파리 북역
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1. 개요
파리 북역은 1846년 개업한 프랑스 북부 철도의 터미널 역으로, 파리-아미앵-릴 선의 기점이다. 1861년부터 현재 역사의 건설이 시작되어 1865년에 완공되었으며, 런던, 브뤼셀, 암스테르담 등 유럽 주요 도시로 향하는 국제 열차 및 프랑스 국내선 열차가 운행된다. RER, 파리 메트로 노선과 연결되어 있으며, 2015년 유럽에서 가장 붐비는 기차역으로 기록되었다. 2024년 하계 올림픽 개최에 맞춰 역 재정비 공사가 진행 중이다.
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| 파리 북역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 명칭 | 파리 북역 |
| 원어 명칭 | (프랑스어) |
| 다른 이름 | , |
| 위치 | 프랑스 파리10구 112 Rue de Maubeuge |
| 좌표 | 48°52′52″N 2°21′19″E |
| 운영 주체 | SNCF |
| 노선 | 파리-릴 철도 |
| 승강장 | 32개 |
| 층수 | 2층 |
| 구조 | 지상역 |
| 주차 시설 | 있음 |
| 자전거 보관소 | 있음 |
| 접근성 | 휠체어 이용 가능 |
| 건축가 | 자크 이냐스 히토르프 |
| IATA 코드 | XPG |
| 요금 구역 | 1구역 |
| 개업일 | 1846년 6월 20일 |
| 재건축 | 1891년, 1930년대, 1960년대 |
| google_map | 파리 북역 |
| 이용 현황 | |
| 연간 이용객 (2022년) | 211,698,470명 |
| 순위 | 유럽에서 가장 혼잡한 역 |
| 연결 노선 | |
| 유로스타 | 유로스타 (파리-암스테르담): 브뤼셀 방면 유로스타 (파리-도르트문트): 브뤼셀 방면 유로스타 (파리-북): 릴-유럽 방면 |
| SNCF | TGV (파리-투르쿠앵): 릴-플랑드르 또는 투르쿠앵 방면 TGV (파리-칼레빌): 릴-유럽 방면 TGV (파리-랑뒤플랑제): 릴-유럽 또는 불로뉴빌 또는 랑뒤플랑제 방면 TGV (파리-됭케르크): 아라스 방면 TGV (파리-됭케르크): 아라스 또는 발랑시엔 방면 |
| 트랑실리앵 | H선: 생드니 방면 (H246) K선: 올네수부아 방면 |
| TER Hauts-de-France | Krono K10: 크레일 방면 Krono K12: 크레일 방면 Krono K13: 콩피에뉴 방면 Krono K14: 크레일 방면 Krono K15: 담마르탱-쥘리-생마르 방면 Krono K16: 롱고 방면 Citi C10: 오리라빌-코예 방면 Citi C17: 페르상-보몽 방면 |
| Réseau Express Régional | B선: 라 플렌 스타드 드 프랑스 방면, 샤틀레 방면 D선: 스타드 드 프랑스-생드니 방면, 샤틀레 방면 (D6, D7–D2) |
| 연결되는 다른 역 | 마젠타역: RER E선 (오스만-생라자르 방면, 로사 파르크 방면) |
2. 초기 역사
1846년 6월 14일, 북부 철도의 터미널역으로 파리 북역이 개업했으며, 같은 날 개통한 파리- 아미앵 - 릴 선의 기점이 되었다. 그러나 역은 곧 비좁아져 1860년에 역사의 일부를 해체하여 부지를 확장해야 했다.[9]
1861년부터 자크 이냐스 히토르프의 설계에 따라 현재 역사의 건설이 시작되었다. 1864년에는 일부 공사 중인 채로 사용이 개시되었고, 1865년에 완공되었다. 홈 전체는 큰 트레인 셰드로 덮여 있으며, 이를 지지하는 기둥은 주철로 만들어졌다. 이 기둥들은 스코틀랜드에서 제작되었는데, 이는 당시 그러한 큰 기둥을 만들 수 있는 주조소가 스코틀랜드에만 있었기 때문이다.[2]
이후 이용객 증가에 따라 홈 증설과 내부 변경이 수차례 이루어졌고, 동쪽에 근교 열차용 홈이 증설되었다. 1906년에는 메트로 5호선이, 1908년에는 4호선이 각각 개통되었다.
북역은 독일 북부, 북유럽, 동유럽, 러시아에 이르는 철도망의 터미널이었으며, 철도 연락선을 통해 영국행 열차도 운행되었다. 북 급행(러시아 방면), 황금의 화살(런던행)과 같은 열차의 시발역이었다. 일본에서 시베리아 횡단 철도 경유로 프랑스에 온 경우도 대개 이 역에 도착했다.
2. 1. 전신
초대 파리 북역은 Chemins de fer du Nord를 대신하여 건설되었으며, 에콜 폴리테크니크 건축학 교수인 레옹스 레노가 관리했다. 1843년, 엔지니어 온프로이 드 브레빌은 회사의 파리-릴 철도 노선 중 파리와 아미앵 사이의 첫 번째 구간을 담당하게 되었고, 터미널 역에 대한 두 가지 옵션을 고려한 보고서를 작성했다.[2] 경영진은 런던과 브뤼셀에서 이미 수도의 역이 과부하되는 현상이 발생했음에도 불구하고 두 가지 옵션 중 공간이 덜 넓은 옵션을 선택했다. 드 브레빌은 수요를 충족하기에 충분하고 클로 생 라자르의 기존 지역에 미치는 영향을 줄일 수 있다고 작은 옵션을 홍보했으며, 더 큰 대안보다 훨씬 저렴하다고 주장했다.[9]엔지니어이자 건축가인 프랑수아 레옹스 레노는 역 자체를 설계하도록 임명되었다.[2] 기본 구성 측면에서 이 역은 총 6개의 선로와 단일 차고 아래에 2개의 큰 플랫폼을 수용했다. 두 개의 낸브로 나뉜 이 차고는 일련의 주철 기둥과 나무 트러스로 지지되었으며, 이 구조는 빈 기둥을 도시의 하수도로 직접 배수관으로 사용하는 비교적 독특한 배수 시스템을 갖추고 있었다.[2] 도로 교통은 역 옆에 설치된 큰 안뜰로 향했다.[2]
2. 2. 현재 역
노르 철도 회사의 회장 제임스 마이어 드 로스차일드는 현재 역을 설계하기 위해 프랑스 건축가 자크 이냐스 히토르프를 선택했다. 1861년 5월부터 1865년 12월까지 새로운 복합 단지 건설이 진행되었으며, 1864년부터는 건설 중인 상태에서도 운행이 시작되었다.[2] 역 정면은 개선문을 중심으로 설계되었고, 많은 석재 슬래브가 사용되었다. 건물은 종착역의 일반적인 U자형 구조를 갖추고 있다. 주요 지지 빔은 주철로 만들어졌다. 역 내부의 지지 기둥은 영국 글래스고에 있는 Alston & Gourley의 철공소에서 제작되었는데, 이는 당시 해당 작업을 수행할 만큼 충분히 큰 주조소를 가진 유일한 곳이었기 때문이다.역사 정면의 조각상은 회사가 운행하는 주요 도시들을 나타낸다. 건물 처마 장식을 따라 장식된 9개의 가장 웅장한 조각상 중 8개는 프랑스 외의 목적지를, 중앙의 조각상은 파리를 상징한다. 북유럽 도시들을 나타내는 14개의 작은 조각상들은 정면 하단에 위치한다. 각 조각상과 그들이 나타내는 도시는 다음과 같다.
| 조각가 | 도시 |
|---|---|
| 장 루이 잘레이 | 런던, 빈 |
| 프랑수아 주프로이 | 브뤼셀, 바르샤바 |
| 샤를 구메리 | 암스테르담 |
| 가브리엘 토마스 | 프랑크푸르트 |
| 장 조제프 페로 | 베를린 |
| 마투랭 모로 | 쾰른 |
| 피에르-쥘 카벨리에 | 파리, 불로뉴, 콩피에뉴 |
| 테오도르-샤를 그뤼에르 | 아라스, 랭 |
| 샤를-프랑수아 르뵈프 | 릴, 보베 |
| 필리프 조제프 앙리 르메르 | 발랑시엔, 칼레 |
| 외젠-루이 르켄 | 루앙, 아미앵 |
| 귀스타브 크라우크 | 두에, 덩케르크 |
| 오귀스트 오탱 | 캉브레, 생캉탱 |
파리 북역은 다양한 종류의 열차 노선이 연결되는 파리의 주요 교통 중심지 중 하나이다. 크게 국제 노선, 프랑스 국내 노선, RER, 파리 메트로로 구분할 수 있다.
히토르프의 설계에 따라 1861년부터 현재 역사의 건설이 시작되어 1864년에는 일부 공사 중인 채로 사용이 개시되었고, 1865년에 완공되었다. 홈 전체는 큰 트레인 셰드로 덮여 있으며, 이를 지지하는 기둥은 주철제이다. 이 기둥들은 스코틀랜드에서 제작되었는데, 이는 당시 그러한 큰 기둥을 만들 수 있는 주조소가 스코틀랜드에만 있었기 때문이다.
3. 노선
3. 1. 국제 노선
파리 북역에서는 유로스타(런던행), 탈리스(브뤼셀, 브뤼셀 공항, 암스테르담 중앙역, 쾰른 중앙역, 도르트문트 중앙역행), 함부르크 및 베를린행 야간열차가 운행된다.[1]
3. 1. 1. 유로스타
유로스타는 런던행 국제 열차이다.[1]
3. 1. 2. 탈리스
브뤼셀, 브뤼셀 공항, 암스테르담 중앙역, 쾰른 중앙역, 도르트문트 중앙역행 탈리스(Thalys프랑스어)가 운행된다.[1]
3. 1. 3. 야간열차
함부르크, 베를린행 야간 열차가 운행된다.[1]3. 2. 프랑스 국내 노선
파리 북역에서는 TGV, Intercité, TER, 트랑지리앵 등 다양한 프랑스 국내 노선이 운행된다. 이 노선들은 프랑스 북동쪽 지역과 파리 북부 외곽 도시를 연결한다.[1]| 노선 | 운영 회사 | 주요 행선지 |
|---|---|---|
| TGV | SNCF | 릴, 됭케르크, 아라스, 칼레 등 프랑스 북부 |
| Intercités 및 TER | SNCF | 피카르디, 노르파드칼레 |
| 트랑지리앵 H선, K선 | SNCF | 센생드니, 발두아즈, 우아즈 |
3. 2. 1. TGV
릴, 됭케르크, 아라스, 칼레 등 프랑스 북부 방면으로 가는 TGV가 운행된다.[1]3. 2. 2. Intercité 및 TER
코레일 Intercités 및 TER 노선은 피카르디, 노르파드칼레 방면으로 운행된다.[1]3. 2. 3. 트랑지리앵
트랑지리앵 H선과 K선은 파리 북역에서 파리 북부 외곽 도시를 연결한다. 이 노선들은 센생드니, 발두아즈, 우아즈 방면으로 운행된다.3. 3. RER
파리 RER 네트워크는 파리 북역과 연결되어 있다.RER B 노선은 42번 및 43번 승강장에 정차하며, RER D 노선은 41번 및 44번 승강장에 정차한다. 네 개의 승강장 모두 주 역 아래의 지하 3층에 있다. B선 열차는 도시 북쪽의 샤를 드 골 공항 또는 미트리-클레 역으로 운행하며, 도시 남쪽의 안토니 역(오를리 공항), 마시-팔레소 역(마시 TGV 역), 또는 생-레미-레-셰브뢰즈로 운행한다. D선은 파리 북역과 파리 리옹 역 및 파리 남동부의 여러 지역을 빠르게 연결한다. D선은 또한 파리 북부, 생-드니 및 크레유까지 운행한다. 두 노선 모두 생-드니에 있는 스타드 드 프랑스에도 정차한다.[1]
RER 역은 RER E 노선이 운행하는 마젠타 역과 직접 연결되어 있다. 지하 연결 터널은 지하 1층 또는 2층에서 접근할 수 있다. RER E는 파리 북역과 생-라자르 역 사이를 연결하며, 파리 동부의 봉디, 셸, 및 투르낭-앙-브리로 연결된다.[1]
3. 4. 파리 메트로
파리 북역 파리 메트로는 4호선과 5호선이 지나가며, 지하 연결 통로를 통해 지하 1층 또는 지하 2층에서 접근할 수 있다. 두 역 모두 파리 북역과 파리 동역 간 연결을 제공한다.[1]2호선 라 샤펠역으로 연결되는 통로도 있으며, 지하 2층에서 접근할 수 있다.[1]
4. 역 구조
파리 북역은 지상층과 지하층으로 나뉜다. 지상층에는 프랑스 국철이 운영하는 열차 승강장이 있고, 지하층에는 RER과 파리 메트로 승강장이 있다.
지상층에는 터미널식 승강장 28선이 남북 방향으로 설치되어 있다. 지하층에는 RER용 상대식 승강장 2면 4선이 있다.
파리 메트로는 4호선과 5호선이 지나가며, 지하 연결 통로를 통해 지하 1층 또는 지하 2층에서 접근할 수 있다. 두 노선 모두 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 파리 북역과 파리 동역을 연결한다.
4. 1. 프랑스 국철 · RER
지상 부분에는 남북 방향으로 머리식 승강장 28선, 지하에는 RER용 상대식 승강장 2면 4선이 있다.지상 승강장은 서쪽부터 1~21번선 및 30~36번선으로, 다음과 같이 사용되고 있다.
| 승강장 | 발착 열차 |
|---|---|
| 1·2 | 업무용이며 여객 열차는 사용하지 않는다. |
| 3~6 | 유로스타 |
| 7·8 | 탈리스 |
| 9~18 | TGV 등 장거리 열차, 일부 TER |
| 19~21 | TER 피카르디 |
| 30~40 | 트랑지리앵 |
| 41~44 | RER (지하 승강장) |
유로스타용 승강장 입구에는 출입국 심사장이 설치되어 있으며, 체크인을 마친 승객 외에는 승강장에 들어갈 수 없다. 이는 영국이 솅겐 조약에 가입하지 않았기 때문이다.[17] 2000년 5월 29일 프랑스와 영국이 '상가테 의정서 추가 의정서'에 서명한 후, 역에 병렬 통제가 설치되었다. 영국으로 여행하는 유로스타 승객은 열차에 탑승하기 전에 역에서 솅겐 지역 출국 심사(프랑스 국경 경찰)와 영국 입국 심사(영국 국경 관리국)를 받는다. 12세 이상 EU, EEA 및 스위스 시민 중 생체 인식 여권 소지자는 프랑스 출국 심사 시 직원이 있는 카운터 대신 PARAFE 셀프 서비스 게이트를 이용할 수 있다. 또한 12세 이상 생체 인식 여권을 소지한 영국, EU, EEA, 스위스, 호주, 캐나다, 일본, 뉴질랜드, 싱가포르, 대한민국 및 미국 시민과 등록 여행자 제도에 신청한 기타 외국인은 직원이 있는 카운터 대신 영국 입국 심사를 위해 ePassport 게이트를 이용할 수 있다.[17]
트랑지리앵용 승강장 입구에는 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 다른 승강장과는 분리되어 있다. 지하의 RER역에도 자동 개찰구가 있으며, 근교 열차 승강장과는 개찰구 안에서 연결되어 있다.
4. 2. 파리 메트로
파리 북역 파리 메트로는 4호선과 5호선이 지나가며, 지하 연결 통로를 통해 지하 1층 또는 지하 2층에서 접근할 수 있다. 두 역 모두 파리 북역과 파리 동역 간 연결을 제공한다. 4호선과 5호선은 모두 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다.5. 이용 현황
다른 파리 기차역과 마찬가지로 파리 북역은 철도 교통량의 지속적인 증가를 처리하기에는 너무 작다는 것이 빠르게 입증되어 주기적으로 재구성이 이루어졌다.[2] 1994년, 고속 유로스타 국제 서비스의 도착으로 인해 철도 선로를 다시 재구성해야 했다.
2015년까지 파리 북역은 유럽에서 가장 붐비는 기차역으로 보고되었으며, 일반적인 날에는 70만 명 이상의 승객을 처리했다. 이 승객의 대부분은 파리 북부 교외와 외곽 도시에서 통근하는 사람들이다. 교통량의 3%만이 유로스타의 국제 서비스로 인한 것으로 여겨졌다.[15]
2014년 통계를 바탕으로 다음 해에 발표된 자료에 따르면, SNCF에서 본 역의 장거리 여객 비율은 트랑실리앵 49%, 앵테르시테와 TER 28%, TGV 등 고속 열차가 23%를 차지했다.[26] 같은 시기 평일 1일 평균 여객수는 앵테르시테와 TER 합산 69,600명, TGV 등 고속 열차가 57,500명이었다.[26]
연도별 이용 현황은 다음과 같다.
6. 확장 및 개선
SNCF는 1990년대와 2000년대 고속철도 서비스 확장으로 승객 수가 증가함에 따라 파리 북역을 개선하고 확장하기 위해 오랫동안 노력해왔다. 이러한 노력의 일환으로 진행된 확장 및 개선 공사는 역의 수용 능력을 늘리고 현대화하는 것을 목표로 한다.
파리 북역의 변경은 재정비 이전보다 약 2.5배 확장되어 유럽에서 가장 큰 기차역이 되는 등 상당히 큰 규모로 이루어질 예정이다.[2] 확장은 건물의 높이를 높이고 여러 곳에서 외벽을 뒤로 물리는 방식으로 이루어진다. 이 작업은 도착 승객과 출발 승객을 분리하는 기존 철학을 기반으로 하며, 모든 간선 출발은 동쪽 외관을 따라 새 건물 내에 집중될 것이다.[2] 역의 도시와의 상호 연결성을 개선하기 위해, SNCF는 새로운 출발 터미널 및 새로운 버스 터미널로 직접 접근할 수 있도록 루 드 포부르 생드니를 따라 새로운 동쪽 외관을 건설하는 것을 고려했다.[2]
2019년 6월 도시 위원회는 프로젝트 관련 건설 허가를 거부하기도 했지만,[2] 2019년 말 재정비 작업이 시작되어 2024년 하계 올림픽 개최 시기인 2024년까지 완료될 예정이다.[2]
6. 1. 확장 배경
SNCF는 1990년대와 2000년대 고속철도 서비스 확장으로 승객이 늘어나면서 역을 개선하여 교통량을 더 잘 처리하고자 오랫동안 노력해 왔다.[2] 2015년까지 매일 70만 명의 승객이 파리 북역을 이용했으며,[15] 2018년 예상에 따르면 2024년까지 80만 명, 2030년까지 90만 명으로 증가할 것으로 예측되었다.[2]파리 북역은 1846년 6월 14일에 북부 철도의 터미널역으로 개업했으며, 같은 날 개통한 파리 - 아미앵 - 릴선의 기점이 되었다. 그러나 역은 곧 비좁아져 1860년에는 역사의 일부를 해체하여 부지를 확장했다.
1861년부터 이토르프의 설계에 따른 현재 역사의 건설이 시작되어 1864년에는 일부 공사 중인 채로 사용이 개시되었고, 1865년에 완성되었다. 그 후에도 이용객 증가에 따라 여러 차례 홈 증설과 내부 변경이 이루어졌으며, 동쪽에 근교 열차용 홈이 증설되었다. 1906년에는 메트로 5호선이, 1908년에는 4호선이 각각 개통했다.
1981년에는 RER B선 지하역이 개업했지만, 이 역을 경계로 전철화 방식이 달라 (교류 25,000V 50Hz, 직류 1,500V) 직통 운전은 이루어지지 않고 운행 계통이 분단되어 환승이 필요했다. 1983년 이후 직통 운전이 이루어지게 되었고, 1987년에는 RER D선이 개업하여 파리 중심부를 거쳐 남쪽 교외까지 직통하게 되었다.
1993년에는 LGV 노르가 개업하여 프랑스 북부 방면 TGV의 시발역이 되었고, 1994년 유로스타 운행 개시에 따라 3 - 6번선은 전용 홈이 되었다.
6. 2. 2015년 이후 재정비
SNCF는 1990년대와 2000년대 고속철도 서비스 확장으로 승객이 늘어나면서, 역을 개선하여 교통량을 더 잘 처리하고자 오랫동안 노력해 왔다.[2] 2015년까지 매일 70만 명의 승객이 파리 북역을 이용했으며,[15] 2018년 예상으로는 2024년까지 80만 명, 2030년까지 90만 명으로 증가할 것으로 예측되었다.[2]2015년, SNCF는 건축가 장미셸 윌모트에게 "도시를 향해 역을 개방"하는 임무를 맡겼다.[15] SNCF 프로젝트 디렉터 스테판 쿠뇽에 따르면, 이 프로그램의 예산은 6억유로를 초과한다.[2] 이 사업은 안 이달고 파리 시장의 공개적인 지지를 받았으며, 그녀는 역 앞의 교통 문제 해결을 위해 접근 방식을 재구성하겠다고 약속했다.[15] 재개발에 대한 비판에는 높은 수준의 상업화에 반대하는 여러 건축가와 도시 계획가들이 포함되었다.[20][21]
파리 북역의 변경은 재정비 이전보다 약 2.5배로 확장되어 유럽에서 가장 큰 기차역이 될 것이다.[2] 확장은 건물의 높이를 높이고 여러 곳에서 외벽을 뒤로 물리는 방식으로 이루어진다. 이 작업은 도착 승객과 출발 승객을 분리하는 기존 철학을 기반으로 하며, 모든 간선 출발은 동쪽 외관을 따라 새 건물 내에 집중될 것이다.[2] SNCF는 역의 도시와의 상호 연결성을 개선하기 위해, 루 드 포부르 생드니를 따라 새로운 동쪽 외관을 건설하여 새로운 출발 터미널 및 버스 터미널로 직접 접근할 수 있도록 하는 것을 고려했다.[2]
50000m2의 바닥 면적에 걸쳐 다양한 새로운 현장 편의 시설이 제공될 예정이며, 이는 5배 증가를 나타낸다.[2] 계획된 소매점 및 상업 운영 중에는 역 지붕에서 운영될 두 개의 레스토랑, 체육관, 테니스 코트, 퍼팅 연습장, 외관을 따라 1000m의 피트니스 트레일, 그리고 7000m2 이상의 녹지 공간이 있다. 접근성을 개선하기 위해 총 55개의 엘리베이터와 105개의 에스컬레이터가 설치되어 재개발 이전보다 두 배 이상 늘어날 것이다.[2] 친환경적인 고려 사항도 고려되어, BREEAM 기준을 준수하고 3200m2의 태양광 패널을 설치한다. 역사적인 건축물과 외관을 보존하기 위해 많은 노력을 기울일 것이며, 이 역은 국가 유산으로 간주되었다. 이 프로젝트는 런던 세인트 판크라스 역과 뉴욕의 그랜드 센트럴 터미널을 포함한 여러 주요 역을 모델로 했다.[2]
2019년 6월, 도시 위원회는 처음에는 프로젝트와 관련된 건설 허가를 거부하기로 결정했다.[2] 그럼에도 불구하고, 2019년 말에 재정비 작업이 시작되었으며, 2023년 말에 완료될 예정이다.[2] 역은 폐쇄 비용이 너무 크다고 판단되어, 재정비 기간 동안 계속 운영될 것이다. 프로그램 전반에 걸쳐 혼란을 최소화하고 승객의 편의를 극대화하기 위해 상당한 계획이 이루어졌다.[2] 유로스타 서비스와 같은 역의 일부 구역은 비교적 최근 시설이므로 비교적 손대지 않을 것이다. SNCF는 이 기간 동안 재개발 작업과 관련하여 전체 북쪽 회랑을 따라 변경을 할 것이다.[2] 파리가 2024년 하계 올림픽을 개최하는 해인 2024년까지 역의 재정비를 완료할 계획이다.[2]
7. 대중문화 속 파리 북역
파리 북역은 러시안 인형 등 수많은 프랑스 영화의 배경으로 등장했다.
낸시 미트포드의 사랑을 찾아서에서 린다(Linda)는 자금이 바닥나 여행 가방에 기대 울고 있을 때 파리 북역에서 파브리스를 처음 만난다.
미국 영화에서는 2002년 영화 본 아이덴티티에서 맷 데이먼과 함께 파리 북역의 외부와 내부가 모두 등장하며, 3부작의 마지막 작품인 2007년 8월에 개봉한 본 얼티메이텀에도 등장한다. 또한 2004년 오션스 12[22], 2007년 미스터 빈의 홀리데이에도 등장했다. 제임스 맥티그 감독의 2012년 영화 더 레이븐의 결말 부분도 이 역에서 촬영되었다.
가십걸의 "이중 정체성" 에피소드의 장면이 파리 북역 내부에서 촬영되었다.[23]
참조
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문서
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Grubby Gare du Nord gets £1bn facelift
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Couloir de correspondance entre la gare de Paris-Nord et la station de métro La Chapelle, à Paris
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