조시 대교

1. 개요

조시 대교는 지바현 조시시와 이바라키현 가미스시를 연결하는 다리이다. 1962년에 유료 도로로 개통되었으며, 1974년에 무료로 전환되었다. 노후화로 인해 2001년부터 재가설 계획이 시작되어 2013년에 새로운 다리가 완공되었다. 현재 조시 대교는 사장교를 포함한 다양한 형식의 교량으로 구성되어 있으며, 총 길이는 1,209.1m이다.

2. 역사

조시 대교는 1962년 초대 교량이 완공된 이후, 노후화로 인해 재가설되기까지 여러 단계를 거쳤다.

초대 조시 대교는 1962년 일본 도로 공단의 유료 도로로 개통되었다. 1960년 4월에 착공하여 총 공사비 850(당시)을 투입, 1962년 11월에 완공되어 12월 10일부터 통행이 시작되었다. 다리 길이는 1203.2m로, 당시 일본 국내 최대 규모였다. 교통량이 예상보다 많아 1974년 5월 23일부터 무료로 개방되었다.

구 교량 노후화 및 재가설은 초대 조시 대교가 40년 이상 경과하며 노후화되고, 교통량 증가를 감당하기 어려워짐에 따라 추진되었다. 2001년 8월, 지바현과 이바라키현 양 현에 의해 "조시 대교 재가설 검토회"가 설립되었고, 2003년 국고 보조 사업으로 신규 채택되었다. 2004년 본 공사에 착수하여 2005년 9월 15일 기공식이 거행되었다. 총 공사비는 약 210이었다. 2013년 3월 7일, 전체 1500m 구간이 개통되었고, 구 교량은 2013년도 내에 모두 철거되었다.

자세한 내용은 각 하위 섹션을 참조.

2.1. 초대 조시 대교 (1962년 ~ 1974년)

초대 조시 대교는 1962년 일본 도로 공단의 유료 도로로 개통되었다. 지바현 조시시와 이바라키현 가미스시를 연결하는 이 다리는 1960년 4월에 착공하여 총 공사비 850(당시)을 투입, 2년 9개월 만인 1962년 11월에 완공되어 12월 10일부터 통행이 시작되었다. 요금소는 하사키마치 쪽에 설치되었다.

다리 길이는 1203.2m로, 당시 일본 국내 최대 규모였다. 강철 트러스와 연속・단순 합성 판 거더교로 이루어진 장대 교량으로, 트러스는 빨간색으로 칠해졌다.

당초 30년 상환 예정이었으나, 교통량이 예상보다 많아 12년 만인 1974년 5월 23일부터 무료로 개방되었다. 이후 국도 124호선의 도로 교량으로 지바현과 이바라키현에서 관리하게 되었다. 2005년 당시 하루 약 26,000대가 통행하여, 지바현 토소 지역과 이바라키현 료코 지역의 산업, 경제, 상업 등에 크게 기여하는 중요한 간선 도로가 되었다.

조시 대교라는 명칭은 일반 공모를 통해 결정되었다.

2.1.1. 교량 제원 (초대)

2.2. 구 교량 노후화 및 재가설 (2001년 ~ 2013년)

초대 조시 대교는 40년 이상 경과하며 여러 문제점을 안고 있었다. 폭이 7m밖에 되지 않아 차량 대형화와 모터리제이션 진전에 따른 교통량 증가를 감당하기 어려웠고, 염해 등의 영향으로 노후화도 심각했다.

이에 2000년 11월, 국토교통성과 교량 전문가 등으로 구성된 "조시 대교 검토 위원회"가 설립되어 보수 계획 및 관리 계획을 검토했고, 2002년 3월에는 "3개년 긴급 대책"과 "관리 매뉴얼"이 책정되었다. 특히 지진 발생 시 조시시 진도가 진도 5약 이상일 경우 통행을 금지하고 긴급 점검을 실시하기로 했으며, 20톤 이상 차량의 통행도 금지되었다.

2001년 8월에는 지바현과 이바라키현 양 현에 의해 "조시 대교 재가설 검토회"가 설립되어 교량 형식, 정비 방법 등에 대한 기초 조사를 진행, 2003년 국고 보조 사업으로 신규 채택되었다.

2004년 본 공사에 착수하여 지질 조사 및 측량이 이루어졌고, 2005년 9월 15일 조시시에서 기공식이 거행되었다. 총 공사비는 약 210이었으며, 교량 형식은 사장교, 총 연장은 1.5km로 결정되었다. 새 다리는 기존 다리의 약 10m 상류 측에 평행하게 설치되었으며, 2차선(당초 계획은 4차선)에 폭 7.5m의 차도와 폭 3.5m의 자전거·보행자 도로가 설치되었다.

2009년 3월 24일, 노후화가 심각한 중앙 항로부를 우회하는 형태로 신교의 사장교 부분(약 400m)을 이용한 잠정 사용이 시작되었다. 2010년 12월 21일에는 사장교 부분에 연결되는 이바라키현 가미스시 쪽 교량 660m 구간의 잠정 사용이 시작되었다.

2013년 3월 7일, 조시 쪽 부착 도로가 완성되면서 전체 1500m 구간이 개통되었다. 구 교량은 2013년도 내에 모두 철거되었다.

2.2.1. 교량 제원 (2대)

* 소재지: 지바현 조시시 산겐초 - 이바라키현 가미스시 하사키 (국도 124호선)
* 가설 연도: 2013년
* 총 연장: 1500m
교량 길이: 1209.1m
* 교량 형식
도하 일반부: 포털 라멘교, 6경간 연속 강상판 상자 거더교
도하 항로부: 4경간 연속 복합 사장교 (RC 주탑)
육상부: 4경간 연속 3주 판형 거더교, 2경간 연속 5주 판형 거더교
* 폭원: 제3종 제2급 11m 2차선 (차도: 7.5m, 보도: 3.5m)

2.3. 연표

* 1960년 (쇼와 35년) 3월 5일 - 공사 시작
* 1962년 (쇼와 37년)
11월 25일 - 공사 완료
12월 10일 - 유료 도로로 공용 개시
* 1974년 (쇼와 49년) 5월 23일 - 30년의 상환 기간을 기다리지 않고 무료 개방
* 2001년 (헤이세이 13년) 8월 - 지바현·이바라키현 양현에 의해 '조시 대교 재가설 검토회' 설립.
* 2005년 (헤이세이 17년) 9월 15일 - 재가설 공사의 기공식 거행.
* 2009년 (헤이세이 21년) 3월 24일 - 지바현 측 신교량 중 중앙 사장교 부분(약 400m)이 우회로 형태로 잠정 공용 개시.
* 2010년 (헤이세이 22년) 12월 21일 - 이바라키현 측의 교량 공사 완료, 이바라키현 측을 포함하여 잠정 공용 개시
* 2013년 (헤이세이 25년) 3월 7일 - 재가설 공사 완료, 신교량 전선 개통

3. 구조

조시 대교는 40년 이상 지나면서 폭이 7m밖에 되지 않아 차량 대형화와 교통량 증가, 염해 등으로 노후화가 심각했다. 이에 재가설 계획도 고려하여 적절한 보수 및 관리 계획을 수립하기 위해 2000년 11월 국토교통성과 교량 전문가 등으로 구성된 "조시 대교 검토 위원회"가 설립되었고, 2002년 3월에 "3개년 긴급 대책"과 "관리 매뉴얼"이 마련되었다.

지진 발생 시에는 기상청 조시 기상대가 발표한 조시시의 진도가 5약 이상일 경우, 피해 방지를 위해 조시 대교의 통행을 금지하고 긴급 점검을 실시한 후 통행 안전이 확인되면 통행을 재개한다. 또한 20t 이상 차량의 통행은 금지된다.

2001년 8월, 지바현과 이바라키현 양 현에 의해 "조시 대교 재가설 검토회"가 설립되어 교량 형식, 정비 방법 등의 기초 조사를 진행, 2003년도 국고 보조 사업으로 신규 채택되었다. 2004년에 본 공사에 착수하여 지질 조사 및 측량이 이루어졌으며, 2005년 9월 15일에 조시시에서 기공식을 거행하였다. 총 공사비는 약 210이며, 사장교 형식으로 총 연장 1.5km, 현재 다리의 약 10m 상류 측에 평행하게 설치되었다. 차도는 2차선(당초 계획은 4차선)으로 폭은 7.5m이다. 하류 측에는 폭 3.5m의 자전거·보행자 도로가 정비되었다.

2009년 3월 24일, 노후화가 심각한 중앙 항로 부분을 우회하는 형태로 신교의 사장교 부분(약 400m)을 잠정 사용하기 시작했다. 2010년 12월 21일에는 사장교 부분의 연장으로 이바라키현 가미스 쪽 교량부(660m)도 잠정 사용되었다.

3.1. 교량 형식

조시 대교^일본어의 교량 형식은 다음과 같다.

* 도하 일반부: 포털 라멘교, 6경간 연속 강상판 상자 거더교
* 도하 항로부: 4경간 연속 복합 사장교 (RC 주탑)
* 육상부: 4경간 연속 3주 판형 거더교, 2경간 연속 5주 판형 거더교

3.2. 기술적 특징

조시 대교는 40년 이상 경과하여 폭이 7m밖에 되지 않아 차량 대형화와 모터리제이션의 발전에 따른 교통량 증가, 염해 등으로 인해 노후화가 심각했다. 이에 재가설 계획도 고려하여 적절한 보수 및 관리 계획을 수립하기 위해 2000년 11월 국토교통성과 교량 전문가 등으로 구성된 "조시 대교 검토 위원회"가 설립되었고, 2002년 3월에 "3개년 긴급 대책"과 "관리 매뉴얼"이 마련되었다.

특히 지진 발생 시에는 기상청 조시 기상대가 발표한 조시시의 진도가 5약 이상일 경우, 피해 방지를 위해 조시 대교의 통행을 금지하고 긴급 점검을 실시한 후 통행 안전이 확인되면 통행을 재개한다. 또한 20t 이상 차량의 통행은 금지된다.

2001년 8월에는 지바현과 이바라키현 양 현에 의해 "조시 대교 재가설 검토회"가 설립되어 교량 형식, 정비 방법 등의 기초 조사를 진행, 2003년도 국고 보조 사업으로 신규 채택되었다.

2004년에 본 공사에 착수하여 지질 조사 및 측량이 이루어졌으며, 2005년 9월 15일에 조시시에서 기공식을 거행하였다. 총 공사비는 약 210이며, 사장교 형식으로 총 연장 1.5km, 현재 다리의 약 10m 상류 측에 평행하게 설치되었다. 차도는 2차선(당초 계획은 4차선)으로 폭은 7.5m이다. 하류 측에는 폭 3.5m의 자전거·보행자 도로가 정비되었다.

2009년 3월 24일, 노후화가 심각한 중앙 항로 부분을 우회하는 형태로 신교의 사장교 부분(약 400m)을 잠정 사용하기 시작했다. 2010년 12월 21일에는 사장교 부분의 연장으로 이바라키현 가미스 쪽 교량부(660m)도 잠정 사용되었다.

4. 관리 및 운영

현재 조시 대교는 2대째이다. 교량 관리자는 지바현 지사이며, 지바현 조시 토목 사무소가 관리한다.

5. 주변 시설

도네 강 하구에는 도네 강 대교, 도네 갈매기 대교가 있으며, 그 아래쪽에 조시 대교가 있다.