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BMW

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목차

1. 개요

BMW는 독일의 자동차, 오토바이, 엔진 제조 회사로, 1913년 설립되었다. 항공기 엔진 생산으로 시작하여, 1917년 현재의 이름으로 변경되었으며, 1920년대부터 오토바이와 자동차를 생산하기 시작했다. 2차 세계 대전 이후 재건을 거쳐, 1960년대 스포츠 지향적인 자동차 제조업체로 성장했다. 1980년대부터 글로벌 확장을 지속하며, 롤스로이스와 미니를 인수하고, BMW i 서브 브랜드를 통해 전기차 시장에도 진출했다. BMW는 다양한 차종과 모터스포츠 활동으로 유명하며, 특히 투어링카 레이스에서 두각을 나타냈다. 대한민국 시장에도 진출해 있으며, 2018년 디젤차 화재 사건으로 인해 논란이 일기도 했다. 최근 차량 기능 구독료 부과 시도로 비판을 받기도 했다.

2. 역사

BMW는 1913년 칼 프리드리히 라프가 뮌헨에 설립한 항공기 엔진 제조업체인 라프 모토렌 베르케(Rapp Motoren Werke)에서 시작되었다. 1917년, 경영 위기를 겪던 라프 모토렌 베르케는 프란츠 요세프 포프와 막스 프리츠에게 인수되어 '바이에른 자동차 제작소(Bayerische Motoren Werke)'로 사명을 변경하고, 1918년 주식회사로 상장되었다. 이후 BMW는 항공기 엔진을 생산하여 독일 군대에 납품했다.

제2차 세계 대전 이후, BMW는 어려운 경제 상황 속에서 보급형 소형차 BMW 700을 제작하여 성공을 거두었다. 그러나 자동차 부문의 재정난으로 1959년 다임러-벤츠에 인수될 위기에 처했으나, 주주들의 반대와 헤르베르트 콴트의 투자로 독립회사로 남게 되었다.

1961년, BMW는 'BMW 뉴 클래스' 시리즈의 첫 모델인 BMW 1500을 출시하며 스포츠 세단 제조업체로서의 명성을 쌓기 시작했다. 이후 1960년대에 걸쳐 쿠페와 고급 세단 모델을 추가하며 라인업을 확장했다.

BMW 그룹의 주요 재무 및 판매 추세는 다음과 같다 (12월 31일 마감 회계 연도 기준):[43][44][45][46]

연도매출
(€ 십억)		순이익
(€ 십억)		총 자산
(€ 십억)		판매된
자동차 수
(백만)[47]		직원
(천 명)
200756.03.188.91.5107
200853.10.321011.4100
200950.60.201011.296.2
201060.43.21081.495.4
201168.84.81231.6100
201276.85.01311.8105
201376.05.31381.9110
201480.45.71542.1116
201592.16.31722.2122
201694.16.81882.3124
201798.68.61932.4129
201897.47.12082.4134
20191044.92412.5133
202098.93.72162.3120
202111112.32292.5118
202214217.92462.3146
202315511.22502.5152



2022년 기준 지역별 판매량은 다음과 같다.[42]

지역별 판매량 (2022년)
지역점유율
중화인민공화국29.4%
기타 유럽25.3%
미국20.2%
독일10.8%
기타 아시아9.0%
기타 아메리카3.5%
기타 국가2.0%



2022년 기준 사업부별 판매량은 다음과 같다.[42]

사업부별 판매량 (2022년)
사업부점유율
자동차74.2%
금융 서비스23.5%
오토바이1.9%



2018년, BMW 차량들에 화재가 연쇄적으로 발생하였다.

2. 1. 초기 역사 (1913년 ~ 1945년)

1913년 칼 프리드리히 라프가 뮌헨 지역에 항공기 엔진 제조업체인 라프 모토렌 베르케(Rapp Motoren Werke)를 설립해 독일 공군에 엔진을 납품했다.[7] 1916년 경영 위기에 처한 라프 모토렌 베르케를 오스트리아 태생 엔지니어인 프란츠 요세프 포프와 그의 동업자인 막스 프리츠가 인수하였다.[7] 이듬해인 1917년 회사 이름을‘바이에른 자동차 제작소(Bayerische Motoren Werke)로 변경하고, 1918년 주식회사로 상장시켰다.[7] 이후 포프의 경영 하에 BMW는 항공기 엔진을 생산해 독일 군대에 납품했다.

오토 플루크마시넨파브릭(Otto Flugmaschinenfabrik)은 1910년 독일 제국의 주(州)였던 바이에른 왕국에서 구스타프 오토(Gustav Otto)에 의해 설립되었다.[7] 이 회사는 1916년 3월 7일에 Bayerische Flugzeugwerke AGde로 개편되었다.[7] 이 회사는 1922년 Bayerische Motoren Werkede(BMW)로 이름을 변경했다.[7] 그러나 BMW라는 이름은 1913년 카를 라프(Karl Rapp)가 처음 Rapp Motorenwerkede로 설립한 회사에서 유래되었다.[7] 1922년 이름과 Rapp Motorenwerkede의 엔진 생산 자산은 Bayerische Flugzeugwerkede로 이전되었고, 같은 해에 이름을 채택했다.[7] BMW의 첫 번째 제품은 Luftstreitkräftede의 전투기를 위해 생산되었다.[7] 이는 1917년 봄에 엔지니어 막스 프리츠(Max Friz)가 설계한 BMW IIIa라는 직렬 6기통 항공기 엔진이었다.[7] 제1차 세계 대전이 끝난 후 BMW는 오토바이 엔진, 농업 장비, 가정용품, 철도 브레이크를 생산하며 사업을 유지했다.[7] 회사는 1923년에 첫 번째 오토바이인 BMW R 32를 생산했다.

BMW는 1928년 아이제나흐(Automobilwerk Eisenach)가 면허 하에 오스틴 7(Austin 7)을 제작했던 파르조익파브릭 아이제나흐(Fahrzeugfabrik Eisenach)를 인수하면서 자동차 제조업체가 되었다.[8] BMW가 자동차 제조업체 오토모빌베르크 아이제나흐를 인수한 후, BMW로 판매된 첫 번째 자동차는 BMW 3/15라는 배지(badge)가 변경된 BMW Dixi였다.[8] 1930년대 내내 BMW는 스포츠카와 더 큰 럭셔리 자동차로 범위를 확장했다.

항공기 엔진, 오토바이, 자동차는 제2차 세계 대전까지 BMW의 주요 제품이었다. 전쟁 중 BMW는 최대 4만 명의 강제 노동자를 사용하여 BMW 801 항공기 엔진 생산에 집중했다.[9] 이들은 주로 나치 강제 수용소의 죄수들, 특히 다하우(Dachau) 출신이었다.[9] 오토바이는 부업으로 남았고, 자동차 제조는 완전히 중단되었다.

BMW의 공장은 전쟁 중에 심하게 폭격을 받았고, 서독에 남아 있던 시설은 전쟁 후 자동차나 항공기를 생산하는 것이 금지되었다. 회사는 냄비, 프라이팬, 자전거를 만드는 것으로 다시 살아남았다. 1948년에 BMW는 오토바이 생산을 재개했다.

2. 2. 전후 재건과 성장 (1945년 ~ 1970년대)

1948년, BMW는 오토바이 생산을 재개했다. 1952년에는 BMW 501 럭셔리 세단을 생산하며 자동차 생산을 재개했지만, 럭셔리 자동차의 판매 부진과 소형차의 낮은 이윤으로 인해 BMW는 심각한 재정난에 처했다.[10] 1959년에는 경쟁사인 다임러-벤츠에 인수될 뻔했으나, 헤르베르트 콴트와 하랄트 콴트 형제의 대규모 투자로 BMW는 독립 회사로 살아남았다.[9] 콴트 가문은 나치 시대에 축적한 자금을 통해 BMW를 인수할 수 있었다.[9]

이후, 전쟁 후 독일의 힘든 경제 상황에 맞추어 보급형 콤팩트 차량인 BMW 700을 제작했다. BMW 700은 출시 전부터 1만 5천 대의 주문을 기록했으며, 1965년 생산이 종료될 때까지 총 18만 1천 대가 판매되었다.

1961년에는 'BMW 뉴 클래스' 시리즈의 첫 모델인 BMW 1500을 출시했다. '뉴 클래스'는 BMW가 제2차 세계대전 이후 생산하지 않았던 1,500cc~2,000cc (준중형) 엔진 차량을 의미했다. 1962년 뉴 클래스 소형 세단의 도입은 스포츠 지향적인 자동차 제조업체로서 BMW의 명성을 쌓는 시작이었다.

1960년대 내내 BMW는 쿠페와 럭셔리 세단 모델을 추가하며 라인업을 확장했다. BMW 5 시리즈 중형 세단은 1972년에 출시되었고,[10] 이어서 BMW 3 시리즈 소형 세단(1975년), BMW 6 시리즈 럭셔리 쿠페(1976년), BMW 7 시리즈 대형 럭셔리 세단(1978년)이 차례로 출시되었다.

2. 3. 글로벌 확장과 혁신 (1980년대 ~ 현재)

1980년대 BMW는 다양한 모델 라인을 출시하며 글로벌 확장을 가속화했다. 1972년 BMW 5 시리즈 중형 세단, 1975년 BMW 3 시리즈 소형 세단, 1976년 BMW 6 시리즈 럭셔리 쿠페, 1978년 BMW 7 시리즈 대형 럭셔리 세단을 출시했다.

1978년 BMW M 부서는 미드 엔진 슈퍼카를 출시했고, 1984년 BMW M5, 1986년 BMW M3를 선보였다. 같은 해 BMW는 750i 럭셔리 세단에 최초의 V12 엔진을 도입하여 기술 혁신을 이어갔다.[7] 1989년 BMW Z1 출시로 2인승 로드스터 제작을 재개했고, 1995년 BMW Z3는 대량 생산된 최초의 2인승 로드스터가 되었다. 1999년 BMW X5는 SUV 시장 진출의 신호탄이었다.

1994년 BMW는 로버 그룹(Rover Group)을 인수했으나, 재정적 손실을 겪고 2000년 대부분의 브랜드를 매각하고 미니(Mini) 브랜드만 유지했다. 1998년 비커스(Vickers)로부터 롤스로이스 브랜드 권리를 획득했다.

2006년 BMW는 최초의 현대식 대량 생산 터보차저 가솔린 엔진을 도입했으며,[14] 2010년대 대부분의 엔진이 터보차징으로 전환되었다. 2010년 BMW 액티브하이브리드 7을 통해 하이브리드 시장에 진출했고, 2013년 최초의 대량 생산 전기차 BMW i3를 출시했다.[15] 2014년 BMW 2 시리즈 액티브 투어러를 출시하며, 처음으로 전륜 구동 자동차를 선보였다.

2018년 3월, BMW는 다임러(Daimler)와 모빌리티 서비스를 합병했다.[16] 2019년 8월 올리버 집세(Oliver Zipse)가 하랄드 크뤼거(Harald Krüger)의 뒤를 이어 BMW 그룹의 수장이 되었다.[17]

2021년 1월, BMW는 코로나19 범유행 영향으로 2020년 판매량이 8.4% 감소했지만, 4분기 수요가 3.2% 증가하며 회복세를 보였다고 발표했다.[18] 이러한 회복은 Apple Pay와 같은 타사 서비스 통합, 다임러와의 자율 주행 협력 등 다양한 기술 채택 및 파트너십을 통해 이루어졌다.[19] [20] 미국 스파르탄버그 공장에 SUV 생산을 현지화하는 전략적 투자도 무역 문제와 변화하는 소비 패턴에 대응하는 데 기여했다.[21]

2022년 1월, BMW는 V12 엔진을 장착한 마지막 BMW 시리즈 생산 차량인 "The Final V12"라는 BMW 7 시리즈 (G11) 특별판을 발표했다.[22]

2023년 10월, BMW UK CEO 크리스 브라운리지(Chris Brownridge)가 토르스텐 뮐러-오트보스(Torsten Müller-Ötvös)의 은퇴로 롤스로이스 CEO를 승계할 것이라고 발표되었다.[23]

3. 브랜드

다른 유럽 자동차 제조사들과 마찬가지로, 모터스포츠는 BMW의 정체성의 일부이다.

3. 1. 회사명

BMW는 'Bayerische Motoren Werke'의 약자이다. 이 이름은 문법적으로 올바르지 않다(독일어에서 복합어는 공백을 포함할 수 없다). 따라서 과거 여러 출판물과 광고에서는 문법적으로 올바른 형태인 'Bayerische Motorenwerke' (ˈbaɪʁɪʃə moˈtoːʁənˌvɛʁkə|베·엠·베de)[24][25]를 사용했다. 'Bayerische Motorenwerke'는 영어로 'Bavarian Motor Works'로 번역된다.[26] 접미사 AG는 'Aktiengesellschaft'의 약자로, 주주 소유의 법인체를 의미하며, 미국의 "Inc." 또는 영국의 "PLC"(Public Limited Company)와 유사하다.

Beemer, Bimmer, Bee-em이라는 용어는 영어에서 BMW의 속어로 사용되기도 하며,[27][28] 자동차와 오토바이를 구분 없이 사용되기도 한다.[29][30][31]

1981년 일본 법인 BMW JAPAN 설립으로, 일본에서의 정식 호칭은 영어식 발음인 '''비·엠·다블류'''가 되었다.[156] 본국 독일에서는 '''베·엠·베'''[157]라고 불리며, 제조사 공식 페이지에서 세계 각국의 BMW 발음 동영상을 볼 수 있다.[158] 과거에는 일본에서도 독일어식 발음을 사용했기 때문에, 현재도 노년층을 중심으로 '''베·엠·베'''라고 발음하는 경향이 있다.

BMW의 이륜차 판매 법인명 Motorrad|모토라트de (→BMW 모토라드, wikt:Motorrad)는, 일본에서는 '''모토라드'''로 표기되어 있지만, 독일어식 발음으로는 '''모토(아)라트'''이다.[159]

3. 2. 로고

BMW의 원형 로고(라운델)는 Rapp Motorenwerke 회사의 로고를 바탕으로 진화했다. Rapp의 검은색 링은 유지되었지만, 링 내부는 바이에른 문장과 바이에른 기를 연상시키는 파란색과 흰색으로 4등분되었다.[32] 그러나 당시 법률 때문에 문장의 마름모꼴 모양은 사용되지 않았다.[33]

흔히 이 로고가 회전하는 비행기 프로펠러를 기반으로 한다는 통념이 있지만, 이는 1929년 BMW 광고에서 비롯된 것이다. 실제 로고는 광고보다 12년 전인 1917년 10월 5일에 독일에 상표 등록되었다.[32][34]

현재 로고는 2020년에 도입되었으며,[35] 3D 효과와 검은색 윤곽선을 제거했다. 이 로고는 브랜드 커뮤니케이션에 사용되지만, 차량에는 사용되지 않는다.[36][37]

1997년부터 차량에 사용된 로고


BMW는 2020년 엠블럼 개정 시, 로고가 프로펠러에서 유래했다는 해석은 정답이 아니라는 견해를 밝혔다. 하지만, 약 90년 동안 이 설이 널리 퍼져 사실상 정당화되었다고 인정했다.[160]

3. 3. 슬로건

BMW의 슬로건은 1974년 북미에서 처음 사용된 '궁극의 드라이빙 머신(The Ultimate Driving Machine)'이다.[38][39] 2010년에는 브랜드의 접근성을 높이고 여성에게 더 어필하기 위해 'Joy' 캠페인으로 대체되었으나, 2012년에 다시 '궁극의 드라이빙 머신'으로 돌아왔다.[40]

4. 제품 특징

BMW의 주요 특징은 풀 4인승 4도어 세단을 주력으로 하면서도, 스포티한 디자인을 추구한다는 점이다. 구동 방식 또한 프론트 엔진・리어 드라이브 방식(FR) 후륜구동 (혹은 FR 기반의 4WD)을 고집해왔다. 최근까지 BMW 브랜드에서 전륜구동(FF) 차량은 없었지만, 2시리즈 액티브 투어러가 동사의 첫 FF차량으로 라인업에 추가되었다. 과거에도 FF차량의 연구 개발을 진행했으며, 그 기술은 같은 그룹 내의 FF차량인 로버 75와 MINI에서 활용되고 있다. 직렬 6기통 엔진에 대한 고집 또한 동사만의 특징이다. 타사가 세로 배치와 가로 배치의 공용화, 충돌 흡수 구역과 실내 공간의 양립, 엔진 무게 등에서 유리한 V형 6기통으로 잇따라 전환하는 가운데, BMW는 굳이 직렬 6기통의 우수한 진동 특성과 필링을 추구하며, 위의 장점을 희생해서까지 자사제 직렬 6기통 엔진을 계속 탑재하고 있으며, 이 엔진군을 속칭 "실키 식스"라고 부른다. 이 긴 엔진을 수납하기 위해, 특히 소형 차종에서는 전장에 비해 보닛이 길며, 타사에는 없는 독특한 프로포션을 가지고 있다.

그 외, 프론트 액슬을 전방에 가깝게, 엔진 배치를 가능한 한 객실에 가깝게, 배터리를 트렁크룸에 배치하는 등, 전후 무게 배분을 50:50에 가깝게 하려는 노력을 지속하고 있다. 더욱 이상적인 자동차의 움직임을 위해 세로 배치로 탑재되는 엔진, 부드럽고 쾌적한 가속감을 얻을 수 있는 구동력 성능, 민첩한 핸들링 응답성 등, FR차의 장점("운전의 즐거움" 또는 "달리는 즐거움", BMW JAPAN의 슬로건은 "달리는 환희")을 추구하고 있다.

디자인으로는, 둥근 4등식(원래는 2등식+보조등) 헤드램프와 키드니 그릴 ('kidney' = 신장)이라고 불리는 독특한 형태의 그릴을 가진 프론트 마스크가 특징이다. -- 키드니 그릴은 1933년에 발표된 최초의 오리지널 차량BMW 303부터 채용되었으며, 이소의 라이선스 생산 차량인 이세타, 그리고 그 파생 차량인 600, 마찬가지로 공랭플랫 트윈 리어 엔진의 700, BMW 325 (1937년 - 1940년)을 제외한 모든 모델에 사용되고 있다. 북미시장용으로 알브레히트 폰 괴르츠가 스타일링한 507은 좌우 분할된 프론트 그릴이지만, 낮고, 가로로 길며, 크게 의장이 다르다.

최근, 디자인에 큰 영향을 준 인물로서, 1992년부터 2009년까지 디자인 부문에 재직하며, 동 부문의 치프를 맡았던 미국인 디자이너 크리스 뱅글이 있다. 그는 1990년대를 통해 서서히, 그리고 2000년대에는 대담하게 디자인을 진보적인 것으로 바꾸어 갔다. 1990년대 중기부터 후기에 걸쳐 등장한 오픈카 Z3 (E36/7)나 4세대 5시리즈(E39), 4세대 3시리즈(E46), 초대 X5시리즈(E53)에서는 지금까지의 노선을 답습한 비교적 온화한 디자인이었지만, 2000년대에 들어 디자인된 포멀 세단 4세대 7시리즈(E65)에서는, 플래그십 모델으로서 너무나 진보적인 디자인이었기 때문에, "뱅글은 BMW를 망하게 하기 위해 메르세데스가 보낸 자객이다" 등의 비판이, 보수적인 디자인을 선호하는 사용자들로부터 많이 제기되었다. 이후에도, 크리스 뱅글은 오픈카 Z4(E85), 2세대 6시리즈(E63), 5세대 5시리즈(E60), 5세대 3시리즈(E90)와 진보적인 디자인 노선을 추진해 나갔다. 단, 뱅글은 근년의 디자인 컨셉을 총괄하는 치프 디자이너라는 입장이었으며, 혼자서 모든 디자인을 했던 것은 아니다. 예를 들어 5세대 3시리즈(E90)의 경우, 익스테리어 디자인을 나가시마 조지가 담당했으며, 디자인의 최종 결정권을 뱅글이 가지고 있었다. 결과적으로, 그가 추진한 진보적인 디자인은 상업적으로 성공을 거두어, 판매 대수 증가에 기여했다. 찬반 양론은 있었지만, 뱅글은 디자이너로서 평가를 높이는 동시에, 그의 진보적인 디자인 센스는 타 메이커에 큰 영향을 주었다.

BMW는 자동차의 성능 향상에 더 큰 비중을 두었기 때문에, 독일차로서는 드물게 최신의 전자식 및 신기술을 선호했고, 그것이 원인이 되어 트러블이 일어나기 쉬웠다[161] . 또한, 부품의 내구성과 신뢰성에도 불안이 있으며, 부품의 교체 주기 또한 짧고, 부품 가격 또한 같은 독일 메이커로 가격대가 비슷한 차종을 생산하는 메르세데스-벤츠에 비해 더 비싸서 (메르세데스-벤츠는 신뢰성 중시의 자세가 강하며, 숙성된 기술에 더 큰 비중을 두며, 보수적이고 고장이 잘 나지 않는 자동차 만들기를 선호), 업무용으로는 기피되는 경향이 있다. 예를 들어 택시 채용률에서는 메르세데스 차량(그중에서도 E클래스)가 압도적으로 많고, BMW의 채용은 매우 적다[162] .

5. 차종

BMW는 다양한 종류의 자동차를 생산하며, 현재 생산 중인 모델은 다음과 같다.


  • 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8 시리즈
  • SUV 및 크로스오버 모델인 X 시리즈 (X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, XM)
  • 2도어 로드스터 모델 Z4 (G29)


BMW i 서브 브랜드로 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 차량을 판매하며, BMW M에서 튜닝한 고성능 스포츠 모델도 생산한다. BMW 모토라드라는 브랜드로 오토바이도 생산한다.

과거에는 이세타, 501/502, 503, 507, 600, 700, 1500/1600/1800/2000, 1600-2(1602)/1802/2002/1502, 2500/2800/3.0/3.3, Z1, Z3, Z8, 6 시리즈, M1, i8, i3, 1600GT, 글라스 3000V8 등의 모델을 생산했다.

5. 1. 세단/해치백

시리즈명차체 형태클래스 카테고리
1시리즈해치백준중형차
2시리즈쿠페, 컨버터블, 4도어 쿠페, MPV소형차
3시리즈세단, 스테이션 왜건중형차
4시리즈쿠페, 컨버터블, 4도어 쿠페중형차
5시리즈세단, 스테이션 왜건, 해치백준대형차
7시리즈세단, 스트레치 리무진대형차/플래그십
8시리즈쿠페, 컨버터블, 4도어 쿠페대형차/플래그십



BMW는 풀 4인승 4도어 세단을 주력으로 하면서도, 스포티한 디자인을 추구한다. 구동 방식은 프론트 엔진・리어 드라이브 방식(FR) 후륜구동 (혹은 FR 기반의 4WD)을 고집해왔다. 최근까지 BMW 브랜드에서 전륜구동(FF) 차량은 없었지만, 2시리즈 액티브 투어러가 BMW 최초의 FF차량으로 라인업에 추가되었다.

5. 2. 쿠페

2시리즈 (G42), M2, 4시리즈 (G22), M4, 8시리즈 (G14), M8

5. 3. SUV

다음은 현재 BMW의 SUV 모델 라인이다.

5. 3. 1. 고성능

BMW M GmbH(1993년까지 BMW Motorsport GmbH로 불림)는 1978년부터 다양한 BMW 모델의 고성능 버전을 제작하기 시작했다.

, M 라인업은 다음과 같다.

  • M2 2도어 쿠페
  • M3 4도어 세단 및 5도어 스테이션 왜건
  • M4 2도어 쿠페/컨버터블
  • M5 4도어 세단 및 5도어 스테이션 왜건
  • M8 2도어 쿠페/컨버터블 및 4도어 세단
  • X4 M 소형 쿠페 SUV
  • X5 M 중형 SUV
  • X6 M 중형 쿠페 SUV
  • XM 대형 SUV


"M"이라는 글자는 BMW의 일반 모델 마케팅에도 자주 사용되며, 예를 들어 F20 M140i 모델, G11 M760Li 모델, 그리고 "M Sport", "M Performance" 또는 유사한 이름의 다양한 옵션에도 사용된다.

5. 4. 로드스터



Z 시리즈 2도어 로드스터의 현재 모델 라인은 '''Z4''' (모델 코드 G29)이다.

외관시리즈명차체 형태클래스 카테고리
Z4쿠페
쿠페 컨버터블
로드스터		중형차


5. 5. 해치백

1시리즈 (모델 코드 F70)는 5도어 해치백 형태의 소형차이다.

외관시리즈명클래스 카테고리
--1시리즈소형차


5. 6. 친환경 자동차

전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차는 ''BMW i'' 서브 브랜드로 판매된다. 현재 모델 라인업은 다음과 같다.

  • i3: D 세그먼트 (소형) 세단, 중국 전용 전기 모터 1개 장착
  • i4: D 세그먼트 (소형) 리프트백, 전기 모터 1개 또는 2개 장착
  • i5: E 세그먼트 (준대형) 세단, 전기 모터 1개 또는 2개 장착
  • i7: F 세그먼트 (대형) 세단, 전기 모터 2개 장착
  • iX1: C 세그먼트 (소형) SUV, 전기 모터 2개 장착
  • iX2: C 세그먼트 (소형) SUV, 전기 모터 2개 장착
  • iX3: D 세그먼트 (소형) SUV, 전기 모터 1개 장착
  • iX: E 세그먼트 (중형) SUV, 전기 모터 2개 장착


또한, 기존 플랫폼을 기반으로 제작된 여러 플러그인 하이브리드 모델이 ''iPerformance'' 모델로 판매되었다. 예를 들어, 전기 모터와 함께 1.5L 3기통 터보차저 가솔린 엔진을 사용하는 225xe, 전기 모터와 함께 2.0L 4기통 엔진을 사용하는 330e/530e,[54][55] 전기 모터와 함께 3.0L 6기통 엔진을 사용하는 550e/750e가 있다.[55][56] 이 외에도 크로스오버 및 SUV 플러그인 하이브리드 모델도 i 기술을 사용하여 출시되었다: X1 xDrive25e, X2 xDrive25e, X3 xDrive30e, X5 xDrive40e.[57]

5. 7. 모터사이클

최초의 BMW 자동차인 R32 오토바이가 뮌헨의 BMW 박물관에 전시되어 있다.
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2015년 BMW R1200RT


BMW는 제1차 세계 대전 이후 오토바이 엔진과 오토바이 생산을 시작했다.[48] 현재 이 회사의 오토바이 브랜드는 BMW 모토라드로 알려져 있다. 첫 성공적인 오토바이는 1923년에 생산된 R32였지만, 생산은 1921년에 시작되었다.[49] 이 오토바이는 기계의 각 측면에서 공기 흐름으로 실린더가 돌출되는 복서 트윈 엔진을 장착했다. 단기통 모델을 제외하고 모든 오토바이는 1980년대 초까지 이 독특한 레이아웃을 사용했다. 많은 BMW 오토바이가 여전히 이 레이아웃으로 생산되며, R 시리즈로 지정된다.

1969년 이후, 모든 BMW 오토바이 생산은 회사의 베를린-슈판다우 공장에서 이루어지고 있다.

제2차 세계 대전 동안 BMW는 사이드카가 부착된 BMW R75 오토바이를 생산했는데, 잠금 가능한 차동 장치와 결합하여 오프로드에서 매우 뛰어난 성능을 발휘했다.[50][51]

1982년에는 K 시리즈가 출시되었는데, 샤프트 드라이브 방식에 수랭식이며, 3개 또는 4개의 실린더가 앞뒤로 일렬로 장착되었다. 그 직후 BMW는 체인 구동 방식의 F 및 G 시리즈도 생산하기 시작했는데, 이 시리즈는 단기통 및 병렬 트윈 로탁스 엔진을 사용했다.

1990년대 초, BMW는 에어헤드 복서 엔진을 업데이트했으며, 이는 오일헤드로 알려지게 되었다. 2002년에는 오일헤드 엔진에 실린더당 2개의 스파크 플러그가 장착되었다. 2004년에는 빌트인 밸런스 샤프트가 추가되었고, R1200GS의 배기량이 증가했으며, 성능은 이전 R1150GS의 63kW에 비해 75kW로 향상되었다. 오일헤드 엔진의 더 강력한 변종은 R1100S 및 R1200S에서 사용할 수 있으며, 각각 73kW에서 91kW의 출력을 낸다.

2004년, BMW는 새로운 K1200S 스포츠 바이크를 출시했다. 이 바이크는 125kW의 출력을 내는 엔진을 장착했는데, 이는 윌리엄스 F1 팀과의 협력으로 얻은 것이며, 이전 K 모델보다 가볍다. 혁신적인 기능으로는 전자식 조절이 가능한 전후 서스펜션과 BMW가 듀오레버라고 부르는 호삭(Hossack)형 프론트 포크가 있다.

BMW는 1980년대 후반부터 생산 오토바이에 잠김 방지 브레이크를 도입했다. 2006년 이후의 BMW 오토바이에 사용된 잠김 방지 브레이크는 2007년 모델부터 전자식 주행 안정화 장치, 즉 미끄럼 방지 기술을 도입하는 길을 열었다.

BMW는 오토바이 서스펜션 디자인의 혁신가였으며, 다른 대부분의 제조업체보다 훨씬 먼저 텔레스코픽 프론트 서스펜션을 채택했다. 이후, 그들은 얼스 포크로 전환했다. 대부분의 현대 BMW는 진정한 리어 스윙암이며, 뒷부분은 싱글 사이드이다. 일부 BMW는 1990년대 초부터 또 다른 상표 프론트 서스펜션 디자인인 텔레레버를 사용하기 시작했다. 얼스 포크처럼 텔레레버는 제동 시 다이브 현상을 상당히 줄여준다.

2013년 1월 31일, BMW 그룹은 Husqvarna Motorcycles를 인수했다고 발표했다. 2018년 9월, BMW는 도로 안전 개선을 목표로 BMW 모토라드를 통해 새로운 자율 주행 오토바이를 공개했다.[52] 이 오토바이 디자인은 회사의 BMW R1200 GS 모델에서 영감을 받았다.[53]

6. 모터스포츠

BMW는 다양한 모터스포츠 분야에서 활동해 왔다.
자동차 경주


  • 포뮬러 원 (F1): BMW는 엔진 공급 업체 및 섀시 제조업체로 F1에 참여했다. 1980년대에 브라밤 팀에 엔진을 공급하여 1983년 넬슨 피케가 월드 챔피언십에서 우승하는 데 기여했다. 2006년부터 2009년까지는 BMW 자우버 팀을 운영하며 2008년 캐나다 그랑프리에서 로베르트 쿠비차가 우승을 차지하기도 했다.
  • 투어링 카 레이싱: BMW는 유럽 투어링 카 챔피언십(ETCC), 독일 투어링 카 마스터즈(DTM), 월드 투어링 카 챔피언십(WTCC) 등 다양한 투어링 카 레이싱 대회에서 성공을 거두었다. 특히 DTM에서는 여러 차례 우승을 차지하며 강력한 경쟁력을 보여주었다.
  • 스포츠카 레이싱: BMW는 르망 24시와 같은 내구 레이스에도 참가했다. 1999년에는 BMW V12 LMR 경주차로 르망 24시에서 종합 우승을 차지했다.
  • 랠리: BMW는 월드 랠리 챔피언십(WRC)에 직접 참가하지는 않았지만, BMW M3와 같은 차량이 개인 참가자들에 의해 랠리 경주에 사용되었다.

모터사이클 경주

  • 모토GP: BMW는 모토GP에 직접 참가하지 않지만, BMW S1000RR과 같은 스포츠 바이크 모델을 통해 간접적으로 모터사이클 레이싱에 관여하고 있다.
  • 슈퍼바이크 월드 챔피언십(WSBK): BMW는 WSBK에 참가하여 BMW S1000RR 모델로 경쟁하고 있다.
  • 맨섬 TT: BMW는 맨섬 TT 레이스에서 여러 차례 우승을 차지하며 뛰어난 성능을 입증했다.

기타

  • 포뮬러 BMW: BMW는 젊은 드라이버 육성을 위한 포뮬러 BMW 챔피언십을 운영했다.
  • 다카르 랠리: BMW는 BMW X5와 같은 SUV 모델을 통해 다카르 랠리에 참가했다.

7. 대한민국 시장

BMW 코리아는 50개 이상의 서비스 센터를 통해 BMW 차량을 한국에 수입하여 한국 고객에게 서비스를 제공하고 있다. 또한, 인천에 자체 드라이빙 센터를 운영하고 있다.[152]

최근 생산 모델명은 원칙적으로 318, 525 등 3자리 숫자로 표시되며, 1972년 발표된 5 시리즈부터 사용되었다. 첫 번째 숫자는 차종을 구분하며, 홀수는 세단, 스테이션 왜건, 해치백을, 짝수는 쿠페, 컨버터블, 미니밴을 의미한다.

두 번째와 세 번째 숫자는 과거에는 배기량의 헥토리터 표기(2,500cc라면 ○25)를 나타냈으나, 현재는 "숫자가 나타내는 배기량 정도의 출력"을 의미한다. 따라서 표기와 실제 배기량이 다른 경우가 있다.

예를 들어 E90형 3 시리즈의 323i는 숫자 323과 달리 실제 배기량은 2.5L이다. 원래대로라면 325i가 되어야 하지만, 같은 E90 계열에 325i 모델(160kW 출력)도 존재하며, 323i(130kW 출력)는 325i에 비해 약간 디튠된 엔진을 탑재하고 있다. 1 시리즈의 118i와 120i도 비슷한 예이다.

반대로 실제 배기량보다 큰 숫자로 표시되는 경우도 있는데, 이는 동일 배기량 모델의 고성능 버전이다. 330i와 335i가 대표적인 예시로, 두 모델 모두 배기량 3L의 가솔린 엔진이지만, 330i는 자연 흡기(190kW 출력), 335i는 트윈 스크롤 터보(225kW 출력) 방식이다. 디젤 모델 중에는 530d와 535d가 비슷한 경우로, 모두 3L 디젤 터보 엔진이지만, 530d는 싱글 터보(170kW 출력), 535d는 트윈 터보(200kW 출력) 방식이다. 2010년대 이후 터보 엔진이 기본이 되면서, 모델 넘버와 동일한 배기량의 엔진을 탑재한 차종은 줄어들고 있다.

모델명의 꼬리 문자는 다음과 같은 의미를 가진다.


  • i: 가솔린 인젝션 사양 (2024년부터 배터리 EV 차량)
  • d: 디젤 인젝션 사양
  • e: 플러그인 하이브리드 인젝션 사양
  • L: 롱 휠베이스 모델
  • h: 수소 엔진 사양
  • x: 사륜구동 모델 (2024년 현재는 xDrive 표기)
  • ti: 투어링 인터내셔널 (현행 차종에서는 컴팩트 바디)
  • is, si: 고성능 가솔린 인젝션 사양
  • C: 쿠페 바디 (쿠페의 시리즈 넘버 변경으로 폐지)


예: 530i → 5 시리즈, 3L 자연 흡기 엔진 상당의 출력, 인젝션 사양

SAV (크로스오버 SUV에 대한 BMW의 명칭) 및 로드스터는 (알파벳)+(1자리 숫자)-(배기량(L)) 표기가 사용된다.

  • X: 사륜구동 크로스오버 SUV 타입
  • Z: 로드스터


예: Z4 2.5i → 로드스터, 배기량 2.5L, 가솔린 인젝션 사양

7. 1. 대한민국 내 사건·사고

2018년, 대한민국에서 BMW 차량 36대가 운행 중 불길에 휩싸이는 사고가 발생했다. 특히 7월부터는 거의 매일 화재가 발생했다. BMW 측은 디젤차의 배기가스 오염물질 저감 장치인 '배기가스 재순환장치'(EGR)에서 냉각수가 새어 나와 침전물이 쌓이고, 이것이 고온의 배기가스에 노출되어 불이 붙었다고 설명했다.[190]

BMW는 화재 발생 가능성이 있는 약 10만 대를 리콜했지만, 리콜 대상이 아닌 차량과 안전진단을 받은 차량에서도 화재가 발생하여 소비자들의 불신이 커졌다. 일부 소비자들은 서울남대문경찰서에 BMW를 고소했고,[190] 일부 주차장에서는 BMW 차량의 주차를 거부했다.[191] 국토교통부는 긴급안전진단을 받지 않은 BMW 리콜 대상 차량에 대해 점검 명령과 운행정지 명령을 내렸다.[192]

이 사건은 BMW 본사가 위험 보고를 무시했다는 사실이 드러나면서 더욱 논란이 되었다.[182] 화재 사고가 잇따르자 대한민국에서는 BMW 차량의 주차를 거부하거나, 별도의 BMW 전용 주차 구역을 지정하는 주차장이 생겨났다.[183] BMW는 디젤 엔진의 EGR 모듈 결함을 인정하고[184] 10만 대가 넘는 리콜을 결정했지만,[185] 집단 소송으로 이어졌다.[186] 유럽에서도 32만 4천 대의 리콜이 실시되었다.[187]

8. 비판

BMW는 차량 하드웨어 기능을 구독료를 받고 제공하려는 시도로 비판을 받아왔다. 2018년, BMW는 디트로이트 오토쇼에서 애플 카플레이에 대해 사용자에게 구독료를 부과하겠다고 발표했다. 광범위한 비판을 받은 후 BMW는 구독을 철회했다. 2022년에는 열선 시트를 사용하기 위해 소유자에게 월 18달러를 청구하겠다고 발표했으나, 비판을 받고 2023년에 해당 기능을 삭제했다.

제2차 세계 대전 당시 BMW는 독일 국방군에 오토바이와 차량을, 독일 공군에는 항공기용 엔진을 공급했다. 1945년까지 BMW 801 엔진은 30,000기 이상 제조되었으며, 제트 엔진인 BMW 003을 시작으로 로켓 기술 연구도 진행했다. 전쟁 중 강제 수용소에 있던 2만 5,000명에서 3만 명의 포로가 강제 노동에 동원되었다고 전해진다. 종전까지 BMW의 공장은 폭격을 받았고, 동부 독일의 공장은 소련에 점령되었다.


  • 왕복 엔진
  • BMW 132: 융커스 Ju52 (제2차 세계 대전 당시의 수송기) 등에 탑재
  • BMW 801: 포케불프 Fw190 (제2차 세계 대전 당시의 전투기) 등에 탑재
  • 제트 엔진
  • BMW 003: He 162 (제2차 세계 대전 말기의 전투기) 등에 탑재


2018년, 대한민국에서 BMW 차량과 미니 쿠퍼 차량에서 주행 중 화재가 빈번하게 발생했다. 이로 인해 BMW의 대응과 국토교통부의 대처가 미흡했다는 비판이 제기되었다. 안전 점검 후에도 화재가 계속 발생하면서 점검 자체에 대한 의문이 제기되었고[176][177][178][179][180][181], BMW 본사가 위험 보고를 무시했다는 사실도 드러났다[182]。 잇따른 화재 사고로 인해 대한민국에서는 BMW 차량의 주차를 거부하거나, 별도의 BMW 전용 주차 구역을 지정하여 다른 차량과 격리하는 주차장이 속출했다[183]。 BMW는 화재 원인이 디젤 엔진의 EGR 모듈 결함이라고 인정하고[184], 10만 대가 넘는 차량에 대한 리콜을 실시하기로 결정했지만[185], 집단 소송으로 이어졌다[186]。 유럽에서도 32만 4천 대[187], 일본에서도 3만 9716대[188]의 리콜이 신고되었다.

BMW, 폭스바겐, 다임러 3사가 출자한 연구 단체인 "수송 부문에서의 환경과 건강에 관한 유럽 연구 그룹(EUGT)"은 디젤 엔진 배기가스의 영향을 조사하기 위해 2013년부터 2014년에 걸쳐 건강한 25명을 대상으로 질소 산화물을 포함한 배기가스를 흡입하게 하는 실험을 독일에서 실시했다[189]。 또한 2014년에는 미국에서 원숭이 10마리에게 폭스바겐 차량의 배기가스를 흡입하게 하는 실험을 실시했다[189]。 2018년 이러한 흡입 실험 사실이 보도되자 비난이 쇄도했고, 앙겔라 메르켈 총리는 "윤리적으로 정당화할 수 없다"고 강하게 비판했다[189]。

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[173] 뉴스 独ＢＭＷ、ハンガリーＥＶ工場の投資増額 電池組み立ても https://jp.reuters.c[...] 2022-11-28
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[176] 뉴스 BMWの出火事故が相次ぐ韓国 政府が所有者に対し運転自粛を勧告 https://news.livedoo[...]
[177] 뉴스 韓国でBMW車両が火災を起こす事故が相次ぐ 政府の対応に批判 https://news.livedoo[...]
[178] 뉴스 韓国で火災相次ぐBMW、 ミニクーパーでも出火＝ネットから不満続出 https://www.recordch[...]
[179] 뉴스 ＢＭＷ出火、韓国だけ相次ぐ 政府「最大限運転控えて」 https://www.asahi.co[...]
[180] 뉴스 韓国で安全点検後に火災、BMW車の信頼性に疑問の声 https://www.chosunon[...]
[181] 뉴스 安全診断受けたＢＭＷ車両からも出火…国土部「民官合同精密調査」 http://japan.hani.co[...]
[182] 뉴스 韓国だけで相次ぐBMW火災、ドイツ本社がリスク報告を黙殺していた ... https://www.recordch[...]
[183] 뉴스 「BMWは別に駐車してください」 https://n.news.naver[...]
[184] 뉴스 ＢＭＷ、「火災」欠陥認める…「中古車価格全額を補償」＝韓国 https://web.archive.[...]
[185] 뉴스 韓国でＢＭＷ１０万台超リコール https://news.ntv.co.[...]
[186] 뉴스 【電子版】韓国BMW車出火、集団訴訟に発展 「リコールでは不十分」と賠償 ... https://www.nikkan.c[...]
[187] 뉴스 ＢＭＷ、欧州で32万4000台リコールへ　韓国の出火事故で＝現地紙 https://jp.reuters.c[...] 2018-08-08
[188] 뉴스 BMWディーゼルモデル、日本でも3万9000台をリコール　韓国で火災事故相次ぐ https://response.jp/[...] 2018-08-31
[189] 웹사이트 人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中 https://www.afpbb.co[...] AFP通信|프랑스 통신사 2022-01-15
[190] 뉴스인용 [리포트+] 리콜 대상 아닌데도 '활활'…BMW 화재에 각종 의혹 제기되는 이유 https://news.sbs.co.[...] 2018-08-10
[191] 뉴스인용 잇단 화재 BMW '굴욕'… 기계식 주차장에 "BMW 사절" 표지 http://www.yonhapnew[...] 2018-08-02
[192] 뉴스인용 안전진단 미실시 BMW '운행정지' 오늘부터 착수…1만5천대 대상 http://www.yonhapnew[...] 2018-08-16

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2025. 7. 30. 오전 5:57:38

벤츠·아우디에 K2 자주포·현궁까지…우리 부품 없으면 한 발짝도 못 움직여

디와이씨 회장이 방산 부품 기업 신세계정공을 인수하여 기존 자동차 부품 사업과의 시너지 효과를 기대하며, 자체 개발한 자동공정 시스템을 통해 생산성 향상과 불량률 감소를 이루고, 전기차용 모터 샤프트 시장 진출을 준비하고 있다는 내용이다.

출처: 매일 경제 ( 한국 / 한국어 )


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