재의 빅토리아 시대 역을 건설했다.[8] 19세기 말에 역사가 확장되었고, 1897년에는 유리 돔이 추가되었다.[8] 웨이벌리 역은 노스 브리티쉬, 런던 노스 이스턴 철도(LNER), 영국 철도(1965년 이후 영국 철도로 명칭 변경), 레일트랙, 그리고 현재의 네트워크 레일의 관리하에 지속적으로 사용되어 왔다.
영국 철도는 1991년 이스트 코스트 메인 라인 철도 전철화를 도입했다.[9]
역의 큰 규모와 주변의 특이한 지형 때문에 역에는 많은 양의 가치 있는, 중심부에 위치한 토지가 포함되어 있다. 역 소유주들은 아서스 시트가 프린스 스트리트에서 보이는 시야를 방해하는 위쪽 확장을 방지하는 법적 약속 때문에 역 내에서 사용 가능한 가치 있는 도심 공간을 충분히 활용하지 못한다는 비판을 받았다. 웨이벌리 계단(프린스 스트리트에서 마켓 스트리트까지)을 연결하는 고가 통로가 업그레이드되었다.
2006년과 2007년 동안 웨이벌리 역의 일부가 광범위하게 개조되었으며, 여기에는 2개의 새로운 통과 플랫폼과 전철화가 포함되었다.[9]
2010년부터 2012년까지 웨이벌리 역 지붕의 유리가 완전히 교체되었으며, 34000m2의 낡은 펠트, 흐린 철사 유리, 플라스틱 시트 등이 새롭게 강화된 투명 유리 패널로 교체되어 역 내의 자연 채광이 크게 증가했다.[10][11][12]
2012년부터 2014년까지 웨이벌리 계단의 에스컬레이터 설치, 마켓 스트리트 입구 재건 및 확장, 남부 교외선 지붕 재건, 매표소 중앙 공간 복원, 칼턴 로드 접근로 개선 등이 이루어졌다.[13]
2014년에는 칼턴 로드 접근로에 새로운 하차 지점과 장애인 주차/접근 시설이 추가되었다.
2017년 에든버러-글래스고 개선 프로그램의 일환으로 플랫폼 확장 공사가 진행되었다.[14] 5번과 6번 플랫폼은 2019년 2월 28일에 사용이 시작되었다.[15]
2020년에는 매표소에서 동쪽 콩코스까지의 복도를 재개통하는 공사가 시작되었다.[16]
철도 회사는 역 옆에 호텔을 지었다. 노스 브리티시 호텔은 1902년에 문을 열었다.[7] 1988년에 폐쇄되었지만, 1991년에 발모랄 호텔(Balmoral Hotel)로 재개장되었다.[17]
4. 역 구조
주요 역 시설은 기본적으로 사방에 승강장이 있는 거대한 섬식 승강장 중앙에 위치해 있다. 승강장은 20개로 번호가 매겨져 있으며, 동일한 선로를 공유하는 3쌍의 승강장이 있다.
- 북쪽에는 두 개의 선로가 있다. 가장 북쪽 선로는 승강장 20(서쪽)과 승강장 1(동쪽)으로 분할되며, 다른 선로는 승강장 19(서쪽)와 승강장 2(동쪽)으로 분할된다.
- 동쪽에는 승강장 3~6까지 4개의 베이 승강장이 있다.
- 남쪽에는 4개의 선로가 있다. 북쪽에서 남쪽 순서로 다음과 같다.
- 승강장 11(서쪽)과 승강장 7(동쪽)으로 분할된 선로.
- 승강장 10.
- "9w"(서쪽) 및 "9e"(동쪽) 구역으로 세분화된 승강장 9.
- 마찬가지로 세분화된 승강장 8.
- 서쪽에는 승강장 12~18까지 7개의 베이 승강장이 있다.

5. 운행 노선
운행 회사 | 노선 | 시간당 운행 횟수 (tph) | 하루 운행 횟수 (tpd) | 비고 |
---|---|---|---|---|
런던 노스 이스턴 레일웨이(LNER) | 뉴캐슬, 요크 경유 London King's Cross|런던 킹스 크로스영어행 | 1 | 급행 | |
런던 노스 이스턴 레일웨이(LNER) | 뉴캐슬, 더럼, 요크, 뉴어크 노스게이트 경유 런던 킹스 크로스행 | 1 | 완행 | |
런던 노스 이스턴 레일웨이(LNER) | 뉴캐슬, 요크 경유 Leeds|리즈영어행 | 1 | ||
런던 노스 이스턴 레일웨이(LNER) | 던디 경유 Aberdeen|애버딘영어행 | 4 | ||
런던 노스 이스턴 레일웨이(LNER) | 스털링, 퍼스, 애비모어 경유 Inverness|인버네스영어행 | 1 | ||
런던 노스 이스턴 레일웨이(LNER) | Motherwell|마더웰영어 경유 Glasgow Central|글래스고 센트럴영어행 | 1 | ||
크로스컨트리(CrossCountry) | Newcastle|뉴캐슬영어, Leeds|리즈영어, Sheffield|셰필드영어, Birmingham New Street|버밍엄 뉴 스트리트영어, Bristol Temple Meads|브리스톨 템플 미드스영어 경유 Plymouth|플리머스영어행 | 1 | Penzance|펜잔스영어까지 연장 운행 2tpd | |
크로스컨트리(CrossCountry) | Motherwell|마더웰영어 경유 Glasgow Central|글래스고 센트럴영어행 | 1 | ||
크로스컨트리(CrossCountry) | Dundee|던디영어 경유 Aberdeen|애버딘영어행 | 1 | ||
아반티 웨스트 코스트(Avanti West Coast) | Carlisle|칼라일영어, Preston|프레스턴영어, Birmingham New Street|버밍엄 뉴 스트리트영어 경유 London Euston|런던 유스턴영어행 | 2시간당 1대 | ||
트랜스페닌 익스프레스(TransPennine Express) | Carlisle|칼라일영어과 Preston|프레스턴영어 경유 Manchester Airport|맨체스터 공항영어행 | 2시간당 1대 | ||
트랜스페닌 익스프레스(TransPennine Express) | Newcastle|뉴캐슬영어행 | 5 | Berwick-upon-Tweed|베릭어폰트위드영어행 추가 2tpd | |
루모(Lumo) | Morpeth|모페스영어, Newcastle|뉴캐슬영어, Stevenage|스티버니지영어 경유 London King's Cross|런던 킹스 크로스영어행 | 5 | ||
칼레도니아 슬리퍼(Caledonian Sleeper) | London Euston|런던 유스턴영어행 | 2 | 고지대 및 저지대 슬리퍼 | |
칼레도니아 슬리퍼(Caledonian Sleeper) | Aberdeen|애버딘영어, Inverness|인버네스영어, Fort William|포트 윌리엄영어행 | 1 | 에든버러 도착 시 열차 분할 | |
스코트레일(ScotRail) | 팔커크 하이 경유 글래스고 퀸 스트리트행 | 2 | 스코트레일 익스프레스 | |
스코트레일(ScotRail) | 에어드리와 글래스고 퀸 스트리트 저층 경유 헬렌스버그 센트럴행 | 2 | ||
스코트레일(ScotRail) | 샷츠 경유 글래스고 센트럴행 | 1 | ||
스코트레일(ScotRail) | 카스테어스와 마더웰 경유 글래스고 센트럴행 | 2시간당 1대 | ||
스코트레일(ScotRail) | 머슬버러 경유 던바행 | 2시간당 1대 | ||
스코트레일(ScotRail) | 머슬버러 경유 노스 베릭행 | 1 | ||
스코트레일(ScotRail) | 뉴튼그레인지 경유 트위드뱅크행 | 2 | ||
스코트레일(ScotRail) | 팔커크 그레이엄스톤과 스털링 경유 던블레인행 | 2 | ||
스코트레일(ScotRail) | 커콜디 경유 던디행 | 1 | ||
스코트레일(ScotRail) | 커콜디 경유 퍼스행 | 1 | ||
스코트레일(ScotRail) | 던펌린 시티 경유 카우든비스행 | 1 | ||
스코트레일(ScotRail) | 던펌린 시티와 카우든비스 경유 글렌로시스 위드 손턴행 | 1 | ||
스코트레일(ScotRail) | 던디와 아브로스 경유 애버딘행 | 1 | ||
스코트레일(ScotRail) | 인버키싱 경유 레번행 | 1 | ||
스코트레일(ScotRail) | 스털링, 퍼스, 애비모어 경유 인버네스행 | 5 |
런던 노스 이스턴 레일웨이(LNER)는 하루에 한 번 플라잉 스코츠맨 서비스를 런던으로 운행하며, 남행 전용으로 05:40에 출발하여 뉴캐슬만 경유하여 4시간 후에 09:40에 런던 킹스 크로스에 도착한다.[1]
루모(Lumo)는 2021년 10월에 스티버니지, 뉴캐슬 및 모페스를 경유하여 런던 킹스 크로스에서 에든버러 웨이벌리까지 운행하는 서비스를 시작했다.[1]
6. 인접 교통
에든버러 트램 에든버러 공항 - 뉴헤이븐 노선에서 가장 가까운 트램 정류장은 세인트 앤드루 광장이다. 이 정류장은 웨이벌리 역에서 약 200m 거리에 있으며, 에든버러 버스 터미널도 함께 운행한다.[27] 일부 버스 노선은 프린세스 스트리트의 역 밖에 정차하며, 택시 승강장은 마켓 스트리트 밖에 있다.
7. 향후 개발
네트워크 레일은 2019년 3월, 2048년까지 예상되는 승객 수요 증가에 대응하기 위해 웨이벌리 역 재개발 계획을 발표했다. 아럽 그룹이 작성한 웨이벌리 마스터플랜에 따르면, 역 내 승객 이동 편의를 위해 주요 플랫폼 위에 새로운 메자닌 레벨 콘코스를 건설하고, 인근 웨이벌리 몰 쇼핑 센터와 연결할 예정이다. 재개발 시 웨이벌리 브리지에서 역으로 이어지는 진입 램프는 제거되며, 새로운 콘코스는 올드 타운을 조망할 수 있도록 판유리로 둘러싸일 예정이다. 이 계획은 "교통 허브"를 언급하고 있지만, 에든버러 트램과의 직접 환승은 명시되지 않았다.[28][29]
참조
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서적
page 89
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[2]
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