페라리
1. 개요
페라리는 1929년 엔초 페라리가 설립한 이탈리아의 스포츠카 및 레이싱 팀 브랜드이다. 알파 로메오의 레이싱팀으로 시작하여 1930년대 많은 레이스에서 우승을 거두었으며, 1947년 자체 제작한 레이싱 스포츠카 125S를 출시하며 페라리라는 이름을 널리 알렸다. 이후 F1에 참가하여 가장 많은 우승을 차지한 레이싱 팀으로 기록되었으며, 스포츠카 레이싱에서도 두각을 나타냈다. 페라리는 F1, 스포츠카 레이싱 외에도 다양한 모델을 생산해 왔으며, 현재 V8 또는 V12 엔진을 사용하는 스포츠카와 GT카를 주로 생산하고 있다. 페라리는 맞춤 제작 프로그램과 스페셜 프로젝트를 통해 고객의 요구에 맞는 차량을 제작하기도 한다.
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| 회사명 | 페라리 S.p.A. |
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| 설립일 | 1939년 9월 13일 (오토 아비오 코스트루치오니로 설립) |
|---|---|
| 설립 장소 | 이탈리아 모데나 |
| 본사 위치 | 마라넬로, 에밀리아로마냐 주, 이탈리아 모데나, 에밀리아로마냐 주, 이탈리아 (본적지) |
| 형태 | 상장 (S.p.A.) |
| 거래소 | Borsa Italiana (RACE) NYSE (RACE) FTSE MIB 지수 구성 종목 유로 스톡스 50 지수 구성 종목 |
| 창립자 | 엔초 페라리 |
| 서비스 지역 | 전 세계 |
| 주요 인물 | 존 엘칸 (회장) 피에로 페라리 (부회장) 베네데토 비냐 (최고 경영자) |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 제품 | 스포츠카, 고급차 |
| 생산량 | 증가 13,663대 출하 (2023년) |
| 매출액 | 증가 €59억7000만 (2023년) |
| 영업이익 | 증가 €16억1700만 (2023년) |
| 순이익 | 증가 €12억5700만 (2023년) |
| 자산 | 증가 €80억5000만 (2023년) |
| 자기 자본 | 증가 €30억7000만 (2023년) |
| 직원 수 | 증가 4,988명 (2023년) |
| 자회사 | 스쿠데리아 페라리 |
| 소유주 | 엑소르 (24.65%) 피에로 페라리 (10.48%) 블랙록 (6.07%) 공공 (58.8%) |
| 공식 웹사이트 | 페라리 공식 웹사이트 |
| 모터스포츠 부문 | 스쿠데리아 페라리 |
|---|
| 창업자 | 엔초 페라리 |
|---|---|
| 전 회장 | 루카 디 몬테제몰로 |
| 시니어 부사장 | 엔리코 가리에라 |
| 피아트 그룹 회장 | 잔니 아넬리 |
| 스쿠데리아 페라리 대표 | 프레데릭 바세르 |
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페라리 -
페라리 월드
페라리 월드는 페라리 스포츠카와 포뮬러 1 머신을 테마로 한 놀이공원으로, 다양한 어트랙션과 부대시설을 갖추고 있다. -
페라리 -
페라리 박물관
페라리 박물관은 이탈리아에 위치하며 페라리 자동차의 역사, 기술, 클래식 모델, 포뮬러 1 경주차 등을 전시하여 페라리의 업적을 기리는 곳이다. -
이탈리아의 자동차 제조 기업 -
피아트
1899년 이탈리아 토리노에서 설립된 자동차 제조 회사인 피아트는 초기 엔지니어링 기술력으로 이탈리아 자동차 산업을 선도하며 성장했으나, 노동 문제와 경영난, 크라이슬러 합병 등을 거쳐 현재는 스텔란티스 산하 브랜드로서 유럽과 남미 시장을 중심으로 소형차 및 경차 생산에 집중하고 있다. -
이탈리아의 자동차 제조 기업 -
마세라티
마세라티는 1926년 설립된 이탈리아의 고급 자동차 제조사로, 삼지창 로고를 사용하며, 페라리에 인수된 후 다양한 차종을 생산하고 모터스포츠에도 참여한다. -
1939년 설립된 기업 -
DL그룹
DL그룹은 DL홀딩스를 중심으로 건설, 석유화학, 에너지 사업을 주력으로 하는 대한민국의 기업 집단으로, 교육 및 문화 사업도 전개한다. -
1939년 설립된 기업 -
SK네트웍스
SK네트웍스는 1956년 선경직물로 시작하여 섬유, 무역, 건설, 에너지 등 다양한 분야에서 성장해왔으나, 2000년대 이후 구조조정과 사업 재편을 거쳐 자동차, 무역, SK매직, 워커힐 호텔앤리조트 등의 사업을 유지하며 렌터카 사업 강화 등 사업 재편을 지속하고 있는 대기업이다.
2. 역사
페라리는 엔초 페라리가 자신의 이름을 따서 설립한 F1 경주 팀인 스쿠데리아 페라리에서 시작되었다. 이 팀은 알파 로메오의 자동차를 사용해 F1에 출전했으나, 스폰서 및 계약 문제 등으로 알파 로메오와 사이가 멀어졌다. 1939년 엔초 페라리는 직접 F1 자동차를 만들기 위해 Auto Avio Costruzioni Ferrari를 모데나에 설립하여 현재의 페라리 공장을 갖게 되었다.
페라리는 자동차 경주에 자주 참가하여 많은 활약을 했다. 특히 1950년대와 1960년대, 1990년대 후반부터 2000년대 중반까지 포뮬러 원을 석권하며, 포뮬러 원 역사상 가장 많은 우승을 차지한 레이싱 팀 및 자동차 제조회사로 기록되고 있다. 1949 르망 24시간 레이스와 1951 카레라 파나메리카나 우승은 페라리를 고품질 자동차 제조업체로 명성을 쌓는 데 기여했다.
1960년, 페라리는 주식회사로 재편되었다. 1963년 포드와 인수 협상을 벌였으나 결렬되었고, 1969년 피아트가 페라리 지분 50%를 인수했다. 1988년 엔초 페라리 사망 후 피아트는 지분을 90%까지 확대했다. 2016년에는 피아트 크라이슬러 오토모빌즈(FCA, 현재: 스텔란티스)로부터 분리 독립하였다.
2.1. 스쿠데리아 페라리 설립
스쿠데리아 페라리 팀은 엔초 페라리가 자신의 이름을 따서 설립한 F1 경주 팀이었다. 알파 로메오의 자동차를 타고 F1에 출전했으나, 스폰서 및 계약 문제, 결함 문제 등으로 알파 로메오 측과 사이가 벌어지며 1939년 Auto Avio Costruzioni Ferrari를 모데나에 설립하면서 현재의 페라리 공장을 갖게 되었다.
1929년 12월, 알파로메오의 레이싱 드라이버이자 이후 알파로메오 딜러인 "카로체리아 에밀리아 엔초 페라리"를 경영했던 엔초 페라리가 레이스 동료들과 함께 "소체타 아노니마 스쿠데리아 페라리 (Società Anonima Scuderia Ferrari)"를 설립했다. 초기에는 부유한 모터스포츠 애호가들을 지원하는 알파로메오의 딜러 팀이었으며, 4륜차 외에 오토바이 부문도 있었다.
1932년 아들 알프레도가 태어나면서 엔초는 드라이버를 은퇴하고 팀 운영과 알파로메오 정식 대리점에 전념했다. 1933년 알파로메오가 웍스 활동을 중단하자 머신을 빌려 세미 웍스 팀으로서 이탈리아 정부의 지원도 받으며, 타치오 누볼라리 등 강력한 드라이버들을 앞세워 수많은 승리를 거두었다.
이후 팀은 1938년 알파 코르세에 흡수 합병되었지만, 이듬해 엔초가 경영진과 대립하여 "페라리라는 이름으로 4년간 레이스 활동을 하지 않겠다"는 서약을 남기고 회사를 떠났다.
2.2. 아우토 아비오 코스트루치오니 설립
1929년 12월, 알파로메오의 레이싱 드라이버이자 이후 알파로메오 딜러인 "카로체리아 에밀리아 엔초 페라리"를 경영했던 엔초 페라리는 레이스 동료들과 함께 "소체타 아노니마 스쿠데리아 페라리 (Società Anonima Scuderia Ferrari)"를 설립했다. 초기에는 부유한 모터스포츠 애호가들을 지원하는 알파로메오의 딜러 팀이었으며, 4륜차 외에 오토바이 부문도 있었다.
1932년 아들 알프레도가 태어나면서 엔초는 드라이버를 은퇴하고 팀 운영과 알파로메오 정식 대리점에 전념했고, 1933년 알파로메오가 웍스 활동을 중단하자 머신을 빌려 세미 웍스 팀으로서 이탈리아 정부의 지원도 받으며, 타치오 누볼라리 등 강력한 드라이버들을 앞세워 수많은 승리를 거두었다.
이후 팀은 1938년 알파 코르세에 흡수 합병되었지만, 이듬해 엔초가 경영진과 대립하여 "페라리라는 이름으로 4년간 레이스 활동을 하지 않겠다"는 서약을 남기고 회사를 떠났다.
1940년 엔초는 알파로메오와의 서약 조항을 피하기 위해 퇴직금으로 모데나에 "아우토 아비오 코스투르치오니(Auto Avio Costruzioni)"라는 자동차 제조 회사를 설립하고, 첫 번째 자체 모델인 "815"를 생산하여 4월 28일부터 열린 밀레 밀리아에 참가하여 좋은 성적을 거두었다.
하지만 그 직후 6월 10일, 이탈리아가 영국과 프랑스에 선전포고하며 제2차 세계 대전에 참전했다. 이로 인해 이탈리아의 모터스포츠 활동이 전면 금지되었고, "아우토 아비오 코스투르치오니"도 "815" 생산을 중단하고 무기 생산을 위한 분쇄기 등의 공작 기계 제조를 하게 되었다.
1943년 8월 이탈리아가 연합국에 항복했지만, 그 직후 이탈리아 북부는 이탈리아 사회 공화국의 점령하에 있었기에 모데나가 연합국의 공습을 받아 많은 공장이 파괴되었고, 자동차 제조 및 모터스포츠 활동은 계속 금지되었다. 하지만 엔초는 전후 모터스포츠 해제에 대비하여 자체 자동차 공장을 모데나 근교 마라넬로로 이전했다.
2.3. 페라리 설립
엔초 페라리는 자신의 이름을 따서 스쿠데리아 페라리라는 F1 경주 팀을 설립했다. 이 팀은 알파 로메오의 자동차를 사용해 F1에 출전했으나, 스폰서 및 계약 문제, 결함 문제 등으로 알파 로메오와 사이가 멀어졌다. 1939년, 엔초 페라리는 직접 F1 자동차를 만들기 위해 Auto Avio Costruzioni Ferrari를 모데나에 설립하여 현재의 페라리 공장을 갖게 되었다. 1949 르망 24시간 레이스와 1951 카레라 파나메리카나 우승을 포함한 초기 승리들은 페라리를 고품질 자동차 제조업체로서의 명성을 쌓는 데 기여했다.
2.4. F1 참가와 초기 성공
엔초 페라리는 자신의 이름을 따서 F1 경주 팀인 스쿠데리아 페라리 팀을 설립했다. 이 팀은 알파 로메오의 자동차를 이용하여 F1에 출전했다. 그러나 스폰서 및 계약 문제, 결함 문제 등으로 알파 로메오 측과 관계가 악화되면서 1939년 모데나에 Auto Avio Costruzioni Ferrari를 설립, 직접 F1 자동차를 만들기 시작했다. 이것이 현재 페라리 공장의 시작이다.
페라리는 1949 르망 24시간 레이스와 1951년 카레라 파나메리카나에서 우승하는 등 초기부터 좋은 성적을 거두면서 고품질 자동차 제조업체로서 명성을 쌓았다.
페라리는 F1 레이싱 팀에서 시작되었기 때문에 자동차 경주에 자주 참가하여 많은 활약을 했다. 특히 1950년대와 1960년대, 그리고 1990년대 후반부터 2000년대 중반까지 포뮬러 원을 석권하면서, 포뮬러 원 역사상 가장 많은 우승을 차지한 레이싱 팀 및 자동차 제조회사(레이싱 팀의 스폰서)로 기록되고 있다.
2.5. 경영 위기와 피아트 인수
1960년 페라리는 주식회사로 재편되었다. 1963년 포드와 인수 협상을 벌였으나 결렬되었고, 1969년 피아트가 페라리 지분 50%를 인수했다. 1988년 엔초 페라리 사망 후 피아트는 지분을 90%까지 확대했다.
2016년에는 피아트 크라이슬러 오토모빌즈(FCA, 현재: 스텔란티스)로부터 분리 독립하였다.
3. 모터스포츠
페라리는 회사 설립 초기부터 스쿠데리아 페라리 팀을 통해 모터스포츠에 참여해 왔다. 포뮬러 원과 스포츠카 레이싱 등 다양한 부문에서 활동했으며, 다른 팀과의 협력도 이루어졌다.
1947년 125 S로 스포츠카 레이싱에 데뷔하여, 세계 스포츠카 챔피언십 3회 우승, 밀레 밀리아 7회 우승, 르망 24시 레이스 2회 우승 등 초기부터 1957년까지 많은 레이스에서 승리했다. 이후 1960년대 전반까지 WSC 2000GT 클래스 3년 연속 우승, 르망 6년 연속 우승을 달성하며 스포츠카 레이싱에서 강세를 보였다. 1966년 포드에 의해 르망 연승이 저지되었고, 1973년에는 스포츠카 레이싱 참가를 중단했다.
2023년, 499P를 통해 프로토타입 스포츠카 레이싱에 복귀하여 르망 24시 레이스 2023에서 우승하며 58년 만에 르망 우승을 달성했다. 르망 24시 레이스 2024에서도 우승하며 1965년 이후 처음으로 르망 연속 우승을 기록했다.
페라리는 F1 외에도 포뮬러 투, 포뮬러 리브레, 타즈먼 시리즈 등 다양한 오픈휠 시리즈에 참가했으며, 수상 속도 기록 보트에도 엔진을 공급했다. 또한 1932년부터 1935년까지 모터사이클 경주 부문을 운영하기도 했다. 2019년부터는 시뮬레이션 레이싱에도 참가하고 있다.
페라리는 자체 팀 외에도 다른 팀에 레이싱카를 공급해왔다. 1950년대와 1960년대에는 여러 개인 및 팀에 포뮬러 원 머신을 공급했으며, 2008-2009 시즌 A1 그랑프리 시리즈에 V8 엔진 머신을 공급했다. 현재 458 레이싱 버전을 위한 고객 GT 프로그램을 운영하고 있으며, 페라리 챌린지는 페라리 458을 위한 원메이크 레이싱 시리즈이다.
3.1. F1
스쿠데리아 페라리(Scuderia Ferrari)는 포뮬러 원이 시작된 이후 꾸준히 참가해 온 가장 명성 있는 팀 중 하나이다. 1952년 이후로 15명의 월드 챔피언 드라이버를 배출했고, 16번의 컨스트럭터 챔피언십을 차지했으며, F1 역사상 다른 어떤 팀보다 많은 레이스 승리, 1-2위, 포디엄, 폴 포지션, 랩 최고 기록, 그리고 포인트를 획득했다.
초창기 페라리 팀인 스쿠데리아 페라리는 페라리 회사 설립 10년 전인 1929년에 그랑프리 레이싱 팀으로 설립되었다. 알파로메오와 제휴하여 레이싱카를 공급받았고, 페라리 팀은 차량을 개조했다. 스쿠데리아 페라리는 1930년대에 안토니오 아스카리, 주세페 캄파리, 타치오 누볼라리와 같은 드라이버들을 통해 225번의 레이스 중 144번의 우승을 차지하며 큰 성공을 거두었다.
페라리는 1947년에 그랑프리 레이싱에 복귀했는데, 당시 그랑프리 레이싱은 현대 포뮬러 원으로 변모하고 있었다. 팀의 첫 자체 제작 그랑프리 머신인 125 F1은 1948년 이탈리아 그랑프리에서 처음 레이스를 펼쳤다. 페라리의 F1 첫 승리는 1951년 영국 그랑프리였다. 1952년부터 1964년까지 팀은 6번의 월드 드라이버 챔피언십과 1번의 컨스트럭터 챔피언십을 획득했다. 이 시기 페라리 드라이버로는 알베르토 아스카리, 후안 마누엘 판히오, 필 힐, 존 서티스가 있다.
1964년 이후 페라리는 니키 라우다 덕분에 1975년과 1977년에 드라이버 타이틀을 획득했고, 조디 섹터와 질 빌뇌브가 성공을 이어갔다. 1982년과 1983년에는 컨스트럭터 챔피언십을 차지했다.
1980년대와 1990년대의 부진 이후, 페라리는 2000년대에 미하엘 슈마허의 활약으로 연승을 기록했다. 슈마허는 2000년부터 2004년까지 5년 연속 드라이버 타이틀을 안겨주었고, 1999년부터 6년 연속 컨스트럭터 타이틀을 획득했다. 페라리는 2004 시즌에 강력한 모습을 보였다. 슈마허가 떠난 후 2007년 키미 라이코넨이 드라이버 타이틀, 2007년과 2008년에 컨스트럭터 타이틀을 획득했다. 최근에는 레드불과 메르세데스-벤츠에 밀리고 있다.
페라리는 F1이 아닌 포뮬러 투, 포뮬러 리브레, 타즈먼 시리즈에도 참가했다. 1969년 타즈먼 시리즈에서 크리스 아몬이 Dino 246 Tasmania로 챔피언십을 우승했다.
1950년 F1 세계 선수권 대회가 시작된 이래 현재까지도 계속 참전하고 있는 유일한 콘스트럭터이다. 엔진과 섀시를 모두 개발, 제조하는 몇 안 되는 콘스트럭터 중 하나이며, 16회 챔피언을 획득한 F1의 상징적인 존재이다.
이탈리아 국가대표 팀과 같은 존재임에도 불구하고, 후안 마누엘 판히오, 필 힐, 니키 라우다, 미하엘 슈마허, 키미 뢰익쾨넨, 샤를 르클레르, 카를로스 사인츠 등 외국인 드라이버와 장 토드, 하비 포슬스웨이트, 후토 오사무, 존 버나드, 하마시마 히로히데, 니콜라스 톰바지스 등 외국 기술자를 적극적으로 선택한다.
1990년대부터 미나르디, 스쿠데리아 이탈리아, 사우버→알파로메오, 프로스트, 하스 등 다른 팀에 엔진을 공급하고 있다. 현재 F1은 본사 내의 「제스티오네 스포르티바(Gestione Sportiva, GES)」부서에서 개발, 제조, 참전을 담당하고 있다.
중고 스쿠데리아 페라리 F1 머신과 페라리 333SP를 소유한 개인 소유주에 대한 관리 및 지원, 머신 판매 및 관리를 GES 부서와 협력하여 담당하는 "F1 클리엔티(F1 Clienti)"가 있다.
주요 챔피언십 및 이벤트 제조사 부문(매뉴팩처러/메이커) 성적은 다음과 같다. 세계 3대 레이스인 인디 500에는 1952년 한 번 참가했다.
3.2. 스포츠카 레이싱
페라리는 회사 설립 초기부터 모터스포츠에 참여해 왔으며, 자체 팀인 스쿠데리아 페라리를 통해 포뮬러 원과 스포츠카 레이싱 등 다양한 부문에서 활동했다. 또한, 다른 팀과의 협력을 통해 레이싱 분야에서 활약했다.
1947년 125 S가 참가한 10번의 레이스 중 6번을 우승하며 스포츠카 레이싱을 시작했다. 1957년까지 페라리는 세계 스포츠카 챔피언십 3회 우승, 밀레 밀리아 7회 우승, 르망 24시 레이스 2회 우승 등 수많은 레이스에서 승리했다. 이러한 레이스는 페라리의 초기 양산차 개발 및 홍보에 이상적인 환경이었다.
1960년대 전반까지 페라리는 WSC 2000GT 클래스에서 3년 연속 우승, 르망에서 6년 연속 우승하며 성공을 이어갔다. 르망에서의 연승 행진은 1966년 포드에 의해 막혔다. 페라리는 1967년과 1972년에 WSC 타이틀을 획득했지만, 1973년 스포츠카 경주 참가를 중단했다. 이후 페라리는 프라이베터 팀을 위한 스포츠카 제작을 지원했지만 직접 레이스에는 참가하지 않았다.
2023년, 페라리는 프로토타입 스포츠카 레이싱에 복귀했다. 2023 FIA 세계 내구 선수권 대회에서 페라리는 AF 코르세와 파트너십을 맺고 499P 스포츠 프로토타입 두 대를 출전시켰다. 르망 24시 레이스 2023에서 499P는 우승하며 토요타 가주 레이싱의 5년 연속 우승을 저지했고, 58년 만에 페라리가 르망에서 우승하는 쾌거를 이루었다. 페라리는 르망 24시 레이스 2024에서도 이러한 업적을 반복하며 1965년 이후 처음으로 르망에서 연속 우승을 차지했다.
페라리는 역사적으로 자체 웍스팀인 페라리 외에도 다른 참가자들에게 레이싱카를 공급해왔다. 1950년대와 1960년대에는 여러 개인 참가자와 다른 팀에 포뮬러 원 머신을 공급했다. 노스 아메리칸 레이싱 팀이 1969 시즌 마지막 세 라운드에 참가한 것이 페라리 팀이 아닌 다른 팀이 페라리 머신으로 월드 챔피언십 그랑프리에 참가한 마지막 사례였다.
페라리는 2008-2009 시즌부터 A1 그랑프리 시리즈에 V8 엔진을 장착한 머신을 공급했다. 머신은 2004년 페라리 포뮬러 원 머신과 비슷하게 디자인되었다. 페라리는 현재 458 레이싱 버전을 위한 고객 GT 프로그램을 운영하고 있으며, 미국의 리시 코미티지오네와 이탈리아의 AF 코르세와 같은 민간 팀들은 수년간 페라리 GT 레이서로 큰 성공을 거두었다. 페라리 챌린지는 페라리 458을 위한 원메이크 레이싱 시리즈이다. FXX는 도로 주행이 불가능하므로 트랙 이벤트에서만 사용된다.
1974년 이후 피아트가 페라리를 인수한 이후로는 팩토리 팀(스쿠데리아 페라리)의 활동을 F1 세계 선수권 대회에 집중하고, 그 외 참가하고 있는 카테고리는 "코르세 클리엔티"로 한정하여, 머신 개발은 "미케롯티"나 세미 팩토리 팀인 AF 코르세 등의 외부 파트너의 협력을 받고 있다.
FIA 세계 내구 선수권 대회나 GT 월드 챌린지 참가도 AF 코르세를 통해 이루어지고 있으며, 이탈리아 GT 선수권 대회나 슈퍼 GT, 슈퍼 내구 등 각종 선수권 대회도 "레이싱 위드 페라리" 로고 사용을 허가받은 프라이빗 팀에 대한 머신 공급을 통해 이루어지고 있다.
랠리의 경우 1981년에는 "미케롯티"와 "샤를 포지"에 의해 그룹 4 사양으로 개조된 308GTB가 "투르 드 프랑스 오토모빌"에서 우승했고, 1982년 "투르 드 코르스"에서는 월드 랠리 챔피언십(WRC) 최고 순위인 2위를 획득했다.
현재 F1 세계 선수권 대회를 제외한 모터스포츠는 "코르세 클리엔티"(고객 레이스 부서)라 불리는 부서 내의 "컴페티치오니 GT", "클럽 컴페티치오니 GT", "페라리 챌린지", "XX 프로그램" 그리고 젠틀맨 드라이버가 중고 F1 머신을 소유하여 주행하는 "F1 클리엔티" 각 부서를 총괄하고 있다.
젠틀맨 드라이버를 위한 원메이크 레이스인 "페라리 챌린지"는 유럽과 아시아 태평양(일본 포함), 북미, 영국 각 지역에서 개최되고 있다.
2021년에는 "488 챌린지 EVO"로 개최되었으며, 해당 선수권 대회 머신의 개발 및 제작은 "미케로토"에, 정비 지원은 AF 코르세에 외주하고 있다.
FIA 세계 내구 선수권, 블랑팡 GT, SUPER GT 등에서 AF 코르세와 같은 세미 웍스 팀이나 "Racing with Ferrari" 로고 사용이 허가된 프라이빗 팀은 "Competizioni GT"가 지원하고 있다.
현재는 488 GT3나 488 GTE 등의 머신으로 활동하고 있으며, 이러한 머신의 개발과 제조는 "미켈로토"에 외주하고 있다.
"클럽 컴페티치오니 GT"는 "348GT" 이후의 페라리 GT 머신("F50GT" 포함)을 소유한 젠틀맨 드라이버들을 위해 무젤로, 후지 스피드웨이, 스즈카 서킷, 스파-프랑코르샹, 와트킨스 글렌 등 세계 각국에서 공인 주행회 이벤트를 개최하고 있다.
주요 챔피언십 및 이벤트 제조사 부문(매뉴팩처러/메이커) 성적은 다음과 같다.
3.3. 페라리 드라이버 아카데미
페라리 드라이버 아카데미(Ferrari Driver Academy)는 페라리의 주니어 드라이버 프로그램이다. 2009년에 시작된 이 프로그램은 2003년부터 2006년까지 페라리 팀이 성공적으로 육성한 펠리페 마사(Felipe Massa)를 계승한다. 아카데미 합격자들은 페라리의 지원을 받으며 포뮬러 3(Formula Three)와 포뮬러 4(Formula 4) 같은 하위 클래스에서 경쟁하면서 포뮬러 레이싱의 규칙과 역사를 배운다. 2019년 기준으로 프로그램 참가자 18명 중 5명이 졸업하여 F1 드라이버가 되었는데, 이 중 한 명인 샤를 르클레르(Charles Leclerc)는 스쿠데리아 페라리에서 레이스를 하게 되었고, 나머지 네 명은 다른 팀과 계약했다. 졸업하지 않은 드라이버들은 레이싱 개발에 참여하거나, 컨설턴트 역할을 하거나, 아카데미를 떠나 하위 포뮬러 레이스를 계속하기도 했다.
4. 주요 차종
페라리라는 이름으로 만들어진 최초의 차량은 125 S이다. 이 소형 2인승 스포츠/레이싱 V12 차량은 단 두 대만 생산되었다. 1949년 166 인터가 출시되면서 회사는 그랜드 투어링 로드카 시장으로 진출했다. 최초의 166 인터는 카로체리아 투어링 슈퍼레제라가 디자인한 차체를 가진 4인승(2+2) 베를리네타 쿠페였다. 도로 주행 차량은 빠르게 페라리 판매의 대부분을 차지하게 되었다. 초기 페라리 도로 주행 차량은 비냐레, 투어링, 기아, 피닌파리나, 스칼리에티, 베르토네와 같은 독립적인 코치빌더들이 디자인 및 주문 제작한 차체를 특징으로 했다.
초기 페라리 도로 주행 차량은 일반적으로 전면 엔진 방식의 2인승 V12 차량이었다. 이 플랫폼은 1950년대와 1960년대 페라리에 큰 도움이 되었다. 현재 페라리 도로 주행 차량은 V8 또는 V12 엔진을 사용하며, V8 모델이 전체 생산량의 절반 이상을 차지한다.
최근에는 V12 모델 루소와 V8 모델 로마, 포르토피노, 루소 T와 같은 전면 엔진 2+2 차량도 생산하고 있다. 캘리포니아는 V8 전면 엔진 2+2 그랜드 투어링 퍼포먼스 스포츠카라는 인기 있는 현재 모델 라인을 시작한 것으로 알려져 있다.
페라리 SF90 스트라달레는 내연 기관과 3개의 전기 모터(2개는 전륜에 독립적으로 위치, 1개는 후륜에 엔진과 기어박스 사이에 위치)가 통합된 PHEV(플러그인 하이브리드 전기 자동차) 아키텍처를 갖춘 최초의 페라리이다.
1984년형 288 GTO는 페라리 플래그십 "슈퍼카" 계보의 첫 번째 모델로 여겨진다. 이 계보는 F40, F50, 엔초, 라 페라리, F80까지 이어진다. 이러한 모델들은 수집가들 사이에서 "빅 6(Big 6)"으로 불린다.
페라리의 명명 규칙은 초기에는 엔진 실린더의 배기량을 세 자릿수로 나타내고, 차량의 용도를 나타내는 접미사를 추가하는 방식이었다. 1990년대 초까지는 배기량과 실린더 수를 기반으로 하는 세 자릿수 명명 체계를 따랐으며, 모델에 따라 다른 규칙이 적용되기도 했다. 대부분의 페라리에는 차체 스타일을 나타내는 M, GTB, GTS, GTO 등의 명칭도 추가되었다.
| 모델 | 출시 연도 | 차량 설명 | |
|---|---|---|---|
SF90 스트라달레 | 2019 | 미드십, 플러그인 하이브리드 V8 스포츠카. | |
로마 | 2020 | 프런트 미드십, V8 그랜드 투어러. | |
296 GTB | 2022 | 미드십, 플러그인 하이브리드 V6 스포츠카. | |
데이토나 SP3 | 2022 | 한정 생산 미드십 스포츠카, 이코나 시리즈의 일부. | |
푸로상귀에 | 2022 | 페라리 최초의 SUV, 프런트 미드십, V12 4도어 차량. | |
12Cilindri | 2024 | 프런트 미드십, V12 그랜드 투어러. 812의 후속 모델. | |
F80 | 2024 | 하이브리드 스포츠카, 라페라리의 후속 모델. | |
4.1. 리틀 페라리 시리즈
1960년대 후반, 페라리는 기존 모델을 뒤엎은 두 대의 자동차를 생산했는데, 그 중 하나가 미드십 로드카인 1967년 디노 206 GT이다. 디노는 회사의 보수적인 엔지니어링 방식에서 결정적인 변화였다. 이전의 모든 페라리 로드카에는 V12 엔진이 차량 전면에 장착되었지만, 디노는 1970년대와 1980년대에 페라리가 미드십 구조와 V6, V8 엔진을 완전히 채택하는 계기가 되었다.
디노 206 GT는 V6 엔진을 탑재한 페라리 최초의 양산형 후륜 미드 엔진 차량으로, 1967년에 출시되었다. 206 GT는 엔초 페라리의 사망한 아들의 이름을 딴 저가형 디노 브랜드로 판매되었으며, 이전의 어떤 페라리 모델보다 더 많이 판매되었다.
4.2. 페라리 GT 시리즈
페라리는 1949년 166 인터를 출시하면서 그랜드 투어링(GT) 로드카 시장에 본격적으로 진출했다. 최초의 166 인터는 카로체리아 투어링 슈퍼레제라가 디자인한 차체를 가진 4인승(2+2) 베를리네타 쿠페였다. 초기 페라리 GT 차량은 비냐레, 투어링, 기아, 피닌파리나, 스칼리에티, 베르토네와 같은 독립적인 코치빌더들이 디자인 및 주문 제작한 차체를 특징으로 했다.
초기 페라리 GT 차량은 일반적으로 전면 엔진 방식의 2인승 V12 차량이었다. 이 플랫폼은 1950년대와 1960년대 페라리에 큰 도움이 되었다. 1967년, V6 엔진을 탑재한 디노 206 GT가 페라리가 제작한 최초의 양산형 후륜 미드 엔진 차량으로 출시되었다. 206 GT는 엔초 페라리의 사망한 아들의 이름을 딴 저가형 디노 브랜드로 판매되었으며, 이전의 어떤 페라리 모델보다 더 많이 판매되었다. 페라리라는 이름으로 판매된 최초의 후륜 미드 엔진 모델은 플랫 12 엔진을 탑재한 베를리네타 박서로 1973년에 출시되었다.
한동안 페라리는 미드 엔진 V8 차량의 2+2 버전을 생산했다. 2인승 모델과는 외관이 상당히 달랐지만, GT4와 몬디알은 모두 308 GTB와 밀접한 관련이 있었다.
페라리는 또한 여러 대의 전면 엔진 2+2 차량을 생산했는데, 최근에는 V12 모델 루소와 V8 모델 로마, 포르토피노, 루소 T가 있다. 캘리포니아는 V8 전면 엔진 2+2 그랜드 투어링 퍼포먼스 스포츠카라는 인기 있는 현재 모델 라인을 시작한 것으로 알려져 있다.
2010년대 초 라페라리를 시작으로 페라리는 피닌파리나와 같은 독립적인 코치빌더를 사용하는 데서 벗어나, 모든 도로 주행 차량의 디자인에 첸트로 스틸레 페라리의 자체 디자인에 의존하기 시작했다. 페라리 F12는 피닌파리나 디자인을 특징으로 하는 마지막 페라리 양산 모델이었지만, 페라리는 특별 프로젝트에 대해 피닌파리나와 계속 협력할 것이라고 밝혔다.
페라리 SF90 스트라달레는 내연 기관이 3개의 전기 모터(그중 2개는 독립형이며 전륜에 위치하고, 나머지 1개는 후륜에 엔진과 기어박스 사이에 위치함)와 통합된 PHEV(플러그인 하이브리드 전기 자동차) 아키텍처를 갖춘 최초의 페라리이다.
페라리는 다음과 같은 GT 시리즈를 생산했다.
* 페라리 250
페라리 250 테스타로사
페라리 250 GTO
** 페라리 250 GT 캘리포니아
* 페라리 275
* 페라리 365
* 페라리 400
* 페라리 412
* 페라리 456
* 페라리 550M
* 페라리 456M
* 페라리 575M
* 페라리 슈퍼아메리카
* 페라리 612
* 페라리 599
* 페라리 FF
* 페라리 F12
* 페라리 베를리네타 복서
; 페라리 아틀리에 프로그램
모든 차종에 페라리 순정 부품 및 액세서리를 선택할 수 있을 뿐만 아니라, "페라리 아틀리에 프로그램"(구 카로체리아 스칼리에티 프로그램)이라 불리는 옵션 프로그램을 통해 준비된 다수의 내외장 색상과 내장 소재 등을 원하는 대로 조합할 수 있다(추가 요금 필요).
"페라리 아틀리에 프로그램"에 대응하는 전용 시설로서, 마라넬로 본사 및 정규 판매 대리점 쇼룸 내에 "페라리 아틀리에"가 설치되어 있다.
; 테일러 메이드 프로그램
"스쿠데리아", "클라시카", "이네디타"의 세 가지 스타일을 기본으로, "카로체리아 스칼리에티 프로그램"에 의해 준비된 내외장 사양 이외에 원하는 것을 자유롭게 선택할 수 있는 "테일러 메이드 프로그램"이 2012년부터 도입되었다. 이 프로그램은 잔니 아넬리의 손자이자 전 피아트 국제 마케팅 부장인 라포 엘칸이 주도하여 도입되었다.
일반적인 옵션으로는 준비되어 있지 않은 데님 직조나 캐시미어 직조의 천으로 된 내장이나, 니키 라우다 시대 스쿠데리아 페라리의 F1 머신 및 "250GTO"에서 영감을 받은 내외장 등, 자신의 의도대로 내외장을 만들 수 있다.
페라리에서 공식적으로 인정하는 원-오프 모델 외에도, 자가토(2000년대에 가라지 이탈리야 대표인 임량지의 주문으로 제작된 「575GTZ」 등), 미켈로티(사우디아라비아의 왕자를 위해 1980년대에 우치다 다쓰오가 디자인한 「메라 S」 등), 피닌파리나(브루나이의 하사날 볼키아 국왕을 위해 1990년대에 여러 대가 제작된 「456」의 스테이션 왜건 모델 「456 베네치아 왜건」 등)와 같이 페라리와 깊은 인연이 있는 이탈리아의 카로체리아(자동차 외장 설계 및 제작 업체)의 손으로 양산형 페라리를 개조하여 세계에 단 한 대 또는 몇 대만 존재하는 원-오프 모델이 제작된 적이 있다.
4.3. 페라리 수평대향 미드십 시리즈
Ferrari영어의 첫 후륜 미드십 엔진 배치 플랫 12 엔진 탑재 모델은 1973년에 출시된 베를리네타 박서였다. 이 후륜 미드 엔진 레이아웃은 현재까지 많은 Ferrari영어에 사용되고 있다.
4.4. 페라리 한정판 시리즈
1984년형 288 GTO는 페라리 플래그십 "슈퍼카" 계보의 첫 번째 모델로 여겨지기도 한다. 이 계보는 F40, F50, 엔초, 라 페라리를 거쳐 F80까지 이어진다. 이러한 모델들은 수집가들 사이에서 "빅 6(Big 6)"라고 불리기도 한다.
--
이후 페라리는 세계적으로 유명한 일본의 페라리 수집가이자 페라리 클럽 오브 재팬 전 회장(그리고 페라리 오너스 클럽 재팬 발기인)인 히라마츠 준이치로의 의뢰를 받고 원오프 모델(One-Off Model) 제작을 승인했다. 2008년에는 피닌파리나의 디자이너였던 레오나르도 피오라반티가 디자인한 원오프 모델 "SP1"이 완성되었다. 이를 계기로 페라리는 수십 년 만에 원오프 모델의 수주, 제작을 재개했다.
2008년 히라마츠의 "SP1" 제작 의뢰 이후, 2018년까지 10대(그중 1대는 미완성)의 원오프 모델이 페라리에 의해 공식적으로 발표되었다. 그중 2대는 일본인 오너의 의뢰에 의한 것이었다.
원오프 모델은 제작 의뢰와 계약금 지불을 받은 후, 페라리 본사 담당 부서와 현지 법인 담당자, 정규 딜러 담당자와 발주자 간에 많은 협의를 거쳐 완성되기까지 수년이 걸린다. 가격은 비공개이며, 오너의 의뢰에 따라 여러 대가 제작되기도 한다("SP1"도 2대가 제작되었다).
이러한 모델들은 완성되어 오너에게 인도되는 시점에 "페라리 클라시케" 인증서가 발행된다. 또한, 전매에 의한 가격 급등이나, 전매처 오너에 의한 페라리의 손을 거치지 않은 개조를 방지하기 위해, 모든 원오프 모델은 페라리가 되사들일 권리를 갖는다.
599XX, FXX, FXX K, FXX K Evo 등 최신 기술이 탑재된 서킷 전용 차량을 개인 소유주가 서킷에서 주행함으로써 향후 차량 개발에 활용할 데이터를 수집하고 있다. 각 차종별로 약 30대가 한정된 소유주에게 판매되며, 관리 및 소유주 지원, 차량 판매 및 관리 등은 모두 “XX 프로그램”이 담당한다. 또한 차량 관리 및 보안상 모든 차량의 양도에는 “XX 프로그램”이 관여하게 된다.
4.5. 현행 모델
페라리는 현재 V8 또는 V12 엔진을 주로 사용하며, V8 모델이 전체 생산량의 절반 이상을 차지한다. 한때 미드 엔진 V8 차량의 2+2 버전을 생산하기도 했으며, 현재는 V12 모델 루소와 V8 모델 로마, 포르토피노, 루소 T 등 전면 엔진 2+2 차량도 생산하고 있다. 캘리포니아는 V8 전면 엔진 2+2 그랜드 투어링 스포츠카 라인의 시작으로 평가받는다.
2010년대 초 라페라리 이후, 페라리는 외부 디자인 회사 대신 자체 디자인 센터인 '첸트로 스틸레 페라리'에 의존하고 있다. SF90 스트라달레는 3개의 전기 모터와 내연 기관이 결합된 PHEV(플러그인 하이브리드 전기 자동차) 아키텍처를 갖춘 최초의 페라리이다.
| 모델 | 출시 연도 | 차량 설명 | |
|---|---|---|---|
| SF90 스트라달레 | 2019 | 미드십, 플러그인 하이브리드 V8 스포츠카. | |
| 로마 | 2020 | 프런트 미드십, V8 그랜드 투어러. | |
| 296 GTB | 2022 | 미드십, 플러그인 하이브리드 V6 스포츠카. | |
| 데이토나 SP3 | 2022 | 한정 생산 미드십 스포츠카, 이코나 시리즈의 일부. | |
| 푸로상귀에 | 2022 | 페라리 최초의 SUV, 프런트 미드십, V12 4도어 차량. | |
| 12Cilindri | 2024 | 프런트 미드십, V12 그랜드 투어러. 812의 후속 모델. | |
| F80 | 2024 | 하이브리드 스포츠카, 라페라리의 후속 모델. | |
5. 맞춤 제작 및 스페셜 프로젝트
페라리는 과거부터 특별 주문 제작 차량을 만들어왔다. 초기에는 독립적인 코치빌더들이 디자인 및 주문 제작을 담당했지만, 2010년대 초 라페라리 이후로는 자체 디자인 센터인 '첸트로 스틸레 페라리'에서 대부분의 디자인을 담당하고 있다.
페라리는 모듈로, 미토스, 피닌 등의 컨셉카를 제작했다. 이들 중 일부는 양산을 고려하지 않은 급진적인 디자인이었지만, 다른 일부는 양산 모델에 영향을 주기도 했다. 가장 최근의 페라리 자체 제작 컨셉카는 2010년 밀레칠리이다.
부유한 소유주들은 코치빌더에 의뢰하여 페라리 양산차를 기반으로 한 특별 주문 제작 버전(원-오프)을 만들기도 하는데, P4/5와 612 캡파가 그 예시이다.
2008년부터는 '스페셜 프로젝트 프로그램'을 통해 고객 맞춤형 차량 제작을 공식화했다. 이 프로그램을 통해 여러 대의 원-오프 모델이 제작되었으며, 대표적으로 일본 사업가가 의뢰한 SP1, 미국 수집가가 의뢰한 P540 슈퍼패스트 아페르타 등이 있다.
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5.1. 맞춤 제작
1950년대와 1960년대에는 고객들이 공장에서 갓 나온 차량을 자신들의 취향에 맞춰 개인화하는 경우가 많았다. 이러한 철학은 당시 브랜드의 신비로운 이미지를 더욱 강화했다. 마라넬로에서 출고되는 모든 페라리는 개별 고객의 사양에 맞춰 제작될 수 있었다.
페라리는 초기 카로체리아 스칼리에티(Carrozzeria Scaglietti) 프로그램을 통해 이러한 개념을 공식화했다. 여기서 제공되는 옵션은 레이싱 시트, 후방 카메라 및 기타 특수 트림과 같이 일반적인 것들이었다. 2011년 말, 페라리는 이러한 철학을 크게 업데이트한다고 발표했다. 테일러 메이드(Tailor Made) 프로그램을 통해 고객들은 마라넬로의 디자이너들과 협력하여 제작 과정의 모든 단계에서 결정을 내릴 수 있다. 이 프로그램을 통해 거의 모든 트림, 외관 색상 또는 내장재가 가능하다. 이 프로그램은 기존의 전통을 계승하고 각 차량의 독창성을 강조한다.
5.2. 스페셜 프로젝트
스페셜 프로젝트 프로그램(Special Projects programme)은 포트폴리오 코치빌딩 프로그램(Portfolio Coachbuilding Programme)이라고도 불리며, 2008년에 시작되어 과거 페라리의 한정 생산 및 주문 제작 모델들의 전통을 되살리는 것을 목표로 한다. 이 프로그램을 통해 고객들은 페라리와 최고의 이탈리아 코치빌더들과 협력하여 현대 페라리 도로 주행 차량을 기반으로 한 맞춤형 차체 모델을 제작할 수 있다. 페라리에서 엔지니어링 및 디자인을 담당하며, 피닌파리나(Pininfarina) 또는 피오라반티 와 같은 외부 디자인 업체와 협력하는 경우도 있다. 그리고 차량은 도로 주행이 가능하도록 완벽한 형식 승인(homologation)을 받는다. 하지만 2010년 페라리의 사내 스타일링 센터가 설립된 이후로는 외부 코치빌더보다는 고객을 위한 새로운 사내 디자인에 더욱 중점을 두게 되었다.
이 프로그램을 통해 완성된 첫 번째 차량은 일본의 사업가가 의뢰한 2008년형 SP1이다. 두 번째는 미국 수집가가 의뢰한 P540 슈퍼패스트 아페르타이다.
| 이름 | 사진 | 연도 | 기반 모델 | 의뢰인 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| SP1 | 2008 | F430 | 히라마쓰 준이치로(Junichiro Hiramatsu) | 레오나르도 피오라반티가 디자인, 피오라반티의 1998년 F100 컨셉에서 영감을 받음. | |
| P540 슈퍼패스트 아페르타 | 2009 | 599 GTB | 에드워드 월슨(Edward Walson) | 유사하게 금색으로 도색되고 오픈탑인 카로체리아 판투치(Carrozzeria Fantuzzi)가 페라리 330 LMB 섀시에 제작한 원-오프 모델에서 영감을 받음. 피닌파리나(Pininfarina) 디자인. | |
| 슈퍼아메리카 45 | 2011 | 599 GTB | 피터 칼리코우(Peter Kalikow) | 회전식 타르가톱(targa top) 장착; 페라리 스타일링 센터 디자인. | |
| SP12 EC | 2012 | 458 이탈리아 | 에릭 클랩튼(Eric Clapton) | 페라리 스타일링 센터와 피닌파리나(Pininfarina) 디자인, 512 BB에 대한 경의. | |
| SP30 | 2013 | 599 GTO | 치라그 아리아(Cheerag Arya) | 페라리 스타일링 센터 디자인. | |
| SP FFX | 2014 | FF | 신 오카모토(Shin Okamoto) | 피닌파리나(Pininfarina) 디자인. | |
| F12 TRS | 2014 | F12베를리네타 | 샘 리(Sam Li) | 바르케타(Barchetta) 바디, 페라리 250 테스타로사(Ferrari 250 Testa Rossa)에서 영감을 받음. 페라리 스타일링 센터 디자인. | |
| SP 아메리카 | 2014 | F12베를리네타 | 대니 웨그먼(Danny Wegman) | 피닌파리나(Pininfarina) 디자인. | |
| 458 MM 스페치알레 | 2016 | 458 스페치알레 | — | 페라리 스타일링 센터 디자인. | |
| SP275 RW 컴페티치오네 | 2016 | F12tdf | 릭 워크먼(Rick Workman) | 1964년 275 GTB/C 스페치알레에서 영감을 받음. 피닌파리나(Pininfarina)와 페라리 스타일링 센터 공동 디자인. | |
| GS친쿠안타 | 2017 | F12tdf | N/A | ||
| J50 | 2017 | 488 스파이더 | N/A | 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)가 이끄는 마라넬로 페라리 디자인 센터 팀 디자인. | |
| SP38 | 2018 | 488 GTB | — | F40과 308에서 영감을 받음. | |
| SP3JC | 2018 | F12tdf | 존 콜린스(John Collins) | 페라리 스타일링 센터 디자인. 좌측핸들(LHD)과 우측핸들(RHD) 두 대 주문, 다른 리버리 적용. 완성까지 3.5년 소요. 2018년 공개. | |
| P80/C | 2019 | 488 GT3 | TK 막(TK Mak) | 330 P3, 330 P4, 디노 206 S에서 영감을 받은 트랙 전용 원-오프 차량. | |
| 오몰로가타 | 2020 | 812 슈퍼패스트 | — | 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)가 이끄는 마라넬로 페라리 디자인 센터 팀 디자인. | |
| BR20 | -- | 2021 | GTC4루소 | — | 슈팅 브레이크 대신 패스트백 쿠페. 410 슈퍼아메리카와 500 슈퍼패스트에서 영감을 받음. |
| SP48 우니카 | |||||
| 2022 | F8 트리뷰토 | — | |||
| SP51 | |||||
| 2022 | 812 GTS | — | |||
| KC23 | 2023 | 488 GT3 에보 | — | ||
| SP-8 | 2023 | F8 | — |
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2008년 히라마쓰 준이치로의 의뢰를 받고 몬테제몰로가 원오프 모델 제작을 승낙한 이후, 레오나르도 피오라반티가 디자인한 원오프 모델 "SP1"이 완성되었다. 이후 페라리는 수십 년 만에 원오프 모델의 수주, 제작을 재개했다.
2008년부터 2018년까지 10대(그중 1대는 미완성)의 원오프 모델이 페라리에 의해 공식적으로 발표되었으며, 그중 2대가 일본인 오너의 의뢰에 의한 것이다.
원오프 모델은 제작 의뢰와 계약금 지불을 받은 후, 페라리 본사 담당 부서와 현지 법인 담당자, 정규 딜러 담당자와 발주자 간에 많은 협의를 거쳐 완성까지 수년이 걸린다. 가격은 비공개이며, 오너의 의뢰에 따라 여러 대가 제작되기도 한다("SP1"도 2대가 제작되었다).
이러한 모델들은 완성되어 오너에게 인도되는 시점에 "페라리 클라시케" 인증서가 발행된다. 또한, 전매에 의한 가격 급등이나, 전매처 오너에 의한 페라리의 손을 거치지 않은 개조를 방지하기 위해, 모든 원오프 모델은 페라리가 되사들일 권리를 갖는다.
6. 대한민국 시장
페라리는 대한민국 시장에서 직접적인 판매 활동을 하고 있지는 않지만, 일본 시장과의 연관성을 통해 간접적으로 한국 시장에 영향을 미치고 있다. 페라리는 세계적으로 드물게 현지 법인과 함께 북동아시아 본부(일본과 대한민국 2개국을 관할하는 "페라리 재팬&코리아" (Ferrari Japan & Korea))를 일본에 두고 있다.
6.1. 공식 수입 및 판매
1950년대 후반, 설립 후 10년도 채 되지 않아 부유한 자동차 애호가들에 의해 처음 수입되는 등, 중동과 함께 서구 이외 지역에서는 비교적 역사가 오래된 일본은 2021년 판매량 세계 2위를 기록했으며, 1,200대가 넘는 판매량으로 미국에 이어 판매량이 많다. 또한 원-오프(One-off) 모델과 페라리 클라시케(Ferrari Classiche), F1과 XX 프로그램, 클럽 코르사(Club Competizioni GT)와 페라리 챌린지(Ferrari Challenge) 등의 클리엔티(Corse Clienti) 중요 고객이 많아 페라리 자동차 제작에도 큰 영향을 미쳐왔다. 이러한 이유로 일본은 이탈리아 본국과 전통적으로 판매량이 많은 영국, 미국, 독일과 함께 페라리의 "세계 6대 시장" 중 하나로 여겨진다.
세계에서도 드물게 현지 법인과 북동아시아 본부(일본과 대한민국 2개국을 관할하는 "페라리 재팬&코리아" (Ferrari Japan & Korea))를 두고 있으며, 2010년 이후로는 "페라리 레이싱 데이즈(Ferrari Racing Days)"가 1년에 1회(2014년 이후는 2년에 1회) 개최되고 있다. F1과 XX 프로그램, GT 코르사는 1년에 1회, "페라리 챌린지 아시아퍼시픽(Ferrari Challenge Asia Pacific)"도 1시즌에 2회 개최된다.
서비스 수준 또한 높은 평가를 받고 있다. 공식 딜러인 "로쏘 스쿠데리아(Rosso Scuderia)"는 2018년 1월 마라넬로(Maranello) 페라리 본사에서 열린 세계 페라리 딜러 연례 총회에서 2016년도 판매, 애프터서비스, 마케팅, 클리엔티(Corse Clienti) 활동을 종합적으로 평가받아 전 세계 186개 페라리 공식 딜러 중 최고인 "글로벌 톱 딜러 오브 더 이어(Global Top Dealer of the Year)"를 수상했다. 그 외에도 도쿄도, 아이치현, 오사카부에 거점을 두고 2008년까지 오랫동안 페라리 공식 수입 회사로서의 실적을 가진 "코ーンズ 모터"와 중·시코쿠 지역의 "엠오토 이탈리아(エムオート・イタリア)" 등이 높은 평가를 받고 있다.
2010년대에 들어서면서 페라리는 판매 확대와 애프터서비스 강화에 적극적으로 나섰다. 그동안 페라리와 직접 계약을 맺은 공식 판매 대리점이 없던 중국·시코쿠 지방과 규슈 지방에 공식 판매 대리점을 개설하고, 홋카이도와 도호쿠 지방, 호쿠리쿠 지방에는 정비 및 공식 부품 판매, 인증 중고차 판매를 담당하는 공식 서비스 센터를 개설했다. 또한, 기존에는 공식 판매 대리점이나 공식 서비스 센터가 한 곳밖에 없었던 도쿄도, 가나가와현, 효고현, 시즈오카현에도 새로운 공식 판매 대리점과 공식 서비스 센터를 개설하는 등 전국적인 네트워크를 구축했다.
2022년 현재, 일본의 페라리 공식 판매 대리점은 다음과 같다.
이들은 신차 및 인증 중고차 판매, 정비 및 공식 부품 판매, "페라리 클라시케" 승인 접수, "페라리 챌린지" 참가 접수 및 각종 지원 등을 제공한다.
또한, 공식 서비스 센터로는 "이데알"(미야기현), "[https://kanazawa.ferraridealers.com/ja-JP 그란테스타 가나자와]"( 이시카와현), "오토 스페치알레"(시즈오카현)가 지정되어 인증 중고차 판매, 정비 및 공식 부품 판매, "페라리 클라시케" 접수 및 "페라리 챌린지" 등 모터스포츠 참가 접수와 각종 지원을 하고 있다.
이들 공식 판매 대리점과 공식 서비스 센터에서는 페라리의 공식 인증을 받아, 정식 수입된 페라리뿐만 아니라 병행 수입된 모든 페라리에 대한 수리 및 정비(불법 개조차량, 대응 불가능한 개조, 페라리 챌린지를 일반도로 주행 가능하게 개조한 차량 등의 불법 개조는 제외), 공식 부품 판매 서비스를 제공한다.
6.2. 판매 네트워크
페라리는 일본에서 1950년대 후반부터 수입되어 판매되기 시작했으며, 2021년에는 미국에 이어 세계에서 두 번째로 많은 판매량을 기록했다. 이는 일본이 이탈리아 본국, 영국, 미국, 독일과 함께 페라리의 "세계 6대 시장" 중 하나로 여겨지는 이유 중 하나이다.
일본에는 현지 법인과 북동아시아 본부(페라리 재팬&코리아)가 있으며, "페라리 레이싱 데이즈"와 같은 행사가 정기적으로 개최된다. 또한, 서비스 수준도 높아 로쏘 스쿠데리아(Rosso Scuderia)는 2018년에 "글로벌 톱 딜러 오브 더 이어"를 수상하기도 했다.
2010년대 이후 페라리는 일본 내 판매 네트워크를 확장하여, 중국·시코쿠 지방과 규슈 지방에 공식 판매 대리점을, 홋카이도, 도호쿠 지방, 호쿠리쿠 지방에는 공식 서비스 센터를 개설했다.
2022년 현재 일본 내 페라리 공식 판매 대리점은 다음과 같다.
이들 공식 판매 대리점은 신차 및 인증 중고차 판매, 정비, 공식 부품 판매, "페라리 클라시케" 승인 접수, "페라리 챌린지" 참가 접수 및 지원 등을 제공한다.
또한, 공식 서비스 센터로는 이데알 (미야기현), "[https://kanazawa.ferraridealers.com/ja-JP 그란테스타 가나자와]" (이시카와현), "오토 스페치알레" (시즈오카현)가 있으며, 이들은 인증 중고차 판매, 정비, 공식 부품 판매, "페라리 클라시케" 접수, "페라리 챌린지" 참가 접수 및 지원 등을 담당한다.
이러한 공식 판매 대리점과 서비스 센터는 페라리의 공식 인증을 받아, 정식 수입된 페라리뿐만 아니라 병행 수입된 모든 페라리에 대한 수리 및 정비 (불법 개조 차량 제외), 공식 부품 판매 서비스를 제공한다.
6.3. 사회 공헌
2011년 3월 동일본대지진 발생 직후 열린 오스트레일리아 GP에서, 페라리는 일본인 직원들이 제작한 일본 국기와 "힘내라! 일본" 메시지를 "페라리 150° 이탈리아"에 부착했다. 페르난도 알론소와 펠리페 마사는 피해자와 가족들에게 격려 메시지를 보냈다.
이후 주일 이탈리아 대사관과 조조사에서 열린 자선 경매에서 페라리 FF 일본 1호차, F1 드라이버 2명의 사인이 담긴 폴로셔츠와 장갑, "150° 이탈리아" 프런트윙 부품 등이 경매에 나왔다. 50이 넘는 낙찰 대금은 치비타베키아시와 자매 도시인 미야기현이시노마키시의 쓰나미 피해 방과후 아동클럽 재건에 사용되었다. 그 해 예정된 "페라리 레이싱 데이즈"는 동일본대지진으로 취소되었다.