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이소타 프라스키니

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목차

1. 개요

이소타 프라스키니는 체사레 이소타와 빈첸초 프라스키니가 1899년부터 자동차를 수입해 온 것을 기반으로 1900년에 설립된 이탈리아의 자동차 제조 회사이다. 초기에는 르노와 유사한 자동차를 생산했으며, 1905년 코파 플로리오에서 성공을 거두며 명성을 얻었다. 1919년에는 직렬 8기통 엔진을 탑재한 Tipo 8을 출시하며 고급 자동차 시장에서 입지를 다졌다. 1920년대에는 북미 부유층에게 고급 리무진을 판매하며 영화에도 등장했지만, 1930년대 경제 위기와 제2차 세계 대전으로 인해 1949년 자동차 생산을 중단했다. 이후 엔진 제조업체와 합병하여 해양 엔진을 생산하다가, 1990년대 자동차 산업 부활을 시도했으나 1999년 파산했다. 2022년에 부활하여 스포츠카 경주에 참여하고 있으며, 특히 르망 24시 레이스에 참가하기 위해 Tipo 6 LMH-C를 설계했다.

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이소타 프라스키니 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이소타 프라스키니 로고
설립1900년 밀라노, 이탈리아
설립자체사레 이소타
빈첸초 프라스키니
오레스테 프라스키니
안토니오 프라스키니
소재지바리
국가이탈리아
소유주핀칸티에리
제품자동차
항공기 엔진
선박 엔진
기타
홈페이지이소타 프라스키니 공식 웹사이트
각주원래 회사는 1949년에 자동차 생산을 중단함
기업 정보
산업자동차 및 엔진 제조업

2. 역사

이소타 프라스키니는 1899년 체사레 이소타(Cesare Isotta)와 빈첸초 프라스키니(Vincenzo Fraschini)가 설립한 회사로, Mors와 르노 자동차, Aster 엔진을 수입했다.[1]

초기에는 경주용 자동차를 제작하여 명성을 얻고, 4륜 브레이크와 오버헤드 캠(OHC) 엔진을 개발하는 등 혁신적인 기술을 선보였다. 1920년대에는 고급 리무진을 생산하여 북미 시장에서 큰 인기를 얻었으며, 여러 영화에도 등장했다. 그러나 1930년대 경제 대공황과 제2차 세계 대전의 영향으로 경영난을 겪고 자동차 생산을 중단했다.

이후 해양 엔진 생산으로 전환하고, 여러 차례 합병과 사명 변경을 거쳤다. 1990년대에는 자동차 산업 복귀를 시도했으나 실패하고 파산했다. 2022년, 브랜드가 부활하여 스포츠카 경주에 참가하고 있다.

2. 1. 설립 초기 (1900-1919)

1900년 1월 27일, 체사레 이소타와 빈첸초 프라스키니는 '''Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C.'''를 설립했다.[1] 이 회사는 Mors와 르노 자동차, Aster 엔진을 수입하다가,[1] 1904년부터 자체 자동차를 생산하기 시작했다. 초기에는 아스터 엔진을 사용한 르노 유사 모델을 조립했다.[2]

1905년, 이소타 프라스키니는 17.2L 100hp 엔진을 장착한 ''Tipo D''를 출전시켜 코파 플로리오에서 명성을 얻었다. 1907년, 프랑스 자동차 회사 로렌-디트리히와 잠시 합병했다. 1909년, 스코틀랜드의 아롤-존스턴이 발명한 4륜 브레이크를 성공적으로 판매했다.[3] 또한 지우스티노 카타네오가 설계한 엔진을 사용하여 오버헤드 캠(OHC)의 초기 개척자 중 하나였다.[4]

2. 2. 전성기 (1919-1930년대)

1919년, 이소타 프라스키니는 세계 최초로 직렬 8기통 엔진을 양산한 자동차인 Tipo 8을 파리 살롱에서 공개했고,[5] 1920년부터 고객에게 인도하기 시작했다.[6]

1920년대 북미 지역의 부유층이 성장하면서, 이소타 프라스키니는 고급 리무진을 판매하여 큰 성공을 거두었다. 초기 영화 배우 클라라 보우와 루돌프 발렌티노가 이소타 프라스키니를 애용했다. 1929년형 Tipo 8A Castagna 변환형은 1950년 영화 ''선셋 대로''에 등장했고,[7] 1934년 영화 ''휴가에는 죽음이 온다''에도 나왔다. 1946년 영화 ''사전 예약 없이''에도 존 웨인과 클로데트 콜베르와 함께 출연했다. 레이먼드 챈들러의 책 ''안녕, 나의 사랑''(1940)에서는 린제이 매리엇의 차로 등장했으며, 이 책은 영화 ''나의 사랑, 나의 살인''(1944)으로 제작되었다. F. 스콧 피츠제럴드의 1933년 소설 ''밤은 부드러워라''에서는 딕과 니콜 다이버가 선택한 차량이었다.

2. 3. 쇠퇴와 전환 (1930년대-1990년대)

1930년대의 경제 위기와 제2차 세계 대전의 영향으로 이소타 프라스키니는 심각한 경영난을 겪었고, 전쟁 후인 1949년에 자동차 생산을 중단했다.[7] 마지막 모델인 Monterosa는 단 5대만 생산되었으며, 이후 공장은 해양 엔진 생산으로 전환되었다.

1955년, 이소타 프라스키니는 엔진 제조업체 Breda Motori와 합병하여 '''F.A. Isotta Fraschini e Motori Breda'''로 사명을 변경했다. 이후 트롤리 버스 생산을 재개했으며, 1960년대에는 바리에 새로운 디젤 엔진 공장을 건설했다. 1980년대에는 '''Isotta Fraschini Motori SpA'''로 사명을 변경하고 Fincantieri 그룹에 편입되었으며, 행정 본사는 바리의 구 공장에 위치했다.

2. 4. 부활 시도와 파산 (1990년대-1999)

1990년대에 이소타 프라스키니의 자동차 산업을 부활시키려는 시도가 있었다. 1996년에는 컨셉트카 쿠페와 로드스터인 이소타 프라스키니 T8이 제작되었고, 1998년에는 컨셉트카 로드스터인 이소타 프라스키니 T12가 제작되었다.[1] 그러나 회사는 생산에 들어가지 못했고 1999년에 파산했다.

2. 5. 브랜드 부활과 현재 (2022-)

2022년, 이소타 프라스키니 브랜드가 부활했다. 이들은 르망 24시 100주년 기념 대회를 포함한 스포츠카 경주 참가를 목표로 새로운 자동차를 설계했다. 이 차량은 ACO 하이퍼카 규정을 따랐다.[8] Tipo 6 LMH-C로 명명된 이 차량은 페라리의 오랜 모터스포츠 파트너인 Michelotto Automobiliit(미켈로토 오토모빌리)가 설계를 맡았고, 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 공기역학적 지원을 제공했다.[9]

2. 5. 1. 세계 내구 선수권 대회 (WEC) 참가

이소타 프라스키니는 2023년 FIA 세계 내구 선수권 대회의 스파 6시간 내구 레이스에서 Vector Sport와 협력하여 Tipo 6 LMH-C를 선보일 예정이었다.[10] 그러나 차량 생산 지연으로 인해 데뷔는 바레인 8시간 내구 레이스로 연기되었고,[11] 결국 2024년 카타르 1812km에서 첫 선을 보이게 되었다.[12] 이후 이소타 프라스키니의 계약 위반 혐의로 Vector Sport가 빠지고, 이소타 프라스키니 측은 "경제적 요인"을 이유로 Duqueine Team이 운영을 맡게 되었다.[13]

2024 FIA WEC에서 스파-프랑코샹 서킷을 달리는 Tipo 6 LMH-C


Tipo 6 LMH Pista는 폴 리카르에서 공개되었고, 폴 리카르 1000km 레이스 주말의 GT1 스포츠 클럽 세션에서 랩을 완주했다.[14] Competizione과 Pista 변종 모두 2023년 몬자 6시간 내구 레이스 주말에 레이스 전 데모에 참가했으며, 이 자리에서 해당 차량이 바레인 주말에 레이스에 참가하지 않을 것이라고 발표되었다.[15][16]

세계 내구 선수권 대회 데뷔 시즌에서, 해당 차량은 칼 베넷, 안토니오 세라발레, 2013년 르망 24시 프로-암 우승자 장-카를 베르네가 운전했다.[17]

이 브랜드는 다섯 번의 레이스에 참가하여 세 번만 완주했으며, 2024년 론 스타 르망 전에 Duqueine 팀과의 분쟁으로 인해 2024년 세계 내구 선수권 대회 시즌에서 철수했다. 최고 성적은 2024년 르망 24시에서 14위를 기록했고, 시즌 동안 포인트를 얻지 못했다.[18] Michelotto는 하이퍼카 프로그램이 종료된 것이 아니며, 2025년 FIA 세계 내구 선수권 대회에 두 대의 차량을 출전할 수 있을 것이라고 낙관했다.[19]

3. 경제 주체


  • '''인트레피다 피데스'''(Intrepida Fides): 가브리엘레 다눈치오가 만든 약어로, 밀라노에 등록된 이소타 프라스키니 재단이다.
  • '''이소타 프라스키니 밀라노 s.r.l.'''(Isotta Fraschini Milano s.r.l.): 밀라노에 등록되어 있으며, 차량 분야, 고급 제품 생산 및 마케팅 활동을 한다.
  • '''이소타 프라스키니 모토리 S.p.A.'''(Isotta Fraschini Motori S.p.A.): 바리에 등록되어 있다. 디젤 제품, 특히 해양 엔진, 산업용 엔진, 철도 견인 엔진을 전문으로 하는 엔지니어링 회사이며, 민간 및 군사 엔지니어링 제품과 서비스도 제공한다. 이 회사는 핀칸티에리 그룹의 일원이다. 미국 해군 연안 고속 공격 수상함과 요트에 사용되는 추진 및 발전 시스템을 생산한다. L1306 T3, V 1312 T3, VL 1716 T2 T3 및 GE COLZA V 1312 T3 발전 시스템은 200kW에서 3000kW 사이의 전력을 생산한다. 이 발전기 중 가장 큰 발전기는 ''프리덤''급 연안 전투함에 사용된다.

4. 항공기 엔진


  • 이소타 프라스키니 L.170
  • 이소타 프라스키니 L.180 I.R.C.C.15/40 역 W-18[21]
  • 이소타 프라스키니 L.180 I.R.C.C.45 역 W-18[21]
  • 이소타 프라스키니 아소 80[20]
  • * 이소타 프라스키니 아소 80 R.I.
  • 이소타 프라스키니 아소 120 R.C.40[21]
  • 이소타 프라스키니 아소 200
  • 이소타 프라스키니 아소 250 (아소 200의 오인 또는 변형일 가능성이 있음)
  • 이소타 프라스키니 아소 500
  • * 이소타 프라스키니 아소 500 AQ
  • 이소타 프라스키니 아소 750[21] (140x170=47105cc/2875cuin)
  • * 이소타 프라스키니 아소 750 R
  • * 이소타 프라스키니 아소 750 R.C.
  • * 이소타 프라스키니 아소 750 R.C.35[21]
  • 이소타 프라스키니 아소 IX
  • * 이소타 프라스키니 아소 IX R.C.45
  • 이소타 프라스키니 아소 1000[20] (150x180=57256cc/3494cuin)
  • 이소타 프라스키니 아소 카치아
  • 이소타 프라스키니 아소 XI
  • * 이소타 프라스키니 A.120 R.C.40 – (아소 XI의 역방향 버전)[21]
  • * 이소타 프라스키니 L.121 R.C.40 – (아소 XI의 버전)[21]
  • 이소타 프라스키니 아소 (레이싱)
  • 이소타 프라스키니 베타
  • * 이소타 프라스키니 베타 R.C.10
  • 이소타 프라스키니 감마[20]
  • * 이소타 프라스키니 감마 R.C.15I
  • * 이소타 프라스키니 감마 R.C.35IS
  • 이소타 프라스키니 델타[20]
  • 이소타 프라스키니 제타[20]
  • * 이소타 프라스키니 제타 R.C.25/60
  • * 이소타 프라스키니 제타 R.C.35
  • * 이소타 프라스키니 제타 R.C.42
  • 이소타 프라스키니 아스트로 7
  • * 이소타 프라스키니 아스트로 7 C.21[21]
  • * 이소타 프라스키니 아스트로 7 C.40[21]
  • 이소타 프라스키니 아스트로 14
  • * 이소타 프라스키니 아스트로 14 C.40
  • * 이소타 프라스키니 아스트로 14 R.C.40[21]
  • 이소타 프라스키니 V.4[22][20]
  • 이소타 프라스키니 V.5[22][20]
  • 이소타 프라스키니 V.6[20]
  • 이소타 프라스키니 245hp[22]
  • 이소타 프라스키니 K.14 – 라이센스 생산 놈-론 미스트랄 메이저
  • 이소타 프라스키니 80 R
  • 이소타 프라스키니 80 T

5. 차량

이소타 프라스키니는 승용차, 경주용 자동차, 트럭, 트롤리 버스 등 다양한 차종을 생산했다.

5. 1. 승용차

모델명생산 기간
런어바웃1901년–1902년
티포 FENC1908년
티포 KM1910년-1914년
티포 IM1913년
티포 81919년-1924년
티포 8A1924년-1931년
티포 8B1931년-1935년
티포 8C 몬테로사1948년-1949년
T81996년
T121998년


5. 2. 경주용 자동차


  • 티포 D (1905년)
  • 티포 FE (1908년)
  • 티포 6 LMH-C (2024년)

5. 3. 트럭

차종생산 기간
D801934년~1955년
D651940년~1955년


5. 4. 트롤리 버스

이소타 프라스키니에서 제작한 트롤리 버스 모델은 다음과 같다.

  • TS 40F1
  • F1

참조

[1] 서적 Isotta-Fraschini: the noble pride of Italy Ballantine Books Inc. 1971-05
[2] 문서 Nicholson, p. 19
[3] 서적 Cars: Early and Vintage, 1886-1930 Grange-Universal 1985
[4] 문서 Georgano. They were joined by Austro-Daimler's Prinz Heinrich, designed by Ferdinand Porsche, W. O. Bentley (in 1919), and Sunbeam Motor Car Company|Sunbeam (between 1921 and 1923).
[5] 서적 The story of Veteran & Vintage Cars Hamlyn / Phoebus
[6] 서적 Driving Force: The Evolution of the Car Engine Haynes Publishing
[7] 웹사이트 ISOTTA FRASCHINI mod. 8 A http://www.museoauto[...] 2012-12-01
[8] 웹사이트 Isotta Fraschini HyperCar “In Build” And Targeting 2023 Debut https://www.dailyspo[...] 2022-07-07
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[13] 웹사이트 Isotta Fraschini to Partner With Duqueine for Debut Season – Sportscar365 https://sportscar365[...] 2023-11-27
[14] 웹사이트 The Isotta Fraschini Tipo 6 LMH Pista at Paul Ricard this weekend https://en.endurance[...] 2023-07-13
[15] 웹사이트 WEC: Isotta Fraschini Hypercar unlikely to race in 2023 https://www.motorspo[...] 2023-07-11
[16] 웹사이트 6H Monza: Pre-Race Paddock Notes {{!}} dailysportscar.com https://www.dailyspo[...] 2023-07-13
[17] 웹사이트 Carl Wattana Bennett Completes Duqueine’s Isotta Fraschini Trio https://www.dailyspo[...] 2024-02-08
[18] 웹사이트 Isotta Withdraws From WEC With Immediate Effect (Updated) https://www.dailyspo[...] 2024-08-22
[19] 웹사이트 Michelotto Expects Isotta Fraschini Back on Grid in 2025 – Sportscar365 https://sportscar365[...] 2024-08-27
[20] 서적 World Encyclopaedia of Aero Engines Patrick Stephens Limited
[21] 서적 Jane's All the World's Aircraft 1938 Sampson, Low & Martin company Limited
[22] 서적 Jane's All the World's Aircraft 1919 David & Charles (Publishing) Limited


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