스쿠데리아 페라리

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1. 개요

스쿠데리아 페라리는 1929년 엔초 페라리가 설립한 이탈리아의 레이싱 팀으로, 포뮬러 원(F1)에 가장 오랫동안 참가하며, 16번의 컨스트럭터 챔피언십과 15번의 드라이버 챔피언십을 획득했다. 1950년 F1 출범 이후 매 시즌 참가한 유일한 팀이며, 알베르토 아스카리, 미하엘 슈마허 등 9명의 드라이버가 월드 챔피언십을 차지했다. 1970년대에는 니키 라우다와 조디 셰크터가 활약하며 황금기를 맞았고, 2000년대 초 미하엘 슈마허와 루벤스 바리첼로의 조합으로 최강팀 시대를 열었다. 2010년대 이후로는 페르난도 알론소, 세바스티안 베텔 등 유명 드라이버들을 영입했지만, 레드불과 메르세데스에 밀려 고전했다. 2023년에는 프레데릭 바세르가 팀 대표로 취임했으며, 2024년에는 HP Inc.와 타이틀 파트너십을 맺고 팀명을 Scuderia Ferrari HP로 변경했다.

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스쿠데리아 페라리
기본 정보
스쿠데리아 페라리 HP 로고
공식 명칭	스쿠데리아 페라리 HP
국적	이탈리아
본거지	이탈리아 에밀리아-로마냐주 모데나현 마라넬로
주요 인물
설립자	엔초 페라리
팀 대표	프레데리크 바쇠르
부팀 대표	제롬 담브로시오
기술 디렉터 - 섀시	루아크 세라
공기역학 책임자	디에고 톤디
최고 프로젝트 엔지니어	파비오 몬테키
기술 디렉터 - 파워 유닛	엔리코 괄티에리
스포팅 디렉터	디에고 이오베르노
2024년 드라이버
드라이버	16. 샤를 르클레르 (모나코) 38. 올리버 베어먼 (영국) 55. 카를로스 사인츠 주니어 (스페인)
테스트 드라이버	99. 안토니오 조비나치 (이탈리아) 로베르트 슈바르츠만 (이스라엘) 올리버 베어먼 (영국)
섀시	페라리 SF-24
엔진	페라리 066/12
타이어	피렐리
2025년 드라이버
드라이버	16. 샤를 르클레르 (모나코) 44. 루이스 해밀턴 (영국)
테스트 드라이버	해당 없음
섀시	미정
엔진	페라리
타이어	피렐리
팀 통계
데뷔전	1950년 모나코 그랑프리
출전 횟수	1100회 (1097회 출발)
엔진	페라리, 재규어
컨스트럭터 챔피언십 우승	16회 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
드라이버 챔피언십 우승	15회 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
우승 횟수	243회
포디움 횟수	804회
폴 포지션	244회
가장 빠른 랩	266회
월드 컨스트럭터 챔피언십 포인트	10256점
월드 드라이버 챔피언십 포인트	10848.79점
마지막 시즌	2024년
최종 순위	2위 (652점)
웹사이트

2. 역사

엔초 페라리에 의해 알파로메오의 세미 워크스 레이싱 팀으로 발족하여, 독립 후에는 섀시와 엔진을 모두 자체 제작하는 풀 컨스트럭터로 활동을 이어가고 있다.

F1 세계 선수권 창설 당시부터 참전하고 있는 유일한 팀으로, 2009년까지 최다 16회의 컨스트럭터 챔피언십을 획득하고, 9명의 드라이버 챔피언을 배출했다. 통산 최다승, 최다 출전 등 수많은 타이틀과 기록을 보유하고 있다.

피아트 산하에 들어가 경영 효율화가 진행된 1970년대 이후에는 F1 활동에 전념하고 있지만, 그 이전에는 F2나 힐클라임 레이스, GT/스포츠 프로토타입에 의한 내구 레이스 등 각종 카테고리에서도 성공을 거두었다. 르망 24시에서는 역대 3위인 9승을 기록했다.

현재는 개발 및 인적 자원의 분산을 통해 효율화 향상을 목적으로, F1은 "제스티오네 스포르티바(Gestione Sportiva/GES)" 부문^[69], GT에 의한 레이스와 페라리 챌린지, "F1 클리엔티"와 "XX 클리엔티" 프로그램 등은 "코르세 클리엔티" 부문으로 분할되어 있다.

팀의 팩토리는 마라넬로의 페라리 본사 내 시판차 공장과 인접해 있으며, 부지 내에는 사유 테스트 코스인 "피스타 디 피오라노"(피오라노 서킷)가 있다.

1950년 F1 세계 선수권 대회가 시작되자, 스쿠데리아 페라리는 알파 로메오와 경쟁하며 대회에 참가하였다. 1951년 영국 그랑프리에서 호세 프로일란 곤잘레스가 알파 로메오를 꺾고 페라리에게 첫 승리를 안겨주었다. 이때 엔초 페라리는 "나는 어머니를 죽였다"며 복잡한 심정을 표현했다.^[18]

1969년, 페라리는 경영 안정을 위해 피아트 산하로 들어갔다. 승용차 부문은 피아트에 넘겼지만, 스쿠데리아 페라리는 엔초 페라리가 계속 이끌며 팀 재건을 시도했다.^[14]

1988년 8월, 창시자 엔초 페라리가 90세로 사망했다. 한 달 후 열린 홈 이탈리아 GP에서 게르하르트 베르거가 맥라렌-혼다의 연승을 막는 기적적인 1승을 거두며, 세상을 떠난 총수에게 헌정했다. 이후, 엔초의 죽음으로 인해 스쿠데리아 페라리의 운영권도 피아트가 갖게 되었다.

1999년 영국 GP에서 미하엘 슈마허가 사고로 다리가 골절되어 장기간 출전하지 못하게 되면서 팀에 위기가 찾아왔다. 말레이시아 GP에서는 경기 후 심사 위원회로부터 규정 위반으로 실격 판정을 받았다가, FIA 국제 항소 법원에서 무죄 판결을 받는 소동도 있었다. 슈마허를 대신하여 에디 어바인이 미카 하키넨과 챔피언 경쟁을 펼쳤지만, 드라이버 타이틀 획득에는 실패했다. 그러나 슈마허의 대체 선수인 미카 살로의 활약으로 최종전에서 16년 만에 컨스트럭터 챔피언을 획득했다.

2008년 프랑스 GP에서 F1 통산 200번째 폴 포지션을 획득했다. 2년 연속 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 획득했지만, 드라이버 챔피언십 타이틀은 최종전까지 펠리페 마사가 루이스 해밀턴을 추격했지만 1점 차로 아쉽게 놓쳤다. 이 해의 컨스트럭터 챔피언십 타이틀이 페라리가 획득한 마지막 타이틀이다.

2. 1. 창립 초기 (1929-1947)

베니토 무솔리니 (차 안) 와 타치오 누볼라리 (오른쪽에서 세 번째) 등과 엔초 페라리 (왼쪽에서 두 번째)

스쿠데리아 페라리는 1929년 엔초 페라리가 아마추어 드라이버들을 다양한 경주에 출전시키기 위해 설립했다.^[9] 페라리는 그 전에 Costruzioni Meccaniche Nazionali와 알파 로메오 차량으로 경주에 참가했다. 11월 16일 밤 볼로냐의 저녁 식사 자리에서 페라리는 섬유 상속인 아우구스토와 알프레도 카니아토, 아마추어 레이서 마리오 타디니로부터 재정적 도움을 요청했다. 이후 40명이 넘는 드라이버로 구성된 팀을 모았고, 대부분 알파 로메오 8C 차량으로 경주에 참가했다. 페라리 본인은 1932년 아들 디노가 태어날 때까지 경주를 계속했다. 도약하는 말 문장은 1932년 벨기에에서 열린 스파 24시에서 알파 로메오 8C 2300 스파이더 두 대에 처음 등장했는데, 이 팀은 1위와 2위를 차지했다.

1933년, 알파 로메오는 경제적 어려움을 겪었고 경주 팀을 철수했다. 스쿠데리아 페라리는 알파 로메오의 사실상 경주 팀이 되었다. 1935년, 엔초 페라리와 루이지 바찌는 알파 로메오 비모토레를 제작했다. 페라리는 타치오 누볼라리, 주세페 캄파리, 아킬레 바르지, 루이 시론 등과, 마리오 타디니, 가이 몰, 카를로 마리아 핀타쿠다, 안토니오 브리비오를 비롯한 몇몇 신인 드라이버들을 이탈리아, 모데나의 비알레 트렌토 에 트리에스테 본부에서 관리했다.

엔초 페라리(왼쪽 첫 번째), 타치오 누볼라리(네 번째), 아킬레 바르지(여섯 번째)와 알파 로메오 전무이사 프로스페로 지안페라리(세 번째)가 콜레 마달레나에서

1938년, 알파 로메오가 그를 공장 경주 부서인 알파 코르세의 매니저로 임명했다. 알파 로메오는 1937년에 스쿠데리아 페라리의 지분을 매입했고, 1938년 1월 1일부터^[10] 공식적인 경주 활동을 알파 코르세로 이전했는데, 알파 코르세의 새로운 건물은 밀라노의 포르텔로에 있는 알파 공장 옆에 건설되고 있었다. 비알레 트렌토 에 트리에스테 시설은 경주 고객을 지원하기 위해 계속 운영되었다.

엔초 페라리는 이러한 정책 변화에 반대했고 1939년 알파에서 해고되었다. 1939년 10월, 엔초 페라리는 경주 활동이 중단되자 알파를 떠나 Auto Avio Costruzioni Ferrari를 설립했는데, 이곳은 기계 공구도 제조했다. 알파와의 계약에는 4년 동안 페라리 이름을 차량에 사용할 수 없다는 조건이 있었다. 1939~1940년 겨울에 페라리는 자체 경주차인 Tipo 815(8기통, 1.5L 배기량) 제작을 시작했다.^[11] 알베르토 마시미노가 설계한 815는 페라리 최초의 진정한 차량이었다. 알베르토 아스카리와 Marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena가 1940년 밀레 미글리아에서 이 차량을 운전한 후, 제2차 세계 대전으로 인해 경주가 일시적으로 중단되었다. 페라리는 기계 공구(특히 유압 연삭기)를 계속 제조했다. 1943년, 그는 본부를 마라넬로로 옮겼고, 그곳은 1944년 11월과 1945년 2월에 폭격을 받았다.^[12]^[13]

그랑프리 월드 챔피언십에 대한 규칙은 전쟁 전에 논의되었지만, 시리즈가 활성화되기까지 몇 년이 걸렸다. 그동안 페라리는 마라넬로에서 공장을 재건하고, 여러 비선수권 그랑프리에서 경쟁한 12기통 1.5L 페라리 티포 125를 제작했다. 이 차량은 1948년 이탈리아 그랑프리에서 레이먼드 소머와 함께 데뷔했으며, 주세페 파리나와 함께 마이너 서킷 디 가르다에서 첫 승리를 거두었다. 4년 조건이 만료된 후, 로드카 회사는 페라리 S.p.A.라고 불렸고, SEFAC(Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse)라는 이름은 경주 부서에 사용되었다.^[14] 팀은 전쟁 전 창립 시기부터 1943년까지 모데나에 기반을 두었으며, 엔초 페라리는 1943년에 팀을 마라넬로에 있는 새로운 공장으로 옮겼다.^[15]

1929년, 알파 로메오의 레이싱 드라이버이자, 이후 알파 로메오의 딜러 "카로체리아 에밀리아 엔초 페라리"를 경영하던 '''엔초 페라리'''가 레이싱 동료들과 함께 "소시에타 아노니마 스쿠데리아 페라리 (Società Anonima Scuderia Ferrari)"를 창설했다. 처음에는 레이스 애호가를 지원하는 딜러 팀이었으며, 4륜 외에 오토바이 부문도 있었다.^[70]

1932년에 아들 알프레도가 태어나면서 엔초는 현역에서 은퇴하고 팀 운영에 전념했으며, 알파 로메오가 워크스 팀 활동을 중지하자 머신을 빌려 세미 워크스 팀으로서 활약했다. 베니토 무솔리니가 이끄는 파시스트 정권의 지원도 받아 참가한 1935년의 독일 그랑프리에서는, 타치오 누볼라리가 강력한 독일 세력을 꺾고 역사적인 승리를 기록했다.

1938년에 알파 코르세에 흡수 합병되지만, 이듬해 엔초가 경영진과 대립하여 "페라리의 이름으로는 4년간 레이스 활동을 하지 않는다"라는 서약을 남기고 퇴사했다. 1940년에는 엔초에 의해 "아우토 아비오 코스트루치오니 (Auto Avio Costruzioni)"라는 사명으로 모터스포츠에 참가하지만, 같은 해에 이탈리아가 제2차 세계 대전에 참전했기 때문에 활동은 중지되었다.

엔초가 제2차 세계 대전 후인 1947년에 페라리를 설립하고, 레이싱 카와 시판차를 제조하기 시작하자, 다시 "스쿠데리아 페라리"라는 이름으로 레이스계에 진입했다.

2. 2. 1950년대: F1 초창기와 영광

스쿠데리아 페라리는 1950년에 시작된 F1 세계 선수권 대회에 처음부터 참가하여 알파 로메오와 경쟁하였다. 1951년 영국 그랑프리에서 호세 프로일란 곤잘레스가 알파 로메오를 꺾고 페라리에게 첫 승리를 안겨주었다. 이때 엔초 페라리는 "나는 어머니를 죽였다"며 복잡한 심정을 표현했다.^[18]

알파 로메오가 철수한 후, F2 규정으로 치러진 1952년과 1953년 시즌은 페라리의 독무대였다. 알베르토 아스카리는 팀 최초로 챔피언에 올랐고, 2년 연속 챔피언 자리를 지켰다. 아스카리는 개인 통산 9연승, 팀은 14연승^[71]을 기록했는데, 이는 2023년 막스 페르스타펜과 레드불에 의해 경신되기 전까지 70년 동안 최다 연승 기록이었다.^[72]^[73]

1954년과 1955년 시즌에는 메르세데스-벤츠에 밀렸지만, 1956년 시즌에 후안 마누엘 판지오가 합류하고 란치아로부터 란치아 페라리 D50 머신을 넘겨받아 개인 통산 4번째 챔피언에 등극했다. 1958년 시즌에는 디노 V6 엔진을 탑재한 차량으로 마이크 호손이 챔피언이 되었지만, 최초의 컨스트럭터 타이틀은 반월에게 돌아갔다.

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	우승 횟수	PP	포인트	WCC
1950년	125 F1 375 F1	1.5L V12SC 4.5L V12	P	알베르토 아스카리	0	0	-^*	-^*
1950년	125 F1 375 F1	1.5L V12SC 4.5L V12	P	루이지 빌로레시	0	0	-^*	-^*
1951년	375 F1	4.5L V12	P	알베르토 아스카리	3	3	-^*	-^*
				호세 프로일란 곤잘레스
				피터 화이트헤드
				루이지 빌로레시
1952년	500 F2	2.0L L4	P	알베르토 아스카리	7	7	-^*	-^*
				피에로 타루피
				주세페 파리나
1953년	500 F2	Tipo106 2.0L L4	P	알베르토 아스카리	8	6	-^*	-^*
				마이크 호손
				주세페 파리나
				피에로 타루피
1954년	553 F1	Tipo107 2.5L L4	P	알베르토 아스카리	2	2	-^*	-^*
				호세 프로일란 곤잘레스
				마이크 호손
				주세페 파리나
				피에로 타루피
1955년	555 F1	Tipo106 2.5L L4	E	호세 프로일란 곤잘레스	1	2	-^*	-^*
				주세페 파리나
				피에로 타루피
				에우제니오 카스텔로티
1956년	D50	2.5L V8	E	후안 마누엘 판지오	5	6	-^*	-^*
				피터 콜린스
				볼프강 폰 트리프스
				루이지 무소
				에우제니오 카스텔로티
1957년	801 F1	2.5L V8	E	마이크 호손	0	0	-^*	-^*
				호세 프로일란 곤잘레스
				피터 콜린스
				볼프강 폰 트리프스
				루이지 무소
1958년	246 F1	Tipo143 2.4L V6	E	마이크 호손	2	4	40	2위
				피터 콜린스
				필 힐
				볼프강 폰 트리프스
				루이지 무소
1959년	246 F1 256 F1	Tipo155/19 2.4L V6 2.5L V6	D	필 힐	2	2	32	2위
				볼프강 폰 트리프스
				토니 브룩스
				장 베라

^* 컨스트럭터 타이틀은 1958년부터 설정되었다. 이 때문에 컨스트럭터로서의 포인트나 순위는 존재하지 않는다.

2. 3. 1960년대: 도전과 혼란

1961년, 규정 변경으로 156 F1이 경쟁력을 갖게 되면서 페라리는 컨스트럭터와 드라이버(필립 힐) 부문에서 모두 우승을 차지했다. 그러나 홈 이탈리아 그랑프리에서 볼프강 폰 트리프스가 관중석으로 돌진하여 사망하고 14명의 관중도 함께 희생되는 비극이 발생했다.^[14] 1964년에는 존 서티스가 158 F1과 1512 F1을 몰고 시즌 마지막 레이스에서 극적으로 역전하여 컨스트럭터와 드라이버 타이틀을 모두 차지했다.

1960년대는 전반적으로 로터스와 같은 영국 팀들이 페라리보다 앞섰으며, 팀 내부적으로도 갈등과 경영 불안정으로 혼란스러운 시기였다. 1962년에는 주요 임원들이 대거 팀을 떠나 이듬해 ATS라는 새로운 팀을 결성했고, 필립 힐도 이 팀으로 이적했다. 설상가상으로 포드와의 인수 협상이 결렬되면서 포드는 포드 코스워스 DFV 엔진을 F1에 투입했고, 이는 페라리를 더욱 압박하는 요인이 되었다. 1969년, 페라리는 경영 안정을 위해 피아트 산하로 들어가면서 승용차 부문은 피아트에 넘겼지만, 스쿠데리아 페라리는 엔초 페라리가 계속 이끌며 팀 재건을 시도했다.^[14]

1960년대 F1 전적은 다음과 같다.

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	승리수	폴 포지션	포인트	WCC
1960년	256 F1	Tipo171 2.5L V6	D	필립 힐	1	1	24	3위
				리치 긴서
				볼프강 폰 트리프스
				호세 프로일란 곤잘레스
				클리프 앨리슨
				윌리 메레스
1961년	156 F1	Tipo178 1.5L V6	D	필립 힐	5	6	40	1위
				리치 긴서
				볼프강 폰 트리프스
				올리비에 젠데비엔
				잔카를로 바게티
1962년	156 F1	Tipo178 1.5L V6	D	필립 힐	0	0	18	5위
				잔카를로 바게티
				리카르도 로드리게스
				로렌초 반디니
				윌리 메레스
1963년	156 F1	Tipo178 1.5L V6	D	존 서티스	1	1	26	4위
				윌리 메레스
				로렌초 반디니
				루도비코 스카를피오티
1964년	158 F1 1512 F1	Tipo205B 1.5L V8 Tipo207 1.5L F12	D	존 서티스	3	1	45	1위
				로렌초 반디니
				루도비코 스카를피오티
				페드로 로드리게스
1965년	158 F1 1512 F1	1.5L V8 1.5L F12	D	존 서티스	0	0	26	4위
				로렌초 반디니
				니노 바카렐라
				페드로 로드리게스
1966년	312 F1 246 F1-66	Tipo218 3.0L V12	D	존 서티스	2	3	31	2위
				로렌초 반디니
				루도비코 스카를피오티
				마이클 파크스
1967년	312 F1	Tipo242 3.0L V12	F	크리스 에이몬	0	0	20	4위
				로렌초 반디니
				조나단 윌리엄스
1968년	312 F1	Tipo242C 3.0L V12	F	자키 익스	1	4	32	4위
				크리스 에이몬
				안드레아 데 아다미치
				데릭 벨
1969년	312 F1	Tipo255C 3.0L V12	F	페드로 로드리게스	0	0	7	5위
1969년	312 F1	Tipo255C 3.0L V12	F	크리스 에이몬	0	0	7	5위

2. 4. 1970년대: 황금기

312B의 새롭게 개발된 수평대향 12기통 "복서^[74]" 엔진은 팀 부활의 원동력이었다. 1973년 25세의 루카 몬테제몰로가 팀 매니저가 되어, 1974년부터 합류한 니키 라우다와 함께 팀을 개혁했다. 스페인 GP에서 F1 통산 50승을 달성한 후, 1970년대 후반에 팀은 황금기를 맞이한다. 변속기를 가로로 배치한 312T 시리즈로 1975년부터 컨스트럭터스 타이틀 3연패를 달성했다. 라우다는 치명적인 사고를 겪었음에도 불구하고, 1975년과 1977년 챔피언이 되었다.

1979년은 조디 셰크터와 질 빌르너브가 활약하여 더블 타이틀을 획득하며 복서 엔진 시대의 황금기를 마감했다. 빌르너브는 티포시의 아이돌이 되었으며, 타치오 누볼라리의 재림이라고 불렸다.

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	우승 횟수	PP	포인트	WCC
1970년	312B	Tipo001 3.0L F12	파이어스톤	재키 익스	4	5	55	2위
				이그나치오 귄티
				클레이 레가조니
1971년	312B 312B2	Tipo001-1 3.0L F12	파이어스톤	재키 익스	2	3	33	4위
				클레이 레가조니
				마리오 안드레티
1972년	312B2	Tipo001-1 3.0L F12	파이어스톤	재키 익스	1	3	33	4위
				클레이 레가조니
				마리오 안드레티
				아르투로 메르자리오
1973년	312B3	Tipo001-11 3.0L F12	굿이어	재키 익스	0	0	12	6위
1973년	312B3	Tipo001-11 3.0L F12	굿이어	아르투로 메르자리오	0	0	12	6위
1974년	312B3	Tipo001-12 3.0L F12	굿이어	클레이 레가조니	3	10	65	2위
1974년	312B3	Tipo001-12 3.0L F12	굿이어	니키 라우다	3	10	65	2위
1975년	312B3 312T	Tipo015 3.0L F12	굿이어	클레이 레가조니	6	9	72.5	1위
1975년	312B3 312T	Tipo015 3.0L F12	굿이어	니키 라우다	6	9	72.5	1위
1976년	312T 312T2	Tipo015 3.0L F12	굿이어	니키 라우다	6	5	83	1위
				클레이 레가조니
				카를로스 로이테만
1977년	312T2	Tipo015 3.0L F12	굿이어	니키 라우다	4	2	95	1위
				카를로스 로이테만
				질 빌뇌브
1978년	312T2 312T3	Tipo015 3.0L F12	미쉐린	카를로스 로이테만	5	2	58	2위
1978년	312T2 312T3	Tipo015 3.0L F12	미쉐린	질 빌뇌브	5	2	58	2위
1979년	312T3 312T4 312T4B	Tipo015 3.0L F12	미쉐린	조디 셰크터	6	2	113	1위
1979년	312T3 312T4 312T4B	Tipo015 3.0L F12	미쉐린	질 빌뇌브	6	2	113	1위

2. 5. 1980년대: 터보 시대와 시련

르노의 부상에 따라, 팀은 1981년부터 터보 엔진을 채택했고, 약점인 섀시 설계에서도 하비 포슬스웨이트를 팀에 영입하여 영국 기술의 도입을 추진했다. 1982년과 1983년 컨스트럭터 부문에서 연달아 우승을 차지했지만, 드라이버 간의 갈등이 팀에 어두운 그림자를 드리웠다. 1982년 산마리노 GP에서 디디에 피로니의 배신 행위에 분노한 질 빌뇌브는 다음 레이스인 벨기에 GP 예선 중 냉정을 잃은 주행으로 사고를 유발하여 사망했다. 이후 피로니도 독일 GP 프리 주행 중 양쪽 다리가 분쇄 골절되는 중상을 입어 F1 경력을 마감했다.^[21]^[22]^[23]

그 이후로는 오랜만에 이탈리아인 에이스인 미켈레 알보레토가 분전했지만, 터보 개발 경쟁에서 포르쉐나 혼다 엔진에 고전을 면치 못했다. 1988년 8월에는 창시자 엔초 페라리가 90세로 사망했다. 한 달 후 열린 홈 이탈리아 GP에서 게르하르트 베르거가 맥라렌-혼다의 연승을 막는 기적적인 1승을 거두며, 세상을 떠난 총수에게 헌정했다. 이후, 엔초의 죽음으로 인해 스쿠데리아 페라리의 운영권도 피아트가 갖게 되었다.

1989년에는 나이젤 만셀이 합류했다. 만셀은 1986년부터 영입 제안을 해왔으며 2년 만에 계약이 성사되었다^[75]。V12 자연 흡기 엔진을 탑재하고, 획기적인 세미 오토매틱 변속기를 채용한 머신 640을 실전 투입했지만, 신뢰성에 과제를 남겼다. 팀 동료 베르거는 이 시즌을 마지막으로 맥라렌으로 이적했다. 또한, 엔초 사망 이후에는 모회사인 피아트의 영향력이 강해졌고^[76], 피아트에서 파견된 팀 매니저 체사레 피오리오의 의향에 따라, 3년 전 존 버나드의 합류 이후 약해지고 있던 이탈리아 순수 혈통 노선으로의 회귀가 시도되어, 미래를 내다보고 그 해부터 이탈리아의 젊은 드라이버들과 옵션 계약을 다수 체결하여 성장을 지켜보는 방식을 실천하게 되었다^[76]。알렉스 카페, 니콜라 라리니, 피에르루이지 마르티니, 지안니 모르비델리와 옵션 계약을 체결했다. 그러나 이듬해 가을 피오리오가 플라비오 브리아토레와 독단적으로 시도한 알레산드로 나니니의 계약 양도 교섭(나중에 결렬)이나, 이미 다중 계약으로 이야기가 복잡해진 장 알레시 영입 과정에서 거액의 이적료가 필요하게 되면서, 젊은 선수 4명의 옵션 계약은 모두 해소되는 등, 팀은 정치적인 움직임을 활발하게 하는 경향이 강해졌다^[77]。

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	승리 횟수	PP	포인트	WCC
1980년	312T5	Tipo015 3.0L F12	M	조디 셰크터 질 빌뇌브	0	0	8	10위
1981년	126CK	Tipo021 1.5L V6 터보	M	질 빌뇌브 디디에 피로니	2	1	34	5위
1982년	126C2	Tipo021 1.5L V6 터보	G	질 빌뇌브 디디에 피로니 패트릭 탐베이 마리오 안드레티	3	3	74	1위
1983년	126C2B 126C3	Tipo021 1.5L V6 터보	G	패트릭 탐베이 르네 아르누	4	8	89	1위
1984년	126C4 126C4M2	Tipo031 1.5L V6 터보	G	미켈레 알보레토 르네 아르누	1	1	57.5	2위
1985년	156/85	Tipo031 1.5L V6 터보	G	미켈레 알보레토 르네 아르누 스테판 요한손	2	1	82	2위
1986년	F186	Tipo032 1.5L V6 터보	G	미켈레 알보레토 스테판 요한손	0	0	37	4위
1987년	F187	Tipo033 1.5L V6 터보	G	미켈레 알보레토 게르하르트 베르거	2	3	53	4위
1988년	F187/88C	Tipo033B 1.5L V6 터보	G	미켈레 알보레토 게르하르트 베르거	1	1	65	2위
1989년	640	Tipo035 3.5L V12	G	나이젤 만셀 게르하르트 베르거	3	0	59	3위

2. 6. 1990년대: 재건과 슈마허 시대

1990년에는 맥라렌에서 챔피언을 차지한 알랭 프로스트가 합류하여 10년 만에 "넘버 1"을 달았다. 프로스트는 아일톤 세나와 치열한 챔피언십 경쟁을 벌였지만 아쉽게 타이틀을 놓쳤지만, 같은 해 프랑스 GP에서 팀의 기념비적인 F1 통산 100승을 달성했다.

1991년에도 프로스트가 잔류했다. 은퇴를 번복하고 윌리엄스로 복귀한 나이젤 만셀의 후임으로 장 알레시를 기용하여 타이틀 탈환을 노렸다. 그러나, 이 해의 새로운 규정에 맞춘 머신 개발에 실패했다. 시즌 중 개선도 성과를 거두지 못했고, 더욱이 시즌 후반에 팀 비판을 반복한 프로스트를 해고하는 등 팀 내부가 혼란에 빠졌다. 1986년 이후 0승으로 끝나며 타이틀 경쟁에 전혀 관여하지 못했다. 이 해에는 피아트에서 몬테제몰로가 파견되어 사장으로 취임했다.^[78]

1992년, F92A는 혁신적인 더블 데크(더블 플로어) 구조 등 설계상 혁신적인 요소를 가진 머신이었지만, 이 구조로 인해 무게 밸런스에 어려움을 겪었고,^[79] 이번 시즌을 위해 새롭게 설계한 엔진을 도입했지만, 그 엔진 또한 신뢰성을 포함한 문제점을 가지고 있었다.^[79] 시즌 성적도 포디움 입상 2회에 불과하여 전년보다 더욱 성적이 하락했다. 전년의 프로스트에 이어 시즌 도중 이반 카펠리 해고, 머신 개발을 둘러싼 부서 간의 대립 등,^[79] 팀 내 혼란도 이어졌다.

1993년, 맥라렌에서 돌아온 게르하르트 베르거와 알레시를 기용하는 한편, 승리의 실마리가 보이지 않는 위기 상황에서 몬테제몰로는 팀 매니저(감독)로 WRC와 르망 24시에서 실적을 쌓은 푸조의 장 토드를 초빙했다. 토드는 그 해 프랑스 GP부터 지휘를 맡아 인재 확보와 근본적인 체제 개혁에 착수했다.

다음 1994년, 독일 GP에서는 4시즌 만에 베르거가 우승하여 부활의 첫걸음을 내디뎠다.

1995년, 알레시도 캐나다 GP에서 F1 첫 우승을 거두며 점차 성과를 내기 시작했다. 그와 동시에 베르거와 알레시의 계약을 그 해 종료한다.

1996년, 당시 2년 연속 드라이버 챔피언인 미하엘 슈마허(베네통)와 에디 어바인(조던)의 라인업으로 일신했다. 같은 해 스페인 GP에서 슈마허가 이적 후 첫 우승을 거두었고, 시즌에서 총 3승을 거두었다. 기술진도 존 버나드나 구스타프 브루너에서 베네통의 로스 브라운, 로리 번 등으로 교체되었고, 페라리는 슈마허를 중심으로 하는 '팀 슈마허' 체제를 구축했다.

1997년, 슈마허는 윌리엄스의 자크 빌뇌브, 1998년에는 맥라렌의 미카 하키넨과 근소한 차이로 타이틀 경쟁을 벌였지만, 모두 최종전에서 타이틀을 놓쳤다.

1999년, 영국 GP에서 슈마허의 사고로 인한 양쪽 다리 골절로 장기 이탈하면서 체제 유지가 위협받았고, 제15전 말레이시아 GP에서 결승 후, 경기 심사 위원회로부터 규정 위반으로 일단 실격되는 소동(결과적으로 페라리는 FIA 국제 항소 법원에서 역전 무죄를 얻었다)도 있었다. 그럼에도 슈마허의 대체 에이스가 된 어바인이 끝까지 하키넨과 경쟁하여 드라이버 타이틀 획득에는 실패했지만, 슈마허의 대체 선수인 미카 살로의 활약도 더해져 최종전에서 16년 만에 컨스트럭터 챔피언을 획득했다.

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	우승 횟수	폴 포지션	포인트	컨스트럭터 챔피언십
1990	641 641/2	Tipo036 Tipo037 3.5L V12	G	알랭 프로스트	6	3	110	2위
1990	641 641/2	Tipo036 Tipo037 3.5L V12	G	나이젤 만셀	6	3	110	2위
1991	642 643	Tipo037 3.5L V12	G	알랭 프로스트	0	0	55.5	3위
				자니 모르비델리
				장 알레시
1992	F92A F92AT	Tipo040 3.5L V12	G	장 알레시	0	0	21	4위
				이반 카펠리
				니콜라 라리니
1993	F93A	Tipo041 3.5L V12	G	장 알레시	0	0	28	4위
1993	F93A	Tipo041 3.5L V12	G	게르하르트 베르거	0	0	28	4위
1994	412T1 412T1B	TipoE4A-94 Tipo043 3.5L V12	G	장 알레시	1	3	71	3위
				니콜라 라리니
				게르하르트 베르거
1995	412T2	Tipo044/1 3.0L V12	G	장 알레시	1	1	73	3위
1995	412T2	Tipo044/1 3.0L V12	G	게르하르트 베르거	1	1	73	3위
1996	F310	Tipo046 3.0L V10	G	미하엘 슈마허	3	3	70	2위
1996	F310	Tipo046 3.0L V10	G	에디 어바인	3	3	70	2위
1997	F310B	Tipo046/1B Tipo046/2 3.0L V10	G	미하엘 슈마허	5	3	102	2위
1997	F310B	Tipo046/1B Tipo046/2 3.0L V10	G	에디 어바인	5	3	102	2위
1998	F300	Tipo047 3.0L V10	G	미하엘 슈마허	6	3	133	2위
1998	F300	Tipo047 3.0L V10	G	에디 어바인	6	3	133	2위
1999	F399	Tipo048 3.0L V10	B	미하엘 슈마허	6	3	128	1위
				미카 살로
				에디 어바인

2. 7. 2000년대: 최강팀 시대

2000년 시즌에는 루벤스 바리첼로가 에디 어바인을 대신하여 합류하였다. 전년도 제8전 영국 GP에서 미하엘 슈마허가 사고로 불참한 후, 같은 시즌의 F399 풍동 개발을 중단하고 머신의 숙성을 더 이상 진행하는 대신, 2000년 시즌용 F1-2000 개발에 주력하기로 결정한 것이 성공을 거두어^[81], 컨스트럭터 챔피언십과 함께 슈마허가 21년 만에 드라이버 챔피언십 타이틀을 가져왔다. 그 후, 컨스트럭터 챔피언십은 1999년부터 2004년까지 6연패를 달성했고, 슈마허도 2000년부터 2004년까지 드라이버 챔피언십 5연패(2000년부터 2004년까지 5년 연속 더블 타이틀)를 달성했다. 이 기간 동안 페라리는 브리지스톤 타이어와 밀접한 관계를 구축하며 다른 팀을 압도했다. 2002년 캐나다 GP에서 F1 통산 150승을 달성했고, 그 시즌에는 17전 중 15승, 2004년에도 18전 중 15승을 거두며, "최강 팀"이라는 명성을 얻었다.

그러나 2005년 시즌에는 신형 머신인 "F2005"가 새로운 규정에 대응하는 데 실패하여, 21세기 들어 처음으로 타이틀을 르노와 페르난도 알론소에게 내주게 되었다.

2006년 시즌에는 바리첼로의 후임으로 같은 국적의 펠리페 마사가 합류했다. 슈마허가 다시 챔피언 경쟁에 참여했지만, 신뢰성 부족 등의 이유로 초반에 레이스를 놓치는 경우가 많았고, 시즌 전체적으로 안정감을 보인 르노와 알론소에게 다시 패했다. 2006년 말에는 11년간 소속되었던 슈마허가 현역에서 은퇴(2010년에 메르세데스에서 현역 복귀)했다. 로스 브라운 등 주요 멤버의 인사 이동을 포함하여, 하나의 전환점을 맞이했다.

2007년 시즌에는 슈마허의 후임으로 맥라렌에서 키미 라이코넨이 합류하여 마사와 팀을 이루었다. 슈마허도 슈퍼 어드바이저로서 팀과 새로운 관계를 맺고, 유럽 라운드의 몇몇 경기에 동행했다. 시즌 초반에는 신뢰성에 어려움을 겪으며 경쟁팀인 맥라렌에 뒤쳐졌지만, 일련의 스파이 의혹 사건으로 맥라렌이 컨스트럭터 부문에서 제외되었기 때문에, 컨스트럭터 챔피언십을 일찍이 확정지었다. 중국 GP에서 F1 통산 200승을 달성했고, 최종전 브라질 GP에서 라이코넨이 역전하여 드라이버 챔피언십 타이틀을 획득, 컨스트럭터와 드라이버 두 개의 영광을 모두 되찾는 데 성공했다. 또한, 브라질 GP에서는 마사도 2위를 차지하여 1-2 피니시를 달성, 최종 시즌 포인트를 204점으로 기록, 맥라렌이 제외되지 않았다면 203포인트를 기록했을 것이므로, 트랙에서의 경쟁에서도 컨스트럭터 챔피언십에 걸맞는 팀임을 증명해 보였다^[82]. 또한, 이 해 연말에는 팀 대표가 장 토드에서 스테파노 도메니칼리로 교체되었다.

2008년, 프랑스 GP에서 F1 통산 200번째 폴 포지션을 획득했다. 이 해에도 챔피언 경쟁은 혼전 양상을 보였고, 2년 연속 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 획득했지만, 드라이버 챔피언십 타이틀은 최종전까지 마사가 랭킹 1위인 루이스 해밀턴을 추격했지만, 1점 차로 패했다. 페라리의 타이틀 획득은 이 해의 컨스트럭터 챔피언십 타이틀이 마지막이 되었고, 이후에는 획득하지 못하고 있다.

2009년 시즌은 고전을 면치 못했다. 이 해부터 장착이 허용된 KERS를 F60에 탑재했지만, 처음에는 포인트 획득조차 어려울 정도로 성적이 부진했고, 1993년 이후 16년 만에 폴 포지션을 기록하지 못했으며, 컨스트럭터 챔피언십에서도 4위로 추락했다. 또한, 헝가리 GP에서 바리첼로의 머신에서 떨어진 부품이 마사의 헬멧을 강타하여 장기 결장을 해야 했다. 이러한 어려운 상황 속에서 라이코넨이 벨기에 GP에서 승리했다.

마사의 대체 선수로는 처음에는 미하엘 슈마허가 기용될 예정이었지만, 오토바이 레이스 사고로 인한 목의 통증이 완화되지 않아 포기했다. 테스트 드라이버인 루카 바도엘을 기용했지만, 성적 부진으로 유럽 GP, 헝가리 GP 두 경기에만 출전했고, 이탈리아 GP 이후에는 포스 인디아에서 이적한 장카를로 피시켈라가 담당하게 되었다.

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	승리 횟수	PP	포인트	WCC
2000년	F1-2000	Tipo049 3.0L V10	B	미하엘 슈마허	10	10	170	1위
2000년	F1-2000	Tipo049 3.0L V10	B	루벤스 바리첼로	10	10	170	1위
2001년	F2001	Tipo050 3.0L V10	B	미하엘 슈마허	9	11	179	1위
2001년	F2001	Tipo050 3.0L V10	B	루벤스 바리첼로	9	11	179	1위
2002년	F2001B F2002	Tipo050D Tipo051 3.0L V10	B	미하엘 슈마허	15	10	221	1위
2002년	F2001B F2002	Tipo050D Tipo051 3.0L V10	B	루벤스 바리첼로	15	10	221	1위
2003년	F2002B F2003-GA	Tipo052 3.0L V10	B	미하엘 슈마허	8	8	158	1위
2003년	F2002B F2003-GA	Tipo052 3.0L V10	B	루벤스 바리첼로	8	8	158	1위
2004년	F2004	Tipo053 3.0L V10	B	미하엘 슈마허	15	12	262	1위
2004년	F2004	Tipo053 3.0L V10	B	루벤스 바리첼로	15	12	262	1위
2005년	F2004M F2005	Tipo053 Tipo055 3.0L V10	B	미하엘 슈마허	1	1	100	3위
2005년	F2004M F2005	Tipo053 Tipo055 3.0L V10	B	루벤스 바리첼로	1	1	100	3위
2006년	248F1	Tipo056 2.4L V8	B	미하엘 슈마허	9	8	201	2위
2006년	248F1	Tipo056 2.4L V8	B	펠리페 마사	9	8	201	2위
2007년	F2007	Tipo056 2.4L V8	B	펠리페 마사	9	9	204	1위
2007년	F2007	Tipo056 2.4L V8	B	키미 라이코넨	9	9	204	1위
2008년	F2008	Tipo056 2.4L V8	B	키미 라이코넨	8	8	172	1위
2008년	F2008	Tipo056 2.4L V8	B	펠리페 마사	8	8	172	1위
2009년	F60	Tipo056 2.4L V8	B	펠리페 마사	1	0	70	4위
				루카 바도엘
				장카를로 피시켈라
				키미 라이코넨

2. 8. 2010년대: 새로운 도전과 변화

2010년 시즌에는 르노에서 페르난도 알론소가 키미 라이코넨의 후임으로 합류하여 펠리페 마사와 팀을 이루었다. 알론소는 5승을 거두며 포인트 리더로 최종전을 맞이했지만, 피트 전략 등의 실수로 3위였던 세바스티안 베텔에게 챔피언 타이틀을 빼앗겼다.^[83]

2011년 시즌 초반에는 머신 성능에 어려움을 겪었고, 5월에는 기술 이사인 알도 코스타가 해임되어 다른 부서로 이동했으며, 코스타는 그 후 페라리를 퇴사했다. 페라리 풍동에 문제가 있어 풍동에서의 결과와 실제 코스에서의 퍼포먼스가 일치하지 않는 문제가 있었다.^[84] 중반부터는 레드불 팀과 맥라렌 팀과 거의 대등하게 경쟁할 수 있게 되었고, 영국 GP에서는 페라리의 F1 첫 승리 60주년을 기념하여 알론소가 우승을 차지했다. 알론소는 4위, 마사는 6위, 컨스트럭터 순위는 3위로 시즌을 마쳤다.

2012년 시즌에는 머신의 경쟁력이 낮았지만, 알론소가 2차전에서 우승했고, 머신의 대폭적인 업데이트가 이루어진 5차전 이후 꾸준히 포인트를 쌓아 8차전과 10차전에서 우승하며 랭킹 1위에 올랐다. 그러나 12차전과 15차전에서 스타트 직후 다른 차량과의 접촉으로 리타이어했다. 후반전에 들어서면서 부활한 베텔에게 랭킹에서 역전을 허용하여 최종전까지 챔피언을 다투었지만, 3점 차이로 랭킹 2위로 시즌을 마쳤다.

풍동 문제는 이 해에도 해결되지 않아, 페라리는 독일 쾰른의 토요타 풍동 설비를 사용하여 머신을 개량했다.^[85] 그리고 자사의 풍동을 2013년 8월까지 폐쇄하고 문제 해결에 나설 것을 결정했다. 2013년형 머신의 개발은 모두 토요타의 풍동 설비에서 이루어졌다.^[86]

2013년 시즌에는 알론소가 3차전과 5차전에서 우승했지만, 레드불 팀과의 머신 성능 차이가 커서, 컨스트럭터 순위 2위를 메르세데스 팀과 다투는 데 만족해야 했다.

2014년 시즌에는 오랫동안 팀에 소속되었던 마사가 윌리엄스로 이적했고, 후임으로 로터스에서 라이코넨이 복귀했다. 4월에는 팀 대표 도메니칼리가 성적 부진에 대한 책임을 지고 사임했다. 후임으로는 페라리 북미 부문 CEO를 맡고 있던 마르코 마티아치가 취임했다.^[87] 파워 유닛(PU) 도입으로 인한 규정의 대변혁으로 인해 시즌 내내 고전을 면치 못했고, 결국 1993년 이후 첫 무승 시즌을 기록했다. 시즌 종료 후, 마티아치는 성적 부진에 대한 책임을 지고 사임했다. 후임으로는 페라리의 스폰서이기도 한 필립 모리스의 전 부사장인 마우리치오 아리바베네가 제스티오네 스포르티바의 디렉터로 즉시 취임한다고 발표했다. 이에 따라, 치프 디자이너인 니콜라스 톰바지스를 비롯하여 패트 프라이와 하마시마 히로히데, 타카야나기 히로키 등이 팀을 떠나는 등 인사도 대폭 쇄신되었다. 또한, 레드불의 머신 디자이너인 에이드리언 뉴이를 거액의 연봉을 제시하며 영입하려 했지만, 최종적으로 뉴이가 거절하면서 실현되지 못했다.^[88]

2015년 시즌에는 알론소가 맥라렌으로 이적하고, 레드불에서 세바스티안 베텔을 영입했다. 말레이시아 GP에서 베텔이 약 2년 만에 우승을 차지했고, 헝가리 GP에서는 스타트에서 두 대 모두 로켓 스타트를 하여 프런트 로우에 있던 두 대의 메르세데스를 추월하고, 라이코넨이 트러블로 리타이어하기 전까지 1-2 체제를 유지하며 베텔이 우승했다. 또한, 싱가포르 GP에서 베텔이 폴 포지션을 획득하고 우승했다. 그 결과, 베텔 개인으로는 약 2년 만, 페라리로는 약 3년 만에 폴 투 윈을 달성했다. 라이코넨도 제4전 바레인 그랑프리에서 페라리 복귀 후 첫 포디움인 2위를 차지했다. 최종적으로 베텔은 랭킹 3위, 라이코넨은 랭킹 4위. 컨스트럭터 순위는 2위로 시즌을 마쳤다.

2016년 시즌에는 드라이버로 베텔과 라이코넨이 잔류했다. 7월 27일, 기술 이사인 제임스 앨리슨이 팀을 떠날 것을 발표했다.^[89] 독일 GP에서 컨스트럭터 포인트에서도 레드불에게 추월당해 3위로 후퇴했다. 홈 이탈리아 GP를 앞두고 세르지오 마르키온네 회장은 2016년 머신 개발에 "실패"했다고 인정했다.^[90] 결국 무승으로 시즌을 마쳤다.

2017년 시즌에도 베텔과 라이코넨 두 사람이 잔류했다. 모나코 GP에서 라이코넨이 2008년 프랑스 GP 이후 9년 만에 폴 포지션을 획득, 페라리의 모나코 그랑프리 폴 포지션도 2008년 이후 펠리페 마사 이후 9년 만이다. 게다가 베텔도 예선 2위에 올라 프런트 로우를 독점했다. 결승에서도 베텔이 우승, 라이코넨이 2위를 차지하여 페라리에게도 2001년 이후 16년 만에 모나코 GP를 제패했다. 컨스트럭터 랭킹 2위를 지켰지만, 후반의 트러블이 아쉬운 한 해였다.

2018년 시즌에도 베텔과 라이코넨 두 사람이 잔류했다. 독일 GP에서 베텔이 선두를 질주하던 중 드라이빙 실수로 충돌하여 리타이어하면서 흐름이 급격하게 바뀌었고,^[91] 이 시점부터 2017년 후반전과 같은 실속 경향을 보였다. 미국 GP에서는 라이코넨이 페라리 복귀 후 첫 승리를 거두었다. 시즌 종료 후, 챔피언 니코 로즈버그는 전략적 실수가 많았고 팀의 단결에 문제가 있었다고 지적했고,^[94] 팀 대표 아리바베네도 드라이버의 실수 외에도 마르키온네의 죽음을 포함한 팀의 혼란스러운 상황에 대응하는 데 실패한 것도 실속한 원인이라고 언급했다.^[95]

같은 해 일본 GP부터 필립 모리스의 프로젝트 로고인 "'''Mission Winnow'''"가 추가된 새로운 컬러링이 적용되었다.^[96]

2019년 시즌에는 라이코넨과 결과적으로 교체되는 형태로 자우버에서 샤를 르클레르가 합류했다. 새해 벽두에 마우리치오 아리바베네가 팀 대표직에서 해임되었고,^[97] 마티아 비노토가 새로운 팀 대표로 취임했다.^[98] 벨기에 GP에서 르클레르가 폴 투 윈으로 자신의 첫 우승을 달성했고, 이어지는 이탈리아 GP에서도 르클레르가 2경기 연속 폴 투 윈을 달성하여, 2010년 페르난도 알론소 이후 페라리의 이탈리아 GP 우승, 그리고 페라리 이적 첫해에 이탈리아 GP 우승을 차지하여 티포시들을 기쁘게 했다. 또한 싱가포르 GP에서는 베텔이 이번 시즌 첫 우승, 그리고 1-2 피니시를 달성하여, 2008년 이후 팀 3연승을 기록했다. 르클레르가 시즌 개인 최다 폴 포지션 횟수(7회)를 기록했다. 또한 PU의 문제와 관련해서는, 시즌 종료 후 FIA와 "비밀 화해 합의"를 함으로써, 페라리제 PU를 사용하는 팀 외에서 공동 성명에 의한 항의가 이루어지는 등,^[106] 다음 해 이후에도 후유증이 남는 문제가 되었다.

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	승리 수	폴 포지션(PP)	포인트	컨스트럭터 챔피언십(WCC)
2010년	F10	Tipo056 2.4L V8	B	펠리페 마사	5	2	396	3위
2010년	F10	Tipo056 2.4L V8	B	페르난도 알론소	5	2	396	3위
2011년	150° 이탈리아	Tipo056 2.4L V8	P	페르난도 알론소	1	0	375	3위
2011년	150° 이탈리아	Tipo056 2.4L V8	P	펠리페 마사	1	0	375	3위
2012년	F2012	Tipo056 2.4L V8	P	페르난도 알론소	3	2	400	2위
2012년	F2012	Tipo056 2.4L V8	P	펠리페 마사	3	2	400	2위
2013년	F138	Tipo056 2.4L V8	P	페르난도 알론소	2	0	354	3위
2013년	F138	Tipo056 2.4L V8	P	펠리페 마사	2	0	354	3위
2014년	F14 T	Tipo059/3 1.6L V6터보	P	페르난도 알론소	0	0	216	4위
2014년	F14 T	Tipo059/3 1.6L V6터보	P	키미 라이코넨	0	0	216	4위
2015년	SF15-T	Tipo059/4 1.6L V6 터보	P	세바스티안 베텔	3	1	428	2위
2015년	SF15-T	Tipo059/4 1.6L V6 터보	P	키미 라이코넨	3	1	428	2위
2016년	SF16-H	Tipo061 1.6L V6 터보	P	세바스티안 베텔	0	0	398	3위
2016년	SF16-H	Tipo061 1.6L V6 터보	P	키미 라이코넨	0	0	398	3위
2017년	SF70H	Tipo062 1.6L V6 터보	P	세바스티안 베텔	5	5	522	2위
2017년	SF70H	Tipo062 1.6L V6 터보	P	키미 라이코넨	5	5	522	2위
2018년	SF71H	Tipo062 EVO 1.6L V6 터보	P	세바스티안 베텔	6	6	571	2위
2018년	SF71H	Tipo062 EVO 1.6L V6 터보	P	키미 라이코넨	6	6	571	2위
2019년	SF90	Tipo064 1.6L V6 터보	P	세바스티안 베텔	3	9	504	2위
2019년	SF90	Tipo064 1.6L V6 터보	P	샤를 르클레르	3	9	504	2위

2. 9. 2020년대: 현재

시즌에는 세바스티안 베텔과 샤를 르클레르가 팀에 잔류했지만, 파워 유닛(PU) 문제와 SF1000의 공기역학적 결함,^[107] 코로나19로 인한 개발 일정 지연^[108]으로 경쟁력이 부족했다.^[109] 시즌 중 허용된 업데이트도 효과를 보지 못했고,^[110] 무승에 3번의 포디움만을 기록하며 컨스트럭터 순위 6위로 1980년 이후 최악의 성적을 거두었다. 베텔은 시즌 중 애스턴 마틴으로 이적을 발표했다.

시즌에는 맥라렌에서 카를로스 사인츠를 영입하여 르클레르와 짝을 이루었고, SF1000을 개선한 SF21을 투입했다.^[111] 팀은 시뮬레이션을 통해 머신의 문제점을 해결하고 경쟁력을 향상시켰다고 밝혔다.^[112] 프리 시즌 테스트에서도 사인츠가 3위를 기록하며 경쟁력 향상을 시사했다.^[113] 르클레르는 포디움 1회, 폴 포지션 2회를 기록했고, 사인츠는 전 경기 완주와 4번의 포디움을 기록했다. 2년 연속 무승이었지만, 더블 포인트 획득 횟수가 크게 늘었고, 맥라렌과 알핀을 넘어 컨스트럭터 순위 3위로 올라섰다.

시즌에도 사인츠와 르클레르가 잔류했고, F1-75는 개막 전 테스트에서 좋은 모습을 보였다.^[114] 개막전 바레인 GP에서는 2010년 이후 처음으로 개막전 원투 피니시(르클레르 우승, 사인츠 2위)를 달성했고, 제3전 호주 GP에서는 르클레르가 그랜드 슬램을 달성하며 우승했다. 그러나 이후 전략 난조, 머신 트러블, 드라이버 실수 등으로 12번의 폴 포지션을 기록하고도 4승(르클레르 3승, 사인츠 1승)에 그쳐 페르스타펜과 레드불에게 챔피언 타이틀을 내주었다. 르클레르는 드라이버 순위 2위, 사인츠는 5위를 기록했다.

시즌에도 사인츠와 르클레르가 잔류했고, 프레데릭 바세르가 팀 대표로 취임했다.^[115] 싱가포르 GP에서 사인츠가 레드불의 전승을 저지했지만,^[116] 랭킹은 메르세데스에 미치지 못해 3위로 시즌을 마감했다.

시즌에도 사인츠와 르클레르가 조합을 이루었지만, 루이스 해밀턴이 2025년부터 페라리로 이적한다는 발표가 있었다.^[117] 사인츠는 충수염으로 사우디아라비아 GP에 올리버 베어만으로 대체되었고,^[119] 베어만은 페라리 역사상 최연소 F1 데뷔를 기록했다.^[120] 사인츠는 복귀 후 호주 GP에서 우승하고 르클레르와 1-2 피니시를 달성했다.^[121] 르클레르는 모나코 GP에서 홈 그랑프리 첫 우승을 차지했다.^[122] 이후 경쟁력이 주춤했지만, 이탈리아 GP에서 르클레르가 5년 만에 홈 그랑프리를 제패하며^[124] 기세를 되찾았고, 미국 GP에서 르클레르와 사인츠가 1-2 피니시,^[125] 멕시코 시티 GP에서 사인츠가 폴 투 윈을 거두며^[126] 레드불을 제치고 2위로 올라섰다. 맥라렌과의 타이틀 경쟁은 아부다비 GP까지 이어졌지만, 시즌 중반의 실수로 실패했다.^[127]

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	승수	PP	포인트	WCC
2020년	SF1000	Tipo065 1.6L V6 터보	피렐리	세바스티안 베텔	0	0	131	6위
2020년	SF1000	Tipo065 1.6L V6 터보	피렐리	샤를 르클레르	0	0	131	6위
2021년	SF21	Tipo065/6 1.6L V6 터보	피렐리	샤를 르클레르	0	2	323.5	3위
2021년	SF21	Tipo065/6 1.6L V6 터보	피렐리	카를로스 사인츠	0	2	323.5	3위
2022년	F1-75	Tipo066/7 1.6L V6 터보	피렐리	샤를 르클레르	4	12	554	2위
2022년	F1-75	Tipo066/7 1.6L V6 터보	피렐리	카를로스 사인츠	4	12	554	2위
2023년	SF-23	Tipo066/10 1.6L V6 터보	피렐리	샤를 르클레르	1	7	406	3위
2023년	SF-23	Tipo066/10 1.6L V6 터보	피렐리	카를로스 사인츠	1	7	406	3위
2024년	SF-24	Tipo066/12 1.6L V6 터보	피렐리	샤를 르클레르	5	4	652	2위
				카를로스 사인츠
				올리버 베어만

3. 기타 레이싱 시리즈

스쿠데리아 페라리는 포뮬러 원 외에도 다양한 레이싱 시리즈에 참가했다. 알베르토 아스카리(1952년-1953년), 후안 마누엘 팡헬(1956년), 마이크 호손(1958년), 필 힐(1961년), 존 서티스(1964년), 니키 라우다(1975년, 1977년), 조디 쉑터(1979년), 미하엘 슈마허(2000년-2004년), 키미 라이코넨(2007년)은 페라리 소속으로 포뮬러 원 챔피언에 올랐다.

3. 1. Formula Two

페라리는 다음과 같이 여러 해에 걸쳐 포뮬러 2 시리즈에 참가했다.

연도	차종
1948–1951	166 F2
1951–1953	500 F2
1953	553 F2
1957–1960	디노 156 F2
1967–1969	디노 166 F2

3. 2. 스포츠카 레이싱

스쿠데리아 페라리는 1929년 엔초 페라리(Enzo Ferrari)가 아마추어 드라이버들을 다양한 경주에 출전시키기 위해 설립했다.^[9] 페라리 자신은 그 전에 Costruzioni Meccaniche Nazionali와 알파 로메오(Alfa Romeo) 차량으로 경주에 참가한 경험이 있었다. 1933년, 알파 로메오가 경제적 어려움으로 경주 팀을 철수하면서 스쿠데리아 페라리는 사실상 알파 로메오의 경주 팀이 되었다.

1940년대 후반부터 1970년대 초반까지, 페라리는 스포츠카 레이싱에서 큰 성공을 거두며 세계 스포츠카 선수권 대회(WSC)에서 12번의 종합 우승을 차지했다. 밀레 밀리아에서 8번, 타르가 플로리오에서 7번, 르망 24시에서 9번 우승했다.^[14] 이 기간 동안 페라리는 포뮬러 1과 내구 레이스 챔피언십에 모두 참가한 거의 유일한 컨스트럭터였다.

페라리는 1949년에 페라리 166 MM으로 밀레 밀리아, 파리 12시간 레이스, 스파 24시간 레이스, 타르가 플로리오, 르망 24시에서 모두 우승하는 놀라운 기록을 세웠다. 1953년 WSC 창설 이후, 페라리는 애스턴 마틴, 마세라티, 메르세데스-벤츠, 재규어 등과 경쟁하며 다양한 스포츠 레이서를 출시했다. 페라리 250 MM, 340 MM, 375 MM, 375 Plus, 410 S, 290 MM, 315 S, 335 S, 4기통 500, 625, 750, 860 몬자, 6기통 376 S 및 735 LM 등이 그 예이다. 페라리는 이 라인업을 바탕으로 첫 7개의 WSC 타이틀 중 6개를 차지했다(1953년, 1954년, 1956년, 1957년, 1958년).

1960년대 전반기, 페라리는 르망 24시에서 1960년부터 1965년까지 6번 연속 우승을 차지했다. 스포츠 프로토타입 클래스가 도입되면서 페라리 P 시리즈 차량을 개발했다. 1963년 말, 페라리와 포드 간의 갈등으로 "포드 대 페라리 전쟁"이 벌어졌다. 포드는 포드 GT40을 개발하여 내구 레이싱에 참여했고, 페라리는 1966년 챔피언십과 르망 레이스에서 포드에게 우승을 내주었다.

1967년, 페라리는 챔피언십에서 우승했지만 르망 24시에서는 논란 끝에 패했다. 1968년 프로토타입 차량 참가 금지 규칙 변경으로 페라리는 챔피언십에서 탈락했고, 포드와의 대결은 막을 내렸다. 1970년대는 페라리가 스포츠카 레이싱에 공장 노력을 기울인 마지막 10년이었다. 엔초 페라리는 1973 시즌 후 포뮬러 1에 집중하기 위해 스포츠카 개발을 중단했다.

1990년대에 페라리는 페라리 333 SP로 스포츠 프로토타입에 복귀했지만, 스쿠데리아 페라리 자체는 이 차량으로 경주하지 않았다. 2006년부터 페라리는 AF Corse, 케셀 레이싱, Risi Competizione 등과 협력하여 GT 차량 레이싱에 복귀했다. AF Corse는 FIA GT 챔피언십에서 여러 차례 GT2 제조사 및 팀 타이틀을 획득했다. FIA가 주최하는 새로운 세계 챔피언십 시리즈 창설 이후에도 페라리/AF Corse는 GT 레이싱에서 성공을 이어갔다. 2012년 WEC 챔피언십 도입 이후, 페라리는 7번의 GT 제조사 챔피언십 우승을 차지했다(2012년, 2013년, 2014년, 2016년, 2017년, 2021년, 2022년).

2023년, 페라리는 페라리 499P로 50년 만에 내구 레이싱 최상위 클래스로 복귀했다. 2023 르망 24시에서 페라리는 1965년 이후 처음으로 르망에서 우승을 차지했다.^[57] 2024 르망 24시에서는 1965년 이후 처음으로 연속 르망 우승을 기록하며 11번째 우승을 달성했다.^[57]

4. F1 기록

페라리는 포뮬러 원에서 독보적인 성공을 거두었으며, 다음과 같은 많은 주요 기록을 보유하고 있다(모든 숫자는 월드 챔피언십 이벤트만을 기준으로 한다).^[18]

기록	팀으로서	생산자로서
가장 많은 컨스트럭터 챔피언십	16	16
가장 많은 드라이버 챔피언십	15	15
가장 많은 그랑프리 참가
가장 많은 그랑프리 출발
가장 많은 우승
가장 많은 포디움 피니시	( 레이스에서)	( 레이스에서)
가장 많은 1-2 피니시	86	87
가장 많은 폴 포지션
가장 많은 최단 랩
가장 많은 랩 선두	15881	15888
가장 많은 컨스트럭터 챔피언십 포인트
가장 많은 드라이버 챔피언십 포인트

1950년에 시작된 F1 세계 선수권 대회는 '본가' 알파 로메오와 '분가' 스쿠데리아 페라리의 대결로 막을 올렸다. 1951년 영국 그랑프리에서 호세 프로일란 곤잘레스가 지금까지 출전한 모든 GP에서 승리해 온 알파 로메오를 처음으로 꺾고 첫 승리를 거두었다. 이 때 엔초는 기쁨과 함께 "나는 어머니를 죽였다"며 복잡한 심정을 토로했다.

알파 로메오가 철수하고 F2 규정 하에 치러진 1952년는 스쿠데리아 페라리의 독무대가 되었고, 알베르토 아스카리가 팀 사상 첫 챔피언에 등극했으며, 이듬해 1953년에도 연패를 달성했다. 당시 선수권 대회 대상이었던 인디 500에 불참했기 때문에 출전 레이스라는 조건이 붙지만, 아스카리의 개인 9연승과 팀의 14연승^[71]은 2023년에 막스 페르스타펜이 개인 10연승^[72], 페르스타펜이 소속된 레드불이 15연승^[73]을 달성하기 전까지 70년 동안 최다 연승 기록이었다.

1954년와 1955년에 메르세데스-벤츠에 뒤처진 후, 1956년에는 후안 마누엘 판지오가 합류하여 란치아로부터 양도받은 머신(란치아 페라리 D50)으로 개인 통산 4번째 챔피언 자리를 얻었다. 라이벌 마세라티가 철수한 후, F1계의 맹주로서 영국계 신흥 컨스트럭터들의 도전을 받는 입장이 되었다. 1958년에는 엔초의 요절한 아들의 이름을 딴 '디노' V6 엔진 탑재 차량으로 마이크 호손이 챔피언을 획득했지만, 초대 컨스트럭터 타이틀은 반월에게 빼앗겼다. 게다가 구식 설계 사상이 재앙이 되어 쿠퍼의 경량 미드십 머신의 대두를 허용했다.

1950년대의 전적은 다음과 같다.

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	우승 횟수	PP	포인트	WCC
1950년	125 F1 375 F1	1.5L V12SC 4.5L V12	P	알베르토 아스카리	0	0	-^*	-^*
1950년	125 F1 375 F1	1.5L V12SC 4.5L V12	P	루이지 빌로레시	0	0	-^*	-^*
1951년	375 F1	4.5L V12	P	알베르토 아스카리	3	3	-^*	-^*
				호세 프로일란 곤잘레스
				피터 화이트헤드
				루이지 빌로레시
1952년	500 F2	2.0L L4	P	알베르토 아스카리	7	7	-^*	-^*
				피에로 타루피
				주세페 파리나
1953년	500 F2	Tipo106 2.0L L4	P	알베르토 아스카리	8	6	-^*	-^*
				마이크 호손
				주세페 파리나
				피에로 타루피
1954년	553 F1	Tipo107 2.5L L4	P	알베르토 아스카리	2	2	-^*	-^*
				호세 프로일란 곤잘레스
				마이크 호손
				주세페 파리나
				피에로 타루피
1955년	555 F1	Tipo106 2.5L L4	E	호세 프로일란 곤잘레스	1	2	-^*	-^*
				주세페 파리나
				피에로 타루피
				에우제니오 카스텔로티
1956년	D50	2.5L V8	E	후안 마누엘 판지오	5	6	-^*	-^*
				피터 콜린스
				볼프강 폰 트리프스
				루이지 무소
				에우제니오 카스텔로티
1957년	801 F1	2.5L V8	E	마이크 호손	0	0	-^*	-^*
				호세 프로일란 곤잘레스
				피터 콜린스
				볼프강 폰 트리프스
				루이지 무소
1958년	246 F1	Tipo143 2.4L V6	E	마이크 호손	2	4	40	2위
				피터 콜린스
				필 힐
				볼프강 폰 트리프스
				루이지 무소
1959년	246 F1 256 F1	Tipo155/19 2.4L V6 2.5L V6	D	필 힐	2	2	32	2위
				볼프강 폰 트리프스
				토니 브룩스
				장 베라

^* 컨스트럭터 타이틀은 1958년부터 설정되었다. 이 때문에 컨스트럭터로서의 포인트나 순위는 존재하지 않는다.

5. 드라이버 챔피언

페라리 소속으로 드라이버 챔피언십을 획득한 드라이버는 총 9명이며, 총 15번의 드라이버 챔피언십을 우승했다.^[58]

알베르토 아스카리 (1952년, 1953년)
후안 마누엘 팡기오 (1956년)
마이크 호손 (1958년)
필 힐 (1961년)
존 서티스 (1964년)
니키 라우다 (1975년, 1977년)
조디 쉑터 (1979년)
미하엘 슈마허 (2000년, 2001년, 2002년, 2003년, 2004년)
키미 라이코넨 (2007년)

알베르토 아스카리는 1952년과 1953년에 스쿠데리아 페라리 소속으로 2년 연속 챔피언에 등극했다. 아스카리의 개인 9연승과 팀의 14연승^[71]은 2023년에 막스 페르스타펜이 개인 10연승^[72], 레드불이 15연승^[73]을 달성하기 전까지 70년 동안 최다 연승 기록이었다.

1956년에는 후안 마누엘 판지오가 란치아로부터 양도받은 머신(란치아 페라리 D50)으로 챔피언 자리에 올랐다. 1958년에는 마이크 호손이 챔피언을 획득했다.

1961년에는 필 힐이, 1964년에는 존 서티스가 챔피언에 등극했다.

1970년대에는 니키 라우다가 1975년과 1977년에 챔피언이 되었고, 1979년에는 조디 쉑터가 챔피언에 올랐다.

미하엘 슈마허는 2000년부터 2004년까지 5년 연속 드라이버 챔피언십을 획득하며 페라리의 전성기를 이끌었다. 2007년에는 키미 라이코넨이 챔피언 타이틀을 획득했다.

6. 팀 대표

연도	팀 대표
1950–1951	페데리코 지베르티
1952–1955	넬로 우골리니
1956	에랄도 스쿨라티
1957	미노 아모로티
1958–1961	로몰로 타보니
1962–1966	에우제니오 드라고니
1967	프랑코 리니
1968–1970	프랑코 고치
1971–1972	페터 셰티
1973	알레산드로 콜롬보
1974–1975	루카 코르데로 디 몬테제몰로
1976	다니엘레 아우데토
1977	로베르토 노세토
1978–1988	마르코 피치니니
1989–1991	체사레 피오리오
1991	클라우디오 롬바르디
1992–1993	산테 게디니
1993–2007	장 토드
2008–2014	스테파노 도메니칼리^[59]
2014	마르코 마티아치^[59]
2015–2018	마우리치오 아리바베네^[60]
2019–2022	마티아 비노토^[61]
2023–현재	프레데릭 바세르^[62]

7. 특징

팀의 이름은 창립자인 엔초 페라리의 이름을 따서 지어졌다. ''스쿠데리아''(Scuderia)는 이탈리아어로 경주마를 위해 마련된 마구간^[16]을 뜻하며, 이탈리아의 모터 레이싱 팀에도 흔히 사용된다.

엔초 페라리에 의해 알파로메오의 세미 워크스 레이싱 팀으로 발족, 독립 후에는 일관되게 섀시와 엔진을 내제하는 풀 컨스트럭터로 활동을 이어가고 있다. F1 세계 선수권 창설 당시부터 참전하고 있는 유일한 팀으로, 2009년까지 최다 16회의 컨스트럭터 챔피언십을 획득하고, 9명의 드라이버 챔피언을 배출했다. 통산 최다승, 최다 출전 등 수많은 타이틀과 기록을 보유하고 있다.

피아트 산하에 들어가 경영 효율화가 진행된 1970년대 이후에는 F1 활동에 전념하고 있지만, 그 이전에는 F2나 힐클라임 레이스, GT/스포츠 프로토타입에 의한 내구 레이스 등 각종 카테고리에서도 성공을 거두었다. 르망 24시에서는 역대 3위인 9승을 기록했다.

현재는 개발 및 인적 자원의 분산을 통해 효율화 향상을 목적으로, F1은 "제스티오네 스포르티바(Gestione Sportiva/GES)" 부문^[69], GT에 의한 레이스와 페라리 챌린지, "F1 클리엔티"와 "XX 클리엔티" 프로그램 등은 "코르세 클리엔티" 부문으로 분할되어 있다.

팀의 팩토리는 마라넬로의 페라리 본사 내 시판차 공장과 인접해 있으며, 부지 내에는 사유 테스트 코스인 "피스타 디 피오라노"(피오라노 서킷)가 있다.

'''카발리노 람판테'''

'카발리노 람판테'(Cavallino Rampante)는 '도약하는 말'이라는 뜻으로, 스쿠데리아 페라리의 상징이다. 이 문양은 제1차 세계 대전 당시 이탈리아의 에이스 프란체스코 바라카의 전투기에 사용되었다. 전사한 에이스의 부모이자 엔초 페라리의 가까운 지인이었던 이들이 페라리에게 "행운을 가져다줄 것"이라며 이 상징을 ''스쿠데리아''(Scuderia)의 로고로 사용할 것을 제안하면서 페라리의 로고가 되었다.^[17]

'''티포시'''

페라리의 열광적인 팬들을 '''티포시'''(tifosi)라고 부른다. 티포시는 이탈리아어로 "열광적인 스포츠 팬" 또는 "장티푸스 환자"를 의미하는 "티포소(tifoso)"의 복수형이다. 그러나 이 용어는 원래 페라리 팬만을 특정하는 것이 아니라, 그들의 열광적인 모습에 대한 경멸적인 표현을 포함하고 있기에, 페라리 팬들은 스스로를 보통 '''페라리스타'''라고 부른다.^[69]

특히 이탈리아 그랑프리에서는 티포시로 인해 몬차 서킷의 관람석이 붉게 물든다. 레이스 후 시상식에서는 코스에 난입하여 홈 스트레이트에서 응원 깃발을 펼치는 것이 전통이다.

7. 1. 머신

페라리는 자체 포뮬러 원 자동차에 탑재할 엔진을 생산하며, 다른 팀에도 엔진을 공급해 왔다. 페라리는 과거에 미나르디 (1991), 스쿠데리아 이탈리아 (1992–1993), 자우버 (1997–2005, 페트로나스 브랜드로, 2010–2025), 프로스트 (2001, 에이서 브랜드), 레드불 레이싱 (2006), 스파이커 (2007), 스쿠데리아 토로 로쏘 (2007–2013, 2016), 포스 인디아 (2008), 마루시아 (2014–2015)에 엔진을 공급했다. 2024년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌에는 페라리가 하스 F1 팀과 자우버 모터스포츠에 엔진을 공급한다.^[19]

컨스트럭터	시즌	우승	폴 포지션	최단 랩	첫 우승	마지막 우승
페라리	1950–현재	align=center\|	align=center\|	align=center\|	1951년 영국 그랑프리	2024년 멕시코 시티 그랑프리
커티스 크래프트	1956	0	0	0	—	—
쿠퍼	1960, 1966	0	0	0	—	—
데 토마소	1963	0	0	0	—	—
미나르디	1991	0	0	0	—	—
스쿠데리아 이탈리아	1992–1993	0	0	0	—	—
레드불 레이싱	2006	0	0	0	—	—
스파이커	2007	0	0	0	—	—
토로 로소	2007–2013, 2016	1	1	1	2008년 이탈리아 그랑프리	2008년 이탈리아 그랑프리
포스 인디아	2008	0	0	0	—	—
자우버	2010–2018, 2024–현재	0	0	3	—	—
마루시아	2014–2015	0	0	0	—	—
하스	2016–현재	align=center\|	align=center\|	align=center\|	—	—
알파 로메오	2019–2023	align=center\|	align=center\|	align=center\|	—	—
총합	1950–현재

엔초 페라리에 의해 알파로메오의 세미 워크스 레이싱 팀으로 발족, 독립 후에는 일관되게 섀시와 엔진을 내제하는 풀 컨스트럭터로 활동을 이어가고 있다.

7. 2. 컬러링 및 스폰서

스쿠데리아 페라리는 1929년 엔초 페라리가 아마추어 드라이버들을 다양한 경주에 출전시키기 위해 설립했다.^[9] 알파 로메오 차량으로 경주에 참가하던 페라리는 1932년 벨기에에서 열린 스파 24시에서 알파 로메오 8C 2300 스파이더 두 대로 1위와 2위를 차지하며 도약하는 말 문장을 처음 선보였다.

1933년, 알파 로메오가 경주 팀을 철수하면서 스쿠데리아 페라리는 알파 로메오의 사실상 경주 팀이 되었다. 1938년, 알파 로메오가 페라리를 공장 경주 부서인 알파 코르세의 매니저로 임명하기 전까지, 페라리는 타치오 누볼라리, 주세페 캄파리 등 유명 드라이버들을 관리했다.

엔초 페라리는 알파 로메오의 정책 변화에 반대하여 1939년 해고되었고, 이후 Auto Avio Costruzioni Ferrari를 설립했다. 페라리는 제2차 세계 대전으로 경주가 중단되기 전까지 Tipo 815를 제작했다.^[11]

전쟁 후, 페라리는 페라리 티포 125를 제작하여 1948년 이탈리아 그랑프리에서 데뷔시켰다. 로드카 회사는 페라리 S.p.A.로, 경주 부서는 SEFAC(Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse)라는 이름으로 불렸다.^[14]

페라리 워크스 팀은 이탈리아 혈통을 유지하기 위해 전통적으로 로쏘 코르사 색상, 즉 이탈리아의 국가 경주 색상인 붉은색을 사용했다. 예외적으로 1964년 시즌 마지막 두 레이스에서는 엔초 페라리가 이탈리아 경주 당국에 항의하기 위해 NART 팀을 통해 미국의 국가 경주 색상(파란색 세로 "''커닝햄 레이싱 스트라이프"가 있는 흰색)으로 출전시켰다.

페라리는 수년간 상업적 스폰서십에 저항했으며, 1977년에야 피아트 그룹 로고가 새겨지기 시작했다. 1980년대까지 마그네티 마렐리, 브렘보, 아집과 같은 기술 파트너의 로고가 나타났다. 1996년 시즌 말, 필립 모리스 인터내셔널은 말보로 브랜드를 통해 페라리의 타이틀 스폰서가 되었고, 1997년 시즌부터 2011년 유럽 그랑프리까지 공식 팀 이름은 ''Scuderia Ferrari Marlboro''였다.

2005년 9월, 페라리는 유럽 연합에서 담배 스폰서십 광고가 불법이 된 시점에 2011년까지 계약을 연장했다. ''F1 레이싱'' 잡지는 이 계약으로 페라리가 2005년과 2011년 사이에 10억달러를 받았다고 추정했다.

페라리 SF90, 샤를 르클레르가 운전, 2019년 중국 그랑프리에서 Mission Winnow 브랜딩

2011년 7월 8일, 공식 팀 이름에서 말보로 부분이 제거되었다.^[34] 2018년 일본 그랑프리에서 페라리는 필립 모리스 인터내셔널의 미션 위노우 프로젝트 로고를 추가했다.^[35] 2019년, 미션 위노우는 팀의 타이틀 스폰서가 되었지만, 호주 그랑프리 전에 팀 이름에서 제외되었다.^[38] 미션 위노우 로고는 캐나다에서 러시아 그랑프리까지 90주년 기념 로고로 교체되었다.^[40] 2021년 시즌 말, 미션 위노우 스폰서십은 중단되었다.^[44]

2009년 9월 10일, 페라리는 산탄데르의 후원을 받게 될 것이라고 발표했다.^[45] 이 계약은 2017년 말까지 연장되었고,^[46] 2021년 12월 21일에 다년 계약으로 파트너십을 갱신했다.^[47] AMD는 2018년에 팀을 후원하기 위해 복귀했다.^[50] 2014년 7월 3일, 페라리는 하스 오토메이션과 스폰서십 계약을 발표했다.^[51]

2021년 12월, 팀은 카스퍼스키 랩과의 10년 파트너십을 연장했지만,^[52] 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 종료되었다.^[53] 2021 시즌 페라리의 공식 공급업체에는 피렐리, 푸마, Radiobook, Experis-Veritaaq, SKF, 마그네티 마렐리, NGK, 브렘보, 리델 커뮤니케이션즈, 비스타젯, 이베코가 포함되었다.^[54] 기타 공급업체에는 알파 로메오, 팔란티어 테크놀로지스, 벨 스포츠, 사벨트가 포함되었다.^[54] 2021 시즌 페라리를 후원하는 회사에는 쉘, 레이밴, 유나이티드 퍼슬 서비스, 에스트레야 갈리시아, 웨이차이 그룹, 리차드 밀, 마흘레 GmbH, 아마존 웹 서비스, Officine Meccaniche Rezzatesi가 포함되었다.^[54]

2024년 4월 24일, 팀은 HP Inc.와 다년간의 타이틀 파트너십을 발표하여 2024년 마이애미 그랑프리부터 팀 이름을 Scuderia Ferrari HP로 변경했다.^[55]^[56]

7. 3. 카발리노 람판테

'카발리노 람판테'(Cavallino Rampante)는 '도약하는 말'이라는 뜻으로, 스쿠데리아 페라리의 상징이다. 이 문양은 제1차 세계 대전 당시 이탈리아의 에이스 프란체스코 바라카의 전투기에 사용되었다. 전사한 에이스의 부모이자 엔초 페라리의 가까운 지인이었던 이들이 페라리에게 "행운을 가져다줄 것"이라며 이 상징을 ''스쿠데리아''(Scuderia)의 로고로 사용할 것을 제안하면서 페라리의 로고가 되었다.^[17]

7. 4. 티포시

페라리의 열광적인 팬들을 '''티포시'''(tifosi)라고 부른다. 티포시는 이탈리아어로 "열광적인 스포츠 팬" 또는 "장티푸스 환자"를 의미하는 "티포소(tifoso)"의 복수형이다. 그러나 이 용어는 원래 페라리 팬만을 특정하는 것이 아니라, 그들의 열광적인 모습에 대한 경멸적인 표현을 포함하고 있기에, 페라리 팬들은 스스로를 보통 '''페라리스타'''라고 부른다.^[69]

이탈리아 각지에는 페라리 공인 "스쿠데리아 페라리" 팬클럽이 있으며, 이탈리아 그랑프리나 "피날리 몬디알리"에서 이들 팬클럽 회원들이 집결하는 모습을 볼 수 있다.

특히 이탈리아 GP에서는 티포시로 인해 몬차 서킷의 관람석이 붉게 물든다. 레이스 후 시상식에서는 코스에 난입하여 홈 스트레이트에서 응원 깃발을 펼치는 것이 전통이다. 티포시의 유일한 소원은 페라리의 승리뿐이므로, 페라리가 리타이어하면 경기 도중에도 서둘러 돌아가 버린다(TV 시청자는 TV를 꺼 버린다). 반대로 페라리와 우승을 다투는 팀이나 드라이버의 머신에 문제가 발생하거나 리타이어하면 큰 환성을 지른다. 1989년 이탈리아 그랑프리에서는 레이스 직전 다음 해 페라리 합류가 결정된 알랭 프로스트가 탄 맥라렌에 큰 환호가 보내지기도 했다.

8. 관련 인물 및 기업

스쿠데리아 페라리는 1929년 엔초 페라리가 아마추어 드라이버들을 다양한 경주에 출전시키기 위해 설립했다.^[9] 알파 로메오 차량으로 경주에 참가하던 페라리는 볼로냐에서 섬유 상속인 아우구스토, 알프레도 카니아토 형제와 아마추어 레이서 마리오 타디니의 재정적 도움을 받아 팀을 꾸렸다. 40명이 넘는 드라이버들이 알파 로메오 8C를 타고 경주에 참가했으며, 페라리 자신도 1932년 아들 디노가 태어날 때까지 경주를 계속했다.

1933년 알파 로메오가 재정난으로 경주 팀을 철수하자, 스쿠데리아 페라리는 알파 로메오의 사실상 경주 팀이 되었다. 1938년 알파 로메오가 페라리를 알파 코르세의 매니저로 임명하기 전까지, 타치오 누볼라리, 주세페 캄파리 등 유명 드라이버들과 가이 몰, 카를로 마리아 핀타쿠다 등 신인 드라이버들을 관리했다. 1939년 페라리는 알파에서 해고된 후, Tipo 815를 제작하며 독자적인 길을 걷기 시작했다.^[11]

제2차 세계 대전 이후, 페라리는 페라리 티포 125를 제작하여 1948년 이탈리아 그랑프리에서 데뷔시켰다.^[14] 이후 페라리는 포뮬러 원의 대명사가 되었으며, 월드 챔피언십이 시작된 이래 매 시즌 참가한 유일한 팀이다.^[18]

페라리는 F1에서 여러 논란의 중심에 서기도 했다. 1982년 산마리노 그랑프리에서는 팀 오더로 인해 질 빌뇌브가 디디에 피로니에게 우승을 빼앗기는 사건이 발생했다.^[21] 2002년 오스트리아 그랑프리에서는 루벤스 바리첼로가 미하엘 슈마허에게 선두를 양보하라는 지시를 받아 논란이 되었다.^[24]^[25]

페라리는 F1 외에도 르망 24시에서 9번의 우승을 기록하는 등 다양한 모터스포츠 분야에서 활약해왔다. 현재는 F1 부문 "제스티오네 스포르티바(Gestione Sportiva/GES)"^[69]와 GT 레이스 및 기타 프로그램 부문 "코르세 클리엔티"로 나뉘어 운영되고 있다.

팀의 주요 관계자로는 프레데릭 바세르 팀 대표, 로리 번 기술 고문 등이 있다.

스쿠데리아 페라리는 피렐리, 푸마 등 다양한 파트너와 협력 관계를 맺고 있다.^[54] 과거 필립 모리스 인터내셔널의 말보로가 오랫동안 팀의 타이틀 스폰서였으나, 담배 광고 규제로 인해 2011년 영국 그랑프리부터 팀 이름에서 제외되었다.^[34] 2024년 4월 24일, 팀은 HP Inc.와 다년간의 타이틀 파트너십을 발표하여 2024년 마이애미 그랑프리부터 팀 이름을 Scuderia Ferrari HP로 변경했다.^[55]^[56]

8. 1. 현재 F1 드라이버

시즌에는 맥라렌에서 카를로스 사인츠를 영입하여 샤를 르클레르와 짝을 이루게 되었다. 머신은 SF1000을 개선한 SF21을 투입했다^[111]。

시즌에도 사인츠와 르클레르가 잔류했다. 이 해의 머신인 F1-75는 개막전 바레인 GP에서 2010년 이후 처음으로 개막전 원투 피니시(르클레르 우승, 사인츠 2위)를 달성했다.

시즌에도 사인츠와 르클레르가 잔류했다. 지난 시즌을 끝으로 비노토가 팀 대표직을 사임하고, 전년도까지 알파로메오의 팀 대표를 맡았던 프레데릭 바세르가 팀 대표로 취임했다^[115]。

시즌에도 사인츠와 르클레르가 조합을 이루었지만, 개막 전인 2월 1일에 루이스 해밀턴이 2025년부터 페라리로 이적한다는 발표가 있었다^[117]。 이로 인해 사인츠는 이 해를 끝으로 팀을 떠나게 되었다^[118]。 제2전 사우디아라비아 GP 기간 중 사인츠가 충수염을 앓아 수술이 필요해지면서, 리저브 드라이버인 올리버 베어만이 급하게 대타로 출전했다^[119]。 18세의 F1 데뷔는 페라리 역사상 최연소이다^[120]。

시즌	머신	엔진	타이어	드라이버	승수	PP	포인트	WCC
2021년	SF21	Tipo065/6 1.6L V6 터보	P	샤를 르클레르	0	2	323.5	3위
2021년	SF21	Tipo065/6 1.6L V6 터보	P	카를로스 사인츠	0	2	323.5	3위
2022년	F1-75	Tipo066/7 1.6L V6 터보	P	샤를 르클레르	4	12	554	2위
2022년	F1-75	Tipo066/7 1.6L V6 터보	P	카를로스 사인츠	4	12	554	2위
2023년	SF-23	Tipo066/10 1.6L V6 터보	P	샤를 르클레르	1	7	406	3위
2023년	SF-23	Tipo066/10 1.6L V6 터보	P	카를로스 사인츠	1	7	406	3위
2024년	SF-24	Tipo066/12 1.6L V6 터보	P	샤를 르클레르	5	4	652	2위
				카를로스 사인츠
				올리버 베어만

8. 2. 현재 주요 관계자

연도	직책	이름
1950–1951	스포츠 디렉터	페데리코 지베르티
1952–1955	스포츠 디렉터	넬로 우골리니
1956	스포츠 디렉터	에랄도 스쿨라티
1957	스포츠 디렉터	미노 아모로티
1958–1961	스포츠 디렉터	로몰로 타보니
1962–1966	스포츠 디렉터	에우제니오 드라고니
1967	스포츠 디렉터	프랑코 리니
1968–1970	스포츠 디렉터	프랑코 고치
1971–1972	스포츠 디렉터	페터 셰티
1973	스포츠 디렉터	알레산드로 콜롬보
1974–1975	스포츠 디렉터	루카 코르데로 디 몬테제몰로
1976	스포츠 디렉터	다니엘레 아우데토
1977	스포츠 디렉터	로베르토 노세토
1978–1988	스포츠 디렉터	마르코 피치니니
1989–1991	스포츠 디렉터	체사레 피오리오
1991	스포츠 디렉터	클라우디오 롬바르디
1992–1993	스포츠 디렉터	산테 게디니
1993–2007	팀 대표	장 토드
2008–2014	팀 대표	스테파노 도메니칼리^[59]
2014	팀 대표	마르코 마티아치^[59]
2015–2018	팀 대표	마우리치오 아리바베네^[60]
2019–2022	팀 대표	마티아 비노토^[61]
2023–현재	팀 대표	프레데릭 바세르^[62]

8. 3. 페라리 드라이버 아카데미(FDA)

역할	이름
정규 드라이버	샤를 르클레르
정규 드라이버	카를로스 사인츠 주니어
리저브 드라이버	안토니오 조비나치
리저브 드라이버	로버트 슈바르츠만

8. 4. 파트너

스쿠데리아 페라리는 다양한 파트너와 협력 관계를 맺고 있다.

'''공식 공급 업체'''

페라리는 자체 포뮬러 원 자동차 엔진을 생산하며, 다른 팀에게도 공급한다. 과거 엔진을 공급했던 팀과 2024년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌에 엔진을 공급하는 팀은 다음과 같다.

팀	공급 기간
미나르디	1991
스쿠데리아 이탈리아	1992–1993
자우버	1997–2005 (페트로나스 브랜드), 2010–2025
프로스트	2001 (에이서 브랜드)
레드불 레이싱	2006
스파이커	2007
스쿠데리아 토로 로쏘	2007–2013, 2016
포스 인디아	2008
마루시아	2014–2015
하스 F1 팀	2024-
자우버 모터스포츠	2024-

^[19]

2021 시즌 기준 페라리의 공식 공급업체는 피렐리, 푸마, Radiobook, Experis-Veritaaq, SKF, 마그네티 마렐리, NGK, 브렘보, 리델 커뮤니케이션즈, 비스타젯, 이베코 등이다.^[54] 알파 로메오, 팔란티어 테크놀로지스, 벨 스포츠, 사벨트 등도 공급업체에 포함된다.^[54]

'''기타 공급 업체'''

1977년 이전까지 페라리는 포뮬러 원에서 상업적 스폰서십을 받지 않았다. 피아트 그룹(1969년부터 페라리 회사의 소유주였음)의 로고만 차량에 부착되었다. 1980년대까지 페라리 포뮬러 원 자동차에 로고가 나타난 다른 회사는 마그네티 마렐리, 브렘보, 아집과 같은 기술 파트너뿐이었다.^[33]

'''정치적 영향력'''

레이스의 흥행적 가치라는 점에서 페라리의 참가는 중요하며, 페라리 측도 그 입장을 인정하고 운영 단체에 대해 정치적 줄다리기를 해왔다.

1964년에는 스포츠카 세계 선수권 대회에서 250LM이 GT카로 공인되지 않은 것에 항의하여 이탈리아 자동차 협회를 일시 탈퇴하고, 같은 해 F1 시리즈 종반전에는 노스 아메리칸 레이싱 팀(NART)에서 엔트리했다.
1985년에는 F1의 규정 개정안에 항의하여 북미의 CART 시리즈로 전향을 시사하고, 실제로 프로토타입의 인디카(개발 코드 637)를 제작했다.
2001년에는 F1에 참가하는 다른 자동차 메이커와 함께 GPWC를 설립하여 독립 시리즈 구상의 기수 역할을 했지만, 콩코드 협정 갱신에 동의하여 2005년 1월에 GPWC를 탈퇴했다.^[143]
2008년에는 F1 팀의 연합체인 FOTA의 설립을 주도하여 페라리의 몬테제몰로가 초대 회장으로 취임했다.^[145]
2009년 5월에는 페라리를 포함한 몇몇 팀이 예산 제한 규정(예산 캡)에 반대하여 F1 철수를 시사했고,^[145] 그 후에도 몬테제몰로 회장은 F1 철수라는 카드를 내비치며 개혁을 요구했다.^[148]^[149]
F1 팀 중에서 유일하게 FIA와 통괄 단체의 제안에 대한 거부권을 가지고 있으며,^[150] 2015년에는 파워 유닛의 최고 가격을 설정하려는 FIA의 제안에 거부권을 발동했다.^[151]

8. 4. 1. 대형 스폰서

1996년 시즌 말, 필립 모리스 인터내셔널은 자사 브랜드 말보로를 통해 22년(1974년 시즌부터)간 맥라렌과의 스폰서십 계약을 철회하고 페라리의 타이틀 스폰서가 되었으며, 그 결과 공식 팀 이름이 1997년 시즌 초부터 2011년 유럽 그랑프리까지 ''Scuderia Ferrari Marlboro''로 변경되었다. 말보로는 1984년 시즌부터 이미 페라리의 부차적 스폰서였으며 1993년 시즌에는 팀의 주요 스폰서로 확대되었다.^[33]

조던 그랑프리와 함께, 팀은 필립 모리스가 당시 팀 펜스케를 후원하고 있었기 때문에 미국 담배 마스터 정산 협정 요구 사항으로 인해 2000년대에 미국 그랑프리에서 비담배 리버리를 사용해야 했다. 정산 조항에 따르면 각 담배 회사는 하나의 스포츠 단체만 후원할 수 있었다. 2005년 9월, 페라리는 유럽 연합에서 담배 스폰서십 광고가 불법이 된 시점에, 다른 주요 팀들이 담배 회사와의 관계를 철회함에 따라 (예: 맥라렌은 웨스트와의 8년 관계를 종료했음) 2011년까지의 계약 연장에 서명했다. 이 거래를 보도하면서, ''F1 레이싱'' 잡지는 스포츠에 암울한 날이었다고 평가하며, 담배 자금 지원을 받지 않는 팀에게 불이익을 주고 담배와 여전히 연관된 스포츠에 다른 브랜드가 진입하는 것을 막았다. 이 잡지는 2005년과 2011년 사이에 페라리가 이 계약으로 10억달러를 받았다고 추정했다. 페라리가 자동차에 명시적인 담배 스폰서십을 마지막으로 사용한 것은 2007년 중국 그랑프리였으며, 그 이후에는 바코드 및 기타 잠재적인 마커가 사용되었다.

2011년 7월 8일, 스폰서십 규제 기관의 불만에 따라 공식 팀 이름의 말보로 부분이 2011년 영국 그랑프리부터 제거되었다고 발표되었다.^[34] 그 결과, 공식 팀 이름은 Scuderia Ferrari로 되돌아갔다. 2018년 일본 그랑프리에서 페라리는 필립 모리스 인터내셔널의 새로운 미션 위노우 프로젝트 로고를 자동차와 팀 의류에 추가했다.^[35] 미션 위노우는 담배가 아닌 "과학, 기술 및 혁신에 헌신하는" 브랜드로 묘사되었지만, ''가디언'' 리처드 윌리엄스와 같은 평론가들은 로고가 상징적인 말보로 담배 팩 디자인을 모방한 모양의 요소를 포함하고 있음을 지적했다.^[36] 2019년, 미션 위노우는 팀의 타이틀 스폰서가 되었고, 팀은 원래 2019년 시즌을 Scuderia Ferrari Mission Winnow로 참가했다.^[37] 미션 위노우는 시즌 개막 전에 팀 이름에서 제외되었으며,^[38] 자동차의 미션 위노우 로고는 호주 당국이 필립 모리스가 도입한 이니셔티브가 담배 광고 금지법을 위반하는지 여부에 대한 조사를 시작한 후 특별 90주년 기념 로고로 교체되었다.^[39]^[40] 미션 위노우는 시즌 두 번째 레이스에 복원되었고,^[41] 모나코 그랑프리까지 사용되었다.^[42] 미션 위노우 로고는 캐나다에서 러시아 그랑프리까지 다시 90주년 기념 로고로 교체되었다.^[40] 미션 위노우 브랜딩은 일본 그랑프리에서 다시 등장했다.^[43] 2021년 시즌 말에 미션 위노우 스폰서십은 새로운 기술 홍보를 위해 중단되었다.^[44]

2009년 9월 10일, 페라리는 2010년부터 5년 계약으로 산탄데르의 후원을 받게 될 것이라고 발표했다.^[45] 이 계약은 그 후 2017년 말까지 연장되었다.^[46] 4년 후, 산탄데르와 페라리는 2021년 12월 21일에 다년 계약으로 파트너십을 갱신했다.^[47]

2014년 7월 3일, 페라리는 미국 기반 하스 오토메이션 공구 회사와 2년 스폰서십 계약을 발표했으며, 이는 하스 F1 팀이 스포츠에 진출한 2016년에 파워트레인 거래로 전환되었다.^[51]

2018년 4월 14일, AMD는 상하이 서킷에서 열린 중국 그랑프리를 기념하여 스쿠데리아 페라리와 다년간의 스폰서십을 발표했다. AMD 로고는 페라리 SF71H의 코에 표시되었다.^[50]

2024년 4월 24일, 팀은 HP Inc.와 다년간의 타이틀 파트너십을 발표하여 팀(e스포츠 및 F1 아카데미 포함)의 이름을 2024년 마이애미 그랑프리부터 Scuderia Ferrari HP로 변경했다.^[55]^[56]

8. 4. 2. 공식 공급업체

페라리는 자체 포뮬러 원 자동차에 탑재할 엔진을 생산하며, 다른 팀에도 엔진을 공급해 왔다. 과거 엔진을 공급했던 팀은 다음과 같다.

팀	공급 기간
미나르디	1991
스쿠데리아 이탈리아	1992–1993
자우버	1997–2005 (페트로나스 브랜드), 2010–2025
프로스트	2001 (에이서 브랜드)
레드불 레이싱	2006
스파이커	2007
스쿠데리아 토로 로쏘	2007–2013, 2016
포스 인디아	2008
마루시아	2014–2015

^[19]

2024년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌에는 하스 F1 팀과 자우버 모터스포츠에 엔진을 공급한다.^[19]

2021 시즌 페라리의 공식 공급업체는 다음과 같다.

공급업체
피렐리
푸마
Radiobook
Experis-Veritaaq
SKF
마그네티 마렐리
NGK
브렘보
리델 커뮤니케이션즈
비스타젯
이베코

^[54]

기타 공급업체로는 알파 로메오, 팔란티어 테크놀로지스, 벨 스포츠, 사벨트가 있다.^[54]

8. 4. 3. 공급업체

1977년 이전까지 페라리는 포뮬러 원에서 상업적 스폰서십에 저항해왔다. 그 이전까지는 피아트 그룹(1969년부터 페라리 회사의 소유주였음)의 로고만 차량에 부착되었다. 1980년대까지 페라리 포뮬러 원 자동차에 로고가 나타난 다른 회사는 마그네티 마렐리, 브렘보, 아집과 같은 기술 파트너뿐이었다.^[33]

1996년 시즌 말, 필립 모리스 인터내셔널은 자사 브랜드 말보로를 통해 22년(1974년 시즌부터)간 맥라렌과의 스폰서십 계약을 철회하고 페라리의 타이틀 스폰서가 되었다. 그 결과 1997년 시즌 초부터 2011년 유럽 그랑프리까지 공식 팀 이름이 ''Scuderia Ferrari Marlboro''로 변경되었다. 말보로는 1984년 시즌부터 이미 페라리의 부차적 스폰서였으며 1993년 시즌에는 팀의 주요 스폰서로 확대되었다.^[33]

조던 그랑프리와 함께, 팀은 필립 모리스가 당시 팀 펜스케를 후원하고 있었기 때문에 미국 담배 마스터 정산 협정 요구 사항으로 인해 2000년대에 미국 그랑프리에서 비담배 리버리를 사용해야 했다. 정산 조항에 따르면 각 담배 회사는 하나의 스포츠 단체만 후원할 수 있었다.^[33] 2005년 9월, 페라리는 유럽 연합에서 담배 스폰서십 광고가 불법이 된 시점에, 다른 주요 팀들이 담배 회사와의 관계를 철회함에 따라 (예: 맥라렌은 웨스트와의 8년 관계를 종료했음) 2011년까지의 계약 연장에 서명했다. 이 거래를 보도하면서, ''F1 레이싱'' 잡지는 스포츠에 암울한 날이었다고 평가하며, 담배 자금 지원을 받지 않는 팀에게 불이익을 주고 담배와 여전히 연관된 스포츠에 다른 브랜드가 진입하는 것을 막았다. 이 잡지는 2005년과 2011년 사이에 페라리가 이 계약으로 10억달러를 받았다고 추정했다. 페라리가 자동차에 명시적인 담배 스폰서십을 마지막으로 사용한 것은 2007년 중국 그랑프리였으며, 그 이후에는 바코드 및 기타 잠재적인 마커가 사용되었다.^[33]

2011년 7월 8일, 스폰서십 규제 기관의 불만에 따라 공식 팀 이름의 말보로 부분이 2011년 영국 그랑프리부터 제거되었다고 발표되었다.^[34] 그 결과, 공식 팀 이름은 Scuderia Ferrari로 되돌아갔다. 2018년 일본 그랑프리에서 페라리는 필립 모리스 인터내셔널의 새로운 미션 위노우 프로젝트 로고를 자동차와 팀 의류에 추가했다.^[35] 미션 위노우는 담배가 아닌 "과학, 기술 및 혁신에 헌신하는" 브랜드로 묘사되었지만, ''가디언'' 리처드 윌리엄스와 같은 평론가들은 로고가 상징적인 말보로 담배 팩 디자인을 모방한 모양의 요소를 포함하고 있음을 지적했다.^[36] 2019년, 미션 위노우는 팀의 타이틀 스폰서가 되었고, 팀은 원래 2019년 시즌을 Scuderia Ferrari Mission Winnow로 참가했다.^[37] 미션 위노우는 시즌 개막 전에 팀 이름에서 제외되었으며,^[38] 자동차의 미션 위노우 로고는 호주 당국이 필립 모리스가 도입한 이니셔티브가 담배 광고 금지법을 위반하는지 여부에 대한 조사를 시작한 후 특별 90주년 기념 로고로 교체되었다.^[39]^[40] 미션 위노우는 시즌 두 번째 레이스에 복원되었고,^[41] 모나코 그랑프리까지 사용되었다.^[42] 미션 위노우 로고는 캐나다에서 러시아 그랑프리까지 다시 90주년 기념 로고로 교체되었다.^[40] 미션 위노우 브랜딩은 일본 그랑프리에서 다시 등장했다.^[43] 2021년 시즌 말에 미션 위노우 스폰서십은 새로운 기술 홍보를 위해 중단되었다.^[44]

2009년 9월 10일, 페라리는 2010년부터 5년 계약으로 산탄데르의 후원을 받게 될 것이라고 발표했다.^[45] 이 계약은 그 후 2017년 말까지 연장되었다.^[46] 4년 후, 산탄데르와 페라리는 2021년 12월 21일에 다년 계약으로 파트너십을 갱신했다.^[47] 에이서와의 계약의 일환으로, 에이서는 페라리 브랜드 노트북을 판매할 수 있었다.^[48] 한편, 반도체 칩 제조업체인 AMD는 2009년 초에 모터스포츠의 열렬한 팬이었던 전 부사장/영업 임원이 회사를 떠난 후 팀에 대한 스폰서십을 중단하기로 결정하고 계약 만료를 기다리고 있다고 발표했다.^[49] AMD는 2018년에 팀을 후원하기 위해 복귀했다.^[50] 2014년 7월 3일, 페라리는 미국 기반 하스 오토메이션 공구 회사와 2년 스폰서십 계약을 발표했으며, 이는 하스 F1 팀이 스포츠에 진출한 2016년에 파워트레인 거래로 전환되었다.^[51]

2018년 4월 14일, AMD는 상하이 서킷에서 열린 중국 그랑프리를 기념하여 스쿠데리아 페라리와 다년간의 스폰서십을 발표했다. AMD 로고는 페라리 SF71H의 코에 표시되었다.^[50] 2021년 12월, 팀은 카스퍼스키 랩과의 10년 파트너십을 연장했으며, 이는 e스포츠 팀 파트너도 되었다.^[52] 이 계약은 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 종료되었다.^[53] 2021 시즌 페라리의 공식 공급업체에는 피렐리, 푸마, Radiobook, Experis-Veritaaq, SKF, 마그네티 마렐리, NGK, 브렘보, 리델 커뮤니케이션즈, 비스타젯, 이베코가 포함되었다.^[54] 기타 공급업체에는 알파 로메오, 팔란티어 테크놀로지스, 벨 스포츠, 사벨트가 포함되었다.^[54] 2021 시즌 페라리를 후원하는 회사에는 쉘, 레이밴, 유나이티드 퍼슬 서비스, 에스트레야 갈리시아, 웨이차이 그룹, 리차드 밀, 마흘레 GmbH, 아마존 웹 서비스, Officine Meccaniche Rezzatesi가 포함되었다.^[54]

2024년 4월 24일, 팀은 HP Inc.와 다년간의 타이틀 파트너십을 발표하여 팀(e스포츠 및 F1 아카데미 포함)의 이름을 2024년 마이애미 그랑프리부터 Scuderia Ferrari HP로 변경했다.^[55]^[56]

참조

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_[103] 뉴스 【F1バーレーンGP無線レビュー】優勝目前のルクレールが悲痛な叫び「エンジンが何か変なんだ！ XXX！」 http://www.as-web.jp[...] AUTOSPORTweb 2019-04-04
_[104] 웹사이트 ベッテルに対するフェラーリのチームオーダーに批判の声 http://www.topnews.j[...] 2019-09-30
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_[106] 뉴스 フェラーリF1とFIAによる極秘の和解合意に7チームが反論。合同で声明を発表、内容開示を求める https://www.as-web.j[...] autosportweb 2020-03-04
_[107] 웹사이트 フェラーリ「SF1000」空力面に欠陥…開発方針の大幅修正強いられる https://formula1-dat[...] Formula1-Data 2021-01-01
_[108] 뉴스 フェラーリの失速最大の要因はパワーユニットと、開発を足踏みさせた世界情勢による不運 https://www.as-web.j[...] www.as-web.jp 2021-06-23
_[109] 뉴스 フェラーリ、グリップとダウンフォースの両方が不足…ポール争い諦めムード https://formula1-dat[...] formula1-data.com 2021-06-23
_[110] 웹사이트 “腹立たしい”ほど遅いフェラーリSF1000…昨季マシンのパーツを流用しちゃえば？ https://formula1-dat[...] Formula1-Data 2021-01-01
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_[123] 웹사이트 苦しい戦況が“避けられたはずのミス”に。フェラーリF1代表はルクレールを擁護／イギリスGP https://www.as-web.j[...] autosport web 2024-07-10
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_[126] 웹사이트 フェラーリが2年ぶりの連勝。サインツ「すぐにポジションを取り戻すことが鍵だった」／F1第20戦決勝 https://www.as-web.j[...] autosport web 2024-10-28
_[127] 웹사이트 14ポイント届かず、タイトル逃したフェラーリ。痛手となった4つのターニングポイント https://jp.motorspor[...] motorsport.com 2024-12-12
_[128] 뉴스 タイトル奪還目指すフェラーリ、新車「SF70H」を発表 https://www.afpbb.co[...] AFP 2017-03-02
_[129] 뉴스 【新旧F1マシンスペック比較】フェラーリ編：節目の90年目を戦うSF90。空力開発を突き詰めたマシンに http://www.as-web.jp[...] AUTOSPORTweb 2019-02-19
_[130] 뉴스 フェラーリ2020年型F1『SF1000』：ダウンフォース不足等の弱点克服へ。ラジカルなコンセプトの下、全エリアを見直し https://www.as-web.j[...] autosport web 2020-02-12
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_[133] 뉴스 スクーデリア・フェラーリ・マールボロのバーコードに終止符 https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2013-02-13
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_[136] 뉴스 Philip Morris out of motorsport as Ferrari end long-time partnership with tobacco giant https://scuderiafans[...] ScuderiaFans.com 2022-02-09
_[137] 뉴스 Ferrari: Important to continue Mission Winnow F1 sponsorship deal https://www.motorspo[...] motorsport.com 2022-04-30
_[138] 뉴스 フェラーリF1、HPとの複数年のタイトルパートナー契約締結を発表。チーム名が『スクーデリア・フェラーリHP』に https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2024-04-24
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_[140] 뉴스 ペレス、2014年のフェラーリF1加入を犠牲にしてマクラーレン入りしたことを後悔とともに明かす https://www.as-web.j[...] 2020-05-02
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_[151] 뉴스 フェラーリの「拒否権」に対抗し、独立系エンジンメーカー参入実現を目指すFIA http://www.topnews.j[...] Topnews 2015-10-28
_[152] 뉴스 フェラーリがルクレールの弟アーサーをサポート。若手ドライバー育成プログラムのメンバーに抜擢 https://www.as-web.j[...] autosport web 2020-01-18
_[153] 웹사이트 フェラーリ・ドライバー・アカデミーにFルノー参戦中のシュワルツマンが加入 https://www.as-web.j[...] AUTOSPORTweb 2017-12-15
_[154] 웹사이트 フェラーリ・ドライバー・アカデミーにヨーロピアンF3の若手、アイロットが加入 https://www.as-web.j[...] AUTOSPORTweb 2017-12-15
_[155] 웹사이트 フェラーリ、チーム名からたばこスポンサーの冠削除 F1開幕戦 https://www.afpbb.co[...] AFP 2019-03-05
_[156] 뉴스 スペインのサンタンデール銀行がフェラーリと複数年のスポンサー契約を締結。5年ぶりにF1へ https://www.as-web.j[...] autosuportweb 2021-12-22

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