우쓰노미야선

1. 개요

우쓰노미야선은 일본 도쿄와 도치기현을 연결하는 JR 동일본의 철도 노선이다. 1883년 개통된 이 노선은 우에노역을 기점으로, 아카바네, 오미야 등을 거쳐 구로이소역까지 운행한다. 우에노도쿄라인을 통해 도카이도선과 직결 운행하며, 쇼난 신주쿠 라인을 통해 이케부쿠로와 신주쿠를 경유하여 요코스카선과도 연결된다. 열차는 우에노역 시종착 열차와 쇼난 신주쿠 라인 직결 열차로 나뉘며, 쾌속 '라비토'는 우에노-우쓰노미야 구간을 가장 빠르게 연결한다. 과거에는 다양한 형태의 열차가 운행되었으며, 현재는 E231계, E233계, E131계 전동차 등이 사용된다.

2. 운행 형태

우쓰노미야 선의 열차 운행은 크게 우에노역에서 시종착하는 열차, 쇼난 신주쿠 라인 직결 열차, 우에노도쿄라인을 통해 도카이도선으로 직통하는 열차로 나뉜다. 우에노와 오미야 사이에서는 다카사키 선과 선로를 공유하며, 게이힌 도호쿠 선의 급행 역할을 한다.

우쓰노미야 선에서 가장 빠른 열차는 쾌속 '라비토'로, 우에노와 우쓰노미야 사이를 1시간 26분 만에 연결한다. 보통 열차와 쾌속 열차는 그린샤(특실)가 포함된 10량 또는 15량 편성으로 운행되며, E231계 및 E233계 전동차가 사용된다. 15량 편성의 경우 고가네이역 이북 구간에서는 5량 부속 편성을 분리하여 10량으로만 운행한다.

최근 몇 년간 직통 열차 수가 증가했지만, 우쓰노미야 이북 구간에서는 운행 횟수가 줄어들었다. 우쓰노미야 남쪽에서는 10량 또는 15량의 E231계/E233계 4도어 근교형 통근형 전동차(그린샤 포함)가 운행되지만, 북쪽에서는 E131-600/-680계열 3량 편성 전동차로 운행된다.

2015년 3월 14일 우에노도쿄라인 개통으로 도카이도선과의 직통 운행을 시작했다. 2022년 3월 12일부터 우쓰노미야 북쪽(구로이소까지)의 모든 서비스는 E131-600/-680계열 전동차를 사용하며, 근교형 10/15량 열차를 이용한 직통 서비스는 중단되었다.

2.1. 우에노역 시종착/우에노도쿄라인 직결 운행

2015년 3월 14일 우에노도쿄라인 개통으로 도카이도선과의 직통 운행을 시작했다. 우쓰노미야 선의 열차 운행은 우에노역 시종착 열차와 쇼난 신주쿠 라인 직결 운행으로 나뉜다. 우에노와 오미야 사이에서 다카사키 선과 선로를 공유하며, 두 노선 모두 게이힌 도호쿠 선의 급행 역할을 한다.

우쓰노미야 선에서 가장 빠른 열차는 쾌속 '라비토'로, 우에노와 우쓰노미야 사이(106.1km)를 1시간 26분 내로 연결한다. 보통 열차와 쾌속 열차는 그린샤(특실)가 포함된 10량 또는 15량 편성으로 운행되며, E231계 및 E233계 전동차가 사용된다. 15량 편성의 경우 고가네이역 이북 구간에서는 5량 부속 편성을 분리하여 10량으로만 운행한다.

최근 몇 년간 직통 열차 수가 증가했지만, 우쓰노미야 이북 구간에서는 운행 횟수가 줄어들었다. 우쓰노미야 남쪽에서는 10량 또는 15량의 E231계/E233계 4도어 근교형 통근형 전동차(그린샤 포함)가 운행되지만, 북쪽에서는 주로 205-600계열 4도어 전동차가 운행되었다. 2022년 3월 12일부터 우쓰노미야 북쪽(구로이소까지)의 모든 서비스는 E131계 전동차를 사용하며, 근교형 10/15량 열차를 이용한 직통 서비스는 중단되었다.

; 통근쾌속
통근쾌속은 평일 저녁에만 운행되며, 쾌속 라비토보다 정차역이 적다. 우에노역에서 18:00~22:00, 우쓰노미야에서 16:00~21:00 사이에 출발하며, 거의 1시간 간격으로 운행된다. 일부 열차는 구로이소까지 운행되며, 모든 열차는 10량 또는 15량 E231계 전동차이다. 2021년 3월부터 통근쾌속 서비스는 쾌속 '라비토' 서비스에 통합되었다.

; 쾌속 라비토
쾌속 라비트는 우에노와 우쓰노미야 사이를 운행하며 일부 중간역을 통과한다. 과거 일본국유철도 시절에는 30분~1시간 간격으로 운행되었으나, 2004년 10월부터 평일 아침에 두 번만 운행되었다. 주말에는 평일 통근쾌속 서비스를 대체했으며, 2021년 3월부터는 통근쾌속 서비스가 쾌속 '라비토' 서비스에 통합되었다. 2024년 3월 시간표 개정으로 우에노 방면 남행 '라비토' 서비스가 중단되어 편도 운행만 남게 되었고, 저녁 우에노발 우쓰노미야행 북행 서비스는 2편으로 감축되었다.

; 보통
보통열차는 1시간에 4회 운행되며, 이 중 하나는 고가네이역까지, 나머지는 우쓰노미야에서 종착한다. 아침 출근 시간에는 도쿄 방향 열차가 4~6분 간격으로 운행된다. 10량 또는 15량 E231계 및 211계 전동차가 운행된다.

2.2. 쇼난 신주쿠 라인 직결 운행

우에노역에서 시종착하는 열차와 이케부쿠로와 신주쿠를 거쳐 남으로 내려가는 쇼난 신주쿠 라인 직결 운행으로 나뉜다. 우쓰노미야 선 내에서 쇼난 신주쿠 라인 쾌속 열차와 보통 열차는 각각 한 시간에 한 대 운행된다. 2012년까지 우라와역과 사이타마신토신역에는 승강장이 없어서 정차하지 않았지만, 우라와역 승강장 공사가 완료되어 정차하게 되었다. 모든 열차는 10량 또는 15량 E231계 및 E233계 전동차이다.

; 쾌속
: 쾌속열차는 한 시간에 한 번 운행하고, 제한된 정차를 한다. 신주쿠역과 우쓰노미야역을 1시간 35분에 잇는다.

; 보통
: 보통열차는 한 시간에 한 대(아침 시간대에는 한 시간에 두 번) 운행한다. 모든 역에 정차한다. 신주쿠역과 오미야 역을 32분에 잇는다.

2.3. 우쓰노미야-구로이소 구간 운행

우쓰노미야역과 구로이소역 사이에는 모든 역에 정차하는 보통열차와 쾌속열차가 운행된다. 열차는 한 시간에 약 두 번 운행되며, 우쓰노미야와 구로이소를 약 50분에 연결한다. 이 구간의 모든 열차는 E131-600/-680번대 전동차를 사용한다.

과거에는 우쓰노미야역 북쪽(구로이소까지) 구간에서 4량의 205-600계열 4도어 전동차가 주로 운행되었으나, 2022년 3월 12일부터 E131-600/-680계열 전동차로 변경되어 운행되고 있다.

2.4. 특급 열차

우쓰노미야 선을 경유하는 특급 열차는 다음과 같다:

* 오하요 도치기 / 홈타운 도치기
* 닛코 / 스페시아 닛코 / 기누가와 / 스페시아 기누가와 (신주쿠/이케부쿠로에서 구리하시까지, 구리하시부터 도부 닛코선 직결)

2010년 12월 4일 시각표 개정으로 오하요 도치기・홈타운 도치기가 폐지되면서, 우쓰노미야 선 내에서 상호 발착하는 특급 열차는 없어졌다.

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2.5. 홈 라이너 고가

1984년 운행 개시된 오미야행 「홈라이너 오미야」를 연장하는 형태로 1988년 7월 6일에 운행을 개시한 홈라이너이다. 2013년 3월 16일 개정 시점에서 평일 야간에 우에노역→고가역 간에 하행 2편이 운행되었다. 좌석 지정제이며, 승차에는 라이너권이 필요했다. 그린차도 연결되어 있었지만, 이 열차에서는 보통차 취급으로 되어 있어, 라이너권만으로 착석이 가능했다. 우에노역 이외의 역에서는 승차할 수 없었다.

원칙적으로 1호에는 타마치 차량센터 소속의 185계 200번대 7량 편성이, 3호에는 오미야 종합차량센터 소속의 185계 200번대 7량 편성이 사용되었다

예전에는 신주쿠발 5호(정차역은 신주쿠역·이케부쿠로역·오미야역 - 고가역 간은 우에노발과 같은 정차역)도 운행되었지만, 2008년 3월 15일의 다이어 개정으로 폐지되었다. 그 후, 2014년 3월 15일 다이어 개정으로 모두 폐지되었다.

2.6. 과거 운행 형태

우쓰노미야선의 운행 서비스는 크게 세 가지로 나뉜다. 우에노를 기점으로 하는 서비스, 쇼난 신주쿠 선 서비스, 그리고 우에노 도쿄 선 서비스이다. 우에노와 오미야 사이에서는 다카사키 선과 선로를 공유하며, 두 노선은 게이힌 도호쿠 선에 비해 급행 서비스 역할을 한다. 북행 열차는 대부분 우쓰노미야 또는 고가네이에서 종착하며, 일부는 고가에서 종착한다. 남행 열차는 대부분 쇼난 신주쿠 선을 경유하여 요코스카선 즈시 또는 우에노 도쿄 선을 경유하여 도카이도선 아타미까지 운행하며, 우에노에서 종착하는 열차도 있다.

이 노선에서 가장 빠른 서비스인 쾌속 '래빗'은 우에노와 우쓰노미야 사이를 1시간 26분 만에 주파한다.

우쓰노미야 남쪽에서는 10량 또는 15량의 E231-1000계열/E233-3000계열 4도어 근교형 통근형 전동차(그린샤 포함)가 운행되었고, 북쪽 구간에서는 주로 4량의 205-600계열 4도어 전동차가 운행되었다. 2022년 3월 12일부터 우쓰노미야 북쪽 구간(구로이소까지)의 모든 서비스는 E131-600/-680계열 전동차를 사용하며, 근교형 10/15량 열차를 이용한 직통 서비스는 운행이 중단되었다.

* 쾌속 '래빗'(Rapid Rabbit)

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2015년 3월부터 도카이도 본선 고즈(가나가와)에서 우에노 도쿄 선을 경유하여 우쓰노미야까지 운행되고 있다. 도카이도 본선의 모든 역에 정차하지만, 우쓰노미야 선의 일부 역은 통과한다. 과거 일본국유철도 시대에는 시간당 또는 30분 간격으로 운행되었다. 2004년 10월부터는 평일 아침에 두 번만 운행되었고, 주말에는 평일 통근 쾌속 서비스를 대체했다. 2021년 3월부터는 통근 쾌속 서비스가 쾌속 '래빗' 서비스에 통합되어, 아침에는 도카이도 본선(오다와라발 1편과 고즈발 1편)에서 우쓰노미야까지 편도 2편, 저녁에는 우에노와 우쓰노미야 간에 편도 3~5편 운행되고 있다. 2024년 3월 시각표 개정부터 우에노 방면으로 향하는 모든 남행 '래빗' 서비스가 중단되어 편도 운행만 남게 되었다. 이에 따라 저녁 우에노발 우쓰노미야행 북행 서비스는 2편으로 감축되었다.

* 통근쾌속

우쓰노미야발 통근 쾌속 서비스는 '래빗' 쾌속 서비스보다 정차역이 적었다. 평일 저녁, 우에노와 우쓰노미야 간에만 운행되었다. 우에노 출발 열차는 18시부터 22시 사이에, 우쓰노미야 출발 열차는 16시부터 21시 사이에 운행되었으며, 1시간에 약 1회 왕복 운행되었다. 모든 열차는 E231계/E233계 10량 또는 15량 편성의 전동차였다. 이 서비스는 2021년 3월 12일에 종료되었다.

* 쾌속 액티(Acty)

2015년 3월 우에노-도쿄 선 개통 이후, 도카이도 선 쾌속 액티 서비스는 우쓰노미야 선까지 운행되었다. 우쓰노미야 선의 모든 역에 정차했고, 도카이도 선의 일부 역은 통과했다. 2021년 3월 13일부터 액티 서비스는 우쓰노미야 선까지의 운행을 중단했다.

* 홈라이너 고가

1984년 운행 개시된 오미야행 「홈라이너 오미야」를 연장하는 형태로 1988년7월 6일에 운행을 개시한 홈라이너이다. 2014년 3월 15일 다이어 개정으로 모두 폐지되었다.

* 료모선 직통 열차

쿠로이소·우쓰노미야와 다카사키를 료모선 경유로 직통하는 열차가 아침 저녁 각 1왕복, 총 2왕복 운행되었다. 2019년 3월 16일 다이어 개정으로 폐지되었다.

* 과거 운행했던 열차

열차에 대한 자세한 내용은 해당 열차 문서를 참조하십시오.

* 침대특급 홋카이도 신칸센「호쿠토세이」
* 침대특급 아케보노
* 침대특급 카시오페이아
* 특급 닛코・뷰닛코
* 특급 오하요우 토치기＆가마쿠라
* 특급 아이즈
* 쾌속 페어웨이
* 쾌속 홀리데이 쾌속 닛코
* 쾌속 「홀리데이 쾌속 쇼난닛코」
* 쾌속 홀리데이 쾌속 가마쿠라
* 쾌속 무사시노호
* 「홀리데이 쾌속 무사시노」
* 쾌속 「무사시노 오쿠타마」
* 쾌속 「가마쿠라 이야기」
* 쾌속 야스라기의 닛코・오자시키 닛코・닛코 신년 참배
* 쾌속 「홀리데이 쾌속 베이 드림 MAIHAMA」(2001년 - 2003년 3월 30일)・「마린뷰 마이하마」(2003년 4월 26일 - 2004년)
* 쾌속 「쿠로이소」・「나스 하이크」
* 쾌속 「닛코 신록」
* 쾌속 「쿠로이소 하이킹」
* 쾌속 「나스 산책」 --
* 쾌속 「우야마 산아게 마쓰리」
* 쾌속 「토치기 아키 마쓰리」
* 쾌속 「닛코 하이킹」・「야스라기의 토치기로 닛코」
* 쾌속 홀리데이 쾌속 후지산

2.7. 사용 차량

우쓰노미야 선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.

* [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]]
* [[동일본 여객철도 E231계 전동차|E231계]]: 주로 쇼난 신주쿠 라인 직결 운행 열차와 우에노역 시종착 열차에 사용된다. 보통 열차와 쾌속 열차는 그린샤(특실)가 포함된 10량 본편성이나 10량 본편성에 5량 부속편성을 중련한 15량 편성으로 운행한다. 15량 중련 편성의 경우 고가네이역에서 우쓰노미야 또는 구로이소 방면으로 가는 열차들은 5량 부속편성을 분리한 채 10량 본편성으로만 운행한다.
* [[일본국유철도 185계 전동차|185계]]: 특별급행 차량으로 사용된다.
* [[일본국유철도 205계 전동차|205계]](예정): 우쓰노미야 ~ 구로이소 구간에만 사용될 예정이다.
* [[E131계 전동차#E131-600/-680계열|E131-600/-680계열]]: 3량 편성 전동차로 2022년 3월 12일부터 우쓰노미야 북쪽 구간(구로이소까지)의 모든 서비스에 사용된다.
* [[EV-E301계열]]: VVVF 인버터 제어기
* [[205계열#205-600계열|205-600계열]]: 2022년 3월 11일까지 우쓰노미야 북쪽 구간에서 사용되었다.

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3. 역 목록

쇼난 신주쿠선 직통 열차를 제외한 각역정차 열차는 우쓰노미야선의 모든 역에 정차한다(니포리역 제외).

4. 역사

* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도가 계승하였다.
* 1988년 3월 13일: 신주쿠역·이케부쿠로역 발착 열차 운행을 개시하였다. 아카바네역~오미야역 간에서는 화물선을 운행하였으며, 화물선에 승강장이 없는 우라와역은 통과하였다. '신특급 나스노' 9왕복 중 이용객이 적은 4왕복을 강등하는 형태로 쾌속 '래빗' 운행을 개시하였고, 저녁(18시 이후)의 속달 열차로서 쾌속 '스위프트'가 1시간에 1편의 비율로 4왕복 운행을 개시하였다.
* 1989년 5월 20일: 우에노~오구 간에 ATS-P가 도입되었다.
* 1990년 3월 10일: 우에노역 - (닛포리역) - 오구역 - 아카바네역 - 구로이소역 간에 우쓰노미야 선이라는 애칭을 사용하기 시작했다.
* 1991년 3월 16일: 쾌속 '스위프트'를 통근쾌속으로 개칭하였다.
* 1993년 10월 3일: 오구~렌다 간에 ATS-P가 도입되었다.
* 1995년 12월 1일: '신특급 나스노'는 '신특급 오하요토치기'·'신특급 홈타운토치기'로 명칭을 변경하였다. 우야마 선 직통 열차만 우쓰노미야역~호세키지역 간에서 1인 승무를 개시하였다.
* 1998년 4월 26일: 아카바네역 부근의 고가화가 완성되어 해당 역 부근의 '개폐되지 않는 건널목'이 모두 폐지되었다.
* 1999년 6월 1일: 도쿄 근교 구간을 도쿄역~오야마역 간에서 도쿄역~우쓰노미야역 간으로 확대하였다.
* 2000년
* 4월 1일: 사이타마 신토신역이 개업하였다. 화물선에는 승강장이 없기 때문에, 신주쿠역·이케부쿠로역 발착 열차는 통과하였다.
* 6월 21일: E231계 근교 타입의 영업 운전을 개시하였다.
* 12월 2일: 저녁의 이케부쿠로역 시발 열차 2편을 신주쿠역 시발로 변경하였다.
* 2001년
* 11월 18일: 도쿄역~우쓰노미야역 간의 각 역에서 IC카드 승차권 'Suica' 서비스를 개시하였다.
* 12월 1일: 쇼난 신주쿠 라인이라는 명칭으로, 신주쿠역 경유로 우쓰노미야 선과 요코스카 선과의 직통 운전을 개시하였다. 당시 화물선에 승강장이 없었던 우라와역과, 현재도 화물선에 승강장이 없는 사이타마 신토신역에는 정차하지 않게 되었다.
* 2002년 12월 1일: 신특급의 칭호를 폐지하였다.
* 2004년
* 7월 1일: 보통 열차(쾌속 등을 포함)에 그린샤(특실) 연결을 개시하였다(10월 15일까지는 보통차 취급).
* 10월 16일: 우에노역~우쓰노미야역 간의 보통 열차(쾌속 등을 포함)에서 그린샤의 영업 운전을 개시하였다. 아침 통근 피크 시간대의 우에노행 열차를 우에노역~우쓰노미야역 간에서 1편 증편하였다. 쇼난 신주쿠 라인이 대폭 증편되었다. 도쿄 근교 구간 및 IC카드 승차권 'Suica' 수도권 지역을 도쿄역~우쓰노미야역 간에서 도쿄역~구로이소역 간으로 확대하였다.
* 12월 19일: 우에노역~고가역 간에서 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 사용을 개시하였다.
* 2005년
* 4월 1일: 보통 열차(쾌속 등을 포함)에 대한 그린샤 연결을 확대하였다.
* 10월 16일: 노기역~나스시오바라역 간에서 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 사용을 개시하였다.
* 2006년
* 3월 18일: 도부 철도 직통 특급 '닛코'·'기누가와'·'스페이시아 기누가와' 운행을 개시하였다.
* 7월 8일: 모든 보통 열차(쾌속 등을 포함)에 그린샤를 연결하였다. 지치의대역~우쓰노미야역 간의 승강장 연장, 최대 15량 편성으로 운전되는 구간을 우에노역~고가네이역 간에서 우에노역~우쓰노미야역 간으로 확대하였다.
* 2008년 3월 15일: 우쓰노미야역~신주쿠역 간의 특급 '오하요토치기' 1편을 폐지하였다.
* 2009년 12월 20일: 우라와역 부근의 상행선 고가화가 이루어졌다.
* 2010년 12월 4일: '오하요토치기'·'홈타운토치기'를 폐지하였다.
* 2011년
* 3월 6일: 우라와역 부근의 하행선 고가화가 이루어졌다. 도호쿠 여객선 승강장이 완성되었다.
* 3월 11일: 동북 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진) 발생에 따라 전 노선에 걸쳐 운행이 중단되었다.
* 3월 12일: 우에노역~우쓰노미야역 간 운전을 재개하였다.
* 3월 16일: 우쓰노미야역~구로이소역 간 운전을 재개하였다.
* 2012년 7월 8일: 우라와역 부근의 도호쿠 화물선 상행선이 새로운 고가선으로 전환되었다.
* 2013년 3월 16일: 우라와역의 고가화 공사가 완료되었다. 쇼난 신주쿠 라인이 우라와역에 정차하기 시작했다.
* 2015년 3월 14일: 도쿄역~우에노역 간이 우쓰노미야 선 구간에 추가되었다. 우에노도쿄 라인의 명칭으로, 우에노역·도쿄역 경유로 우쓰노미야 선과 동해도선과의 직통 운전을 개시하였다.
* 2016년 10월 1일: 도쿄역~오미야역 간에 역 넘버링이 설정되었다. 노선 기호는 'JU'이다.
* 2017년
* 3월 4일: 우쓰노미야역~호세키지역 간의 우야마 선 직통 열차를 전부 1인 승무화하였다.
* 10월 23일: 구키역~히가시와시미야역 간에서 가선의 애자가 파손되어 누전이 발생, 히가시와시미야역의 신호기 등이 고장났다. 근처를 달리던 총 3편의 전차가 정지하여 승객 약 1900명이 선로에 내려, 가장 가까운 역까지 걷는 등의 방법으로 피난하였다. 같은 날 통과한 태풍 21호에 의한 임시 운전과 함께, 시라오카역~고가역 간에서 24일까지 약 2일간 운전을 중지하였다.
* 2019년 10월 12일: 태풍 19호의 영향으로, 야이타역~노자키역 간의 후키가와교량 및 니시나스노역~나스시오바라역 간의 헤비가와교량에서, 호상공(護床工)이 변형되는 피해를 입었다.
* 2021년 3월 13일: 다이야 개정에 따라, 통근쾌속을 전면 폐지하였다(다카사키선 방면의 열차 포함). 쾌속 전 열차가 도다이묘역·렌다역에 정차하게 되었다.
* 2022년 3월 12일: E131계 전차 투입, 우쓰노미야역~구로이소역 간(그리고 오야마역~우쓰노미야역 간의 일부 및 닛코선)은 E131계 1인 승무 열차·그린샤 없음으로 통일, 일부 오야마역 발 하행 열차를 제외하고, 우쓰노미야역에서 계통이 분리되었다.
* 2023년 10월 19일: 구로이소역에서 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 사용을 개시하였다.
* 2024년 1월 23일: 도호쿠 신칸센의 가선 지장에 의한 운행 중단의 구제를 위해, 도쿄역 발 센다이역 행 열차를 운행하였다. 해당 노선 내에서는 도쿄역, 우에노역, 오미야역, 오야마역, 우쓰노미야역, 구로이소역에 정차하였다.

4.1. 일본철도 시기 (1883년 ~ 1906년)

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4.2. 일본국유철도 시기 (1906년 ~ 1987년)

* 1950년 3월 25일: 구리하시역~후루카와역 간에 나카타 임시 신호장이 개설되었다.
* 1952년 9월 26일: 구리하시역~후루카와역 간의 나카타 임시 신호장이 폐지되었다.
* 1958년
* 4월 14일: 오미야역~우쓰노미야역 간 직류 전철화가 완료되었다.
* 12월 15일: 우쓰노미야역~호샤쿠지역 간 직류 전철화가 완료되었다.
* 1959년
* 5월 22일: 호샤쿠지역~구로이소역 간 직류 전철화가 완료되어, 도호쿠 본선 구로이소역 이남의 직류 전철화가 완료되었다.
* 9월 22일: 계절에 따라 운행하는 준급열차 '나스노'를 국철 157계 전차('닛코형' 157계 전차)로 운행하기 시작했다.
* 12월 12일: 우쓰노미야역~오카모토역 간 복선화가 완료되었다.
* 1960년
* 10월 20일: 가타오카역~야이타역 간 복선화가 완료되었다.
* 10월 31일: 니시나스노역~히가시나스노역 간 복선화가 완료되었다.
* 1961년 12월 15일: 오카모토역~호샤쿠지역 간 복선화가 완료되었다.
* 1962년
* 1월 31일: 히가시나스노역~구로이소역 간 복선화가 완료되었다.
* 3월 19일: 호샤쿠지역~우지이에역 간 복선화가 완료되었다.
* 6월 7일: 노자키역~니시나스노역 간 복선화가 완료되었다.
* 1963년 2월 16일: 노기역이 개업했다.
* 1964년
* 3월 20일: 도다이묘역이 개업했다.
* 9월 3일: 가마사카역~가타오카역 간 복선화가 완료되었다.
* 1968년
* 9월 25일: 가와구치역~오미야역 간 완전 입체 교차화가 완료되어, 해당 구간의 건널목이 폐지되었다. 해당 노선 열차는 전날까지 화물선이었던 새로운 여객선을 통과하게 되었다.
* 10월 1일: 욘산토(4.3.10) 백지 다이야 개정이 실시되었다. 우라와역에 여객선 승강장이 신설되어, 아침 저녁 러시아워에만 정차하기 시작했다.
* 1971년 12월 1일: 우쓰노미야 화물 터미널역이 개업했다.
* 1973년 4월 1일: 도쿄 전차 특정 구간을 도쿄 근교 구간으로 변경하여, 해당 노선에서는 도쿄역~오미야역 간에서 도쿄역~고야마역 간으로 확대되었다.
* 1981년 4월 15일: 히가시와시미야역이 개업했다.
* 1982년
* 6월 23일: 히가시와시미야역 여객 영업이 개시되었다. 히가시나스노역을 나스시오바라역으로 개칭했다. 도호쿠 신칸센 개업에 따라 우에노역 발 도호쿠 특급열차가 일부를 제외하고 폐지되었다. 이를 보완하기 위해 '나스노'의 운행 편수를 매일 하행 7편, 상행 9편으로 증편했다.
* 1983년
* 4월 27일: 지치의대역이 개업했다.
* 10월 1일: 도로역이 개업했다.
* 1984년 3월 24일: 후루카와역 부근이 고가화되었다.
* 1985년 3월 14일: 도호쿠 신칸센 우에노역~오미야역 간 개업에 따라 '나스노'는 우에노역~우쓰노미야역·구로이소역 간 운행 엘 특급 '신특급 나스노'로 승격되었고, 국철 185계 전차(185계 전차)로 운행하게 되었다.
* 1987년 2월 26일: 신시라오카역이 개업했다.

4.3. 민영화 이후 (1987년 ~ 현재)

1987년 2월 26일에 신시라오카역이 개업하였다.