차르 전차
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1. 개요
차르 전차는 제1차 세계 대전 중 러시아에서 개발된 독특한 형태의 전차이다. 무한궤도 대신 세 개의 바퀴를 사용했으며, 앞바퀴는 지름 9m, 뒷바퀴는 1.5m로 설계되었다. 1915년 니콜라이 2세의 지원을 받아 제작되었지만, 시험 과정에서 무게 배분 문제로 인해 진흙에 빠지는 등 실패를 겪었다. 결국 1915년에 프로젝트가 취소되었고, 1923년에 고철로 해체되었다.
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| 차르 전차 | |
|---|---|
| 차르 탱크 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 원산지 | 러시아 제국 |
| 사용 기간 | 1914–1915 (실험) |
| 사용 국가 | 러시아 제국 |
| 종류 | 장갑차 |
| 설계 및 생산 | |
| 설계 시기 | 1914년 |
| 제작 대수 | 1대 |
| 제원 | |
| 무게 | 약 60톤 |
| 길이 | 17.8 m |
| 폭 | 12 m |
| 높이 | 9 m |
| 승무원 | 10명 |
| 무장 | |
| 주무장 | 불명 |
| 부무장 | 7.62mm 기관총 × 8 |
| 기동 | |
| 엔진 | 2x 마이바흐 엔진 |
| 엔진 출력 | 240마력 (각 엔진당) |
| 속도 | 최대 17km/h |
2. 역사
차르 전차는 무한궤도 대신 세발자전거 형태의 설계를 사용했으며, 각 바퀴는 마이바흐 엔진으로 구동되어 최고 10mph의 속도를 낼 수 있었다.[1]
1915년 1월, 니콜라이 2세 앞에서 축음기 스프링으로 작동하는 나무 모델 전차 시연이 있었다. 니콜라이 2세는 이 프로젝트에 21만 루블을 할당했고, 전차 부품은 하모브니키 구의 한 공장에서 제조되었다.[1]
그러나 거대한 바퀴는 장애물 통과에 유리했지만, 무게 배분 문제로 인해 후방 조향 롤러가 부드러운 땅에 박혔다. 마이바흐 엔진을 사용했음에도 1915년 8월 고등 위원회에서 여러 차례 시험에 실패했고, 결국 9월에 프로젝트는 취소되었다.[1]
이후 스테킨과 미쿨린이 새로운 엔진(AMBES) 개발을 시도했으나 실패했고, 차르 전차를 시험장에서 옮기는 것 역시 실패했다. 러시아 혁명 발발 후 1917년까지 시험장에서 경비되다 버려진 전차는, 1923년까지 모스크바에서 약 60km 떨어진 숲 속에 녹슨 채로 방치되다가 결국 고철로 해체되었다.[1]
2. 1. 개발 배경
차르 전차는 현대의 전차와 달리 무한궤도를 사용하지 않고 세발자전거 설계를 사용했다는 점에서 차이가 있었다. 앞쪽 두 개의 바퀴는 지름이 거의 9m에 달했고, 뒤쪽에 장착된 세 번째 바퀴는 높이가 1.5m에 불과했다. 레베덴코의 회고록에 따르면 이 기계의 아이디어는 바퀴가 커서 둔덕과 도랑을 쉽게 건널 수 있는 튀르크 카트에서 영감을 얻었다고 한다. 상부 대포 포탑은 높이가 거의 8m에 달했다.[1]레베덴코는 모스크바(사도보-쿠드린스카야, 23)에 군대의 주문을 수행하는 개인 실험실을 가지고 있었다. 1915년 1월에 열린 프로젝트 심사에서, 레베덴코는 니콜라이 2세에게 축음기 스프링을 기반으로 한 엔진을 장착한 시계 작동식 나무 모델을 선보였다. 궁정 사람들의 회상에 따르면, 차르와 기술자는 카펫 위에서 "러시아 제국의 법전" 2~3권의 묶음을 쉽게 넘어서며 씩씩하게 달려가는 기계의 모델을 가지고 놀았다. 이 심사는 니콜라이 2세가 이 차량에 감명받아 자신의 자금에서 210,000 루블을 이 프로젝트에 할당하라고 지시하는 것으로 끝났다. 니콜라이 2세는 레베덴코가 시연을 위해 만든 전차의 나무 모델을 보관했으나, 모델의 운명은 알려져 있지 않다.
전차의 세부 사항은 하모브니키 구의 한 공장에서 제조되었다. 거대한 바퀴는 상당한 장애물을 넘기 위한 것이었다. 그러나 작은 크기와 전체 기계의 잘못된 무게 배분으로 인해 후방 조향 롤러는 테스트 시작 직후 부드러운 땅에 거의 즉시 박혔다. 큰 바퀴는 당시 가장 강력한 추진 시스템(손상된 독일 비행선에서 가져온 두 개의 마이바흐 엔진)을 사용했음에도 불구하고 이를 빼낼 수 없었다. 이로 인해 1915년 8월 고등 위원회에서 여러 차례 실패한 테스트가 발생했고, 9월에 이 프로젝트는 취소되었다.
2. 2. 개발 과정
1915년 1월, 레베덴코는 니콜라이 2세에게 축음기 스프링으로 작동하는 나무 모델 전차를 선보였다. 궁정 사람들의 회고에 따르면, 차르와 레베덴코는 카펫 위에서 "러시아 제국의 법전" 2~3권 묶음을 쉽게 넘어 씩씩하게 달리는 모델을 가지고 놀았다고 한다. 니콜라이 2세는 이 시연에 감명받아 프로젝트에 210,000 루블을 할당하도록 지시했다.[1] 니콜라이 2세는 레베덴코가 만든 나무 모델을 보관했으나, 이후 모델의 운명은 알려지지 않았다.전차의 부품은 하모브니키 구의 한 공장에서 제조되었다.[1] 거대한 바퀴는 장애물 통과를 위한 것이었지만, 작은 뒷바퀴와 잘못된 무게 배분으로 인해 시험 시작 직후 부드러운 땅에 박히고 말았다. 손상된 독일 비행선에서 가져온 두 개의 마이바흐 엔진을 사용한 강력한 추진 시스템에도 불구하고, 큰 바퀴는 빠져나오지 못했다. 1915년 8월 고등 위원회에서 여러 차례 시험에 실패한 후, 9월에 프로젝트는 취소되었다.[1]
스테킨과 미쿨린은 새로운 엔진(AMBES) 개발을 시도했지만 실패했고, 차르 전차를 시험장에서 옮기려는 시도 역시 실패했다. 러시아 혁명 발발 후 1917년까지 시험장에서 경비되다 버려진 전차는, 1923년까지 모스크바에서 약 60km 떨어진 숲 속에 녹슨 채로 방치되다가 결국 고철로 해체되었다.[1]
2. 3. 시험 및 실패
차르 전차는 현대의 전차와 달리 무한궤도를 사용하지 않고 세발자전거 설계를 사용했다. 앞쪽 두 바퀴는 지름이 거의 9m였고, 뒤쪽의 세 번째 바퀴는 높이가 1.5m에 불과했다. 상부 대포 포탑은 높이가 거의 8m였다. 각 바퀴는 240hp 마이바흐 엔진으로 구동되었으며, 최고 속도는 10mph였다.[1]1915년 1월, 니콜라이 2세는 레베덴코가 선보인 전차의 나무 모델에 감명받아 21만 루블을 프로젝트에 할당했다. 전차의 세부 사항은 하모브니키 구의 한 공장에서 제조되었다.
거대한 바퀴는 상당한 장애물을 넘기 위한 것이었지만, 작은 크기와 잘못된 무게 배분으로 인해 후방 조향 롤러는 부드러운 땅에 박혔다. 큰 바퀴는 당시 가장 강력한 추진 시스템(손상된 독일 비행선에서 가져온 두 개의 마이바흐 엔진)을 사용했음에도 불구하고 이를 빼낼 수 없었다. 1915년 8월 고등 위원회에서 여러 차례 실패한 테스트가 발생했고, 9월에 이 프로젝트는 취소되었다.
스테킨과 미쿨린은 새로운 엔진(AMBES)을 개발했지만 실패했고, 차르 전차를 시험 구역에서 꺼내려는 시도도 실패했다. 1915년 7월부터 8월에 걸쳐 시제차가 완성되어 모스크바 교외에서 테스트가 진행되었으나 대실패로 끝났다. 러시아 혁명 이후 1923년, 육군 창고에 보관되어 있던 차량은 고철로 해체되었다.
2. 4. 프로젝트 중단 및 해체
1915년 8월, 고등 위원회에서 여러 차례 실패한 테스트를 거친 후, 9월에 차르 전차 프로젝트는 취소되었다.[1] 거대한 바퀴는 상당한 장애물을 넘기 위한 것이었지만, 작은 바퀴와 전체 기계의 무게 배분이 잘못되어 후방 조향 롤러가 부드러운 땅에 박히는 문제가 발생했다. 당시 가장 강력한 추진 시스템(손상된 독일 비행선에서 가져온 두 개의 마이바흐 엔진)을 사용했음에도 불구하고 큰 바퀴는 후방 롤러를 빼낼 수 없었다.[1]스테킨과 미쿨린은 차량용 새로운 엔진(AMBES)을 개발하려 했으나 실패했고, 차르 전차를 시험 구역에서 꺼내려는 시도 또한 실패했다. 러시아 혁명 발발 이후 설계 작업은 중단되었고, 차르 전차는 1923년까지 모스크바에서 약 60km 떨어진 숲 속에 방치되었다가 고철로 해체되었다.[1]
3. 구조 및 특징
차르 전차는 제1차 세계 대전 당시 러시아에서 개발된 독특한 형태의 전차이다. 니콜라이 주콥스키, 보리스 스테치킨|보리스 스테치킨ru, 알렉산드르 미쿨린 등이 개발에 참여했다.
일반적인 전차와 달리 거대한 세발자전거 형태를 하고 있으며, 지름 9m의 앞바퀴 두 개와 높이 1.5m의 뒷바퀴 하나로 구성되었다. 8m 길이의 강철제 차체에는 포탑과 엔진이 설치되었고, 폭은 12m였다. 포탑은 차체 중앙 상하좌우에 총 4기가 배치되었고, 엔진은 앞바퀴를 구동하는 방식으로 작동했다.[1]
하지만 초기 시험 결과, 차르 전차는 사격 능력이 부족하고 쉽게 손상되는 등 여러 문제점을 드러냈다. 특히 거대한 바퀴는 장애물 극복을 위해 설계되었지만, 피탄 시 균형을 잃기 쉬웠고, 무거운 중량으로 인해 연약 지반이나 도랑에서 빠져나오기 힘들었다. 또한 뒷바퀴가 참호에 걸리는 문제도 발생하여, 험지나 참호 돌파에 부적합하다는 평가를 받았다.[1]
3. 1. 독특한 설계
제1차 세계 대전에서 전차가 실전에 투입되었지만, 러시아의 니콜라이 주콥스키와 Борис Стечкин|보리스 스테치킨ru 및 알렉산드르 미쿨린 등은 독자적인 컨셉의 전차를 개발하려 했다. 이것은 현재 전차가 사용하는 궤도가 아니라, 거대한 세발자전거와 같은 형태의 전차였다. 즉, 지름 9m의 스포크 바퀴 2개를 앞바퀴로 하고, 뒷바퀴는 조작성을 위해 높이 1.5m의 스포크 휠을 장착했다. 이 삼륜에 지지된 8m의 강철제 차체에는 포탑과 엔진이 설치되었으며, 폭은 12m였다. 포탑은 차체 중앙부에 상하 1기씩, 측면에 좌우 1기씩 총 4기를 장비했다. 엔진은 중앙부 상하의 포탑을 사이에 두고 좌우에 위치해 있으며, 기어를 통해 거대한 앞바퀴를 구동했다.차르 전차는 초기 테스트 시 사격 능력이 약하고 손상되기 쉬운 무기로 판단되어 계획이 중단되었다. 거대한 바퀴는 장애물을 넘기 위해 고안된 것이었지만, 피탄으로 인해 한쪽 바퀴에 손상이나 휨이 생기면 직진할 수 없을 뿐만 아니라, 중량 과중으로 인해 연약한 지면이나 도랑에 빠지는 경향이 있었으며, 거기에서 탈출하기 위한 힘 또한 부족했다. 게다가, 뒷바퀴가 참호에 걸리는 경우도 있었다고 하며, 험지에서의 사용이나 참호 진지의 돌파에는 적합하지 않은 무기였다.
3. 2. 차체 및 무장
제1차 세계 대전에서 전차가 실전에 투입되었지만, 러시아의 니콜라이 주콥스키와 보리스 스테치킨|Boris Stechkinru 및 알렉산드르 미쿨린 등은 독자적인 컨셉의 전차를 개발하려 했다. 이것은 현재 전차가 사용하는 궤도가 아니라, 거대한 세발자전거와 같은 형태의 전차였다. 즉, 지름 9m의 스포크 바퀴 2개를 앞바퀴로 하고, 뒷바퀴는 조작성을 위해 높이 1.5m의 스포크 휠을 장착했다. 이 삼륜에 지지된 8m의 강철제 차체에는 포탑과 엔진이 설치되었으며, 폭은 12m였다. 포탑은 차체 중앙부에 상하 1기씩, 측면에 좌우 1기씩 총 4기를 장비했다. 엔진은 중앙부 상하의 포탑을 사이에 두고 좌우에 위치해 있으며, 기어를 통해 거대한 앞바퀴를 구동했다.[1]
3. 3. 엔진
제1차 세계 대전에서 전차가 실전에 투입되었지만, 러시아의 니콜라이 주콥스키와 Борис Стечкин|보리스 스테치킨ru 및 알렉산드르 미쿨린 등은 독자적인 컨셉의 전차를 개발하려 했다. 차르 전차의 엔진은 중앙부 상하의 포탑을 사이에 두고 좌우에 위치해 있으며, 기어를 통해 거대한 앞바퀴를 구동했다.[1]4. 의의 및 평가
제1차 세계 대전에서 전차가 실전에 투입되었지만, 러시아의 니콜라이 주콥스키와 Борис Стечкин|보리스 스테치킨ru 및 알렉산드르 미쿨린 등은 독자적인 컨셉의 전차를 개발하려 했다. 그러나 차르 전차는 초기 테스트 시 사격 능력이 약하고 손상되기 쉬운 무기로 판단되어 계획이 중단되었다.[1] 거대한 바퀴는 장애물을 넘기 위해 고안되었지만, 피탄으로 인해 한쪽 바퀴에 손상이나 휨이 생기면 직진할 수 없을 뿐만 아니라, 중량 과중으로 인해 연약한 지면이나 도랑에 빠지는 경향이 있었으며, 거기에서 탈출하기 위한 힘 또한 부족했다. 게다가, 뒷바퀴가 참호에 걸리는 경우도 있었다고 하며, 험지에서의 사용이나 참호 진지의 돌파에는 적합하지 않은 무기였다.[1]
참조
[1]
서적
Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two
Arms and Armour Press
[2]
서적
もしも☆WEAPON~完全版~ 世界の計画・試作兵器
イカロス出版
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