이토비코 노스역

1. 개요

이토비코 노스역은 캐나다 온타리오주 토론토에 위치한 GO 트랜싯의 키치너선 통근 열차역이다. 1974년 개통 당시에는 조지타운선으로 불렸으며, 레이크쇼어 웨스트 및 이스트 노선에 이어 세 번째로 개통되었다. 2011년 키치너선으로 이름이 변경되었고, 2013년 선로 및 승강장 개량 공사를 거쳐 현재는 3개의 선로와 1개의 승강장을 갖추고 있다. 현재 고속도로 분기점 근처에 위치하여 접근성이 떨어진다는 지적이 있어, 우드바인 경마장 인근으로 역을 이전하는 방안이 논의 중이다. 이 역은 키치너선 열차가 운행하며, 토론토 교통국(TTC)의 버스 노선과 연계된다.

2. 역사

이토비코 노스역은 1974년 가을, GO 트랜싯의 조지타운선 (오늘날의 키치너선)이 개통한 지 1년도 채 안 되어 문을 열었다. 조지타운선은 레이크쇼어 웨스트와 이스트에 이어 세 번째로 개통한 노선이었지만, 1990년대까지는 승객 수가 많지 않았다.

2000년대 들어 조지타운선 연선의 승객이 꾸준히 늘면서 열차 운행 횟수가 증가하였다. 2002년 4월에는 유니언역에서 브래멀리역까지 평일 낮 시간대에도 열차가 운행하기 시작했고, 2004년 9월에는 출퇴근 시간대에 조지타운선 급행 열차가 신설되어 브래멀리에서 시종착하는 완행 열차가 이 역에 정차하였다.

2011년, 조지타운선이 키치너로 연장되면서 노선명도 오늘날의 키치너선으로 변경되었다. 하지만 토론토에서 키치너까지 통근열차가 하루 두 편밖에 운행하지 않았기 때문에 선로 용량을 확보하여 운행 횟수를 늘리는 것이 시급하였다. 같은 해, 웨스턴선은 유니언역에서 브래멀리까지 대규모 공사가 이루어졌는데, 이에 따라 칼링뷰 애비뉴를 포함한 기존 평면 건널목과 CP 화물 선로와 평면교차하는 구간을 모두 입체화하였다. 이와 동시에 토론토 시내에서 공항까지 운행하는 유니언 피어슨 익스프레스 공사와 맞물려 선로 용량이 대폭 증가하였다.

2013년에는 늘어난 운행 횟수와 급행열차 수에 대응하기 위해 기존 선로와 승강장은 철거되고 교체되었다. 기존에는 복선에 측면 승강장만 하나 있던 역 구조가 1면 3선 대응으로 바뀌게 되었다. 이와 동시에 북쪽 주차장에 마중 나오는 차량을 위한 정차 공간과 버스 루프가 설치되었고 기존 역사를 허물고 단촐한 임시역사로 교체하였다.

현재 이토비코 노스역이 고속도로 분기점 한가운데에 있는 만큼 애매하다는 지적이 있는 관계로 27번 도로 근처의 우드바인 경마장으로 역을 옮기는 방안이 거론되었다. 2019년 3월, 온타리오주와 메트로링스는 경마장 관리 업체인 우드바인 엔터테인먼트와 협의하여 27번 도로 근처에 역을 신설하고 근처 부동산을 개발하기로 합의하였다. 이에 따라 신역사는 경마장 뿐만 아니라 험버 대학, 궬프 대학교 험버 캠퍼스, 이토비코 종합병원 연선의 승객들이 이용할 것으로 예상하고 있다. 공사 예산은 7500만에서 9000만 달러 사이로 추정되며, 우드바인 엔터테인먼트가 공사 비용을 부담하기로 하였다.

2.1. 초기 역사 (1974년 ~ 2000년대)

이토비코 노스역은 1974년 가을, GO 트랜싯의 조지타운선 (오늘날의 키치너선)이 개통한 지 1년도 채 안 되어 문을 열었다. 조지타운선은 레이크쇼어 웨스트와 이스트에 이어 세 번째로 개통한 노선이었지만, 1990년대까지는 승객 수가 많지 않았다.

2000년대 들어 조지타운선 연선의 승객이 꾸준히 늘면서 열차 운행 횟수가 증가하였다. 2002년 4월에는 유니언역에서 브래멀리역까지 평일 낮 시간대에도 열차가 운행하기 시작했고, 2004년 9월에는 출퇴근 시간대에 조지타운선 급행 열차가 신설되어 브래멀리에서 시종착하는 완행 열차가 이 역에 정차하였다.

2011년, 조지타운선이 키치너로 연장되면서 노선명도 오늘날의 키치너선으로 변경되었다. 같은 해, 웨스턴선은 유니언역에서 브래멀리까지 대규모 공사가 이루어졌는데, 칼링뷰 애비뉴를 포함한 기존 평면 건널목과 CP 화물 선로와 평면교차하는 구간을 모두 입체화하여 선로 용량을 늘렸다.

2013년에는 지오지타운 남부 철도 확장 프로젝트로 증결된 열차와 늘어난 급행 열차 수에 대응하기 위해 기존 선로와 승강장이 철거 및 교체되었다. 기존에는 복선에 측면 승강장 하나만 있었던 역 구조가 1면 3선으로 변경되었고, 북쪽 주차장에 마중 나오는 차량을 위한 정차 공간과 버스 루프가 설치되었으며, 기존 역사를 허물고 임시역사로 교체하였다.

현재 이 역은 고속도로 분기점 한가운데에 있어 위치가 애매하다는 지적이 있었다. 이에 따라 27번 도로 근처의 우드바인 경마장으로 역을 이전하는 방안이 거론되었고, 2019년 3월, 온타리오주와 메트로링스는 경마장 관리 업체인 우드바인 엔터테인먼트와 협의하여 27번 도로 근처에 역을 신설하고 근처 부동산을 개발하기로 합의하였다.

2.2. 확장 및 현대화 (2000년대 ~ 현재)

이토비코 노스역은 1974년 가을 GO 트랜싯의 조지타운선 (오늘날의 키치너선) 개통 1년 뒤에 문을 열었다. 조지타운선은 레이크쇼어 웨스트와 이스트에 이어 세 번째로 개통한 노선으로, 1990년대까지만 해도 승객 수가 많지 않았다.

2000년대 들어 조지타운선 연선의 승객 증가로 열차 운행 횟수가 늘어났고, 2002년 4월에는 유니언에서 브래멀리역까지 평일 낮 시간대 열차가 운행하기 시작하였다. 2004년 9월에는 출퇴근 시간대 조지타운선 급행 열차가 신설되어 브래멀리에서 시종착하는 완행 열차가 이 역에 정차하였다.

2011년, 조지타운선이 키치너로 연장되면서 노선명도 키치너선으로 변경되었다. 토론토-키치너 간 통근열차는 하루 2편에 불과했기에 선로 용량 확보를 통한 운행 횟수 증편이 시급했다. 같은 해, 웨스턴선은 유니언역-브래멀리 간 대규모 공사로 칼링뷰 애비뉴를 포함한 기존 평면 건널목과 CP 화물 선로와의 평면교차 구간을 모두 입체화하였다. 이는 토론토 시내-공항 간 유니언 피어슨 곱행 공사와 맞물려 선로 용량을 크게 늘렸다.

2013년에는 증가한 운행 횟수와 급행열차 수에 맞춰 기존 선로와 승강장을 철거하고 교체했다. 기존 복선에 측면 승강장 하나였던 구조가 1면 3선 대응으로 바뀌었다. 북쪽 주차장에는 마중 차량을 위한 정차 공간과 버스 루프가 설치되었고, 기존 역사는 단촐한 임시역사로 교체되었다.

현재 이토비코 노스역의 위치가 고속도로 분기점 한가운데라 애매하다는 지적에 따라, 우드바인 경마장으로 역을 이전하는 방안이 거론되었다. 2019년 3월, 온타리오주와 메트로링스는 경마장 관리 업체인 우드바인 엔터테인먼트와 협의하여 27번 도로 근처에 신역사를 건설하고 인근 부동산을 개발하기로 합의하였다. 신역사는 경마장, 험버 대학, 궬프 대학교 험버 캠퍼스, 이토비코 종합병원 연선 승객들이 이용할 것으로 예상된다. 공사 예산은 7500만-9000만 달러로 추정되며, 우드바인 엔터테인먼트가 비용을 부담한다.

2.3. 이전 및 신역사 건설 논의

이토비코 노스역은 1974년 가을, GO 트랜싯의 조지타운선(오늘날의 키치너선)이 개통한 지 1년도 채 안 되어 문을 열었다. 조지타운선은 레이크쇼어 웨스트와 이스트에 이어 세 번째로 개통한 노선으로, 1990년대까지만 해도 승객 수가 많지 않았다.

2000년대 들어 조지타운선 연선의 승객이 꾸준히 늘면서 열차 운행 횟수가 증가했고, 2002년 4월에는 유니언에서 브래멀리역까지 평일 낮 시간대에도 열차가 운행하기 시작했다. 2004년 9월에는 출퇴근 시간대에 조지타운선 급행 열차가 신설되었고, 이에 따라 브래멀리에서 시종착하는 완행 열차가 이 역에 정차하게 되었다.

2011년, 조지타운선이 키치너로 연장되면서 노선명도 키치너선으로 변경되었다. 그러나 토론토에서 키치너까지 통근열차가 하루 두 편밖에 운행하지 않아 선로 용량 확보가 시급했다. 같은 해, 웨스턴선은 유니언역에서 브래멀리까지 대규모 공사가 이루어졌고, 칼링뷰 애비뉴를 포함한 기존 평면 건널목과 CP 화물 선로와 평면교차하는 구간을 모두 입체화했다. 이와 동시에 토론토 시내에서 공항까지 운행하는 유니언 피어슨 익스프레스 공사와 맞물려 선로 용량이 대폭 증가했다.

2013년에는 늘어난 운행 횟수와 급행열차 수에 대응하기 위해 기존 선로와 승강장이 철거 및 교체되었다. 기존 복선에 측면 승강장 하나였던 역 구조가 1면 3선 대응으로 변경되었다. 이와 함께 북쪽 주차장에 마중 나오는 차량을 위한 정차 공간과 버스 루프가 설치되었고, 기존 역사를 허물고 단출한 임시 역사로 교체하였다.

현재 이토비코 노스역이 고속도로 분기점 한가운데에 있어 위치가 애매하다는 지적이 제기되어, 27번 도로 근처의 우드바인 경마장으로 역을 이전하는 방안이 거론되었다. 2019년 3월, 온타리오주와 메트로링스는 경마장 관리 업체인 우드바인 엔터테인먼트와 협의하여 27번 도로 근처에 역을 신설하고 근처 부동산을 개발하기로 합의했다. 새 역사는 경마장뿐만 아니라 험버 대학, 궬프 대학교 험버 캠퍼스, 이토비코 종합병원 연선의 승객들이 이용할 것으로 예상된다. 공사 예산은 7500만에서 9000만 달러 사이로 추정되며, 우드바인 엔터테인먼트가 공사 비용을 부담하기로 하였다. 메트로링스는 현재의 이토비코 노스 GO역을 약 2킬로미터 서쪽, 우드바인 경마장 근처의 새로운 GO역으로 교체하는 것을 고려하고 있으며, 현재의 역을 철거하면 철도가 3개 주 노선에서 4개로 확장될 공간이 확보될 것이다.

3. 역 구조

이 역은 역무원이 상주하지 않는 무인역이다. 이 역에서 요금을 지불하려면 자동판매기에서 교통카드인 프레스토 카드 잔액을 충전하거나, 신용카드, 체크카드 또는 모바일페이를 프레스토 단말기에 태그하여 지불할 수 있다. 스마트폰을 이용해 GO 트랜싯 홈페이지에서 이티켓을 구매 후 출발 5분 전에 사용하거나, 자동판매기에서 일회용 승차권을 구매 후 프레스토 단말기에 태그하는 방법도 있다.

이 역에는 대합실, 화장실, 공중전화, 와이파이가 있으며, 승강장에는 눈과 비를 피할 수 있는 천정이 있고 겨울에는 난방도 된다. 이 역은 키플링 애비뉴 1949번지에 있는 북부 주차장 통로를 통해 휠체어 승객도 이용할 수 있다. 이토비코 노스역에는 환승 주차장이 두 곳 있는데, 선로 북쪽에 있는 북부 주차장에는 277대, 남쪽에 있는 남부 주차장에는 410대의 주차 공간이 마련되어 있다. 자주 이용하는 승객은 주차 공간을 사전에 예약할 수 있으며, 카풀 승객을 위한 전용 주차 공간도 마련되어 있다.

이 역은 세 개의 본선과 측면 승강장 하나로 이루어져 있다. 네 번째 선로는 역 북쪽을 지나지만 화물 전용 선로이므로 승강장에서 펜스로 막혀있다.

승강장은 최대 12량의 열차를 수용할 수 있으며, 난방 시설과 업그레이드된 LED 조명을 갖추고 있다.

3.1. 시설

이 역은 역무원이 상주하지 않는 무인역이다. 이 역에서 요금을 지불하려면 자동판매기에서 교통카드인 프레스토 카드 잔액을 충전하거나, 신용카드, 체크카드 또는 모바일페이를 프레스토 단말기에 태그하여 지불할 수 있다. 스마트폰을 이용해 GO 트랜싯 홈페이지에서 이티켓을 구매 후 출발 5분 전에 사용하거나, 자동판매기에서 일회용 승차권을 구매 후 프레스토 단말기에 태그하는 방법도 있다.

이 역에는 대합실, 화장실, 공중전화, 와이파이가 있으며, 승강장에는 눈과 비를 피할 수 있는 천정이 있고 겨울에는 난방도 된다. 이 역은 키플링 애비뉴 1949번지에 있는 북부 주차장 통로를 통해 휠체어 승객도 이용할 수 있다. 이토비코 노스역에는 환승 주차장이 두 곳 있는데, 선로 북쪽에 있는 북부 주차장에는 277대, 남쪽에 있는 남부 주차장에는 410대의 주차 공간이 마련되어 있다. 자주 이용하는 승객은 주차 공간을 사전에 예약할 수 있으며, 카풀 승객을 위한 전용 주차 공간도 마련되어 있다.

이 역은 세 개의 본선과 측면 승강장 하나로 이루어져 있다. 네 번째 선로는 역 북쪽을 지나지만 화물 전용 선로이므로 승강장에서 펜스로 막혀있다.

승강장은 최대 12량의 열차를 수용할 수 있으며, 난방 시설과 업그레이드된 LED 조명을 갖추고 있다.

3.2. 승강장

이토비코 노스역에는 3개의 본선 선로와 가장 북쪽 선로만 운행하는 단일 승강장이 있다. 네 번째 선로는 역 북쪽을 지나지만, 지역 화물 접근에만 사용되므로 승강장과 울타리로 막혀 있다.

승강장은 최대 12량의 열차를 수용할 수 있으며, 난방 시설과 업그레이드된 LED 조명을 갖추고 있다.

4. 운행 계통

2023년 5월 기준 이토비코 노스역에는 키치너선 통근열차가 평일 출퇴근 시간대에 30분 간격, 평시에는 1시간 간격으로 운행하지만 출퇴근 시간대 역방향 열차는 이 역에 정차하지 않는다. 평일 피크 시간대에는 GO 열차가 피크 방향으로 30분 간격으로 정차하며, 반대 방향으로는 운행하지 않는다. 평일 피크 시간 외에는, 각 방향으로 1시간에 한 번 열차가 정차한다.

주말에 운행하는 키치너선 열차는 이 역에 정차하지 않으며, 주말에 키치너선 열차를 이용하려면 맬튼역이나 웨스턴역을 이용해야 한다.

토론토에서 키치너, 런던을 경유해 사니아까지 가는 VIA 철도와 토론토 시내와 피어슨 공항을 잇는 유니언 피어슨 급행은 이 역에 정차하지 않는다. VIA 철도는 맬튼역에서, 공항철도는 웨스턴역에서 승차해야 한다. 이토비코 노스역은 유니언-피어슨 익스프레스 노선 상에서 해당 열차가 정차하지 않는 유일한 역이다.

이토비코 노스역은 3개의 선로 중 단 하나의 선로에만 승강장이 있기 때문에, 대부분의 키치너 선 열차는 이토비코 노스역을 무정차 통과하며, 모든 비아 레일(Via Rail) 및 UP 익스프레스 열차 또한 역을 무정차 통과한다.

5. 연계 교통

이토비코 노스역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다.

가장 가까운 버스 정류장은 킵링 애비뉴(Kipling Avenue^영어)의 벨필드 로드(Belfield Road^영어)에 있으며, 토론토 교통국 45번 킵링(Kipling^영어) 및 945번 킵링 익스프레스(Kipling Express^영어) 노선이 운행한다. 이 역은 선로 아래를 지나는 킵링 애비뉴에서 계단과 경사로로 연결된다.

5.1. 버스

이토비코 노스역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다.

가장 가까운 버스 정류장은 킵링 애비뉴(Kipling Avenue)의 벨필드 로드(Belfield Road)에 있으며, 토론토 교통국 45번 킵링(Kipling) 및 945번 킵링 익스프레스(Kipling Express) 노선이 운행한다. 이 역은 선로 아래를 지나는 킵링 애비뉴에서 계단과 경사로로 연결된다.

5.2. 인접 정차역

메트로링스 키치너선의 GO 트랜싯 열차가 맬튼 방면에서 이토비코 노스역을 지나 웨스턴 및 유니언 방면으로 운행한다. 대부분의 키치너선 열차는 이 역을 무정차 통과하며, 유니언-피어슨 익스프레스 열차 또한 정차하지 않는다. 평일 피크 시간대에는 피크 방향으로 30분 간격, 그 외 시간에는 양방향 1시간 간격으로 열차가 정차하지만, 주말에는 정차하지 않는다.

6. 위치

이토비코 노스역은 메트로링스 웨스턴선 11마일 (17.7km) 지점에 위치해있으며, 웨스턴과 맬튼역 사이에 위치해있다. 전역인 웨스턴역 북쪽에서 캐나다 태평양 철도의 화물 노선인 맥티어선과 입체로 교차하며, 온타리오주는 이 맥티어선을 따라 볼턴까지 통근열차를 운행하는 방안을 검토하고 있으나 아직까지는 초기 구상 단계에 머물러있다.

노선은 웨스턴 로드와 나란히 북서쪽으로 이어지며 험버강을 건너 이토비코 북부의 공업 지역으로 향한다. 이즐링턴 애비뉴와 키플링 애비뉴를 건너는 교량은 노선 개량을 위해 복복선 대응으로 지어졌다. 이토비코 노스역은 키플링 애비뉴에 위치해있으며 401번과 409번 고속도로 분기점 사이에 위치해있다. 역 북쪽에는 CN이 맥밀런 차량기지를 지은 이후로 남은 몇 안 되는 야적장이 있었는데, 인근 공장이 대형 체인점으로 바뀌면서 점차 자취를 감추었다.

이토비코 노스에서 맬튼역까지는 일직선으로 대부분 공업 지역을 따라 달린다. 우드바인 경마장 근처 칼링뷰 드라이브를 선로 밑으로 지나가도록 터널이 지어졌으며, 이곳에 통근열차 정차역을 신설하여 경마장 승객들은 물론 피어슨 공항까지 셔틀버스도 운행하는 방안이 거론되었다. 하지만 427번 고속도로를 지나면서 유니언 피어슨 급행 선로가 피어슨 공항 제1터미널까지 남쪽으로 꺾어지고, 공항철도가 이미 존재하기 때문에 셔틀버스가 운행할 가능성은 적어 보인다.