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윙슈트

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목차

1. 개요

윙슈트는 날개와 유사한 형태를 갖춘 특수 의류를 입고 활공하는 스포츠로, 낙하산 점프나 절벽 등에서 뛰어내려 비행한다. 1912년 프랑스 재봉사 프란츠 라이헬트의 초기 시도를 시작으로, 1990년대 현대적인 윙슈트가 개발되었다. 윙슈트는 삼익 윙슈트와 단익 윙슈트로 나뉘며, 숙련된 파일럿은 신체 면적 조절을 통해 활공비를 높일 수 있다. 윙슈트 베이스 점프는 베이스 점프와 윙슈트 비행을 결합한 익스트림 스포츠로, 스카이다이빙보다 더 큰 위험을 수반한다. 윙슈트 비행은 다양한 기록을 보유하고 있으며, 안전 규정을 준수해야 한다.

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윙슈트
지도 정보
기본 정보
유형익스트림 스포츠
장비윙슈트
기술 및 특징
비행 방식스카이다이빙에서 시작
낙하산 없이 활강
주요 목적활강을 통한 수평 이동
특정 지점 도달
곡예 비행
활강 속도최대 225km/h
활강 비율2.5:1
안전 고려 사항충분한 고도 확보
낙하산 사용
역사
시작1930년대
현대적 발전1990년대 후반
최초 성공패트릭 드 게이돈 (1997년)
대중화2000년대 초반
윙슈트
구성팔과 다리에 날개 모양 천 부착
공기 역학적 디자인
재료나일론, 스판덱스 등
위험 요소
위험성높은 속도와 낮은 고도에서의 비행
착지 실패 가능성
지형 충돌 위험
사망 사고꾸준히 발생
관련 활동
윙슈트 비행베이스 점프에서 사용
윙슈트 스카이다이빙스카이다이빙의 한 종류
기타
다른 이름윙슈트 플라잉
슈트 플라잉
버드맨
경쟁윙슈트 비행 대회 개최

2. 역사

초기 윙슈트 비행 시도는 1912년 프란츠 라이헬트(Franz Reichelt)가 에펠탑(Eiffel Tower)에서 뛰어내리면서 시작되었다. 이후 1930년대 렉스 G. 피니(Rex G Finney)가 윙슈트를 사용하여 낙하산 점프 중 수평 이동과 조종성을 높이려 했다. 초기 윙슈트는 캔버스, 나무, 실크, 강철, 고래수염 등 다양한 재료로 만들어졌지만 안정성이 부족했다. 1969년 영화 ''집시 모스(The Gypsy Moths)''에는 윙슈트의 전신인 배트윙(Batwings)이 등장하기도 했다.

1990년대 중반, 패트릭 드 가야르돈(Patrick de Gayardon)이 현대식 윙슈트를 개발했고, 이후 사미 포포프(Sammy Popov)와 척 랙스(Chuck Raggs) 등이 각자 윙슈트를 개발하여 성능을 개선했다. 1999년에는 핀란드의 BIRDMAN사에서 세계 최초의 시판 윙슈트가 출시되었다.[55]

스카이다이빙이나 BASE 점프를 통해 윙슈트를 이용하여 활공할 수 있다.[56] 윙슈트의 최고 시속은 200km를 넘으며, 착륙 시에는 낙하산을 펼쳐 감속한다.

"윙팩"은 비행기와 같은 단단한 날개를 등에 지고 활공하는 유형이다. 제트엔진을 장착하여 수평 비행을 가능하게 하는 윙팩도 있으며, 군사 목적으로도 개발되고 있다.[57]

2. 1. 초기 역사

1912년 2월 4일, 33세의 프랑스 재봉사 프란츠 라이헬트(Franz Reichelt)는 에펠탑(Eiffel Tower)에서 자신이 만든 낙하산과 날개를 결합한 장치(현대 윙슈트와 유사)를 시험하기 위해 뛰어내렸다. 그는 경비원들에게 모형을 사용할 것이라고 속였으나, 결국 직접 뛰어내렸고 머리부터 땅에 부딪혀 사망했다.[1]

프란츠 라이헬트


1930년, 19세의 미국인 렉스 G. 피니(Rex G Finney)는 캘리포니아주(California) 로스앤젤레스(Los Angeles)에서 낙하산 점프 중 수평 이동과 조종성을 높이기 위해 윙슈트를 사용했다.[2][3] 초기 윙슈트는 캔버스, 나무, 실크, 강철, 고래수염 등 다양한 재료로 만들어졌다. 클렘 존(Clem Sohn), 레오 발렌틴(Leo Valentin)과 같은 "조류인간"들이 수 마일을 활공했다고 주장했지만, 초기 윙슈트는 안정성이 부족했다.

1969년 영화 ''집시 모스(The Gypsy Moths)''에는 윙슈트의 전신인 배트윙(Batwings)이 등장했다.[4]

2. 2. 현대 윙슈트의 등장

1990년대 중반, 프랑스의 패트릭 드 가야르돈(Patrick de Gayardon)은 존 카르타(John Carta)가 사용한 모델을 개량하여 현대식 윙슈트를 개발했다.[4] 1997년, 불가리아의 사미 포포프(Sammy Popov)는 다리 사이와 팔에 더 큰 날개를 가진 윙슈트를 설계하고 제작하여 라스베이거스(Las Vegas)의 수직풍동(vertical wind tunnel)에서 자신의 시제품을 테스트했다. 1998년, 척 "다 카인(Da Kine)" 랙스(Chuck Raggs)는 날개 익형(airfoil) 내부에 단단한 리브를 통합한 버전을 제작했는데, 이 윙슈트는 더 견고했지만 무겁고 조종이 어려웠다. 1999년 8월, 일리노이주 퀸시(Quincy, Illinois)에서 열린 세계 자유낙하 컨벤션에서 포포프와 랙스는 각자의 디자인을 선보이며 함께 비행했다.[4]

2. 3. 상용화 시대

1999년, 핀란드의 야리 쿠오스마(Jari Kuosma)와 크로아티아의 로버트 페치니크(Robert Pečnik)는 협력하여 모든 스카이다이버들에게 안전하고 접근 가능한 윙슈트를 만들고자 했다. 같은 해 쿠오스마는 버드맨 인터내셔널(Bird-Man International Ltd.)을 설립했다. 페치니크가 디자인한 버드맨의 "클래식(Classic)"은 일반 스카이다이빙 대중에게 제공된 최초의 윙슈트였다. 버드맨은 강사 프로그램을 개발한 최초의 제조업체였다. 쿠오스마가 만든 이 강사 프로그램의 목표는 윙슈트가 위험하다는 인식을 없애고, 윙슈트 초보자(일반적으로 200회 이상의 점프 경험이 있는 스카이다이버)들에게 스카이다이빙에서 가장 위험한 기술 중 하나로 여겨졌던 윙슈트 비행을 안전하게 즐길 수 있는 방법을 제공하는 것이었다. 버드맨 강사인 스콧 캠포스, 척 블루, 킴 그리핀의 도움으로 강사를 양성하는 표준화된 교육 프로그램이 개발되었다.[5] 스쿼럴 윙슈츠(Squirrel Wingsuits), 토니수츠 윙슈츠(TonySuits Wingsuits), 피닉스-플라이(Phoenix-Fly), 플라이 유어 바디(Fly Your Body), 나이트로 리깅(Nitro Rigging) 등 다른 윙슈트 제조업체들도 코치 교육 프로그램을 도입했다.

3. 기술

스카이다이빙처럼 비행기나 헬리콥터를 이용해 상공에서 뛰어내리거나 높은 절벽에서 BASE 점프를 한 후, 윙슈트를 이용하여 공기저항을 늘려 낙하 속도를 줄이는 동시에 양력을 발생시켜 하늘다람쥐처럼 활공할 수 있다.[56] 최고 시속은 200km를 넘는다. 슈트만으로는 고도를 유지하며 급감속하기 어렵기 때문에, 착륙할 때는 낙하산을 펼쳐 감속하여 착지한다.

비행기와 같은 단단한 날개를 등에 지고 활공하는 윙팩(WINGPACK)도 있다. 윙팩은 무게가 늘지만 활공 성능이 뛰어나며, 제트엔진을 장착해 수평 비행을 가능하게 한 유형도 있어 군사 목적으로도 개발되고 있다.[57]

3. 1. 이륙

윙슈트 파일럿은 윙슈트와 낙하산 장비를 모두 착용하고 자유낙하를 시작한다. 윙슈트 이륙 자세는 항공기에서의 스카이다이빙인지, 아니면 고정된 물체에서의 BASE 점프인지에 따라 달라진다.

항공기에서 윙슈트로 이륙하는 것은 문의 위치와 크기에 따라 다른 기술이 필요하다. 윙슈트 파일럿은 항공기 꼬리에 부딪히거나 불안정해지지 않도록 적절한 시기에 다리와 팔을 벌려야 한다. 윙슈트는 항공기의 전진 속도에 의해 생성된 상대풍에서 항공기에서 이륙하는 즉시 비행을 시작한다.[26]

헬리콥터, 패러글라이더, 열기구나 절벽과 같은 BASE 점프 장소에서의 이륙은 중력을 이용하여 윙슈트가 양력을 생성하는 데 필요한 공기 속도를 얻는 것이 중요하다. 비행기에서 이륙할 때와 달리 윙슈트를 부풀리고 공기역학적 제어를 제공할 수 있는 공기 속도를 얻는 데 시간이 걸리므로, 적절한 방향으로 절벽에서 이륙하는 것이 중요하다.

3. 2. 활공

윙슈트는 바람에 노출되는 신체 면적을 조절하여 양력과 항력을 조절한다. 숙련된 파일럿은 3:1 이상의 활공비를 달성할 수 있는데,[6] 이는 1미터 하강할 때마다 3미터 전진한다는 것을 의미한다. 파일럿은 몸통 형태, 어깨, 엉덩이, 무릎 움직임, 받음각, 윙슈트 날개 천에 가하는 장력 등을 조절하여 비행 특성을 조작한다. 수직 안정판이 없기 때문에 요축 주변의 감쇠가 거의 없어 비행 기술이 부족하면 회전할 수 있다.

윙슈트 근접 비행


일반적인 스카이다이빙의 종단 속도는 180km~225km이지만, 윙슈트는 이 속도를 40km까지 줄일 수 있다. 1990년대부터 2010년대 초까지 제작된 구형 윙슈트는 2:1에 가까운 활공비를 보였으나,[7] 현대 윙슈트의 발전으로 3:1 이상의 활공비를 더 쉽게 달성할 수 있게 되었다.[8]

3. 3. 플레어

윙슈트는 바람에 노출되는 신체 면적을 변화시켜 양력과 항력을 조절한다. 훈련된 윙슈트 파일럿은 3:1 이상의 활공비(1미터 하강 시 3미터 전진)를 달성할 수 있다.[6] 신체 자세를 조절해 전진 속도와 하강 속도를 바꿀 수 있으며, 몸통 형태, 어깨 구부림/회전, 엉덩이와 무릎 움직임, 받음각, 슈트 날개 천의 장력 등을 조작한다.

일반적인 스카이다이버의 종단 속도는 180km~225km이다. 윙슈트는 이 속도를 크게 줄일 수 있으며, 40km의 수직 순간 속도도 기록되었다. 그러나 수평 전진 속도는 여전히 훨씬 더 높다(최대 100km).[6]

1990년대~2010년대 초 구형 윙슈트는 활공비가 2:1에 가까웠고,[7] 3:1 비율 달성은 매우 어려웠다.[7] 그러나 현대 윙슈트는 3:1 비율을 더 쉽게 달성하여 더 높은 속도를 낼 수 있다.[8]

3. 4. 낙하산 펼치기

윙슈트 비행자도 일반 스카이다이버나 베이스 점퍼와 마찬가지로 일정 고도에서 낙하산을 펼친다. 낙하산을 펼치기 전 플레어를 통해 공기 속도를 줄이고, 파일럿 슈트를 던져 낙하산 펼침 순서를 시작한다. 일반적인 스카이다이빙 또는 베이스 점핑 기술을 사용하여 낙하산을 조종하고 안전하게 착륙한다.[6]

3. 5. 기록 측정

윙슈트 파일럿은 비행 경로를 기록하기 위해 휴대용 GPS 수신기를 비롯한 여러 도구를 사용한다. 이 데이터는 나중에 낙하율, 속도, 활강비 등의 측면에서 비행 성능을 평가하는 데 사용될 수 있다. 베이스 점퍼는 새로운 장소에서 처음 점프할 때 지도와 레이저 거리 측정기를 사용하여 지형을 평가하는 경우가 많다. 알려진 지형 프로필을 이전에 기록된 비행 데이터와 비교함으로써 점퍼는 특정 점프가 가능한지 객관적으로 평가할 수 있다.[10] 베이스 점퍼는 또한 자신의 비행을 기록한 영상과 함께 랜드마크를 사용하여 이전 비행 및 같은 장소에서 다른 베이스 점퍼의 비행과 비교하여 자신의 성능을 판단한다.

4. 윙슈트 디자인

현대 윙슈트는 양력을 발생시키는 형태를 만들기 위해 여러 재료를 조합하여 사용한다. 주 표면은 립스톱 나일론으로 만들어지며, 앞전은 보강되고 항력을 줄이기 위한 재료가 사용된다.[11]

양력면의 형태는 날개 내부의 압력과 슈트의 구조에 의해 형성된다. 내부 리브는 형태를 만드는 데 도움이 된다. 매끄러운 앞전은 특히 중요한데, 이는 대부분의 양력과 항력의 원천이기 때문이다. 높은 내부 슈트 압력을 유지하면서 흡입구 항력을 줄이는 것도 현대 윙슈트 디자인에서 중요하다. 흡입구의 수와 위치는 슈트 디자인에 따라 다르다. 프리스타일 비행에 중점을 둔 슈트는 조종사가 얼굴을 위로 향한 자세로 "뒤로 비행"할 때 내부 압력을 유지하기 위해 슈트의 뒷면에 흡입구를 가지고 있는 경우가 많다.

국제 스포츠 공학 협회(ISEA) 제8회 학술대회에서 풍동을 이용한 2010년 재설계 실험 결과, 머리/헬멧 부위 사이의 윙슈트에 재료를 추가하여 손목에 연결하고, 따라서 상부 날개의 크기를 늘리면 "...대부분의 시험 시나리오에서 양력 대 항력 비율이 낮아진다."[8] 양력 대 항력 비율의 감소는 양력 증가와 항력 증가의 결합 때문이었다.[8] 2000년대 후반과 2010년대 초의 다른 혁신은 활공비를 더욱 향상시키는 데 도움이 되었다.[8]

4. 1. 종류

윙슈트 디자인: 삼익(왼쪽), 단익(오른쪽)

  • 삼익(Tri-wing) 윙슈트는 팔 아래와 다리 사이에 세 개의 개별적인 램에어 날개가 부착되어 있다.[11]
  • 단익(Mono-wing) 윙슈트 디자인은 전체 슈트를 하나의 큰 날개로 통합한다.[11]

4. 2. 특징

현대 윙슈트는 양력을 발생시키는 형태를 만들기 위해 여러 재료를 조합하여 사용한다. 주 표면은 일반적으로 립스톱 나일론으로 만들어지며, 몇몇 재료는 앞전을 보강하고 항력을 줄이는 데 사용된다.[11]

  • 삼익 윙슈트는 팔 아래와 다리 사이에 세 개의 개별적인 램에어 날개가 부착되어 있다.
  • 단익 윙슈트 디자인은 전체 슈트를 하나의 큰 날개로 통합한다.


초보자용 윙슈트는 표면적이 작고 내부 압력이 낮다. 이로 인해 조종이 더 쉽고 비행 중 불안정해질 가능성이 줄어든다. 원단이 적게 사용되므로 비행 종료 시 파일럿은 슈트를 쉽게 펼칠 수 있다. 경험이 쌓이면 조종사는 표면적이 더 크고 활공 성능이 향상된 고급 슈트로 업그레이드할 수 있다.[12]

양력면의 형태는 날개 내부의 압력과 슈트의 구조에 의해 형성된다. 내부 리브는 형태를 만드는 데 도움이 된다. 매끄러운 앞전은 특히 중요한데, 이는 대부분의 양력과 항력의 원천이기 때문이다. 높은 내부 슈트 압력을 유지하면서 흡입구 항력을 줄이는 것도 현대 윙슈트 디자인에서 중요하다. 흡입구의 수와 위치는 슈트 디자인에 따라 다르다. 프리스타일 비행에 중점을 둔 슈트는 조종사가 얼굴을 위로 향한 자세로 "뒤로 비행"할 때 내부 압력을 유지하기 위해 슈트의 뒷면에 흡입구를 가지고 있는 경우가 많다.

5. 윙슈트 베이스 점프

윙슈트 베이스 점프


베이스 점프는 비행기에서 뛰어내리는 스카이다이빙과 달리, 절벽과 같은 고정된 물체에서 뛰어내리는 것을 말한다. 현대적인 베이스 점핑은 적어도 1978년부터 존재했지만, 패트릭 드 게이야르돈(Patrick de Gayardon)이 1997년에 윙슈트 베이스 점프를 처음으로 선보였다.[13] 일반 베이스 점핑과 비교했을 때, 윙슈트 베이스 점핑은 점프한 절벽에서 더 멀리 날아갈 수 있고, 낙하산을 펼치기 전 자유 낙하 시간을 크게 늘릴 수 있다는 장점이 있다. 2003년부터 많은 베이스 점퍼들이 윙슈트를 사용하기 시작하면서 윙슈트 베이스 점프가 탄생했다.[14]

윙슈트 베이스 점프는 절벽에서 뛰어내리는 것으로 시작된다. 몇 초 안에 공기가 슈트를 부풀려 반강체 에어포일 형태로 만든다. 윙슈트 비행사는 적절한 자세를 유지하면 3:1의 비율로 활공할 수 있는데, 이는 1미터 하강할 때마다 3미터 전진한다는 것을 의미한다.[15]

윙슈트 베이스: (1) 이탈 (2) 비행 (3) 펼침 (4) 착륙


슈트 기술과 조종사 기술이 발전하면서, 윙슈트 베이스 점퍼들은 지형에서 수 미터 이내로 비행할 수 있게 되었다. "근접 비행"은 산의 면과 능선에 가까이 윙슈트를 타고 비행하는 것을 말한다. 지형 근처에서 비행하면 가까운 시각적 기준점이 있어 속도감을 더 크게 느낄 수 있다. 프랑스의 로익 장-알베르(Loic Jean-Albert)는 근접 비행의 선구자 중 한 명이며, 그의 개척적인 비행은 많은 베이스 점퍼들을 이 스포츠로 이끌었다.[16] 2012년 11월, 알렉산더 폴리(Alexander Polli)는 윙슈트 목표물을 성공적으로 타격한 최초의 윙슈트 베이스 점퍼가 되었다.[17] 폴리는 2016년 8월 22일 나무에 충돌하는 사고로 사망했다.[18]

윙슈트 베이스 점핑은 윙슈트 스카이다이빙보다 더 큰 위험을 수반한다. 고정된 물체에서 점프하는 것은 낮은 대기 속도로 시작한다는 것을 의미하며, 이는 다른 비행 자세와 기술을 필요로 한다. 비행 중에는 나무, 바위, 지면과 같은 위험 요소를 피해야 한다. 스카이다이버는 보통 메인 낙하산과 예비 낙하산 두 개를 가지고 다니지만, 윙슈트 베이스 점퍼는 일반적으로 베이스 전용 낙하산 하나만 가지고 다닌다.

윙슈트 베이스 점핑은 규제되지 않은 스포츠이다. 하지만 이 활동을 안전하게 수행하려면 경험 많은 스카이다이버, 윙슈트 조종사, 그리고 베이스 점퍼여야 한다. 윙슈트 베이스 점프를 고려하기 전에 각 분야에서 수백 번의 연습 점프를 통해 기술을 습득해야 한다.

6. 추가 기술 개발

2010년 이후, 발에 소형 제트 엔진을 부착하거나 윙팩(wingpack) 설정을 사용하여 수평 속도와 수직 상승을 가능하게 하는 실험적인 동력 윙슈트가 개발되었다.[19]

6. 1. 제트 엔진 윙슈트

2010년 이후, 발에 소형 제트 엔진을 부착하거나 윙팩(wingpack) 설정을 사용하여 수평 속도와 수직 상승을 가능하게 하는 실험적인 동력 윙슈트가 개발되었다.[19]

2009년 10월 25일, 핀란드 라흐티에서 비사 파르비아이넨은 발에 두 개의 작은 터보제트 엔진이 부착된 윙슈트를 입고 열기구에서 점프했다. 엔진은 각각 약 160N의 추력을 제공했으며 JET A-1 연료를 사용했다. 파르비아이넨은 고도 감소 없이 약 30초 동안 수평 비행을 달성했다.[19][20]

독일의 크리스티안 슈타들러는 전자식 조절 과산화수소 로켓을 사용하는 "VegaV3 윙슈트 시스템"을 발명했다.[22] 이 로켓은 1000N의 추력을 제공하며 불꽃이나 유독 가스를 발생시키지 않는다. 그의 첫 번째 성공적인 동력 윙슈트 점프는 2007년으로, 그는 255km/h가 넘는 수평 속도에 도달했다.[23]

6. 2. 전기 윙슈트

2020년 11월, 베이스 점핑 전문가 피터 잘츠만이 BMW의 BMW i 부서에서 개발한 윙슈트를 사용하여 최초의 전기 윙슈트 비행을 완료했다.[24]

6. 3. 윙팩

탄소 섬유로 만들어진 장착식 고정익인 윙팩이 있다.[25] 윙팩은 등에 지고 활공하는 유형으로, 무게는 증가하지만 활공 성능이 뛰어나다. 더 나아가 제트엔진을 장착하여 수평 비행을 가능하게 하는 유형도 있으며, 군사 목적으로도 개발되고 있다.[57]

7. 훈련

미국낙하산협회(USPA)는 윙슈트 첫 점프 과정을 수료하고 최소 200회 이상의 자유낙하 스카이다이빙 경험을 윙슈트 점프 전 필수 조건으로 규정하고 있다.[26] 다른 국가의 요구 사항도 이와 유사하며, 윙슈트 제조업체는 교육 과정을 제공하고 강사를 인증하며, 윙슈트 구매 전 최소 점프 횟수를 요구한다. 윙슈트 파일럿은 표면적이 작은 윙슈트로 시작하여 점차 큰 슈트로 훈련하며 활공 거리와 체공 시간을 늘려간다. 윙슈트 비행에는 곡예 비행, 공연 비행, 윙슈트 BASE 점프 등 다양한 하위 분야가 있다.

8. 기록

2009년 11월 12일, 미국 캘리포니아주 엘시노어시에서 세계 16개국 출신 파일럿 68명이 참가하여 윙슈트 세계 최다 인원 편대 비행을 실시, 미국 공식 기록으로 등록되었다. 일본에서는 이토 신이치가 유일하게 참가했다.[59]

이토 신이치는 2011년 5월 28일 미국 캘리포니아주에서 23.1km를 5분 22초 동안 비행하여 윙슈트 세계 최장 비행 기록과 363kmh의 최고 수평 속도 기록을 달성했다.[60][61][62] 2012년 5월 26일에는 수평 비행 거리 26.9km[63], 총 비행 거리 28.7km를 비행하며 자신의 기록을 다시 경신했다.[64]

8. 1. 윙슈트 편대 비행 기록

국제항공연맹(FAI)은 2015년 2월 윙슈트 편대 비행 공식 세계 기록 심사 기준을 마련했다.[27]

이전까지 가장 큰 윙슈트 편대는 2009년 11월 12일 캘리포니아주 엘시노어 호수에서 68명의 윙슈트 파일럿이 참여하여 세운 미국 국가 기록이었다.[28] 2012년 9월 22일에는 캘리포니아주 페리스에서 100명의 윙슈트 파일럿이 다이아몬드 편대를 이루어 세계 기록을 세웠으나, 이 기록들은 현재 규정을 충족하지 않아 폐지되었다.[27]

규정 개정 이후 2015년 6월 18일 벨기에 무르셀 상공에서 42명 파일럿의 편대가 FAI 기록을 세웠고, 2015년 10월 17일 캘리포니아주 페리스의 페리스 밸리 공항 상공에서 61명의 윙슈트 파일럿이 이 기록을 경신했다.[30][31]

현재 미국 국가 기록은 2018년 10월 5일 텍사스주 로샤론의 스카이다이브 스페이스랜드-휴스턴에서 43명의 윙슈트 파일럿이 세운 기록이다.[32] 2009년 11월 12일 미국 캘리포니아주 엘시노어시에서 열린 윙슈트 세계 최다 인원 편대 비행에는 세계 16개국 출신 파일럿 68명이 참여했으며, 일본에서는 이토 신이치가 유일하게 참가했다.[59]

8. 2. 윙슈트 베이스 점프 기록

BASE영어 점프는 여러 기록이 경신되어 왔다.

윙슈트 베이스 점프 기록
기록 종류기록 내용인물날짜장소
최고 고도6604m글렌 싱글맨, 헤더 스완2006년 5월 23일인도 메루 봉
최고 고도7220m발레리 로조프2013년 5월 5일에베레스트 산 북부 콜
최고 고도7700m발레리 로조프2016년초오유
최장 거리7.5km (3분 20초 비행, 2800m 하강)딘 포터2011년 11월 2일아이거 산
최대 고도차3240m패트릭 커버2013년 8월 11일스위스 융프라우


8. 2. 1. 최고 고도

2006년 5월 23일, 오스트레일리아인 부부 헤더 스완과 글렌 싱글맨은 인도 메루 봉에서 6604m 높이에서 뛰어내려 윙슈트 베이스 점프 최고 고도 세계 기록을 세웠다.[33] 이 기록은 2013년 5월 5일, 러시아의 발레리 로조프가 에베레스트 산 북부 콜에서 7220m 높이에서 뛰어내리면서 깨졌다.[34] 로조프는 2016년 초오유에서 7700m 높이에서 뛰어내리며 자신의 기록을 다시 경신했다.[35]

8. 2. 2. 최장 거리

딘 포터(Dean Potter)는 2011년 11월 2일에 아이거 산에서 7.5km 윙슈트 베이스 점프를 기록했으며, 3분 20초 동안 비행하며 2800m 고도를 하강했다. 이는 당시 최장 거리 윙슈트 베이스 점프로 인증되었다.[36]

8. 2. 3. 최대 고도차

2013년 8월 11일 스위스의 융프라우에서 패트릭 커버(Patrick Kerber)가 3240m 높이의 윙슈트 베이스 점프를 기록했다.[37]

8. 3. 윙슈트 비행 기록

윙슈트 비행


윙슈트 비행은 여러 분야에서 기록을 세우고 경신하는 스포츠이다.

  • 최고 속도: 2017년 5월 22일, Fraser Corsan|프레이저 코르산영어은 396.86km/h를 기록했다.[38]
  • 최장 시간: 2012년 4월 20일과 21일, Jhonathan Florez|존나탄 플로레스영어(콜롬비아)는 라 과히라에서 9분 6초 동안 비행했다.[41]
  • 최장 거리: 2016년 5월 30일, 미국 캘리포니아주 데이비스에서 카일 롭프리스(Kyle Lobpries, 미국)가 32.094km}를 비행했다.[44]
  • 최고 고도: 2023년 7월 1일, 미국 테네시주 화이트빌 상공에서 애런 스미스가 13183.7m}에서 점프했다.[43]


이토 신이치(일본)는 2011년 5월 28일, 미국 캘리포니아주에서 5분 22초(23.1km) 동안 비행하고 363kmh의 속도를 기록했으며, 2012년 5월 26일에는 수평 거리 26.9km[63], 총 거리 28.7km를 비행하여 자신의 기록을 경신했다.[60][61][62][64]

규정된 경기 규칙(수직 거리 1000m 이내)에서 측정된 기록은 다음과 같다.

  • 최고 평균 수평 속도: 2017년 11월 6일, 트래비스 미클(미국)이 시속 325.4km를 기록했다.[39]
  • 최장 비행 시간: 2018년 8월 28일, 크리스 가일러(Chris Geiler, 미국)가 100.2초를 기록했다.[42]
  • 최장 수평 거리: 2017년 5월 27일, 알렉세이 갈다(Alexey Galda, 미국)가 5.137km를 기록했다.[45]


엘런 브레넌(미국)은 세계에서 가장 빠른 여성 윙슈트 비행가로 여겨진다.[40]

8. 3. 1. 최고 속도

Fraser Corsan|프레이저 코르산영어은 2017년 5월 22일에 윙슈트로 396.86km/h의 속도를 기록하며 세계 신기록을 세웠다.[38]

8. 3. 2. 최고 평균 수평 속도

현재 규정된 경기 규칙(수직 거리 1000m 이내)에서 측정된 최고 평균 수평 속도 세계 기록은 2017년 11월 6일 트래비스 미클(미국)이 세운 시속 325.4km이다.[39] 엘런 브레넌(미국)은 세계에서 가장 빠른 여성 윙슈트 비행가로 여겨진다.[40]

8. 3. 3. 최장 시간

Jhonathan Florez|존나탄 플로레스영어(콜롬비아)는 2012년 4월 20일과 21일에 윙슈트 비행으로 기네스 세계 기록을 세웠다. 라 과히라에서 9분 6초 동안 윙슈트 비행을 했다.[41]

현재 경기 규정(수직 거리 1000m 이내)에서 최장 비행 시간 세계 기록은 2018년 8월 28일 크리스 가일러(Chris Geiler, 미국)가 세운 100.2초이다.[42]

이토 신이치(일본)는 2011년 5월 28일, 미국 캘리포니아주에서 윙슈트 세계 최장 비행 기록(5분 22초, 23.1km)과 최고 수평 속도 기록(363kmh)을 달성했다.[60][61][62] 2012년 5월 26일에는 수평 비행 거리 26.9km[63], 총 비행 거리 28.7km를 비행하며 자신의 기록을 다시 경신했다.[64]

8. 3. 4. 최고 고도

최고 고도 윙슈트 점프는 13183.7m이며, 2023년 7월 1일 미국 테네시주 화이트빌 상공에서 애런 스미스가 기록했다.[43]

8. 3. 5. 최장 거리

2022년 기준 윙슈트 비행 최장 거리 기네스 세계 기록은 2016년 5월 30일 미국 캘리포니아주 데이비스에서 카일 롭프리스(Kyle Lobpries, 미국)가 세운 32.094km이다.[44] 경연 규정 내, 즉 수직 거리 1000m 이내에서 측정한 최장 수평 거리 세계 기록은 2017년 5월 27일 미국 윙슈트 파일럿 알렉세이 갈다(Alexey Galda)가 세운 5.137km이다.[45]

9. 안전

윙슈트를 이용한 BASE 점프로 인한 사망 사고는 매우 많으며, 매년 20명 정도가 목숨을 잃고 있다.[65] 특히 2016년에는 확인된 것만 해도 31명이 사망했다.[66]

윙슈트 개발자인 Patrick de Gayardon|파트릭 드 가야르동프랑스어도 1998년 하와이에서 성능 시험 중 리드 설정 실수로 사망했다(38세 사망).

참조

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