인천 도시철도 2호선

1. 개요

인천 도시철도 2호선은 인천광역시의 도시 철도 노선으로, 1990년대 계획 수립 이후 경전철 시스템으로 변경되어 2009년 착공, 2016년 개통되었다. 검단오류역에서 운연역까지 27개 역을 운영하며, 무인 자동 운전 시스템을 갖추고 있다. 2량 1편성으로 운행되며, 수도권 통합요금제가 적용된다.

2. 역사

1990년대에 인천광역시가 추진한 계획에서 최초로 등장한 인천 도시철도 2호선은, 본래 1999년 일부 착공하여 2006년까지 해당 구간을 준공·개통할 예정이었다. 그러나 IMF 외환 위기 이후 자금난 문제로 사업 시행이 보류되었다. 이후 여러 차례 의견 충돌로 진통을 겪은 끝에 기존의 중량 전철에서 경전철로 시스템을 변경하고, 노선 또한 현재와 동일하게 변경하여 사업 규모를 축소, 2009년 6월 26일 착공하였다.

* 2009년 6월 26일: 공사 시작. 공사비는 2조이었다.
* 2016년 초: 시운전 시작.
* 2016년 7월 30일: 7년간의 공사 끝에 개통.

2호선은 2014년 8월 개통될 예정이었으나, 개통일이 2016년 7월 30일로 연기되었다.

2.1. 건설 배경 및 추진 과정

인천 도시철도 2호선은 1990년대에 인천광역시가 추진한 계획에서 최초로 등장하였다. 당시 계획에는 1, 2, 3호선이 모두 포함되어 있었는데, 이때의 2호선은 남동공단의 근로자 통근을 위하여 인천대공원이 아니라 공단을 경유하고, 대공원은 3호선이 지나도록 계획되었다. 당초 1999년 일부 착공하여 2006년까지 해당 구간을 준공·개통할 예정이었으나, IMF 외환 위기 이후 자금난 문제로 사업 시행이 보류되었다. 이후 여러 차례 의견 충돌로 진통을 겪은 끝에 기존의 중량 전철에서 경전철로 시스템을 변경하고, 노선 또한 현재와 동일하게 변경하여 사업 규모를 축소, 2009년 6월 26일 착공하였다.

당초 2호선은 2014년 아시안 게임 개최에 맞춰 개통을 목표로 2009년 6월에 착공되었으나, 개통일이 2016년 7월 30일로 연기되었다.

2.2. 개통 및 운영

1990년대에 인천광역시가 추진한 계획에서 최초로 등장한 인천 도시철도 2호선은, 본래 1999년 일부 착공하여 2006년까지 해당 구간을 준공·개통할 예정이었다. 그러나 IMF 외환 위기 이후 자금난 문제로 사업 시행이 보류되었다. 이후 수차례씩 의견 충돌 문제로 진통을 겪은 끝에 기존의 중량 전철에서 경전철로 시스템을 변경하고, 노선 또한 현재와 동일하게 바꾸는 과정이 이루어져 사업 규모를 축소하여, 2009년 6월 26일 착공하였다.

2호선은 당초 2014년 아시안 게임(2014년 인천 아시안 게임) 개최에 맞춰 개통을 목표로 2009년 6월에 착공되었으나, 2014년 8월 개통 예정에서 2016년 7월 30일로 연기되었다. 개통 첫날부터 신호 시스템에 문제가 잇따르기도 했다.

2.3. 연장 및 추가 개선

인천 도시철도 2호선은 1990년대에 인천광역시가 추진한 계획에서 최초로 등장하였다. 초기 계획에는 1, 2, 3호선이 모두 포함되었는데, 당시 2호선은 남동공단의 근로자 통근을 위해 인천대공원이 아닌 공단을 경유하고, 대공원은 3호선이 지나도록 설계되었다. 당초 1999년 일부 착공하여 2006년까지 해당 구간을 완공하고 개통할 예정이었으나, IMF 외환 위기 이후 자금난 문제로 사업 시행이 보류되었다. 여러 차례 의견 충돌로 진통을 겪은 끝에 기존의 중량 전철에서 경전철로 시스템을 변경하고, 노선 또한 현재와 동일하게 변경하여 사업 규모를 축소, 2009년 6월 26일 착공하였다.

3. 운영

인천 도시철도 2호선은 무인 자동 운전 시스템을 갖춘 지하철 노선이다. 현대로템에서 2013년에 제작한 2량 1편성 열차 37편성이 운행되고 있다. 이 열차는 캐나다 밴쿠버의 캐나다 라인 차량과 유사하지만, 폭이 좁은 경전철 차체(2.65m)와 외측 슬라이딩 도어, 하부 접촉식 제3궤조를 사용하는 점이 다르다.

현재 모든 역은 4량 열차(2편성 연결)를 수용할 수 있지만, 지금은 2량 열차(1편성)만 운행하고 있다.

탈레스의 SelTrac CBTC 시스템과 도시철도 교통관리 시스템 구축으로 무인 운전이 가능하다. 부산교통공사 4호선이나 신분당선처럼 무인 자동 운전이지만, 비상시를 대비해 운전사 자격을 가진 직원이 탑승한다.

3.1. 노선

인천 도시철도 2호선은 인천광역시 서구 오류동에서 남동국가산업단지까지 계획되었으나, 2008년 8월 검단오류역에서 운연역까지 27개 역을 건설하는 것으로 결정되었다. 이 노선은 인천아시아드주경기장 인근을 경유하며, 전 역사에 스크린도어가 설치되어 있다. 기관사 면허를 가진 운행관리원이 비상 상황에 대비하여 항상 탑승한다.

인천 도시철도 2호선은 무인 자동 운전 시스템을 갖춘 지하철 노선으로, 2량 1편성으로 구성된 열차 37편성이 운행 중이다. 모든 열차는 현대로템에서 2013년에 제작되었다. 열차는 캐나다 밴쿠버의 캐나다 라인 차량과 유사하지만, 폭이 좁은 경전철 차체(2.65m)와 외측 슬라이딩 도어, 하부 접촉식 제3궤조를 사용한다.

현재 모든 역은 4량 열차(2편성 연결)를 수용할 수 있지만, 현재는 2량 열차(1편성)를 운행하고 있다.

탈레스가 SelTrac CBTC 시스템과 도시철도 교통관리 시스템을 구축하여 무인 운전이 가능하다.

2014년 아시안 게임 개최에 맞춰 개통을 목표로 2009년 6월에 착공되었으나, 2016년 7월에 완공되었다. 인천국제공항철도 (검암역), 7호선 (석남역), 1호선 (주안역), 인천 1호선 (인천시청역)과 환승된다.

3.2. 차량

인천교통공사 2000호대 전동차는 현대로템에서 제작한 인천 도시철도 2호선의 전동차이다. 비상시 대응을 위해 운전사 자격을 가진 직원이 탑승하지만, 기본적으로 무인 자동 운전 방식으로 운행된다.

2량 1편성으로 구성된 총 37편성의 열차가 2013년에 제작되어 운행 중이다. 이 열차는 캐나다 밴쿠버의 캐나다 라인 차량과 유사하나, 다음과 같은 차이점을 갖는다.

* 폭이 좁은 경전철 차체 (2.65m)
* 외측 슬라이딩 도어 사용
* 하부 접촉식 제3궤조 사용

현재 모든 역은 4량 열차를 수용할 수 있도록 설계되었지만, 실제 운행은 2량 열차로 이루어지고 있다.

3.3. 운임

인천 도시철도 1호선과 마찬가지로, 수도권 전철의 일부로서 수도권 통합요금제가 동일하게 적용된다.

3.4. 역 목록

인천 도시철도 2호선은 2016년 7월 30일에 개통되었으며, 인천광역시 북부 검단오류역에서 남쪽으로 검암역 (인천국제공항철도 환승), 석남역 (서울 지하철 7호선 환승), 주안역 (수도권 전철 1호선 환승)을 거쳐 동쪽 인천시청역(인천 도시철도 1호선 환승)을 지나 인천대공원, 남동부 운연역까지 잇는 노선이다. 총 27개 역으로 구성되어 있으며, 모든 역은 인천광역시 내에 위치한다.

모든 역에서 승강장 반대편으로 이동이 가능하다.

4. 안전 및 주의사항

터널 내 선로 옆에는 항상 전기가 흐르고 있어, 무단으로 임의 하차하면 감전될 위험이 있다.

4.1. 안전

부산 도시철도 4호선이나 신분당선처럼 무인 자동 운전이 이루어지고 있지만, 비상시 대응을 위해 운전사 자격을 가진 직원이 탑승하고 있다.

4.2. 주의사항

터널 내 선로 옆에는 항상 전기가 흐르고 있어, 무단으로 임의 하차하면 감전될 위험이 있다.