T-72는 1970년대부터 1990년대 초까지 소련의 주력 전차로, T-64의 문제점을 개선하여 개발되었다. 125mm 활강포와 자동 장전 장치를 갖추고 있으며, 다양한 개량형이 존재한다. 소련 붕괴 이후에는 여러 국가에서 운용되었으며, 이란-이라크 전쟁, 걸프 전쟁, 시리아 내전, 러시아-우크라이나 전쟁 등 여러 분쟁에 투입되었다. T-72는 화력, 방호력, 기동력에서 장점을 가졌지만, 자동 장전 장치의 취약성, 열악한 야간 시야, 낮은 포의 앙각 등의 단점도 존재한다.
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T-72
기본 정보
알라비노에서 2017년 모스크바 전승절 퍼레이드 리허설 중인 T-72B3M
유형
주력전차
원산지
소비에트 연방
운용 기간
1973년–현재
사용 국가
운용국 참조
참전
이란-이라크 전쟁 1982년 레바논 전쟁 1982년 에티오피아-소말리아 국경 전쟁 스리랑카 내전 제1차 나고르노-카라바흐 전쟁 걸프 전쟁 1991년 이라크 봉기 조지아 내전 타지키스탄 내전 시에라리온 내전 유고슬라비아 전쟁 알제리 내전 르완다 내전 제1차 체첸 전쟁 카길 전쟁 제2차 체첸 전쟁 2003년 이라크 침공 러시아-조지아 전쟁 제1차 리비아 내전 시리아 내전 남수단 내전 이라크 내전 (2013–2017) 제2차 리비아 내전 보코 하람 반군 2016년 나고르노-카라바흐 충돌 2020년 나고르노-카라바흐 전쟁 티그라이 전쟁 러시아-우크라이나 전쟁 2023년 수단 분쟁
T-64는 자동장전장치, 영상합치식 광학 거리측정기, 포발사미사일, 야시장비 등 다양한 신기술을 적용한 전차였지만, 5TDF 엔진의 신뢰성 문제가 심각했다.[196] 그러나 하르코프의 모로조프 설계국은 모스크바에 강력하게 로비하여 T-64를 지지했고, 경쟁작들의 논의를 막았다.[197] 5TDF 엔진은 지나치게 복잡하고 비싸서[199] 소련군의 수요를 충족시킬 만큼 생산되지 못했다. 말리셰프 설계국이 전시에 5TDF 엔진을 충분히 공급할 능력이 없었기에, 우랄바곤자보드는 더 신뢰성 있는 V-45 엔진을 장착한 T-64의 전시형을 개발했다.[198]
쿠빈카 전차 박물관(쿠빈카 전차 박물관)의 Object 172
T-72는 하르키우 모로조프 기계 제작 설계국(모로조프 KB)과 우랄바곤자보드(우랄바곤 KB) 간의 경쟁으로 만들어졌다. 모로조프는 T-64를 옹호하며 강력한 로비를 펼쳤고, 경쟁 개발 및 아이디어에 대한 논의를 막았다.
1964년, T-62를 개량하기 위한 니즈니 타길의 167호(T-62B)와 하르키우의 434호가 시험되었다. 434호는 자동 장전 시스템을 도입하여 승무원을 3명으로 줄인 전차였다. 167호는 카르체프와 발레리 베네딕토프가 개조한 140호를 기반으로 설계되었으며, T-62의 포탑과 수동 장전기를 사용했다.
1962년 12월, 소련 각료회는 432호(후에 T-64로 명명됨)의 생산을 명령하여 카르체프의 전차 개발을 중단시켰다.[15] 카르체프는 167호의 작업을 계속했지만, 1964년 5월에 167M 모델도 거부되었다.[15]
GABTU는 카르체프에게 T-64A 시제품을 우랄바곤자보드로 보내도록 지시했다. 카르체프는 T-64의 혁신에 만족하지 않고 전차를 재설계하는 더 큰 프로젝트를 시작했다.
우랄바곤자보드는 1968년 1월에 T-62 포탑, D-81 125mm 주포 및 V-45 엔진을 장착한 첫 번째 시제품을 생산했다. Ob. 439는 T-64와 매우 달랐기 때문에 "Object 172"로 다시 이름 붙여졌다.
카르체프의 반항은 GABTU를 화나게 했지만, 이 전차가 T-64보다 저렴한 대안으로서 잠재력을 가지고 있음이 입증되자, 카르체프는 설계 작업을 계속할 수 있었다. 1971년까지 우스티노프조차 T-64의 문제에 지쳐가고 있었다. 불분명한 정치적 과정을 거쳐 1972년 1월 1일부터 172호의 생산이 허가되었다.
이후 T-72는 다양한 개량형을 거치며 발전했다. T-72는 1973년부터 생산이 시작된 2세대 주력 전차로, 고성능 정예 부대용 T-80과 함께 소련군 기갑 부대에 대량 배치되었다. 2022년 현재도 러시아 연방군을 비롯한 구 소련 구성 국가들의 군에서 기갑 부대의 주력을 담당하고 있다.
2. 1. T-64의 실패와 T-72의 등장
T-64는 자동장전장치, 영상합치식 광학 거리측정기, 포발사미사일, 야시장비 등 다양한 신기술을 적용한 야심작이었지만, 38톤을 넘지 않아야 한다는 조건이 있었다. 하르코프의 모로조프 설계국은 이 조건을 맞추기 위해 자동장전장치를 채택하여 전차 승무원을 3명으로 줄여 방호력을 높였다. 그러나 더 작아진 차체에 맞는 신뢰성 있는 엔진이 필요했다.[193][194]
1964년 T-64의 양산이 시작되었지만, 1963년에 이미 더 강력한 125mm 포를 탑재한 T-64A형 개발이 시작되었다.[195] 그러나 T-64 초기형은 5TDF 엔진의 낮은 신뢰성과 수리 어려움, 짧은 수명 등 많은 문제를 일으켰다.[196] 그럼에도 불구하고 모로조프 설계국은 모스크바에 강력한 로비를 통해 T-64를 지지했고, 경쟁작들과 새로운 아이디어 논의를 막았다.[197]
T-64는 엔진의 조악한 품질과 높은 단가로 인해 소련군의 필요량을 충족시키지 못했다. 이에 따라 부족한 양을 메꾸기 위한 전시 양산형이 개발되었다. 말리셰프 설계국이 전시에 소련 전차 공장에 5TDF 엔진을 충분히 공급할 능력이 없었기 때문에, 우랄바곤자보드는 더 신뢰성 있는 V-45 엔진을 장착한 T-64의 전시형을 개발했다.[198] 5TDF 엔진은 지나치게 복잡했고 가격이 V-45의 두 배에 달했다.[199]
1967년 우랄바곤자보드는 1970년 T-64 양산을 위해 '520구획' 계획을 구성했지만, V-45 엔진의 출력이 T-64 차체에 균열을 일으키는 문제를 발견했다. 결국 1961년 우랄바곤자보드에서 더 튼튼한 차체와 구동장치를 테스트하기 위해 만들었던 "오브젝트 167"의 프로토타입 아이디어가 다시 사용되었다. 비록 하르코프의 입김으로 모스크바에서 각하되었지만,[200] 이 설계는 전시형 T-64의 새로운 기초 중 하나가 되었다. T-62 개량안에서 제의되었던 자동장전장치는 장약과 발사체를 상하로 수평 배치하여 T-64의 자동장전장치보다 신뢰성을 높였다.
1968년 우랄바곤자보드는 125mm 활강포와 V-45K 엔진을 장착한 오브젝트 172의 프로토타입을 만들었다.
T-72는 하르키우 모로조프 기계 제작 설계국(Morozov KB)과 우랄바곤자보드(Uralvagon KB) 설계팀 간의 경쟁의 산물이었다. 1964년, T-62를 개량하기 위한 두 가지 설계인 니즈니 타길의 167호(T-62B)와 하르키우의 434호가 시험되었다. 434호는 자동 장전 시스템을 도입하여 승무원을 3명으로 줄인 새로운 설계였다. 167호는 카르체프와 발레리 베네딕토프가 개조한 140호를 기반으로 설계되었으며, T-62의 포탑과 수동 장전기를 사용했다.
1964년 비교 시험에서 167호는 T-62와 T-55보다 우수함을 증명했다. 소련 각료회의 부의장 드미트리 우스티노프(Dmitry Ustinov)는 167호의 병행 개발이 하르키우 전차의 미래를 위협한다고 믿었고, 1962년 12월 소련 각료회는 432호(후에 T-64)의 생산을 명령했다.[15] 카르체프는 167호 작업을 계속하여 자동 장전기를 통합한 167M을 개발했지만, 이 모델도 1964년 5월에 거부되었다.[15]
초기 생산 과정의 문제는 명백했지만, 모스크바에서 434호를 옹호한 모로조프 주변의 강력한 로비로 인해 경쟁 개발 및 아이디어 논의가 막혔다. 434호는 1968년 5월 T-64A로 소련군에 채택되었다. T-64의 작은 설계는 엔진 선택 문제를 야기했다. 700마력 5TDF 엔진은 신뢰성이 낮고, 수리가 어려웠으며, 보장 수명이 짧았다.
1967년, 우랄바곤자보드는 1970년 T-64 양산을 위한 "520 부서"를 설립했다. 5TDF 엔진 제작 시간이 V-45 엔진의 두 배에 달했기 때문에, 군수위원회(VPK)는 전시용 T-64를 위한 두 가지 대체 엔진, 즉 더 빠르고 저렴하게 생산할 수 있는 "동원 모델" 작업을 승인했다. 레닌그라드에서는 GTD-1000T 가스터빈을 장착한 Ob. 219(후에 T-80이 됨)가, 디젤 V-45 엔진을 장착한 Ob. 439는 우랄바곤 KB에서 설계되었다.
GABTU는 T-64A 시제품을 우랄바곤자보드로 보냈고, 카르체프(Kartsev)가 팀을 이끌었다. 카르체프는 T-64A, Object 167 및 강화된 T-62의 장점을 결합하는 전차 재설계 프로젝트를 시작했다. 개발 중 이 전차는 우랄 산맥 지역을 따서 "우랄(Ural)"이라는 코드명을 받았다.
우랄바곤자보드는 1968년 1월 T-62 포탑, D-81 125mm 주포, V-45 엔진을 장착한 첫 시제품을 생산했다. Ob. 439는 T-64와 매우 달라 "Object 172"로 재지정되었다. 카르체프의 반항은 GABTU를 화나게 했지만, 이 전차가 T-64보다 저렴한 대안으로 잠재력이 있음이 입증되자 설계 작업을 계속할 수 있었다. 그러나 정치적 반대는 계속되었다. 바곤카(Vagonka) 전차 공장 관리자 I.F. 크루티야코프(Krutyakov)는 우랄바곤자보드를 요셉 코틴(Josef Kotin)의 지휘 아래 두려고 했으나, 카르체프는 이 권력 다툼을 물리쳤다. 카르체프는 1969년 8월 은퇴했고 베네딕토프(Venediktov)가 그 뒤를 이었다.
팀은 V-45 엔진이 T-64 차체에 균열을 발생시킨다는 것을 발견하고, 더 안정적인 솔루션을 찾았다. 1961년 우랄바곤자보드가 T-62 개량을 위해 제작했던 "Object 167"의 시제품 아이디어가 다시 사용되었다. 하르키우의 영향으로 모스크바는 이 아이디어를 거부했지만, 이 구조는 큰 고무 코팅 로드휠을 사용하여 T-64의 동원 모델의 기반을 형성했다. 자동 장전 시스템도 변경되어, 125mm 포탄은 두 층으로 수평 저장되었다. 이는 T-64 자동 장전기보다 더 안정적인 것으로 알려졌다. 1964년 D-81형 125mm 주포 두 문을 사용하여 T-62에 장착 가능성을 평가했기 때문에, 우랄 공장은 T-64A에도 125mm 구경을 채택할 준비가 되어 있었다.
베네딕토프 팀은 T-64식 현가장치를 Ob. 167의 현가장치로 교체했다. 이 전차는 1968년 쿠빈카와 1969년 중앙아시아에서 시험되었다. T-64A와의 비교 시험 후, Object 172는 1970년 재설계되었다. 추가 시험은 1971년 트랜스바이칼에서 실시되었다. 172호의 양산은 평화 시에는 불가능했지만, 1971년까지 우스티노프조차 T-64의 문제에 지쳐가고 있었다. 1972년 1월 1일부터 326-113호 법령에 따라 소련에서 172호 생산이 허가되었고, 우랄바곤자보드는 T-64A 생산에서 해방되었다.
1972년 니즈니 타길에서 초기 생산이 시작되었고, 소련군에서 시험 운용되었다. 최종 시험 생산분은 "172M호"로 제작되어 1973년에 시험을 거쳤고, 1974년에 "T-72"로서 실전 배치되었다.
2. 2. T-72 개발 과정에서의 정치적 갈등
T-64는 자동장전장치, 영상합치식 광학 거리측정기, 포발사미사일, 야시장비 등 다양한 신기술을 적용한 전차였지만, 5TDF 엔진의 신뢰성 문제가 심각했다.[196] 그러나 하르코프의 모로조프 설계국은 모스크바에 강력하게 로비하여 T-64를 지지했고, 경쟁작들의 논의를 막았다.[197]
5TDF 엔진은 지나치게 복잡하고 비싸서[199] 소련군의 수요를 충족시킬 만큼 생산되지 못했다. 말리셰프 설계국이 전시에 5TDF 엔진을 충분히 공급할 능력이 없었기에, 우랄바곤자보드는 더 신뢰성 있는 V-45 엔진을 장착한 T-64의 전시형을 개발했다.[198]
1961년, 우랄바곤자보드는 더 튼튼한 차체와 구동장치를 시험하기 위해 "오브젝트 167"의 프로토타입 2대를 만들었으나, 하르코프의 입김으로 모스크바에서 각하되었다.[200]
T-72는 설계팀 간의 경쟁, 특히 하르키우 모로조프 기계 제작 설계국(모로조프 KB)과 우랄바곤자보드(우랄바곤 KB) 간의 경쟁으로 만들어졌다. 모로조프는 T-64를 옹호하며 강력한 로비를 펼쳤고, 경쟁 개발 및 아이디어에 대한 논의를 막았다.
1964년, T-62를 개량하기 위한 두 가지 설계인 니즈니 타길의 167호(T-62B)와 하르키우의 434호가 시험되었다. 434호는 자동 장전 시스템을 도입하여 승무원을 3명으로 줄인 전차였다. 167호는 카르체프와 발레리 베네딕토프가 개조한 140호를 기반으로 설계되었으며, T-62의 포탑과 수동 장전기를 사용했다.
1962년 12월, 소련 각료회는 432호(후에 T-64로 명명됨)의 생산을 명령하여 카르체프의 전차 개발을 중단시켰다.[15] 카르체프는 167호의 작업을 계속했지만, 1964년 5월에 167M 모델도 거부되었다.[15]
GABTU는 카르체프에게 T-64A 시제품을 우랄바곤자보드로 보내도록 지시했다. 카르체프는 T-64의 혁신에 만족하지 않고 전차를 재설계하는 더 큰 프로젝트를 시작했다.
우랄바곤자보드는 1968년 1월에 T-62 포탑, D-81 125mm 주포 및 V-45 엔진을 장착한 첫 번째 시제품을 생산했다. Ob. 439는 T-64와 매우 달랐기 때문에 "Object 172"로 다시 이름 붙여졌다.
카르체프의 반항은 GABTU를 화나게 했지만, 이 전차가 T-64보다 저렴한 대안으로서 잠재력을 가지고 있음이 입증되자, 카르체프는 설계 작업을 계속할 수 있었다.
1971년까지 우스티노프조차 T-64의 문제에 지쳐가고 있었다. 불분명한 정치적 과정을 거쳐 1972년 1월 1일부터 172호의 생산이 허가되었다.
2. 3. 개량 및 발전
T-64는 엔진의 조악한 품질과 높은 단가로 인해 소련군의 필요량을 충족할 만큼 충분히 생산되지 못했다. 이에 따라 부족한 양을 메꾸기 위한 전시 양산형 전차가 개발되었다. 말리셰프 설계국이 전시에 소련의 전차 공장에 5TDF 엔진을 충분히 공급할 능력이 없었기 때문에, 우랄바곤자보드는 훨씬 신뢰성 있는 V-45 엔진을 장착한 T-64의 전시형을 개발했다.[198]
5TDF 엔진은 지나치게 복잡했고 가격이 V-45 엔진의 두 배에 육박했다.[199] 1967년 우랄바곤자보드는 1970년의 T-64 양산을 위해 '520구획' 계획을 구성했다. 그러나 V-45 엔진의 출력이 T-64의 차체를 감당하지 못하고 갈라지게 만드는 문제가 발생했다. 더욱 신뢰성 있는 대책이 필요했고, 결국 1960년대의 아이디어가 다시 사용되었다. 1961년, 더 튼튼한 차체와 구동장치를 테스트하기 위해 우랄바곤자보드에서 "오브젝트 167"의 두 프로토타입을 만들었으나, 하르키우의 입김에 의해 모스크바에서 각하되었다.[200] 그러나 이 구상에서 고무 전차륜은 전시형 T-64의 새로운 기초 중 하나가 되었다.
추가적인 변화는 원래 T-62의 개량안에서 제의되었던 자동장전장치의 장착이었다. 장약과 발사체는 장치 내에서 상하로 수평적이게 배치되어 T-64의 자동장전장치보다 훨씬 높은 신뢰성을 보였다.
1968년 우랄바곤자보드는 125mm 활강포와 V-45K 엔진을 장착한 오브젝트 172의 프로토타입을 만들었다. 이후 T-72는 다양한 개량형을 거치며 발전했다.
오른쪽 '''T-72 우랄''' : T-72의 극초기형으로, T-64와 유사한 사격통제장치를 갖췄지만, 이외에는 단순화되었다. NSV 중기관총이 달린 전차장 큐폴라 전면에 광학식 거리측정기의 유리창이 튀어나온 것이 특징이다.
오른쪽'''T-72A''' : 광학식 거리 측정기가 제거되고 레이저 거리 측정기가 포수용 조준경에 통합되었다. 포탑 전면에 연막탄 발사기가 장비된 것도 특징이다.
오른쪽 '''T-72M/M1''' : T-72A의 수출형 다운그레이드 모델로, 걸프 전쟁에서 M1A1을 비롯한 다국적군 전차에 참패하였다.
오른쪽'''T-72B''' : 신형 2A46M 주포와 개선된 주포안정장치, 1A40-1 등을 통해 주포 명중률을 개선하고 9K119 대전차 미사일을 발사할 수 있게 되었다.
오른쪽 '''T-72S''' : T-72B의 수출용 다운그레이드 모델.
오른쪽'''T-72B obr.1989''' : T-72B에 콘탁트 5 반응장갑을 장착한 형식.
'''T-72B2''' : 3세대 렐릭트 반응장갑, 1,000마력 V-92 엔진, 적외선형 야간사격장치 등을 장착한 개량형.
오른쪽 '''T-72B3''' : 측풍감지기가 장착되어 이전 모델들과 구분된다.
오른쪽 '''T-72B3M''' : 현대화 개량형.
''' T-72B4 ''' : 탱크 바이에슬론용 개량형으로, T-72B3에 전차장용 열영상 장비가 추가되었다.
T-72는 설계팀 간의 경쟁 속에서 탄생했다. 하르키우 모로조프 기계 제작 설계국은 알렉산더 모로조프가, 우랄바곤자보드는 레오니드 카르체프가 이끌었다.
T-72는 1973년부터 생산이 시작된 2세대 주력 전차로, 고성능 정예 부대용 T-80과 함께 소련군 기갑 부대에 대량 배치되었다. 2022년 현재도 러시아 연방군을 비롯한 구 소련 구성 국가들의 군에서 기갑 부대의 주력을 담당하고 있다.
3. 기술적 특징
T-72는 41ton으로 서방 주력 전차에 비해 매우 가볍고 크기가 작다. 핵, 생물학, 화학(NBC) 방호 시스템을 갖추고 있으며, 차체와 포탑 내부는 중성자 폭탄 폭발로 인한 투과 방사선을 줄이기 위해 붕소 화합물로 만들어진 합성 섬유로 내장되어 있다. 승무원은 공기 필터 시스템을 통해 깨끗한 공기를 공급받으며, 약간의 과압은 베어링과 조인트를 통한 오염 물질 유입을 방지한다. 주포의 자동 장전 장치는 기존의 수동 장전 방식보다 효율적인 강제 배연을 가능하게 하여, 이론적으로는 전투실의 NBC 격리가 무기한 유지될 수 있다.
소련 시대의 모든 전차와 마찬가지로 T-72는 매우 작은 실루엣과 효율적인 장갑 사용을 위해 내부 공간을 희생했으며, 심지어 네 번째 승무원을 기계식 장전 장치로 대체하기까지 했다. T-72는 좁아서 키 제한(최대 163cm)이 있었다는 냉전 시대의 속설이 있지만, 공식 규정에 따르면 175cm의 키를 허용했다. 기본 T-72는 페리스코프 시야 장치가 매우 작으며, 조종수의 시야는 해치를 닫으면 상당히 줄어든다. 조종 장치는 현대 서방 전차에서 흔히 볼 수 있는 조향 핸들 대신 기존의 이중 조향대 배치이며, 7단 수동 변속기를 사용한다.
대량 생산된 T-55/T-62의 후계 기종으로 1973년부터 생산이 시작된 2세대 주력 전차이다. 고성능 정예 부대용 T-80과 함께 소련군 기갑 부대에 대량 배치되었다. 소련·러시아의 동맹국, 우방국에 적극적으로 수출되었을 뿐만 아니라 라이선스 생산도 이루어져 구 동구권을 중심으로 중동·중남미·아프리카 등 많은 국가에서 현역으로 활동 중이다.
차고가 낮고 가벼운 차체에 고화력 125mm 활강포를 탑재하고, 차체·포탑의 전면을 복합 장갑으로 하는 등 서방 3세대 전차에서 주류가 되는 기술을 일찍 채용하여 동세대 전차 중에서는 공격력·기동력·방어력의 균형이 뛰어나다고 평가된다.
3. 1. 화력
T-72는 125mm 2A46 계열 주포를 장착하고 있는데, 이는 당시 서방의 주력 전차(MBT)에 장착된 표준 105mm 주포보다 20mm 더 큰 구경이며, 많은 현대 서방 MBT에 장착된 120mm/L44보다 약간 더 큰 구경이다. 소련 전차의 일반적인 특징처럼 이 주포는 대전차 미사일과 HEAT탄, APFSDS탄 등 표준 주포탄을 발사할 수 있다.[21]
초기형에는 광학식 스테레오 측거기를, T-72A 이후 개량형에는 레이저 측거기를 장비하고, 측거기와 연동된 탄도 계산기를 탑재한다. T-62는 조준기 내의 눈금과 목표물의 크기를 비교하여 거리를 추정하는 스태디아 메트릭 방식을 채용하여 1500m 이상의 목표물에 대한 명중률이 현저히 떨어지는 약점이 있었지만, T-72는 정확한 측거기와 탄도 계산기 덕분에 원거리 교전 능력이 향상되었다. T-72B3는 “소스나 U” 사격 통제 장치를 장비하여 포탑 상부의 기상 마스트로 측정한 환경 데이터를 이용한 고정밀 사격이 가능하다.[24]
능동/수동겸용 적외선 야시장치를 장비하고 있으며, 유효 시인 거리는 500m 정도로 제한적이지만, 별빛을 이용한 야시가 가능하다. 야시장치 성능을 보완하기 위해 주포 옆에 원반형 “루나” 적외선 투광기를 장비한다. 서방에서는 1980년대부터 배치가 본격화된 열상 장비는 소련 시대에 생산된 T-72에는 장비되지 않았지만, T-72B3에는 프랑스제 “CATHERINE” 열상 카메라가 탑재되고 “루나”는 제거되었다.[24]
T-72B부터는 9K120 “스비리” 미사일 발사 시스템을 갖추고, 최대 사거리 5,000m의 9M119M “인발” 등의 대전차 미사일을 주포에서 발사할 수 있다. 미사일은 레이저 빔 라이딩에 의해 유도된다. 이 장치에 의해 주포의 최대 사거리를 넘는 거리에서도 교전이 가능해졌다. 미사일 발사 기능이 없는 T-72B1도 동시에 생산되었으므로 모든 T-72가 주포에서 미사일을 발사할 수 있는 것은 아니다.[21]
포탑 바로 아래에는 회전식 자동 장전 장치인 6ETs40(러시아어:6ЭЦ40ru)을 탑재한다. 이 장치는 탄두와 반소모 약실(장약)이 분리된 포탄을 전투실 바로 아래의 원형 드럼에 수납하고, 호이스트식 자동 장전 장치가 집어 올려 장전하는 구조이다. 이 장치에 의해 T-72의 승무원은 3명으로 감소했다. 무거운 125mm 포탄을 고속으로 기계 장전할 수 있을 뿐만 아니라, 정면에서의 포격전에서 피탄율이 낮은 차체 하부에 포탄을 집약함으로써 생존성 향상도 기대되었다. 이전에 유사한 자동 장전 장치가 채용된 T-64는 수평으로 배치한 탄두와 세운 자세의 장약통을 암이 집어 올려 장전하는 방식이었지만, T-72는 탄두와 장약통 모두를 하부 근처에 수평으로 수납하는 회전 드럼 방식이 되었기 때문에 지뢰에 의한 파괴가 많이 발생했다. 이들은 서방 3세대 전차인 르끌레르나 90식 전차가 채용하고 있는 탄두/약실 일체형 탄약을 사용하는 자동 장전 장치와는 근본적으로 구조가 다르다.
최초의 T-72(1973년)는 T-64에 처음 장착되었던 2A26M2 주포를 사용했다. 이 포는 전기도금 크롬 라이닝이 있었지만 열 차폐 장치는 없었다. 이 포는 3BM-9 강철 사격 장갑을 사용하는 3VBM-3탄과 3BM-12 텅스텐 사격 장갑을 사용하는 3VBM-6탄을 발사할 수 있었는데, 각각 0도 각도에서 2000m 거리에서 RHA 강철을 245mm 및 280mm 관통할 수 있었다. APFSDS탄 외에도 T-72는 3BK-12 HEAT탄두를 사용하는 3VBK-7탄과 3BK-14 HEAT탄두를 사용하는 3VBK-10탄도 발사할 수 있었다. HEAT탄은 각각 0도 각도에서 2000m 거리에서 RHA 강철을 420mm 및 450mm 관통할 수 있었다. 사용된 고폭탄으로는 3OF-19 탄두를 사용하는 3WOF-22탄이나 3OF-26 탄두를 사용하는 3WOF-36탄이 있었다. 모든 종류의 탄약에 대해 Zh40 추진제가 사용되었다. 원래의 주포 설정을 보완하는 것은 0.05~6도/초의 속도로 자동 안정화를 가능하게 하는 2E28M "사이렌" 2평면 전기유압 안정기였다.
T-72(1973년)이 생산에 들어갈 무렵에도 서방의 장갑 개발에 대응하기 위해 새로운 탄약이 개발되었다. 1972년부터 3BM-15 텅스텐 사격 장갑을 사용하는 3VBM-7탄과 텅스텐 카바이드 플러그가 없는 더 "저렴한" 3BM-17 사격 장갑을 사용하는 3VBM-8탄이라는 두 가지 새로운 APFSDS탄이 도입되었다. 이들은 각각 0도 각도에서 2000m 거리에서 RHA 강철을 310mm 및 290mm 관통할 수 있었다. 동시에 보편적인 Zh52 추진제가 도입되었다. 3VBM-7은 1970년대 T-72에서 가장 일반적으로 발견되는 APFSDS탄이었다.
2A26M2 주포의 명시된 포신 수명은 HE/HEAT 600발 또는 600 EFC(유효 전탄) 또는 APFSDS 150발이었다.
T-72의 주포에는 통합 압력 예비 드럼이 장착되어 있어 사격 후 포신에서 연기를 빠르게 배출하는 데 도움이 된다. 125mm 주포 포신은 40cm 두께의 철근 벽돌 벽을 들이받을 만큼 강력하지만, 그렇게 하면 이후 사격 시 주포의 정확도에 부정적인 영향을 미친다.
대부분의 T-72는 장거리 야간 투시가 가능하고 적외선 램프가 필요 없는 고급 FLIR 열상 장비 조준경을 갖추고 있지 않다. 대부분의 T-72는 특징적인 '루나' 적외선 조명 장치를 가지고 있다. 수출용 개량을 통해 고급 야간 조준경을 설치할 수 있다.
3. 2. 방호력
T-72의 장갑 방호력은 세대를 거듭하면서 강화되었다. 초기형 T-72 "우랄"의 포탑은 고경도 강철(HHS) 주조 장갑으로 만들어졌으며, 최대 두께는 280mm였다. 전면 장갑판은 205mm 두께로, 80mm의 HHS, 105mm의 이중 적층 장갑, 20mm의 RHA 강철로 구성되어 경사각을 고려하면 약 500mm 에서 600mm의 두께를 가졌다.
1977년, T-72 "우랄-1"은 포탑에 세라믹 모래 막대 "크바르츠" 막대가 채워진 인서트를 사용하고, 전면 장갑판 구성을 변경했다. 60mm의 HHA 강철, 105mm의 유리 테크스톨리트 적층 장갑, 50mm의 RHA 강철로 구성되었다.
1979년 T-72A는 더 두껍고 거의 수직인 전면 장갑을 갖춘 새로운 포탑을 도입했다. 이 포탑은 외형 때문에 "돌리 파튼" 장갑이라는 별명을 얻었으며, 새로운 세라믹 막대 포탑 충전재와 개선된 전면 장갑 적층 장갑을 사용했다.
T-72M은 방호력 면에서 T-72 우랄과 동일하게 단일 강철 포탑을 유지했다.[21] 반면, 현대화된 T-72M1은 전면 장갑판에 16mm의 고경도 강철 부가 장갑을 추가하여 시야각 두께가 43mm 증가했고, 포탑에 세라믹 막대가 포함된 복합 장갑을 사용했다.[21]
T-72B는 개선된 포탑 장갑을 특징으로 하며, 포탑 전면부가 돌출되어 "슈퍼 돌리 파튼" 장갑이라는 별명이 붙었다. T-72B의 포탑 장갑은 "반사판 장갑"(''브로냐 스 오트라자유시치미 리스트'')을 사용했는데, 주조 포탑 전면 공간에 강철과 비금속(고무) 층이 번갈아 쌓인 적층 장갑을 채웠다.[21]
일부 T-72 모델에는 폭발 반응 장갑(ERA)이 장착되어 고폭탄 대전차(HEAT) 무기로부터 방호력을 높였다. 후기형 T-72 전차는 운동에너지탄에도 부분적으로 효과적인 ''범용'' ERA인 콘탁트-5 ERA를 장착했다.
소련 붕괴 후, 미국과 독일은 콘탁트-5 ERA를 장착한 T-72 전차를 검사했고, 대부분의 냉전 시대 미국 전차 포탄과 대전차 무기에 관통되지 않는다는 것을 확인했다.[30]
초기형 T-72는 측면 스커트 대신 차체 앞부분 양쪽에 지느러미 형태의 장갑 패널을 장착했다. 1979년 T-72A는 현가장치 상단 부분을 덮는 플라스틱 측면 스커트를 처음으로 장착했다.
T-72A 상부 전경. 포탑 전면에 두꺼운 "돌리 파튼" 복합 장갑을 장착하고 있다.
폭발 반응 장갑(ERA)을 장착한 인도의 T-72
3. 3. 기동력
T-72는 41ton으로 매우 가볍고 서방 주력 전투 전차에 비해 크기가 매우 작다. 옛 바르샤바 조약 기구 국가들의 일부 도로와 다리는 T-72가 편대를 지어 이동할 수 있도록 설계되었지만, NATO 전차는 전혀 통과할 수 없거나 한 대씩만 통과할 수 있어 기동성이 크게 감소했다. 기본형 T-72는 제2차 세계 대전 시대의 T-34 전차를 위해 원래 설계된 500hp V12 디젤 엔진의 780hp 과급 버전을 사용하여 비교적 출력이 부족하다. 0.58m 너비의 궤도는 대구경 도로 바퀴 위를 달리기 때문에 T-72와 그 후속 전차(T-64 계열은 상대적으로 작은 도로 바퀴를 사용)를 쉽게 식별할 수 있다.
T-72는 현장에서 조립된 소구경 스노클을 사용하여 최대 5m 깊이의 강을 잠수하여 건널 수 있도록 설계되었다. 승무원은 비상 상황을 대비하여 간단한 재호흡기 가슴 팩 장치를 개별적으로 사용한다. 수중에서 엔진이 멈추면 6초 이내에 재시동해야 하며, 그렇지 않으면 압력 손실로 인해 T-72의 엔진실이 침수된다. 스노클링 절차는 위험한 것으로 간주되지만 작전 기동성을 유지하는 데 중요하다.
T-34에 탑재된 V-2 디젤 엔진을 개량한 V형 12기통4행정디젤 엔진을 탑재한다. T-64와 T-80이 야심적인 설계의 엔진(T-64는 대향 피스톤 엔진, T-80은 가스터빈 엔진)을 탑재하여 고성능인 한편 신뢰성 저하에 고민한 것과는 달리, T-72의 엔진은 평범한 성능이지만 신뢰성이 높아 여러 국가에서 계속 배치되는 이유 중 하나가 되고 있다.
T-72가 채용하는 V-46은 제2차 세계 대전 당시 BT-7M과 T-34가 탑재했던 V-2를 개량하여 횡놓기 형태로 하고, 출력을 500hp에서 780hp로 증강한 것이다. T-72 시리즈는 1970년대부터 장기간에 걸쳐 운용되고 있으므로, T-72B에서는 840hp의 V-84, T-72B3에서는 1000hp의 V-92S2, T-72B3M에서는 1130hp의 V-92S2F 등 차량의 개수·발전에 따라 엔진도 고출력으로 교체되고 있다.
변속기는 유성 기어 장치를 이용한 7단 변속으로, 유압 보조에 의해 가벼운 힘으로 조작할 수 있다. 조종은 좌우의 캐터필러를 2개의 레버로 조작하는, 이 세대 전차로서는 정통적인 형식이다. T-72B4 등 일부 개량형에서 자동 변속기와 핸들형 조종 장치의 도입이 시도되고 있지만, 비용 문제도 있어 본격적인 배치에는 이르지 못하고 있다. 또한, 기구를 간략화하기 위해 후진 속도가 최고 4.18km/h로 제한되어 있다.
소비에트 연방의 붕괴 이후 러시아 이외의 T-72 보유국에서 각각 독자적인 개수를 실시하고 있으므로, 엔진 및 구동계에 대해서도 각국에서 마력과 시스템이 다르다.
3. 4. 자동장전장치
6ETs40(러시아어:6ЭЦ40ru) 자동 장전 장치는 포탑 바로 아래에 위치한 회전식 장치이다.[28] 탄두와 반소모 약실(장약)이 분리된 포탄을 전투실 바로 아래의 원형 드럼에 수납하고, 호이스트식 자동 장전 장치가 이를 집어 올려 장전하는 구조이다.[28] 이 장치 덕분에 T-72의 승무원은 3명으로 줄었다.[28] 무거운 125mm 포탄을 빠르게 기계 장전할 수 있을 뿐만 아니라, 피탄율이 낮은 차체 하부에 포탄을 모아 생존성을 높였다.[28]
T-64는 수평으로 배치한 탄두와 세운 자세의 장약통을 암이 집어 올려 장전하는 방식이었지만, T-72는 탄두와 장약통 모두를 하부 근처에 수평으로 수납하는 회전 드럼 방식이어서 지뢰에 의한 파괴가 많이 발생했다.[28] 이러한 자동 장전 장치는 서방 3세대 전차인 르끌레르나 90식 전차가 채용하는 탄두/약실 일체형 탄약을 사용하는 자동 장전 장치와는 구조적으로 다르다.[28]
T-72B3 2011년형(~2010)에는 개량형 자동 장전 장치가 적용되어 새로운 탄약을 사용할 수 있게 되었다.[24]
4. 실전 경험
T-72는 1970년대 초반부터 생산되어 소련군과 여러 국가에서 주력 전차로 활약해 왔다. 특히 1980년대 이후 여러 전쟁에서 실전 경험을 쌓았다.
소련은 1979년부터 1989년까지 아프가니스탄 전쟁을 치렀지만, T-72는 당시 서방과의 전면전을 대비해 서부 지역에 우선 배치되었기 때문에 이 전쟁에는 투입되지 않았다. 소련 본토에서 T-72가 실전에 투입된 것은 1991년 8월 쿠데타 당시가 거의 유일하다.
T-72는 "몽키 모델"이라는 수출용 모델이 조기에 생산되어 소련 붕괴 이전부터 중동 등 여러 국가에 수출되었고, 이들 국가에서 실전 경험을 쌓았다. 1980년 이란-이라크 전쟁에서 이라크군 T-72는 이란군의 치프틴 전차를 상대로 우수한 성능을 보였다. APFSDS탄을 사용하여 치프틴의 두꺼운 장갑을 정면에서 관통하는 등 좋은 활약을 펼쳤다.
1982년 레바논 전쟁에서는 시리아군 T-72가 이스라엘군 메르카바 Mk.1 전차와 교전했다. 시리아군은 APDS탄을 사용하는 쇼트(센추리온 전차 개량형)와 ERA를 장착한 M60 패튼 전차를 격파하기도 했지만, 이스라엘군 메르카바 전차의 APFSDS탄과 이스라엘군 전차병의 숙련도에 밀려 원거리에서 격파당했다. 하지만 메르카바의 정면 장갑을 관통한 사례도 있었다.
1991년 소련 붕괴 이후, 구소련 국가들에서 발생한 나고르노카라바흐 전쟁, 체첸 분쟁 등에도 T-72가 투입되었다. 체첸 분쟁의 그로즈니 전투에서는 시가전에서 체첸군의 대전차 공격으로 많은 T-72가 파괴되었다.
우크라이나 동부 전쟁과 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서도 T-72가 사용되었다. 러시아는 우크라이나 파병을 부인했지만, 러시아군 신형 모델인 T-72B3가 사용된 것이 확인되었다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서는 러시아군과 우크라이나군 모두 T-72를 사용했으며, 우크라이나군은 러시아군으로부터 노획한 T-72를 운용하기도 했다. 또한, 미국과 네덜란드는 체코가 보유한 T-72 전차를 개량하여 우크라이나에 제공하기로 했다.
1974년 이후 소련군에 대량 배치된 T-72는 서부 군관구와 바르샤바 조약 기구 가맹국 주둔 소련군에 우선 배치되었기 때문에, 1979년부터 시작된 아프가니스탄 전쟁(1978년-1989년)에는 투입되지 않아 실전 경험이 없었다. 소련 시대 소련 본국에서의 사용은 1991년 8월 쿠데타 당시 출동한 경우가 거의 유일했다. T-72는 "몽키 모델"이라 불리는 수출용 모델이 조기에 생산되었기 때문에 소련 붕괴 이전에는 중동 등으로 수출된 차량을 중심으로 실전 경험을 쌓았다.
T-72가 서방의 주력전차(MBT)와 교전한 것은 1980년에 발발한 이란-이라크 전쟁에서 이라크군의 T-72가 치프틴 등을 장비한 이란군과 교전한 것이 처음이다. 당시 최신예 T-72는 APFSDS탄을 사용하여 중장갑을 자랑하는 치프틴을 정면에서 손쉽게 관통하여 다수를 격파하는 등 선전했다.
T-72의 전투가 처음으로 세계의 주목을 받은 것은 1982년 이스라엘이 레바논에 침공했을 때(이스라엘 작전명 "갈릴리의 평화") 시리아의 T-72가 메르카바 Mk.1과 교전했을 때이다. 시리아 제3기갑사단이 장비한 T-72는 베커 분지 남부에서 6월 10일경, 기존형 APDS탄을 탑재한 쇼트(이스라엘 국방군 사양 센추리온) 전차 1개 대대를 공격하여 피해를 입히고 후퇴시켰다. 또한, ERA 장착형 M60 패튼과도 교전하여 수량을 격파했다.[127] 이에 대해 이스라엘군 벤갈 소장은 다음날, 제7기갑여단의 신예 전차 메르카바를 파병했다. 당시 메르카바 Mk.1의 주포는 1세대 전이라고 여겨지는 L7 105mm 전차포였지만, 이스라엘이 독자적으로 개발한 완전 텅스텐 합금 탄심의 APFSDS의 성능과 이스라엘군과 시리아군 전차병의 숙련도 차이 등이 원인으로 T-72는 메르카바에 원거리에서 격파되었다. 하지만 반대로 방어력으로 당시부터 유명한 메르카바의 정면 장갑을 정면에서 관통, 격파한 사례도 많다.
소련 말기에는 구성 공화국 내에서 민족 분쟁이 빈발했지만, 1991년 12월 소련 붕괴 이후에는 독립한 각국에서 전쟁 상태가 본격화되어, 구 소련군에 배치되었던 T-72도 나고르노카라바흐 전쟁, 체첸 분쟁 등에 차례로 투입되었다. 체첸 분쟁에서는 그로즈니 전투에서 치열한 시가전이 발생하여, 체첸 측 대전차 부대의 공격으로 다수의 T-72가 격파되었다.
우크라이나 동부 전쟁에서 친러시아계 무장 조직이 T-72를 사용했고, 러시아군의 신형 모델 T-72B3가 사용되었으나, 러시아는 우크라이나 파병을 부인하고 있다.[128] 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 러시아 연방군과 우크라이나군 양측이 T-72를 사용했다. 러시아군은 T-72B3을 실전 배치하여 우크라이나군의 대전차 미사일 공격을 받아 다수가 격파되었으나, 대전차 미사일의 전차 상부 공격에 대해 폭발 반응 장갑인 콘택트가 작동하여 격파되지 않은 사례도 다수 확인되었다. 우크라이나군은 독자 개수형인 T-72AM/MP/AG/-120/AMT 외에 러시아군으로부터 노획한 차량을 운용했다. 2022년 11월 미국과 네덜란드 정부는 체코가 보유한 T-72 전차 총 90대에 광학·통신 기능 등을 추가하는 개수를 거친 후 우크라이나에 제공한다고 발표했다.[129]
4. 2. 걸프 전쟁에서의 한계
1991년과 2003년 두 차례에 걸쳐 T-72는 서방의 3세대 전차인 M1 에이브람스, 챌린저 1, 챌린저 2와 격돌했다. 미국군을 중심으로 한 다국적군의 전차는 관통력이 높은 열화우라늄탄을 채용한 강력한 포탄과 열화우라늄을 섞은 높은 방어력의 장갑, 야간에도 확실하게 표적을 포착할 수 있는 사격통제장치 등 최첨단 장비를 갖추고 압도적인 제공권 하에 에어랜드 배틀 전을 전개했다. 반면 이라크군은 공중 우세를 잃었고, 보유 전차 5,100대 중 T-72는 약 1,038대로 전체의 약 20%에 불과했으며, 그 대부분이 공화국 방위대에 집중 배치되어 있었다.[130]
이라크군이 운용했던 T-72M/M1은 모두 복합 장갑을 장비했지만, 다국적군 전차가 사용하는 APFSDS탄에 대한 방어력은 기대하기 어려웠다. 또한 사용했던 APFSDS탄의 관통자도 텅스텐제가 아닌 구식 강철제였다고 한다.
이 때문에 M1 에이브람스의 포탑에 직격탄을 맞혔음에도 피해를 주지 못한 경우가 있었다. 실제로 에이브람스 승무원보다 숙련도가 높았던 공화국 방위대의 T-72 승무원이 140m 근거리에서 에이브람스 포탑 측면에 강철제 APFSDS탄을 여러 차례 명중시켰지만, 장갑 표면이 움푹 들어간 정도의 피해만 입히고 격파당하는 등 M형의 노후화를 보여주는 사례가 많다.
이라크의 개량은 레이저 검출기 추가 정도였기에 다국적군 전차와의 성능 차이는 명확했고, T-72는 거의 일방적으로 격파되었다. T-72는 포탑 하부에 포탄을 수납하는 설계여서, 관통된 포탄에 의해 쉽게 폭발하여 포탑이 위로 날아가는 현상을 일으켰다.[126]
걸프전의 73 이스팅 전투 등에서 야간에 최신 전자 장비가 탑재된 M1A1HA에 의해 일방적으로 격파되는 영상이 전 세계에 방영되면서 T-72의 무기로서의 상품 가치는 급격히 하락하고 이미지 실추로 이어져 수출 부진을 초래했다.[131]
4. 3. 시리아 내전과 러시아-우크라이나 전쟁
T-72 전차는 시리아 내전에서 시리아 정부군이 사용했으며, 반군도 정부군으로부터 노획한 전차를 사용했다.
2014년 돈바스 전쟁에서 국제전략문제연구소(IISS)는 최소 3대의 T-72B와 1대의 T-72B3으로 구성된 러시아군 혼성 부대를 확인했다고 주장했다. 러시아는 분리주의자들이 운용하는 모든 탱크는 우크라이나군으로부터 노획한 것이라고 주장했지만, T-72B3은 러시아군에서 대량으로 운용되고 다른 국가에는 수출되거나 운용된 적이 없는 것으로 알려져 러시아의 개입 의혹을 뒷받침했다.[86]
2015년 3월, 도르지 바토문쿠예프는 인터뷰에서 2015년 2월 데발체보 전투에서 32대의 탱크로 구성된 러시아군 부대의 일원으로 T-72B를 운용했다고 밝혔다. 그의 탱크는 파괴되었고 그는 심한 화상을 입었다.[87]
2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 T-72 전차는 양측 모두에서 광범위하게 사용되었다.[90] 러시아군은 T-72B3(2011년형 및 2016년형)과 구형 T-72B(1985년형 및 1989년형)을 주로 사용했다.[91]
침공 직전, 러시아군은 포탑 상단에 임시 강철 격자("cope cages")를 부착했다.[92][93][94] 이는 FGM-148 재블린, NLAW와 같은 상부 공격 무기에 대응하기 위한 것으로 추측된다.[95][96][97][98] 하지만 이러한 개조는 전차의 무게를 증가시키고, 시야를 가리며, 승무원의 탈출을 어렵게 만든다.[99]
2022년 5월, 일부 러시아 전차병들은 격자가 기관총과 무전기 사용을 방해하고 화재 발생 시 대피를 방해하여 제거했다고 말했다.[103] 오릭스에 따르면, 2024년 12월 17일 기준으로 러시아는 모든 변형을 포함하여 총 1,623대의 T-72 전차를 손실했다.[104]
우크라이나군은 소련 시대에 남은 T-72 전차를 일부 현대화하여 보유하고 있었으며, T-72A, T-72AV, T-72AMT(2017년형) 등이 포함된다.[105]체코와 폴란드에서 T-72M1 전차를 제공받았다.[107][108][109] 오릭스에 따르면, 2024년 6월 19일 기준으로 우크라이나군은 총 247대의 T-72 전차를 손실했다.[110]
5. 한국과의 관계
1991년과 2003년 두 차례에 걸쳐 T-72는 M1 에이브람스, 챌린저 1, 챌린저 2와 같은 서방의 3세대 전차와 격돌했다. 미국군을 중심으로 한 다국적군의 전차는 관통력이 높은 열화우라늄탄을 채용한 강력한 포탄과 열화우라늄을 섞은 높은 방어력의 장갑, 야간에도 확실하게 표적을 포착할 수 있는 사격통제장치 등 최첨단 장비를 갖추고 압도적인 제공권 하에 에어랜드 배틀전을 전개했다.[130]
이라크군은 공중 우세를 잃었고, T-72는 약 1,038대(전체의 약 20%)로 대부분 공화국 방위대에 집중 배치되어 있었다.[130] 이라크 T-72M/M1은 복합 장갑을 장비했지만, APFSDS탄에 대한 방어력은 부족했고, 사용한 APFSDS탄도 구식 강철제였다.
걸프전의 73 이스팅 전투 등에서 T-72는 야간에 최신 전자 장비를 탑재한 M1A1HA에 의해 일방적으로 격파되는 영상이 전 세계에 방영되어, 무기로서의 상품 가치와 이미지가 실추되어 수출 부진을 초래했다.[131]
5. 1. 대한민국
대한민국은 T-72를 직접 운용한 적은 없지만, T-72는 여러 전쟁에서 M1 에이브람스, 챌린저 1, 챌린저 2와 같은 서방측 전차와 교전한 경험이 있다.
5. 2. 조선민주주의인민공화국
조선민주주의인민공화국은 T-72 전차를 직접 운용한 기록은 없다. 그러나 T-72는 여러 국가에 수출되었으며, 이라크와 같은 국가에서 실전에 사용되었다.
'''아사드 바빌'''(「바빌론의 사자」): T-72의 이라크 모델. 1988년 바그다드의 무기 전시회에서 국산형이라고 주장하며 전시 발표되었으나, 실제로는 폴란드산 수입 부품을 조립한 T-72M/M1의 노크다운 생산품. 쿠웨이트 침공과 걸프 전쟁에서 T-72M/M1과 함께 실전에 투입되었으나, M1 에이브람스나 챌린저 1과 같은 현대적인 전차와의 성능 차이로 격파됨.
'''아제야 MK-1''': 인도판 T-72. 1993년에 T-72M1과 동등한 성능으로 개조.
'''아제야 MK-2''': 인도판 T-72M1. GPS, 폭발 반응 장갑, 레이저 경고 기능, 사격 통제 기능 강화, 적외선 야간 투시 장치, 폴란드산 1,000마력 엔진 탑재.
'''TANK-EX''': 인도산. T-72 차체에 아르준 전차의 포탑을 탑재. 시제품만 존재.
'''T-72AM''': 우크라이나에서 배치된 T-72A 개량형. T-72BM과 유사하지만, 일부 장비를 우크라이나산으로 교체. 콘택트 5와 자동 제어식 사격 통제 장치가 특징.
'''T-72MP''': 우크라이나 KMDB 사의 T-72 현대화 개량 키트. T-80UD와 T-84 기술 기반으로 T-72를 업그레이드. 엔진 출력 향상, 사격 통제 장치 개량, 장갑 강화. 체코와 공동 개발하여 프랑스 기술도 포함.
'''T-72AG''': 우크라이나 KMDB 사의 T-72 현대화 개량 키트. 주포 유효 사거리 연장, 대전차 미사일 운용 가능. 포수용 조준기를 1G46으로, 야시장치 강화. 차장용 조준기에 오버라이드 기능 추가. 사격 통제 장치는 1V528 자동 입력식 탄도 컴퓨터로 교체. 장갑은 T-84와 동등한 폭발 반응 장갑과 고무판 추가, 엔진은 T-84와 같은 6TD-12로 강화.
'''T-72-120''': 우크라이나 KMDB 사의 T-72 현대화 개량 키트. T-84-120 야타한과 유사한 성능. NATO 규격 120mm 활강포 및 자동 장전 장치 장착. 120mm 포 대응 대전차 미사일 발사 가능.
'''BMT-72(БМТ-72uk)''': 우크라이나 KMDB 사 개발 보병전투차. BTMP-84가 자매 차량.
'''T-72AMT''': 우크라이나산 현대화 개량형. 키이우 장갑차량 공장|Київський бронетанковий заводuk에서 개발. 콤뱃 대전차 미사일 운용 능력, T-64BM 블라트 등에 장착된 니즈 폭발 반응 장갑 개량형 "슈치트" 장착.
'''T-72M1 모델나''': 슬로바키아 ZTS 테스 마르틴(ZTS Terénne Martin)社 현대화 개조 형식. 차체 전면과 포탑에 폭발 반응 장갑, 사격 통제 장치 전자화. 사격 조준기 교체, 에리콘 콘트라베스(Oerlikon Contraves)사 KAA-001 20mm 기관포를 포탑 좌우에 각 1정씩 장착.
** '''T-72M1-A''': T-72M1 모델나 개량형. 국산 EFCS-72A 컴퓨터로 사격 통제 장치 교체, 차장 조준기를 SGS-72A 안정화 수동 조준기로 교체. 레이저 경고 장치 추가. 엔진은 850마력 S12U, 변속기 개량. 대공 기관포 제거.
** '''T-72M2 모델나2''': T-72M1 모델나 개량형. 사격 통제 장치, 사격 조준기, 탄도 컴퓨터, CRT 디스플레이 연동. 2A42 30mm 기관포를 포탑 우측에 독립 장착.
'''즈자나 T-72M1''': 슬로바키아 즈자나(Zuzana)사 제작 자주포. T-72M1 차체에 즈자나 155mm 자주곡사포 포탑 탑재. 인도 육군에 제안되었으나 채택되지 않음. 슬로바키아 육군, 키프로스 육군 채택.
'''T-72M3CZ/T-72M4CZ''': 벨벳 혁명으로 탱크 생산 공장을 잃은 체코가 제025군 수리공장(VOP025) 중심으로 개발한 현대화 개량형. 이탈리아 갈릴레오(Galileo)사 TURMS-T 사격통제장치, 환경 센서, NBA-97 GPS 항법 장치, DITA-97 자가진단 장치, 조이스틱 방식 조작 기구, 탄도 컴퓨터 내장 포탑 제어 장치, 포구 정합 장치, 신세시아(Sinthsia)사 APFSDS-T탄 발사 가능 2A46 주포 장착. 폴란드제 다이나(Dyna) 폭발반응장갑, POC SSCi 레이저 경고 장치, 독일제 키데 도이글라(Kidde Deugra) 자동 소화 장치 포탑 장착. 자기 반응식 대전차 지뢰 대응 메트라 블랑코스(Metra Blansko) SP 시스템, 에나멜 U2500 적외선 위장 도료 차체 도포. M3는 기존 V-46에 터보 압축기 추가 858마력 V-46TC 엔진, M4는 파워팩화 앨리슨(Allison)사 XTG-411-6 전자동 트랜스미션 내장 퍼킨스(Perkins)사 CV-12V형 12기통 디젤 엔진 1000hp 장착. 체코 육군 T-72M1 250대 개량 발주.
'''PSP T-72MP''': 체코 PSP 보헤미아(PSP Bohemia) AS사가 프랑스 사젬(SAGEM), 우크라이나 하르키우 모로조프 기계 설계국(Kharkiv Morozov Machine-Building Design Bureau), 말리셰프 공장(Malyshev Factory)과 제안한 현대화 개량형. 차체 전면, 포탑, 부가 폭발 반응 장갑, 슈토라(Shtola) 1, SEGAM SAVEN 15MP 디지털 사격 통제 장치, APS 장착. 프랑스제 레이저 거리 측정기, 수동 야시경 장착 사격 조준기 개조. 주포는 개량형 서멀 슬리브(Thermal Sleeve), 포구 정합 장치 2A46M-1. 엔진은 수평 대향 피스톤 6TD-1 엔진 1000hp 또는 6TD-2 엔진 1200hp.
'''T-72G''': 폴란드 생산 형식. 포탑 전반부 복합 장갑이 410mm 일반 장갑으로 교체. 이라크 수출.
'''T-72MIZ''': 폴란드 자국산 T-72M1에 남아프리카공화국 데넬(Denel)사 타이거(Tiger) 사격통제장치, 폭발반응장갑, 레이저 경고 장치, 엔진 S12U 교체 등 PT-91에 준하는 개량.
'''PT-16''': 폴란드 T-72M1 차대 기반, NATO 규격 APFSDS-T탄 사용 가능 국산 120mm 활강포 장착 개량형.
'''TC-90''': 폴란드제 전차교. 최대 19m 간격 20m 시저스식 전차교 설치 가능.
'''WTZ-3''': 폴란드제 장갑차량 회수차. 차체 상부 TD-50 15t 크레인, 도저 블레이드, 윈치 장착. 폴란드 육군, 인도 육군 채용.
'''MID''': WTZ-3 기반 장갑 공병 차량. 시제차 3대 제작.
'''PT-91 트바르디(Twardy)''': 폴란드제 T-72M1 개량형. 자국 고유 사격통제장치, 폭발반응장갑, 수동형 야간 투시 장치 장착. 주로 업그레이드 키트 제공, 폴란드 육군, 말레이시아 육군 채용.
'''TR-125''': 루마니아 개량 T-72. 엔진, 현가장치 개량. 시제품 몇 대 제작.
'''M-84''': 유고슬라비아 라이선스 생산 형식. 약 500대 생산. 수출형 쿠웨이트군 200대 배치, 이라크 전쟁 이후 신생 이라크군 사용.
핀란드 - 160대 ~ 170대의 T-72M1을 운용했다. 1개 여단분인 70대를 1984년, 1985년 ~ 1988년, 그리고 1990년에 도입했으며, 97대(지휘형인 T-72M1K와 T-72M1K1 소수 포함)의 T-72M1는 1992년 ~ 1994년 사이에 독일에서 잉여재고품을 구입했다. 현재는 해체되거나 체코 공화국에 재고 물량을 팔았다.[217]
8. 결론
조지아군 T-72SIM1
2008년 남오세티야 전쟁 당시 양측은 다수의 T-72 전차를 배치했다. 당시 조지아군은 T-72 전차 191대를 운용했으며, 그중 120대는 T-72SIM1으로 개조되었다. 조지아군은 남오세티야에 T-72 전차 75대를 배치했다.[1] 조지아군은 T-72 전차 30대를 손실했는데, 10대는 츠힌발리 주변 전투에서 손실되었고,[2] 20대는 러시아 공수부대에 의해 포획된 후 파괴되었다.[3]
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