조시역
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1. 개요
조시역은 지바현 조시시에 있는 철도역으로, 1897년 소부 철도 노선 개통과 함께 영업을 시작했다. 국철 시대를 거쳐 1987년 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었으며, 조시 전기 철도선과의 환승역이기도 하다. 역은 복합식 승강장 구조로, JR 소부 본선과 나리타선, 그리고 조시 전기 철도선이 운행한다. 조시 시의 중심 시가지에 위치하여 교통의 요지이며, 버스 노선도 다양하게 운영된다.
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| 조시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 조시역 |
| 원래 이름 | 銚子駅 |
| 원래 이름 (언어) | ja |
| 주소 | 지바현 조시시 니시시바초 288-0044 |
| 운영사 | 동일본 여객철도 조시 전기 철도 |
| 노선 | 소부 본선 나리타선 조시 전기 철도선 (CD-01) |
| 도쿄역 기점 거리 | 120.5 km |
| 승강장 | 4개 (1개 섬식 승강장, 2개 상대식 승강장) |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 역 번호 | CD01 |
| 웹사이트 | 조시역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1897년 6월 1일 |
| 재건축 | 1936년, 1948년, 2018년 |
| 일일 승객수 (JR) | 3045명 (2019년) |
| 일일 승객수 (조시 전기 철도) | 384명 (2018년) |
| 노선 정보 (JR 동일본) | |
| 이전 역 (시오사이) | 이이오카 |
| 이전 역 (소부 본선, 각역정차) | 마쓰기시 |
| 이전 역 (나리타선) | 마쓰기시 |
| 노선 정보 (조시 전기 철도) | |
| 다음 역 (조시 전기 철도선) | 나카노초 |
| 역사 (화물 지선) | |
| 소속 사업자 | 일본국유철도 |
| 노선 | 소부 본선 (화물 지선) |
| 기점 | 조시 |
| 다음 역 | 신쇼 |
| 개업일 | 1900년 3월 28일 |
| 폐지일 | 1978년 3월 31일 |
| 역 구조 | |
| 형태 | 지상역 |
| 홈 | 2면 4선 |
| 추가 정보 | |
| 공동 사용역 | 동일본 여객철도 관할 |
| 운영 방식 | 직영역 (관리역) |
| 부대 시설 | 말하는 지정석 발매기 설치역 |
2. 역사
1897년 6월 1일 소부 철도 나루토 ~ 조시 구간 개통과 함께 조시역이 영업을 시작했다.[2] 1907년 9월 1일 국유화되어 일본국유철도(JGR)의 일부가 되었다. 1923년 7월 5일 조시 전기 철도선이 개통되어 환승역이 되었다.[29] 이 노선은 1913년 12월부터 1917년 11월까지 조시와 이누보 사이를 운행했던 銚子遊覧鉄道|조시 유람 철도일본어의 철로 부지와 기반 시설을 사용했다.[3]
1936년 새로운 2층 목조 건물로 역사가 교체되었고, 추가 플랫폼과 새로운 플랫폼을 연결하는 지하 통로가 개통되었다. 그러나 이 건물은 제2차 세계 대전 중 1945년 화재로 파괴되었다. 세 번째 역 건물은 1948년 1월에 완공되었으며, 3면 플랫폼 배치가 완성되었다.[4]
1974년 10월 26일 소부 본선(사쿠라 ~ 조시)이 전철화되었다.[29] 1978년 3월 31일부터 일본국유철도(JNR)의 정기 화물 운송이 중단되었다. 1987년 4월 1일 JNR 민영화와 함께 JR 동일본 네트워크에 흡수되었다. 1990년 11월에는 조시 전기 철도 플랫폼 입구의 지붕이 현재의 네덜란드풍 건물로 교체되었다.[4] 2009년 3월 14일 스이카 사용이 가능해졌고, 도쿄 근교 구간 요금제가 적용되기 시작했다.
『조시시사』에서는 소부 본선 건설에 즈음하여 "다른 도시들은 철도 개통을 싫어한 데 반해 조시는 환영하며 역 부지를 제공했다"고 기술하고 있지만,[30] 출처가 전혀 제시되지 않았다는 점과 픽션을 사상으로 발표해 온 전력이 있는 집필자라는 점 등으로 미루어 단순한 억측에 근거한 기술이라는 지적도 있다.[31]
2. 1. 초기 역사 (1897년 ~ 1945년)
1897년 6월 1일, 소부 철도(초대)의 나루토 ~ 조시 구간 개통과 함께 조시역이 영업을 시작했다.[2] 1907년 9월 1일에는 소부 철도가 국유화되면서 일본국유철도(JGR)의 소속이 되었다.[29]1900년 3월 28일에는 신쇼까지의 화물 지선이 개업했다.[29]
1923년 7월 5일에는 조시 전기 철도선이 개통되면서 조시역은 환승역이 되었다.[29] 이 노선은 1913년 12월부터 1917년 11월까지 조시와 이누보 사이를 운행했던 銚子遊覧鉄道|조시 유람 철도일본어의 철로 부지와 기반 시설을 사용했다.[3]
1945년 7월 19일, 제2차 세계 대전 중 공습으로 인해 역사가 소실되었다.[29]
2. 2. 전후 재건 및 발전 (1945년 ~ 2000년)
1945년 7월 19일, 조시 공습으로 역사가 소실되었다.[29] 1948년 1월 5일 재건된 역사는 구 해군 가토리 항공 기지의 격납고를 전용한 것이다.[4]1974년 10월 26일, 사쿠라-조시 간 전철화가 이루어졌다.[29] 1978년 3월 31일에는 조시- 신쇼 간 화물 지선이 폐지되었다.[29][34]
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 소부 본선은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[35]
1997년 6월 1일에는 개업 100주년을 맞아 7월 6일에 기념 행사가 개최되었다.
2. 3. 현대화 및 리뉴얼 (2000년 ~ 현재)
2007년 2월 1일, 4월 30일 "지바 데스티네이션 캠페인"에 맞춰 역사의 리뉴얼 공사가 실시되었다. NEWDAYS, 다기능 화장실, 대합실 및 조시 시 관광 협회 등이 신설되었다.[36]2009년 3월 14일에는 IC 카드 "Suica" 이용이 가능해졌다.[36] 도쿄 근교 구간에 포함되었으며,[36] 자동 개찰기가 가동을 시작하였다.
2016년 10월에는 역사의 개축 공사가 시작되었다.[37] 화장실이 폐쇄되고 임시 화장실 사용이 시작되었으며, 대합실도 폐쇄되었다. NEWDAYS는 폐쇄되고 임시 KIOSK 사용이 시작되었다.
2017년 7월 16일에는 직원용 사무실 부분을 제외한 구 역사가 폐쇄되었다. 신 역사의 역 사무실, 역 렌터카 영업소, 관광 협회 안내소 부분이 준공되어 이전 사용이 시작되었고, 임시 개찰구와 임시 매표소 사용이 시작되었다.
2018년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
- 1월 1일: 초시 전철의 역에 (주)BAN-ZI 및 (주)REPROUD가 명명권을 획득하여 역명 애칭이 "절대 포기하지 않는 초시"가 되었다.
- 2월 16일: 신 역사의 개찰구, 콘코스, 대합실 사용 시작.
- 3월 1일: 신 역사의 화장실 사용 시작 및 임시 화장실 폐쇄.
- 3월 23일: NewDays 및 역 도시락 판매 재개 (임시 KIOSK는 3월 14일에 폐쇄).
- 3월 28일: 신 역사의 건축 공사 완공.[38]
- 4월 13일: 신 역사의 오프닝 세레모니 개최.[38][39]
2022년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
3. 역 구조
조시역은 복합식 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 초록 창구와 지정석 발매기가 설치되어 있으며, 2009년 3월 14일부터 스이카 사용이 가능한 자동 개찰기가 도입되었다. 2·3번선 승강장의 도카와 방면에는 조시 전기 철도의 승강장 (1면 1선)이 있다. 1번 승강장은 역사와 바로 연결되며, 2·3번선 승강장 및 조시 전기 철도 승강장과는 과선교로 연결된다.
현재 역사는 제2차 세계 대전 종전 후 일본 제국 해군의 가토리 항공 기지에서 비행기 격납고로 사용하던 건물을 개축한 것으로, 천장이 높은 구조가 그 흔적이다. 2007년 2월 1일부터 4월 30일까지 리뉴얼 공사를 통해 편의점 "NEWDAYS", 다기능 화장실, 대합실, 조시 시 관광협회 사무소 등이 새로 설치되었다.
| 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■ 소부 본선 | 상행 | 아사히, 요카이치바, 나루토, 지바, 도쿄, 신주쿠 방면 (특급 시오사이 호, 보통) |
| ■ 나리타선 | 상행 | 사와라, 나리타, 지바, 도쿄 방면 (사와라 방면 특급 아야메 호) | |
| 2 | ■ 소부 본선 | 상행 | 아사히, 요카이치바, 나루토, 지바 방면 (보통) |
| 3 | ■ 나리타선 | 상행 | 사와라, 나리타, 지바 방면 (보통) |
| 조시 전기 철도 승강장 | |||
| ■ 조시 전기 철도선 | 나카노초, 이누보, 도카와 방면 | ||
3. 1. 동일본 여객철도 (JR 동일본)
조시역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역이다. 3번선 남쪽에 유치선, 보선용 시설, 조시 운수구가 있다. 1번선 승강장은 역사와 직결되며, 2·3번선 승강장은 육교로 연결되어 있다. 과거에는 신세이역으로 향하는 화물선과 간장 양조 회사의 각 공장으로 향하는 전용 측선이 분기했었다.[29] 신세이역으로 향하는 화물선은 1978년 3월 31일에 폐지되었다.[34]1948년부터 사용했던 JR선의 목조 역사는 구 해군의 가토리 항공 기지의 비행기격납고를 전용하여 역으로 개축한 것이다.[29] 2018년 3월에 준공된 현재 역사는 목조 2층 건물로, 외관은 등대 (견훤기 등대)를 연상시키는 흰색으로, 내장은 간장 창고의 이미지로 디자인되었으며, 목재 마감의 일부에는 지바현산 삼나무를 사용하고 있다.[38]
조시역은 소부 본선의 동쪽 종착역이며, 사와라와 나리타까지 운행하는 나리타선 직통 열차도 일부 정차한다. 도쿄역의 소부 본선 서쪽 종점으로부터 120.5km 떨어져 있다. 또한, 사철인 조시 전기 철도선의 종착역이기도 하다. 소부 본선과 나리타선이 다시 합류하는 사쿠라역 이서(지바 방면)로는, 소부 본선 경유와 나리타선 경유 모두 갈 수 있지만, 영업 킬로미터·소요 시간 모두 소부 본선 경유가 짧다.
조시역은 직영역이자 관리역으로서 소부 본선의 히가타역 - 마쓰기시역 간의 각 역과 나리타선의 시모후사토요사토역・시이바역을 관리하고 있다. 말하는 지정석 발권기가 설치되어 있다.[42][43]
3. 1. 1. 승강장
조시 역은 복합식 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 2·3번선 승강장 도카와 방면에는 조시 전기 철도의 승강장 (1면 1선)이 있다. 1번 승강장은 역사와 직결되며, 2·3번선 승강장, 조시 전기 철도 승강장과는 과선교로 연결되어 있다.[29]| 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■ 소부 본선 | 상행 | 아사히, 요카이치바, 나루토, 지바, 도쿄, 신주쿠 방면 (특급 시오사이 호, 보통) |
| ■ 나리타선 | 상행 | 사와라, 나리타, 지바, 도쿄 방면 (사와라 방면 특급 아야메 호) | |
| 2 | ■ 소부 본선 | 상행 | 아사히, 요카이치바, 나루토, 지바 방면 (보통) |
| 3 | ■ 나리타선 | 상행 | 사와라, 나리타, 지바 방면 (보통) |
| 조시 전기 철도 승강장 | |||
| ■ 조시 전기 철도선 | 나카노초, 이누보, 도카와 방면 | ||
3. 2. 조시 전기 철도 (조시덴테츠)
조시 전기 철도선 (조시덴테츠)은 JR 조시역 2·3번선 승강장 끝부분에 위치한 1면 1선의 두단식 승강장을 사용한다. 1991년에 건축된 네덜란드풍 풍차가 달린 역사가 특징이다.[1] JR과 조시 전철은 선로가 연결되어 있지만, 가선 전압이 달라 (JR선은 직류 1500V, 조시 전철은 직류 600V) 전차 열차의 직통은 불가능하다.[29]한때 이 풍차가 전동으로 회전했지만, 노후화로 파손되어 풍차 날개는 보수되지 않고 철거되었다. 2018년 6월 내외장 보수 공사가 진행되었지만, 풍차 날개는 재설치되지 않았고, 앞으로도 설치 예정은 없다고 한다.[1]
역원은 개견기에서의 해돋이참배객 수송 등 사람이 많을 때를 제외하고는 배치되지 않는다. 따라서 조시 전기 철도선의 승차권은 전차에 탑승한 차장에게 구매하거나, JR 역사 내 (개찰구 밖) 자동 발매기에서 구입해야 한다. 1일 승차권인 弧廻手形|호회 수기|코마와리테가타일본어 등의 할인 승차권은 JR 역사 내 자동 발매기나 창구에서 판매하지 않으므로, 역무원에게 알리고 유인 개찰구로 입장한 후 차장에게 구입해야 한다.[1]
Suica 등의 IC 카드는 사용할 수 없다. 다른 역에서 IC 카드로 승차 후 조시역에서 조시 전기 철도선을 이용하려면 개찰구나 조시 전기 철도 승강장 앞 IC 판독기로 출장 처리를 해야 한다. 만약 IC 카드로 자동 개찰기를 이용해 승차하고 출장 처리 없이 조시 전기 철도선을 이용한 경우, 차장이나 도착역에 알려 운임을 지불하고, 나중에 IC 카드 대응 역에서 출장 처리를 해야 한다.[1]
| 연도 | 국철 / JR 동일본 | 조시 전기 철도 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1975년 (쇼와 50년) | 6,915 | 1,055 | [68] |
| 1976년 (쇼와 51년) | 7,346 | 1,105 | [69] |
| 1977년 (쇼와 52년) | 7,210 | 1,076 | [70] |
| 1978년 (쇼와 53년) | 7,084 | 986 | [71] |
| 1979년 (쇼와 54년) | 6,937 | 1,058 | [72] |
| 1980년 (쇼와 55년) | 6,904 | 1,176 | [73] |
| 1981년 (쇼와 56년) | 6,780 | 1,263 | [74] |
| 1982년 (쇼와 57년) | 6,783 | 1,215 | [75] |
| 1983년 (쇼와 58년) | 6,970 | 1,149 | [76] |
| 1984년 (쇼와 59년) | 7,114 | 1,131 | [77] |
| 1985년 (쇼와 60년) | 7,075 | 1,207 | [78] |
| 1986년 (쇼와 61년) | 7,191 | 1,002 | [79] |
| 1987년 (쇼와 62년) | 5,977 | 922 | [80] |
| 1988년 (쇼와 63년) | 5,343 | 904 | [81] |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 5,142 | 838 | [82] |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 5,261 | 849 | [83] |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 5,133 | 874 | [84] |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 5,084 | 877 | [85] |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 4,933 | 1,028 | [86] |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 4,809 | 913 | [87] |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 4,800 | 801 | [88] |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 4,806 | 807 | [89] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 4,677 | 797 | [90] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 4,496 | 789 | [91] |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 4,377 | 784 | [92] |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 4,174 | 713 | [94] |
3. 2. 1. 승강장
複合式일본어 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 초록 창구와 지정석 발매기가 설치되어 있다. 2009년 3월 14일 스이카의 사용이 가능한 자동 개찰기가 도입되었다. 2·3번선 승강장 도카와 방면에는 조시 전기 철도의 승강장 (1면 1선)이 있다. 1번 승강장은 역사와 직결되며, 2·3번선 승강장, 조시 전기 철도 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 역사는 제2차 세계 대전 종전 이후 일본 제국 해군의 가토리 항공 기지의 비행기 격납고로 쓰이던 것을 역사용으로 개축한 것으로, 천장이 높은 구조가 그 흔적이다. 2007년 2월 1일 ~ 4월 30일 사이에 리뉴얼 공사가 진행되어, 편의점 "NEWDAYS"와 다기능 화장실, 대합실 및 조시 시 관광협회 사무소 등이 신설되었다.[1]| 동일본 여객철도 승강장 | |||
|---|---|---|---|
| 1 | ■일본어 소부 본선 | 아사히·요카이치바·나루토·지바·도쿄·신주쿠 방면 | (특급 시오사이 호·보통) |
| ■일본어 나리타선 | 사와라·나리타·지바·도쿄 방면 | (사와라 방면 특급 아야메 호) | |
| 2 | ■일본어 소부 본선 | 아사히·요카이치바·나루토·지바 방면 | (보통) |
| 3 | ■일본어 나리타선 | 사와라·나리타·지바 방면 | (보통) |
| 조시 전기 철도 승강장 | |||
| ■일본어 조시 전기 철도선 | 나카노초·이누보·도카와 방면 | ||
銚子일본어 전기 철도선(銚子電鉄線일본어) 승강장 출입구(JR선·조시 전기 철도선 환승구)에는, 1991년 (平成일본어 3년)에 건축된 네덜란드풍의 풍차가 달린 역사가 있으며, 한때 이 풍차가 전동으로 회전했지만, 노후화로 인한 파손 후, 풍차 날개는 보수되지 않고 그대로 철거되었다. 2018년(平成일본어 30년) 6월에 내외장 보수 공사가 실시되었지만, 풍차 날개가 설치되지는 않았고, 향후에도 재설치할 예정은 없다고 한다.[1]
운전선은 2번선의 일부를 사용하고 있지만, 영업선은 1 - 3번선까지이며, 4번선 이후의 운전선은 플랫폼이 없다(일반 객 취급 없음). 영업선 "4번선"이라고 불리기도 한다. JR선과 조시 전기 철도선은, 역 구내 배선의 관계 및 조시 전기 철도가 구입한 차량 반입을 위해 레일의 접속은 이루어져 있지만, 양 철도의 가선 전압이 다르므로, 가선의 접속은 이루어져 있지 않다. 한때는 이 역에서 국철과 조시 전기 철도선에서 화차의 주고받기를, 또 행락 시즌에는 차체 폭이 좁은 국철 키하 17형에 의해 편성된 직통 열차가 토가와역까지 운전되었지만, 후에 국철 측이 키하 20계 등 차체 폭이 넓은 차량을 도입하게 되면서, 조시 전기 철도선 내에 진입 불가능하게 되어 중지되었다.[1]
역원은 개견기에서의 해돋이참배객 수송 등 다객 시 이외에는 배치되어 있지 않으므로, 조시 전기 철도선의 승차권은 조시 전기 철도선의 전차에 승무하는 차장 또는 JR의 역사 내(개찰 외)에 설치되어 있는 자동 발매기에서 구입하게 된다. 단, 1일 승차권인 "弧廻手形일본어(코마와리테가타)" 등의 할인 티켓은, JR의 역사 내의 자동 발매기·창구에서는 판매되지 않으므로, 역원에게 신고하고 유인 개찰구에서 입장한 후, 조시 전기 철도선의 전차에 승무하는 차장으로부터 구입한다. Suica 등의 IC 카드는 이용할 수 없으므로, 타 역에서 IC로 승차한 다음 당역에서 조시 전기 철도선을 이용하고 싶은 경우에는, 개찰구 또는 조시 전기 철도 승강장 앞에 있는 IC 판독기로 출장 처리를 할 필요가 있다. 만약 타 역에서 IC 카드로 자동 개찰기를 사용하여 승차하고, 당역에서 출장 처리를 하지 않고 조시 전기 철도선을 이용한 경우에는, 차장 또는 착역에서 그 뜻을 신고하여 운임을 지불하고, 나중에 IC 카드 대응 역에서 출장 처리를 할 필요가 있다.[1]
4. 역세권
조시시의 중심 시가지와 연결되며, 도네강이 근처에 흐른다. 주요 도로로는 국도 제124호선, 국도 제126호선, 국도 제356호선이 있다.
조시 대교 앞 교차점은 여러 국도와 지바현도 제244호 도가와항선의 기점이 되어 이바라키현미토시 방면, 지바시 방면, 아비코시 방면, 도가와 어항 방면으로 이어진다. 역 앞 로터리는 여러 버스 노선의 발착점으로 정비되어 있으며, 지바 과학 대학이나 조시 마리나 외에 아사히 주오 병원, 가미스 사이세이회 병원등의 의료 기관, 이온몰 조시, 사카이 프리미엄 아울렛등의 대형 상업 시설, 도쿄도의 도심 방면, 간사이 방면 (교토역, 오사카역) 등으로 접근할 수 있다.[4]
4. 1. 북쪽 (중심 시가지)
북쪽은 조시시의 중심 시가지이며, 행정 기관, 금융 기관, 공공 시설 등이 집중되어 있다. 역 앞의 지바현도 제37호 조시 정차장선 (심볼 로드)에는 상점가가 있으며, 조시역 앞 교차점 부근까지 아케이드가 이어져 있다. 또한, 관광지이기 때문에 토산품 가게가 산재해 있다. 조시 전철의 나카노초역은 이 역에서 약 650m (도보 약 8분) 거리에 위치한다.다음은 북쪽(중심 시가지)에 위치한 시설들이다.
| 종류 | 시설명 |
|---|---|
| 행정 기관 | 조시 시청 |
| 조시 시 보건 복지 센터 건강한 배움의 성 | |
| 조시 노동 기준 감독서 | |
| 조시시 소방본부・조시시 소방서 | |
| 조시 경찰서 조시 역 앞 파출소 | |
| 조시 공공 직업 안정소 | |
| 금융 기관 | 조시 신용금고 본점 |
| 조시 상공 신용 조합 본점 | |
| 지바 은행 조시 지점 | |
| 지바 흥업 은행 조시 지점 | |
| 게이요 은행 조시 지점 | |
| 조요 은행 조시 지점 | |
| 우체국 | 조시 우체국 |
| 조시 혼도리 우체국 | |
| 기타 | 조시 상공 회의소 |
| 조시 요미우리 홀 | |
| 히게타 간장 조시 사무소 | |
| 야마사 간장 본사 (도보 약 10분, 가장 가까운 역은 조시 전철 나카노초역) | |
| 조시 TV 방송 본사 | |
| 조시 셀렉트 시장 | |
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도요사토 뉴타운선: 도요사토 뉴타운
지바 교통
나아라이선: 지바 과학 대학
토가와선: 토가와 차고