인천교통공사 2000호대 전동차

1. 개요

인천교통공사 2000호대 전동차는 인천 도시철도 2호선에서 운행되는 전동차로, 현대로템과 우진산전에서 제작되었다. 2013년에 도입된 201~237편성은 1차 차량이며, 2021년에 도입된 238~243편성은 2차 차량이다. VVVF-IGBT 제어 방식을 사용하며, 2량 1편성으로 구성되어 최대 4량까지 연결 운행이 가능하다. 현재 검단오류역에서 운연역 구간을 운행하고 있으며, 207편성은 시운전 중 추돌 사고가 발생했다.

2. 도입 역사

인천 도시철도 2호선 개통과 함께 도입된 인천교통공사 2000호대 전동차는 1차 도입분은 현대로템에서, 2차 도입분은 우진산전에서 제작되었다. 두 도입분 모두 VVVF-IGBT(스코다) 제어 방식을 사용한다.

2.1. 1차 도입분 (2012년 3월 ~ 2014년 1월)

2016년 7월 30일 1단계 구간 개통 대비분으로 도입되었다. 현대로템에서 제작하였으며, 제어 방식은 VVVF-IGBT(스코다)이다. 운연차량사업소 소속으로 201~237편성이 있다. 2차 도입분이 도입됨과 동시에 4량으로 증차할 가능성이 있다.

2.2. 2차 도입분 (2021년 3월)

인천 도시철도 2호선에서 운행될 차량으로, 우진산전에서 제작한 운연차량사업소 소속 238~243편성이 도입되었다. 제어방식은 VVVF-IGBT(스코다)이다. 2량 1편성으로 운행되며, 출근시간대엔 4량 복합열차 편성이 가능하다.

3. 특징

2량 1편성으로 구성되며, 2개 편성을 중련하여 4량 편성이 가능하다. 비상시 안전을 위하여 안전요원이 항상 탑승한다. 무인 운전 방식을 채택하여 운전실이 별도로 구획되어 있지 않으며, 열차 양 끝에 간이운전대가 설치되었다. 차량 가격은 1편성에 4800(2량 기준)으로 책정되었다.

인천교통공사 2호선 개통에 맞춰 1차분 2량 37편성, 증비를 통해 2차분 2량 6편성이 제작되었다. 집전 방식은 의정부 경전철이나 부산-김해 경전철 등과 마찬가지로 제3궤조 방식이 채택되었다. 또한 차체는 기존의 통근형 차량에 비해 작은 경전철 차량이지만, 앞서 언급한 차량이나 우이신설선, 김포 도시철도 등 다른 경전철 차량보다 편성 길이가 길다. 일반적으로 무인 운전이 이루어지지만, 운전사 자격을 가진 직원이 동승하며, 비상시에는 수동으로 운전할 수 있도록 되어 있다. 또한 내부는 일반적인 전철과 같다. 차량의 선단부에는 수동 운전용 운전대가 설치되어 있지만, 자동 운전 시에는 격납되어 전면 전망을 감상할 수 있다. 체코의 슈코다제 VVVF 인버터를 탑재하고 있으며, 주행음은 헝가리의 부다페스트 지하철 차량과 유사한 소리가 난다.

4. 편성

인천교통공사 2000호대 전동차는 검단오류역 방면의 2000호대와 운연역 방면의 2100호대의 2량 1편성으로 구성되어 있다. 승강장 길이는 4량 기준으로 건설되었으며, 최대 4량까지 연결 운행이 가능하다.

차량 번호는 다음과 같다.

5. 배속

201~243편성은 운연차량사업소에 2량으로 배속되어 있다.

6. 현재 운행구간

인천 도시철도 2호선 검단오류 - 운연 구간에서 운행한다.

7. 현황