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주간고속도로 제90호선

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목차

1. 개요

주간고속도로 제90호선(I-90)은 미국에서 가장 긴 주간 고속도로로, 총 4,862km에 걸쳐 있으며, 태평양 북서부, 산악주, 대평원, 중서부, 북동부의 13개 주를 통과한다. I-90은 워싱턴주에서 매사추세츠주까지 이어지며, 위스콘신주와 일리노이주 경계에서 매사추세츠주까지 약 1,223km 구간은 유료 도로로 운영된다. 시카고 지역은 I-90에서 가장 교통량이 많은 구간이며, 와이오밍주는 가장 적은 교통량을 기록한다.

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주간고속도로 제90호선 - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가미국
노선 종류주간고속도로
노선 번호90
미국 본토 지도에서 I-90이 빨간색으로 강조 표시됨
미국 본토 지도에서 I-90이 빨간색으로 강조 표시됨
노선 통계
총 연장4,865.47 km
마일3,021.22 mi
개통1956년
서쪽 종점워싱턴주 시애틀
동쪽 종점매사추세츠주 보스턴 로건 국제공항/
경유 주워싱턴주, 아이다호주, 몬태나주, 와이오밍주, 사우스다코타주, 미네소타주, 위스콘신주, 일리노이주, 인디애나주, 오하이오주, 펜실베이니아주, 뉴욕주, 매사추세츠주
주요 교차로 (서쪽에서 동쪽 순)
교차로I-5 (시애틀, 워싱턴주)
I-15 (뷰트 근처, 몬태나주)
I-25 (버펄로 근처, 와이오밍주)
I-35 (앨버트 리, 미네소타주)
I-55 (시카고, 일리노이주)
I-65 (게리, 인디애나주)
I-80, I-94, US 6 (레이크 스테이션, 인디애나주)
I-75 (로스포드, 오하이오주)
I-80 (일리아, 오하이오주)
I-95 (웨스턴, 매사추세츠주)

2. 노선 설명

I-90(주간고속도로 제90호선)은 미국에서 가장 긴 주간 고속도로로, 태평양 북서부, 산악주, 대평원, 중서부, 북동부 지역의 13개 주를 통과하며 약 4861.82km에 걸쳐 뻗어 있다.[2][3] 위스콘신주와 일리노이주 경계에서 매사추세츠주까지 약 약 1223.10km 구간은 유료로 운영되며, 이는 전체 길이의 25%를 차지한다.[2][4]

연방 고속도로 관리국의 2011년 자료에 따르면, I-90의 가장 붐비는 구간은 시카고 지역으로, 하루 평균 306,574대의 차량이 이용한다. 가장 낮은 일일 교통량은 와이오밍주의 농촌 구간에서 기록되었으며, 평균 9,820대의 차량이 이용했다.[5]

I-90는 다음과 같은 주요 도시들을 통과한다.


  • 시애틀 (워싱턴 주)
  • 스포캔 (워싱턴 주)
  • 코르델린 (아이다호 주)
  • 미줄라 (몬태나 주)
  • 보즈먼 (몬태나 주)
  • 빌링스 (몬태나 주)
  • 래피드시티 (사우스다코타 주)
  • 수폴스 (사우스다코타 주)
  • 로체스터 (미네소타 주)
  • 위노나 (미네소타 주)
  • 라크로스 (위스콘신 주)
  • 매디슨 (위스콘신 주)
  • 록퍼드 (일리노이 주)
  • 시카고 (일리노이 주)
  • 게리 (인디애나 주)
  • 사우스벤드 (인디애나 주)
  • 톨레도 (오하이오 주)
  • 클리블랜드 (오하이오 주)
  • 이리 (펜실베이니아 주)
  • 버펄로 (뉴욕 주)
  • 로체스터 (뉴욕 주)
  • 시러큐스 (뉴욕 주)
  • 유티카 (뉴욕 주)
  • 올버니 (뉴욕 주)
  • 스프링필드 (매사추세츠 주)
  • 우스터 (매사추세츠 주)
  • 보스턴 (매사추세츠 주)


다음 표는 각 주별 I-90의 길이와 통과하는 주를 나타낸다.

주마일(mi)킬로미터(km)
워싱턴주약 477.85km477.85km
아이다호주약 118.37km118.37km
몬태나주약 889.10km887.84km
와이오밍주약 336.03km336.03km
사우스다코타주약 664.27km664.27km
미네소타주약 443.70km443.7km
위스콘신주약 174.79km322.46km
일리노이주약 199.38km199.38km
인디애나주약 251.51km251.51km
오하이오주약 393.89km393.89km
펜실베이니아주약 74.51km74.51km
뉴욕주약 620.37km620.37km
매사추세츠주약 218.42km218.42km
합계약 4862.17km5008.59km[142]



5번 고속도로 연결 도로

2. 1. 워싱턴 주

I-90이 노스벤드 근처에서 내려다보이는 항공 사진


I-90은 워싱턴 호를 건너 머서 아일랜드로 이어진다. 머서 아일랜드에서 I-90은 오브리 데이비스 공원을 포함하는 일련의 터널을 통과한다.[10][11]

이 고속도로는 섬을 지나 벨뷰로 진입하여 이스트사이드 지역의 최대 도시인 팩토리아 근처에서 I-405와 교차한다. 이후 샘미시 호를 따라 이동하고 이새콰를 통과한다.

2. 1. 1. 시애틀 구간



I-90의 서쪽 종점은 워싱턴 주도 519호선과 시애틀의 소도 지역의 4번가 사우스가 교차하는 지점에 있다. 이 교차로는 시애틀 시내 남쪽에 있으며, 시애틀 항구와 루멘 필드, T-모바일 파크 등 두 개의 주요 스포츠 경기장에 인접해 있다.[6]

이 고속도로는 I-5와의 인터체인지를 거쳐 비콘 힐을 지나 동쪽으로 이동한 후, 2025년에 개통될 예정인 사운드 트랜짓의 2호선과 함께 마운트 베이커 능선 터널로 들어간다.[7][8] I-90은 동쪽 방향 전용의 레이시 V. 머로우 기념 다리와 서쪽 방향 교통 및 미래의 경전철 노선을 운반하는 호머 M. 해들리 기념 다리를 통해 터널에서 나온다. 이 다리들은 종류 중 가장 긴 부교이다.[7][9]

2. 1. 2. 캐스케이드 산맥 통과 구간

I-90은 시애틀 광역 지역을 벗어나 캐스케이드 산맥으로 올라가며, 이 구간은 국립 유산 지역이자 국가 경관 도로로 지정된 마운틴 투 사운드 그린웨이에 해당한다.[12] 이 고속도로는 해발 약 921.11m의 스노퀄미 패스를 지나 스키 리조트 근처 산맥 정상에 위치한다.[13]

2. 1. 3. 동부 워싱턴 구간

I-90은 야키마 강을 따라 키티타스 계곡으로 흘러 들어가며, 앨렌스버그에서 I-82와 교차하고 US 97과 잠시 동시 사용된다.[9] 앨렌스버그는 I-90, I-82, US 97이 만나는 교통의 요지라고 할 수 있다.

이후 I-90은 밴티지 다리를 건너 컬럼비아 강을 지나 조지 근처의 컬럼비아 고원의 절벽을 올라 북동쪽으로 방향을 꺾는다.[9] 여기서 컬럼비아 강은 워싱턴 주 중부를 가로지르는 중요한 지리적 경계 역할을 한다.

I-90은 모세스 호와 주변 농업 지역을 가로질러 동쪽으로 이동한 후, 리츠빌에서 US 395와 오랫동안 동시 사용을 시작하며, 스포캔을 향해 북동쪽으로 방향을 꺾는다.[9]

I-90과 US 395는 서부 스포캔을 통해 US 2와 합류하며, US 195와 교차한다. I-90은 고가교를 통해 스포캔 시내를 가로지르며, US 2 및 US 395에서 분기되어 스포캔 밸리를 가로질러 아이다호 주 경계로 계속 이어진다.[9] 스포캔은 워싱턴 주 동부의 최대 도시로, I-90은 이 도시를 관통하며 다른 주요 국도들과 연결된다.

2. 2. 아이다호 주

아이다호 주에서 주간고속도로 제90호선은 워싱턴주 스포캔에서 동쪽으로 약 48km 떨어진 코르델린을 지난다. 코르델린에서 동쪽으로 약 117km 떨어진 곳에는 몬태나주 미줄라가 있다.

2. 3. 몬태나 주

몬태나 주는 90번 주간고속도로에서 중요한 위치를 차지한다. 이 구간은 몬태나 주의 주요 도시들을 연결하며, 주변의 아름다운 자연 경관을 감상할 수 있는 기회를 제공한다.

90번 주간고속도로는 미줄라를 동서로 가로지르며 도시 북쪽을 통과하고, 뷰트에서는 남북으로 가로지르며 도시 서쪽을 통과한다. 빌링스에서는 90번 주간고속도로와 94번 주간고속도로가 만나며, 90번 주간고속도로는 빌링스를 동서로 가로지르며 도시 남쪽을 통과한다. 빌링스 인근에서는 옐로스톤 강을 따라 90번 주간고속도로가 이어진다.

2. 3. 1. 몬태나 주의 속도 제한

1995년부터 1999년까지 몬태나 주에는 낮 시간 동안 "합리적이고 신중한" 속도 제한만이 있었다. 이는 운전자가 스스로 안전하다고 판단하는 속도로 주행할 수 있음을 의미했다. 그러나 이 정책은 주 대법원에 의해 모호하다는 판결을 받았고, 이후 몬태나 주는 숫자 제한을 다시 도입했다.[38]

2. 4. 와이오밍 주

주어진 원본 소스에는 와이오밍 주에 대한 내용이 없으므로, 섹션 내용을 작성할 수 없습니다. (이전 출력과 동일)

2. 5. 사우스다코타 주

사우스다코타 주에서 I-90은 서쪽에서 동쪽으로 주를 가로지르며, 와이오밍 주 경계에서 미네소타 주 경계까지 이어진다. I-90은 주의 서쪽 절반에 있는 모든 카운티에 서비스를 제공하는 유일한 주요 동서 도로이다.[41]

I-90은 래피드시티에 진입하기 전에 블랙힐스 지역을 통과한다. 래피드시티 동쪽에서 I-90은 월 드럭과 배들랜즈 국립공원을 지난다. I-90은 미주리 강 근처의 챔벌린과 오아코마 사이를 지나며, 이곳은 주의 동쪽과 서쪽을 나누는 경계선 역할을 한다.[42] 주의 동쪽 절반에서 I-90은 수폴스를 통과한다.[41]

2. 5. 1. 러시모어 산과 블랙힐스

주어진 원본 소스에는 "러시모어 산과 블랙힐스" 섹션에 해당하는 내용이 없습니다. 따라서 해당 섹션에 대한 위키텍스트를 작성할 수 없습니다.

2. 5. 2. 미주리 강 횡단

주어진 소스에는 미주리 강 횡단에 대한 내용이 없어, 이전 출력 결과는 삭제합니다.

2. 6. 미네소타 주

미네소타 주 구간은 로체스터, 위노나를 통과하며, 주의 남부를 가로지르는 중요한 동서축 교통망 역할을 한다.

2. 7. 위스콘신 주

이 도로는 라크로스, 위스콘신 델스, 매디슨 등 주요 도시와 위스콘신 강을 따라가는 구간을 포함한다.

2. 8. 일리노이 주

일리노이 주에서 90번 고속도로는 록퍼드, 시카고와 같은 주요 도시를 통과한다. 이 구간은 제인 애덤스 기념 톨웨이, 케네디 고속도로, 댄 라이언 고속도로 등 유료 도로 구간을 포함한다.[1]

2. 9. 인디애나 주

인디애나 주에서 90번 주간고속도로는 인디애나 톨 로드의 일부이다. 이 도로는 일리노이 주에서 게리, 사우스벤드 등의 주요 도시를 거쳐 오하이오 주로 이어진다.

2. 10. 오하이오 주

90번 주간고속도로는 오하이오 주에서 톨레도, 클리블랜드 등 주요 도시를 지나며, 대부분 오하이오 턴파이크의 일부로 운영된다.

2. 10. 1. 클리블랜드 구간

주어진 원본 소스에는 '클리블랜드 구간'에 대한 내용이 없으므로, 해당 섹션을 작성하는 것은 불가능합니다. 따라서 이전 답변과 동일하게 출력합니다.

2. 11. 펜실베이니아 주

펜실베이니아주에서 90번 고속도로는 이리를 통과한다. 이 도로는 이리호 해안가를 따라간다.[1]

2. 12. 뉴욕 주

뉴욕 주에서 90번 주간고속도로는 뉴욕 주 스루웨이의 일부이다. 이 도로는 버펄로, 로체스터, 시러큐스, 유티카, 올버니 등 뉴욕 주의 주요 도시들을 통과한다.

2. 13. 매사추세츠 주

90번 고속도로는 매사추세츠 주 구간에서 스프링필드, 우스터, 보스턴과 같은 주요 도시를 통과한다. 이 구간은 매사추세츠 턴파이크의 일부를 포함하고 있다.

3. 역사

주간고속도로 제90호선(I-90)은 미국에서 가장 긴 주간 고속도로로, 태평양 북서부에서 북동부까지 13개 주를 가로지르며 약 4861.82km에 걸쳐 뻗어 있다.[2][3] 1956년 연방 지원 고속도로법에 따라 건설이 시작되었으며, 기존에 주 정부에서 건설했던 유료 도로들을 통합하고 새로운 구간들을 추가하는 방식으로 1990년대 초까지 단계적으로 완공되었다.

위스콘신주와 일리노이주 경계에서 매사추세츠주까지 약 약 1223.10km 구간은 유료 도로로 운영되며, 이는 전체 노선의 약 25%를 차지한다.[2][4]

연방 고속도로 관리국의 2011년 자료에 따르면, 시카고 지역이 I-90에서 가장 붐비는 구간으로 하루 평균 306,574대의 차량이 이용한다. 반면 와이오밍주의 농촌 구간은 하루 평균 9,820대의 차량이 이용해 가장 교통량이 적다.[5]

I-90 건설은 여러 주에서 다양한 시기에 걸쳐 진행되었다. 특히 시애틀-벨뷰 구간은 분쟁과 소송으로 인해 완공이 지연되었으며, 1990년대 초 환경 및 사회적 영향을 완화하기 위한 여러 조치와 함께 완공되었다.[10] 2000년대 이후에도 I-90의 양쪽 종점 연장 공사가 진행되었고, 기존 구간 재건 및 교체 작업도 이루어졌다.

3. 1. 유료 도로 구간 건설

2018년 시카고 서클 인터체인지 재건축 중인 공중 뷰


중서부 및 북동부 지역의 주간고속도로 제90호선(I-90) 주요 구간은 1950년대와 1960년대에 주 정부가 건설한 기존 유료 도로를 활용했다. 노스웨스트 톨웨이, 시카고 스카이웨이, 인디애나 톨 로드, 오하이오 턴파이크, 뉴욕 주 스루웨이, 매사추세츠 턴파이크는 모두 I-90보다 먼저 건설되어 노선에 통합되었다.[75] 이로 인해 노선의 일부는 주간 고속도로 표준을 따르지 않았지만, 1980년대까지 적절하다고 판단되거나 재건되었다.[76]

I-90은 시카고 지역의 여러 고속도로와 유료 도로를 이용했는데, 초기에는 1950년에 완공되어 이듬해 인디애나로 연장된 트라이-스테이트 고속도로(현재 킹게리 고속도로)가 있었다.[80][81] 1955년 개통된 서부 교외의 콩그레스 고속도로와 1958년 노스웨스트 톨웨이가 뒤를 이었다.[82][83] 1965년, I-90 지정은 시카고 남쪽의 I-94와 바뀌어 유료인 시카고 스카이웨이(1958년 완공)로 변경되었다.[86][87] 이 변경은 혼란을 줄이고 인디애나 톨 로드와 지속적인 유료 연결을 제공하기 위해 일리노이 및 인디애나 주 정부가 요청했으며,[88] 1956년에 완전히 개통되었다.[89]

I-90의 다른 유료 구간은 1950년대에 해당 주 정부에 의해 완공되었다. 약 387.85km 길이의 오하이오 턴파이크는 건설 시작 3년 후인 1955년 10월 1일에 개통되었다.[92] 뉴욕 주 스루웨이의 첫 구간은 1954년 6월에 개통되었고, 그 해 말까지 버팔로와 올버니 지역으로 연장되었다.[93][94] 1957년에 펜실베이니아 주 경계까지, 1959년에는 버크셔 커넥터를 통해 매사추세츠 턴파이크까지 연장되었다.[95][96] 버크셔 구간은 1957년에 주 경계에서 뉴턴까지 약 197.95km 떨어진 매사추세츠 턴파이크와 연결되었다.[97] 턴파이크는 두 단계로 보스턴으로 연장되었는데, 먼저 1964년 9월에 뉴턴에서 올스턴까지 약 14.48km 연장되었고,[98] 마지막으로 1965년 2월 18일에 보스턴 시내의 사우스 스테이션 근처 I-93까지 연장되었다.[99]

3. 2. 비통행료 구간 건설



중서부 및 북동부 주(州)의 I-90 주요 구간은 1950년대와 1960년대에 주 정부가 건설한 기존의 유료 도로를 사용했다. 노스웨스트 톨웨이, 시카고 스카이웨이, 인디애나 톨 로드, 오하이오 턴파이크, 뉴욕 주 스루웨이, 매사추세츠 턴파이크는 모두 I-90보다 먼저 건설되었으며 노선에 통합되었다.[75] 이는 노선의 일부가 주간 고속도로 표준을 준수하지 않았음을 의미했지만, 1980년대까지 적절하다고 간주되거나 재건되었다.[76] 펜실베이니아 구간은 1950년대 초에 펜실베이니아 턴파이크의 "이리 연장선"으로 계획되었지만,[77] 대신 1960년 10월 연방 기금으로 요금이 없는 도로로 완공되었다.[78] 이 구간이 완공되면서 3년 전에 완공되었지만 주 경계에서 갑자기 끝났던 뉴욕 주 스루웨이를 완전히 사용할 수 있게 되었다.[79]

I-90은 시카고 지역의 여러 고속도로와 유료 도로를 사용했는데, 가장 초창기에는 1950년에 완공되어 이듬해 인디애나로 연장된 트라이-스테이트 고속도로(현재 킹게리 고속도로)가 있었다.[80][81] 1955년에 처음 개통된 서부 교외의 콩그레스 고속도로와 1958년의 노스웨스트 톨웨이가 그 뒤를 이었다.[82][83] 일리노이에서 완공된 마지막 구간은 1962년 12월 15일에 개통된 요금이 없는 댄 라이언 고속도로였다.[84][85] 1965년, I-90의 지정은 시카고 남쪽의 I-94와 전환되어 유료인 시카고 스카이웨이(1958년 완공)로 이동했다.[86][87] 이 변경은 혼란을 피하고 인디애나 톨 로드와의 지속적인 유료 연결을 제공하기 위해 일리노이 및 인디애나 주 정부가 요청했으며,[88] 인디애나 톨 로드는 1956년에 완전히 개통되었다.[89] I-90은 1977년에 케네디 고속도로로 이동했고, 서부 경로는 시카고의 서클 인터체인지까지 Schaumburg에서 I-290으로 대체되었다.[90][91]

몬태나 주 I-90 구간의 공사 표지판


이 고속도로는 또한 1950년대 초 주 정부에서 계획하고 주간 고속도로 표준에 맞게 수정된 다른 비통행료 고속도로 우회로를 통합했다. 워싱턴주 스포캔 밸리의 우회로는 1956년 11월 워싱턴주 최초 구간으로 개통되었으며 2년 후 인근 스포캔으로 확장되었다.[100] 위스콘신 주는 1959년 11월 일리노이 톨웨이 종점과 제인스빌을 연결하는 첫 번째 구간을 개통했으며,[101] 1962년 매디슨 지역을 거쳐 위스콘신 델스로 고속도로를 확장했다.[102] 클리블랜드 이너벨트는 1959년부터 1962년까지 단계적으로 개통되었으며, 원래는 파르마 고속도로와 연결되어 다운타운 클리블랜드 북서쪽을 따라 I-90을 우회할 예정이었으나, 1960년대 대중의 반대로 취소되었다.[103][104] 오스틴을 우회하기 위해 건설된 미네소타주 첫 구간은 1957년에 착공하여 1961년에 개통되었다.[105][106]

위스콘신주는 농촌 지역 주간 고속도로 시스템을 가장 먼저 완료한 주 중 하나였으며, 1969년 11월에 라 크로스와 토마를 연결하는 I-90의 마지막 구간을 개통했다.[107][108] 뉴욕 스루웨이의 통행료 없는 대안으로 건설된 뉴욕주 올버니 주변 구간은 버크셔 연결로와 연결되어 1976년에 완공되었으며, 이 연결로는 원래 허드슨강을 가로질러 I-90 노선을 운반할 예정이었다.[109][110] 사우스다코타 주는 1976년 11월에 마지막 구간을 완공하여 와이오밍주 경계에서 보스턴까지 끊어지지 않는 4차선 고속도로를 만들었지만, 일부 교차로는 여전히 남아 있었다.[111] I-90의 미네소타 구간은 1978년 9월 골든 스파이크와 최초의 대륙 횡단 철도를 모방하기 위해 금색 선이 그려진 블루 어스에서 헌정식을 통해 완공되었다.[112] 두 달 후, 오하이오 주는 클리블랜드 서쪽의 마지막 구간을 완공했다.[113]

서부 주는 I-90의 구간을 가장 늦게 완공했다. 와이오밍 주는 1985년 7월에 몬태나주 경계에서 셰리던까지의 마지막 구간을 개통했으며, 몬태나주 국경 구간이 완공된 후 3개월 뒤에 헌정했다.[114] 스프링데일 근처에 있는 몬태나주의 마지막 2차선 구간은 1987년 5월에 4차선으로 확장되었다.[115] I-90의 마지막 농촌 구간 중 하나는 아이다호주 윌리스를 통과했는데, 이곳은 고속도로 건설을 위한 철거를 막기 위해 1976년에 다운타운을 국립 역사 등록지에 등재했다. 약 2.41km의 고가 고속도로는 윌리스 북쪽을 우회했으며 건설 비용은 4200만달러가 들었다. 이 고속도로는 1991년 9월 5일에 개통되었고, 일주일 후 시에서는 I-90의 마지막 신호등을 기념으로 폐지했다.[116][117] 아이다호 구간은 코르달렌 근처의 참전용사 기념 센테니얼 다리가 개통된 후 1992년 7월에 완전히 완공되었다고 선언되었다.[118]

3. 3. 완공과 후속 프로젝트

호머 M. 해들리 기념교(왼쪽)와 레이시 V. 머로우 기념교(오른쪽) 부교는 I-90을 따라 시애틀에서 머서 아일랜드까지 워싱턴호를 가로지른다.


워싱턴주는 시애틀-벨뷰 구간을 둘러싼 분쟁과 소송으로 인해 I-90 구간 완공이 가장 늦어졌다.[10] 1981년 데니 크릭 위 약 45.72m 높이에 스노퀄미 패스 구간의 서쪽 방향 고가도로가 완공되었다.[119] 이 고가도로는 환경 보호론자들의 요청에 따라 이전의 지상 고속도로 계획을 대체한 것이다. 마운틴스 투 사운드 그린웨이는 야생 및 레크리에이션 지역 보존을 위해 1990년 시애틀과 토프 사이 회랑을 따라 설립되었고, 1998년에는 국립 경관 도로로 지정되었는데, 이는 주간 고속도로에서는 처음이었다.[120][121] 1989년부터 1993년까지 시애틀 연장 구간이 단계적으로 완료되었으며, 건설 비용은 15.6억달러였다.[122] 이 프로젝트에는 새로운 부교 건설, 마운트 베이커 리지 터널 확장, 공원이 있는 덮개 추가, 환경 및 사회적 영향에 대한 광범위한 완화 작업이 포함되었다.[10][123] 당초 1992년 완료 예정이었으나, 1990년 11월 보수 공사 중 원래 부교 침몰로 1년 연기되었다. 재건된 다리는 1993년 9월 12일 동쪽 방향 교통을 위해 개통되었다.[10][124]

2000년대 초, I-90 양쪽 종점 연장 공사가 별도 프로젝트로 완료되었다. 시애틀에서는 워싱턴 주도 519번 노선 서쪽 종점이 세이프코 필드(현재 T-모바일 파크) 근처의 램프로 재건되어 기존 교차로를 대체했다.[125] 보스턴에서는 빅 디그 메가프로젝트의 일환으로, 포트 포인트 채널과 보스턴 항구를 지나 로건 국제공항까지 I-90을 약 5.63km 동쪽으로 연장하는 공사가 2003년 1월 18일에 개통되었으며, 비용은 65억달러였다.[64][126] 2006년 7월 포트 포인트 채널 터널에서 천장 패널 붕괴로 1명이 사망하여 터널이 잠시 폐쇄되었다가, 2007년 1월 수리 및 개조 후 재개통되었다.[127]

현대적인 요구와 안전 기준 충족을 위해 I-90의 다른 구간들도 재건 또는 교체되었다. 2006년부터 2007년까지 시카고의 약 17.70km 단 라이언 고속도로가 9.75억달러를 들여 재건되어 보조 차선이 추가되고 다리가 개선되었다. 이 구간은 프로젝트 이전 하루 30만 대 이상의 차량이 통행했다.[128] I-90을 쿠야호가 강 위로 통과하는 클리블랜드의 이너벨트 다리는 조지 V. 보이노비치 다리로 교체되었으며, 서쪽 방향은 2013년 11월, 동쪽 방향은 2016년 9월에 개통되었다.[129] 구 다리는 2014년 7월 12일 폭발물로 건물 폭파된 후 연말까지 해체되었다.[130] 미네소타주와 위스콘신주는 2016년 미시시피 강을 가로지르는 드레스바흐 다리를 교체했는데, 이는 2007년 I-35W 미시시피 강 다리 붕괴 이후 미네소타주가 주도한 프로젝트였다.[37]

4. 주요 교차점

주위치교차점비고
워싱턴주시애틀, [6]I-90 서쪽 종점
벨뷰
엘렌스버그
리츠빌스포캔까지 합류[9]
스포캔,합류[9]
아이다호주코르달렌[140]
몬태나주미줄라 인근합류[16]
미줄라개리슨까지 합류[16]
뷰트 인근뷰트를 통과하는 합류[16]
뷰트
보즈먼빅팀버까지 합류[16]
리빙스턴합류[16]
로렐크로우 에이전시까지 합류[16]
빌링스 인근,셔리던까지 합류[16]
와이오밍주랜체스터셔리던까지 합류[25]
버펄로 인근[25]
[25]
길레트무어크로프트까지 합류[25]
선댄스월까지 합류[25]
사우스다코타주스피어피시합류[30]
래피드시티
머도비비안까지 합류[30]
프레쇼
플랭키턴 인근
수폴스
미네소타주루버네
워싱턴
잭슨
블루 어스
앨버트 리
오스틴합류[35]
스튜어트빌로체스터에서 합류[35]
미네소타주-위스콘신주 경계다코타라 크레센트까지 합류, 위스콘신주 라크로스에서 분기[35]
위스콘신주라 크로스오날라스카까지 합류[39]
토마,린든, 델턴에서 합류, 메디슨까지 합류[39]
포테이지체리 밸리까지 합류[39]
버크
메디슨,
크리스티아나알비온까지 합류[39]
벨로이트
일리노이주사우스 벨로이트록퍼드까지 합류[40]
햄프셔
샴버그
시카고 인근 로즈몬트
시카고 인근오헤어 국제공항 연결
시카고합류[40]
, ,시카고 시내[40]
인디애나주해먼드
게리
레이크 스테이션
엘리리아까지 합류[47]
뉴 듀럼 타운십
사우스벤드,요크 타운십에서 합류[47]
인디애나주-오하이오주 경계프리몬트오하이오주 앙골라 인근에서 분기[47]
오하이오주마미
로스포드톨레도 인근[48]
레이크 타운십
밀란 인근
클리블랜드,
, , ,클리블랜드 시내[48]
유클리드
윌러비 힐스클리블랜드 인근[48]
펜실베이니아주스프링필드 타운십
이리 인근
노스이스트 인근
뉴욕주해노버
웨스트 세네카
버펄로
윌리엄스빌버펄로 인근[52]
버겐 인근
로체스터 인근
빅터 인근
시러큐스 인근
,
유티카
로테르담
스케넥터디 인근
올버니
, , ,올버니 시내, 이스트 그린부시, 스코드액에서 분기[52]
매사추세츠주리
웨스트필드
웨스트 스프링필드
치코피스프링필드 인근[60]
스터브리지
오번
밀버리
홉킨턴
매사추세츠주-뉴햄프셔주 경계웨스턴뉴햄프셔주 햄프턴에서 분기
매사추세츠주보스턴,I-90 동쪽 종점, 로건 국제공항 연결[60]


5. 보조 노선

주번호주요 경유지
사우스다코타I-190래피드시티
일리노이주I-190시카고
I-290
오하이오I-490클리블랜드
뉴욕주I-190버펄로
I-290
I-990버펄로 (직접 연결되지 않음)
뉴욕주I-390로체스터
I-490
I-590 (직접 연결되지 않음)
뉴욕주I-690시러큐스
뉴욕주I-790유티카
뉴욕주I-890스키넥터디
매사추세츠주I-190 (직접 연결되지 않음)우스터
I-290



뉴욕주의 I-90은 한 주 내에 가능한 모든 3자리 보조 노선 번호 9개를 모두 갖춘 유일한 고속도로이다. 고속도로가 통과하는 13개 주 중 8개 주에는 I-90의 보조 노선이 없다.

6. 명칭과 지정

I-90은 여러 주 정부에서 지정한 여러 기념 명칭을 사용하며, 일부는 여러 주에서 공유된다.[3] 워싱턴주와 미네소타주는 해당 구간을 "미국 재향 군인 기념 고속도로"로 지정했다.[131][132] 아이다호주,[133] 몬태나주,[134] 및 사우스다코타주에서는 I-90이 퍼플 하트 훈장 수훈자를 기리는 퍼플 하트 트레일의 일부이다.[135] 위스콘신주에서는 I-90과 I-94가 1987년에 위스콘신 재향 군인 기념 고속도로로 지정되었다.[136] 오하이오주 로레인에서[137] 펜실베이니아주와 뉴욕주를 거쳐 I-90은 공식적으로 "AMVETS 기념 고속도로"로 지정되었다.[138][139]

I-90 표지판과
I-90의 AMVETS 기념 고속도로 표지판(뉴욕)

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[142] 웹사이트 Table 1 - Main Routes - FHWA Route Log and Finder List https://www.fhwa.dot[...] U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration 2021-03-05
[143] FHWA FHWA Route Log and Finder List: Table 1 - Interstate System - Design - FHWA http://www.fhwa.dot.[...]


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