제탈선
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1. 개요
제탈선은 스위스 바젤과 루체른 사이의 철도 노선이 제탈 계곡을 지나가지 않게 되면서 지역 교통의 필요성으로 1883년 개통되었다. 초기에는 영국 자본으로 시작되었으나 수익성 악화로 매각되었고, 이후 스위스 연방 철도에 인수되어 운영되었다. 20세기 말, 안전 문제로 개선이 필요했으며, 노면 전차와 유사한 기반 시설을 가진 노선을 일반 중철도로 개편하는 대신 저상 중철도 차량을 도입하여 안전을 개선했다. 현재는 루체른 S-반 S9 노선으로 30분 간격으로 운행되며, 렌츠부르크-히츠키르히 구간은 적재 한계 폭 감소로 인해 특별 허가된 차량만 운행 가능하다.
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| 제탈선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 제탈 철도선 |
| 원어 이름 | Seetalbahn |
 | |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 위치 | 스위스 |
| 기점 | 렌츠부르크 |
| 종점 | 루체른 |
| 노선 길이 | 47 km |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 |
| 전철화 방식 | 15 kV 16.7 Hz AC |
| 개통일 | 1883년 |
| 소유주 | 스위스 연방 철도 |
| 운영자 | 스위스 연방 철도 |
| 최대 경사 | 3.8% |
2. 역사
19세기 말, 바젤-루체른 간 주요 철도 노선이 제탈 계곡을 지나가지 않게 되자, 지역 철도의 필요성이 대두되었다.[3] 엔지니어 테오도르 루츠는 기존 도로를 활용하는 지역 철도 건설을 제안했고, 런던의 투자자들로부터 자금을 유치하여 1882년 8월 22일 스위스 호수 계곡 철도 회사를 설립했다.[3] 1883년 9월 3일, 첫 번째 구간이 개통되었고, 할빌러제 및 발데거제 호수로의 관광객 수송에 기여했다.[3] 이후 베인빌-베로뮌스터 간 지선이 추가로 건설되었다.[3]
초기 영국 투자자들의 기대와 달리 수익성이 낮아, 1894년에 노선을 새로 설립된 슈바이처리쉬 제탈반 AG(SthB)에 매각했다. 그들은 식당차 도입을 포함하여 다양한 개선을 했다. 또한 1910년에 5.5kV 25Hz AC로 전기 서비스를 시작한 스위스 철도 전철화의 개척자였다. 이러한 노력에도 불구하고 노선은 수익성이 없었다.
1922년 이 노선은 스위스 연방에 인수되어 스위스 연방 철도(SBB)에 통합되었다. 1930년에 SBB는 전기를 15kV 16.7Hz AC의 표준으로 수정했다. 1997년에는 바인빌과 베로뮌스터 사이의 지선이 폐쇄되어, 현재는 자전거 도로로 활용되고 있다.
20세기 말까지 제탈선은 모든 스위스 연방 철도(SBB) 노선 중 가장 나쁜 안전 기록을 보였다.[3][1] 1987년과 1992년 사이에는 SBB 전체 건널목 사고의 약 절반을 차지했고, 9명이 사망했다.[3][1] 따라서 안전 개선이 최우선 과제가 되었다.[3][1]
제탈선은 노면 전차나 경전철과 유사한 기반 시설을 갖추고 있었지만, 더 넓고 정지 거리가 긴 일반 중철도 차량으로 운행되었다.[3][1] 선로를 일반적인 중철도로 재편하는 방안이 검토되었으나, 비용이 많이 들고 마을 중심부까지 대중교통을 제공하는 이점을 잃게 된다는 단점이 있었다.[3][1]
경전철로의 전환 또한 논의되어 1998년 자르브뤼켄 노면 전차 차량이 시험 운행되기도 했다.[3][1] 최종적으로는 폭이 2.7m로 제한된 저상 중철도 차량(SBB RABe 520)을 도입하기로 결정했다.[3][1] 폭을 줄임으로써 렌츠부르크와 히츠키르히 사이 구간의 기반 시설을 재구성하여 도로와 선로 사이에 더 많은 공간을 확보했다.[3][1]
새로운 철도 차량은 제동 성능이 향상되어 마을 구간에서는 최고 속도 40km/h의 '시계 운전'이 가능해졌고, 다른 구간에서는 속도가 80km/h로 높아졌다.[3][1] 또한 충돌을 방지하기 위해 노선의 다른 부분을 재정렬하고 가능한 많은 건널목을 제거했다.[3][1]
2. 1. 초기 건설
19세기 말, 바젤- 루체른 간 주요 철도 노선이 제탈 계곡을 지나가지 않게 되자, 지역 철도의 필요성이 대두되었다.[3] 엔지니어 테오도르 루츠는 기존 도로를 활용하는 지역 철도 건설을 제안했고, 런던의 투자자들로부터 자금을 유치하여 1882년 8월 22일 스위스 호수 계곡 철도 회사를 설립했다.[3] 1883년 9월 3일, 첫 번째 구간이 개통되었고, 할빌러제 및 발데거제 호수로의 관광객 수송에 기여했다.[3] 이후 베인빌-베로뮌스터 간 지선이 추가로 건설되었다.[3]2. 2. 소유권 변동과 전철화
초기 영국 투자자들의 기대와 달리 수익성이 낮아, 1894년에 노선을 새로 설립된 슈바이처리쉬 제탈반 AG(SthB)에 매각했다. 그들은 식당차 도입을 포함하여 다양한 개선을 했다. 또한 1910년에 5.5kV 25Hz AC로 전기 서비스를 시작한 스위스 철도 전철화의 개척자였다. 이러한 노력에도 불구하고 노선은 수익성이 없었다.1922년 이 노선은 스위스 연방에 인수되어 스위스 연방 철도(SBB)에 통합되었다. 1930년에 SBB는 전기를 15kV 16.7Hz AC의 표준으로 수정했다. 1997년에는 바인빌과 베로뮌스터 사이의 지선이 폐쇄되어, 현재는 자전거 도로로 활용되고 있다.
2. 3. 안전 개선 및 현대화
20세기 말까지 제탈선은 모든 스위스 연방 철도(SBB) 노선 중 가장 나쁜 안전 기록을 보였다.[3][1] 1987년과 1992년 사이에는 SBB 전체 건널목 사고의 약 절반을 차지했고, 9명이 사망했다.[3][1] 따라서 안전 개선이 최우선 과제가 되었다.[3][1]제탈선은 노면 전차나 경전철과 유사한 기반 시설을 갖추고 있었지만, 더 넓고 정지 거리가 긴 일반 중철도 차량으로 운행되었다.[3][1] 선로를 일반적인 중철도로 재편하는 방안이 검토되었으나, 비용이 많이 들고 마을 중심부까지 대중교통을 제공하는 이점을 잃게 된다는 단점이 있었다.[3][1]
경전철로의 전환 또한 논의되어 1998년 자르브뤼켄 노면 전차 차량이 시험 운행되기도 했다.[3][1] 최종적으로는 폭이 2.7m로 제한된 저상 중철도 차량(SBB RABe 520)을 도입하기로 결정했다.[3][1] 폭을 줄임으로써 렌츠부르크와 히츠키르히 사이 구간의 기반 시설을 재구성하여 도로와 선로 사이에 더 많은 공간을 확보했다.[3][1]
새로운 철도 차량은 제동 성능이 향상되어 마을 구간에서는 최고 속도 40km/h의 '시계 운전'이 가능해졌고, 다른 구간에서는 속도가 80km/h로 높아졌다.[3][1] 또한 충돌을 방지하기 위해 노선의 다른 부분을 재정렬하고 가능한 많은 건널목을 제거했다.[3][1]
3. 운행
적재 게이지 너비가 5m에서 3.8m로 감소한 결과, 특별히 허가된 차량만이 렌츠부르크와 히츠키르히 사이의 북쪽 구간을 이용할 수 있다. 루체른에서 히츠키르히까지 남쪽 구간은 여전히 정상적인 모습을 하고 있어 화물과 기타 교통이 원활하게 운영되고 있다.
여객 서비스는 슈타들러 GTW 열차의 2.7m 너비, 4개 섹션 변형인 SBB RABe 520에 의해 운영된다. 이 변형은 제탈선을 위해 특별히 제작되었지만, SBB 네트워크의 모든 위치에서 작동하도록 승인되었다. 이 노선의 여객 서비스는 30분 간격으로 운행되며, 루체른 S-반의 S9 서비스로 지정된다.[1][2]
3. 1. 차량
3. 2. 운행 서비스
여객 서비스는 슈타들러 GTW 열차의 2.7m 너비, 4개 섹션 변형인 SBB RABe 520에 의해 운영된다. 이 열차는 제탈선을 위해 특별히 제작되었지만, SBB 네트워크의 모든 위치에서 작동하도록 승인되었다. 이 노선은 루체른 S-반의 S9 노선으로 지정되어 30분 간격으로 운행된다.[1][2]
렌츠부르크-히츠키르히 구간은 적재 한계 폭 감소로 인해 특별 허가된 차량만 운행 가능하다. 루체른-히츠키르히 구간은 일반적인 적재 한계를 유지하여 화물 및 기타 교통 운행이 가능하다.[3][4]
4. 한국의 유사 사례 (별도 조사 필요)
참조
[1]
뉴스
Zwickau - Riverline - Seetalbahn - Three countries, three approaches
http://staff.iha.dk/[...]
Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association
2006-06
[2]
웹사이트
Lenzburg–Luzern
http://www.fahrplanf[...]
Bundesamt für Verkehr
2013-04-30
[3]
뉴스
Zwickau - Riverline - Seetalbahn - Three countries, three approaches
http://staff.iha.dk/[...]
Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association
2022-03-26
[4]
웹인용
Lenzburg–Luzern
http://www.fahrplanf[...]
Bundesamt für Verkehr
2013-04-30
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