체서피크 베이 브리지
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1. 개요
체서피크 베이 브리지는 메릴랜드 주를 가로지르는 다리로, 샌디 포인트 주립 공원과 켄트 섬을 연결한다. 1952년 개통되었으며, 1973년 확장 공사를 거쳐 현재 두 개의 병렬 경간으로 구성되어 있다. 이 다리는 잦은 강풍과 좁은 차선으로 인해 사고 위험이 높으며, 허리케인 등의 기상 악화로 인해 여러 차례 폐쇄된 바 있다. 다리 건설은 주변 지역의 발전에 큰 영향을 미쳤으며, 통행료가 부과된다.
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- 메릴랜드주의 교량 - 프랜시스 스콧 키 브리지 (볼티모어)
프랜시스 스콧 키 브리지는 볼티모어 항을 횡단하는 교량이었으나 2024년 컨테이너선 충돌로 붕괴되어 인명 피해와 해상 운송 중단을 야기했으며 2028년 가을 완공을 목표로 재건 중이다.
| 체서피크 베이 브리지 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 공식 명칭 | 윌리엄 프레스턴 레인 주니어 기념 다리 |
| 별칭 | 베이 브리지 |
| 통과 도로 | 미국 50번 국도, 미국 301번 국도 |
| 통과 지역 | 앤 아룬델 카운티와 퀸 앤스 카운티, 메릴랜드주 |
| 관리 주체 | 메릴랜드 교통청, 메릴랜드주 |
| 웹사이트 | 체서피크 만 다리 공식 웹사이트 |
| 제원 | |
| 설계 방식 | 캔틸레버교 (동행), 연속 트러스교 (서행), 현수교 (양방향) |
| 재료 | 강철, 콘크리트 |
| 주 경간 | 1,600 피트 (488 미터) |
| 길이 | 동행: 21,273 피트 (6,484.1 미터) 서행: 21,047 피트 (6,415.2 미터) |
| 폭 | 동행: 28 피트 (8.5 미터) 서행: 38 피트 (11.6 미터) |
| 높이 | 동행: 354 피트 (107.9 미터) 서행: 379 피트 (115.5 미터) |
| 하부 간격 | 186 피트 (56.7 미터) |
| 일일 교통량 | 61,000대 |
| 역사 | |
| 개통 | 동행: 1952년 7월 30일 서행: 1973년 6월 28일 |
| 통행료 | |
| 요금 | 4.00 달러 (동행에만 부과) |
2. 역사
2. 1. 초기 제안과 페리
1880년대 초에 체서피크 만을 가로지르는 다리 건설에 대한 연구가 수행되었을 수 있다.[3] 1907년, 볼티모어와 톨체스터 비치 사이를 잇는 다리 건설 제안이 처음으로 나왔다.[4] 1927년에는 지역 사업가들이 볼티모어와 톨체스터 비치를 연결하는 다리 건설 자금 조달 권한을 받았으나, 1929년 주식 시장 붕괴와 뒤이은 1930년대 대공황으로 인해 계획이 취소되었다.[3]1952년 다리가 완공되기 전까지는 식민지 시대부터 페리가 만을 가로지르는 주요 교통 수단이었다. 최초의 페리 서비스는 현재 다리가 위치한 곳과 거의 같은 아나폴리스에서 켄트 섬의 브로드 크릭까지 운행되었다.[5] 1919년, 클레이본-아나폴리스 페리 컴퍼니는 아나폴리스와 세인트 마이클스 근처 클레이본 사이를 운행하는 페리 서비스를 시작했다.
1930년 7월, 클레이본-아나폴리스 페리 컴퍼니는 아나폴리스에서 마타피크까지 운행하는 새로운 노선을 추가하여 운행 거리를 단축했다.[6] 1941년 주 도로 위원회(1973년 메릴랜드 교통부 산하 주 고속도로 관리국으로 개편)가 자동차 및 승객 페리 서비스를 인수했다.[6] 2년 후, 위원회는 기존 아나폴리스–마타피크 페리의 서쪽 종점을 샌디 포인트(현재의 샌디 포인트 주립 공원 근처)로 옮겨 만을 횡단하는 시간을 더 단축했다.[6]
2. 2. 1952년 교량 건설
1938년 메릴랜드 총회는 샌디 포인트–켄트 아일랜드 위치에 다리를 건설하자는 제안을 처음으로 하였다.[4] 새로운 다리 건설을 승인하는 법안은 통과되었지만, 제2차 세계 대전에 미국이 참전하면서 다리 건설이 지연되었다. 1947년 전쟁이 끝나자 윌리엄 프레스턴 레인 주니어 메릴랜드 주지사(1892–1967)의 지휘 아래 의회는 옛 주 도로 위원회에 건설을 시작하도록 지시하는 법안을 통과시켰다.[3] 1949년 1월에 기공식을 가졌고, 3년 반의 건설 프로젝트 끝에 1952년 7월 30일, 이 다리는 가장 긴 연속된 해상 강철 구조물이자 세계에서 세 번째로 긴 다리로 개통되었다.[7] 개통 전, 당시 주지사였던 시어도어 루스벨트 매켈딘(1900–1974)과 다른 주 관계자들이 거대한 미국 및 메릴랜드 국기를 단 흰색 캐딜락 컨버터블을 선두로 차량 퍼레이드가 첫 번째 공식 통행을 했다.[8] 1967년 11월 9일, 그해 초에 사망한 레인 주지사에게 다리가 헌정되었고, 공식적으로 "윌리엄 프레스턴 레인 주니어 기념 다리"로 이름이 변경되었다.[3]2. 3. 1973년 확장
1967년, 교통량이 증가함에 따라 메릴랜드 주 의회는 1964년 체서피크 만 횡단 연구에서 제안된 세 가지 새로운 횡단로 건설을 승인했다.[9] 여기에는 볼티모어 근처 북쪽에 하나, 사우스 메릴랜드에 하나, 그리고 켄트 섬에서 샌디 포인트까지 기존 교량에 추가적인 경간을 건설하는 방안이 포함되었다. 결국 세 번째 옵션이 선택되었다. 새로운 평행 경간 건설은 1969년 기존 교량 북쪽에서 시작되었으며, 1973년 6월 28일에 완공되었다.[8]2. 4. 주요 사건 사고
체서피크만 대교는 높이, 좁은 경간(갓길 없음), 낮은 가드레일, 잦은 강풍 때문에 미국에서 가장 무서운 다리 중 하나로 자주 언급된다.[10][11][12] 여러 기상 관련 사고로 인해 다리가 완전히 폐쇄된 적이 있다.극심한 기상 현상으로 인해 다리가 네 번 폐쇄되었다. 첫 번째는 2003년 9월 18일, 허리케인 이사벨과 강풍이 불 때였다.[13][14] 2011년 8월 27일, 허리케인 아이린의 영향으로 다리가 모든 교통에 대해 폐쇄되었다. 당시 주지사였던 마틴 오'맬리는 지속적인 풍속이 시속 88.5km를 초과하자 다리 폐쇄를 명령했다. 2012년 10월 29일, 허리케인 샌디의 영향으로 다리가 폐쇄되었다.[15] 2013년 3월 6일, 2013년 3월 노스이스터 동안 강풍으로 인해 다시 다리가 폐쇄되었다.[16]
2008년 8월 10일, 서쪽 끝 근처에서 정면 충돌 사고에 연루된 트랙터 트레일러가 다리에서 떨어졌다. 운전자는 사고로 사망했다.[17] 이 사건은 다리가 구조적으로 안전하지 않을 수 있다는 우려를 강조했지만, 메릴랜드 교통 당국(MDTA)은 구조적 또는 기술적 문제에 대해 일축했다.[18] 사고 후 몇 주 동안 벽을 검사한 결과, 방벽 내부의 강철 보강재 부식 형태로 열화가 발견되었고, 이에 따라 벽에 즉시 수리가 이루어졌다.[19]
2024년 6월 24일, 화물선 MV ''Dali''가 예인선의 호위를 받으며 볼티모어 항에서 버지니아 국제 관문 (노퍽, VA)으로 향하는 동안 양쪽 경간의 교통이 오전 늦게 거의 30분 동안 중단되었다. ''Dali''는 3월 26일 볼티모어의 프랜시스 스콧 키 다리와 충돌하여 해당 다리의 붕괴를 초래했다.[20]
3. 구조 및 운영
6.4km와 6.9km의 해안 간 길이를 가진[3][22], 브리지의 두 경간은 메릴랜드에서 가장 긴 고정된 수면 횡단을 형성한다.[21] 브리지의 서쪽 종점은 앤아룬델 군의 애나폴리스 북동쪽에 위치한 샌디 포인트 주립 공원에 있으며, 동쪽 종점은 퀸앤스 군의 켄트 섬에 있는 스티븐스빌에 있다. 두 경간은 높이가 비교적 비슷하며, 구형 경간은 108m, 신형 경간은 115m이다.[22]
=== 구조적 특징 ===
두 교량은 J. E. Greiner Company[23]에 의해 설계되었으며, 이 회사는 나중에 URS Corporation을 인수한 후 AECOM의 일부가 되었다. 각 차선 수(원래 교량은 2개, 새 교량은 3개)와 건설 시기의 설계 표준 차이를 제외하면, 두 교량의 구조는 유사하다. 각 교량은 다음과 같은 특징을 갖는다.
- 베이의 두 해상 수로를 가로지르는 두 개의 주요 경간:
- * 서쪽 수로 위에 975m 길이의 현수교 구간. 최고 높이는 57m이며, 488m 주 경간을 통과하는 원양선과 높은 돛대 선박을 수용할 수 있을 만큼 충분히 높다.[22]
- * 동쪽 수로 위에 관통 트러스 210m 캔틸레버 교 경간[24]
- 주 경간을 옆에서 받치는 데크 트러스 및 강철 거더 경간
- 해안에 가장 가까운 부분의 콘크리트 보 경간
- 서쪽 종점 근처의 곡선. 이는 미국 육군 공병대의 요구 사항에 따라 주 경간이 베이의 해상 수로를 90도로 가로지르도록 하기 위해 필요하다.[25]
=== 교통 통제 ===
체서피크 베이 브리지의 5개 차선은 양쪽 경간과 접근로에 설치된 상단 차선 통제 신호를 이용하는 차선 통제 시스템으로 관리된다.[22] 일반적으로 남쪽 경간(동쪽 경간)의 두 차선은 동쪽으로, 북쪽 경간(서쪽 경간)의 세 차선은 서쪽으로 향하는 US 50/US 301 차량을 위해 사용된다.[3] 하지만 교통량이 많거나 사고가 발생하면 차선 구성이 조정될 수 있다. 예를 들어, 주말에는 해변으로 가는 교통량이 많아 서쪽 경간의 한 차선이 동쪽 교통을 위해 사용되기도 한다.[22]
2006년에는 꼬리물기로 인한 차량 충돌 및 교통 체증을 줄이기 위해 동쪽 경간에 안전거리를 표시하는 분홍색 표시가 설치되었다.[26][27] 이는 미네소타와 펜실베이니아에서 사용되는 시스템과 유사하다. 2013년 4월에는 양방향 운영 중 서쪽 경간의 안전을 강화하기 위해 표지판, 노면 표시, 요철을 수정하고 좌측 차선과 중앙 차선 사이에 완충 구역을 만들었다.[28][29] 이로 인해 운전자들은 양방향 운영 여부와 관계없이 좌측 차선과 중앙 차선을 변경할 수 없게 되었다.[28][29]
양방향 교통은 야간 도로 공사나 비상 상황으로 서쪽 경간이 폐쇄될 때 발생하며, 이 경우 양방향 교통이 더 빈번하게 발생한다. MDTA는 야간 도로 공사를 위해 두 경간 중 하나를 폐쇄할 때 개방된 경간에서 양방향 교통을 시행한다. 동쪽 경간 폐쇄 시에는 중앙 차선이 폐쇄된 상태에서 서쪽 경간에서 양방향 교통이 운영된다.[30]
2020년 1월, 래리 호건 주지사는 동쪽 교량의 켄트 아일랜드 쪽에서 전자 요금 징수를 준비하기 위해 톨게이트를 제거한다고 발표했다.[31] MDTA는 차선 폐쇄 또는 역류 교통 차선을 나타내기 위해 깜박이는 스트로브 조명이 있는 차선 통제 신호로 양쪽 교량의 신호를 교체하고, 자동 게이트 시스템을 설치하여 양방향 교통을 더 빠르게 구현하고 있다.[32][33] 또한 양방향 교통 운영 중 교차로 위치를 표시하기 위해 조명 노면 표시가 설치될 것이다.[32][33]
MDTA는 교통 콘과 배럴을 사용하여 교차로를 열고 닫고 가변 차선을 위한 테이퍼를 만들었다. 양방향 교통 시행 시 MDTA는 교통 콘과 배럴을 재배치하기 위해 잠시 교통을 중단하고, MDTA 경찰이 가변 차선에서 교통을 에스코트한다. MDTA는 강수량이 많거나 강풍이 부는 특정 기상 조건에서는 양방향 교통을 시행하지 않으며, 풍속이 88.5km/h를 초과하면 모든 교통을 중단할 수 있다.[34] 교량의 양방향 교통은 모든 관련 표지판 및 시스템이 작동해야 한다.[35] MDTA는 교량의 길이와 갓길 부족으로 인해 양방향 교통 운영을 감시해야 하며, 서쪽 방향 지연이 누적되면 양방향 교통을 중단하고 서쪽 방향 교통을 우선시한다. 역류 교통이 시행될 때 역류 차선의 속도 제한은 64.4km/h로 줄어들고, 다른 차선은 80.5km/h를 유지한다.[36]
=== 통행료 ===
MDTA가 운영하는 체서피크 베이 브리지는 2축 차량에 대해 편도(동행) 통행료 4.00달러를 징수하며, 메릴랜드 E-ZPass 소지 차량은 2.50달러를 지불한다.[37] 2013년 7월 1일 이전에는 2축 차량 편도(동행) 통행료가 6.00달러였다.[38] Bay Bridge 통근자 플랜에 등록된 E-ZPass 차량은 과거 2.10달러를 지불했다.[38] 1989년 4월까지는 양방향에서 통행료를 징수했으나, 이후 통행료가 두 배로 인상되어 동행 방향에서만 징수하게 되었다.[39] 전자 통행료는 2020년 5월 12일에 도입되었으며, 통행료는 E-ZPass 또는 번호판 자동 인식을 사용하는 비디오 통행료를 통해 지불할 수 있다.[40]
MDTA는 과거 운전 불안증이 있는 운전자를 위해 다리 횡단을 지원했으나, 현재는 민간 기업이 이 서비스를 제공한다.[41][42]
3. 1. 구조적 특징
두 교량은 J. E. Greiner Company[23]에 의해 설계되었으며, 이 회사는 나중에 URS Corporation을 인수한 후 AECOM의 일부가 되었다. 각 차선 수(원래 교량은 2개, 새 교량은 3개)와 건설 시기의 설계 표준 차이를 제외하면, 두 교량의 구조는 유사하다. 각 교량은 다음과 같은 특징을 갖는다.- 베이의 두 해상 수로를 가로지르는 두 개의 주요 경간:
- 서쪽 수로 위에 975m 길이의 현수교 구간. 최고 높이는 57m이며, 488m 주 경간을 통과하는 원양선과 높은 돛대 선박을 수용할 수 있을 만큼 충분히 높다.[22]
- 동쪽 수로 위에 관통 트러스 210m 캔틸레버 교 경간[24]
- 주 경간을 옆에서 받치는 데크 트러스 및 강철 거더 경간
- 해안에 가장 가까운 부분의 콘크리트 보 경간
- 서쪽 종점 근처의 곡선. 이는 미국 육군 공병대의 요구 사항에 따라 주 경간이 베이의 해상 수로를 90도로 가로지르도록 하기 위해 필요하다.[25]
3. 2. 교통 통제
체서피크 베이 브리지의 5개 차선은 양쪽 경간과 접근로에 설치된 상단 차선 통제 신호를 이용하는 차선 통제 시스템으로 관리된다.[22] 일반적으로 남쪽 경간(동쪽 경간)의 두 차선은 동쪽으로, 북쪽 경간(서쪽 경간)의 세 차선은 서쪽으로 향하는 US 50/US 301 차량을 위해 사용된다.[3] 하지만 교통량이 많거나 사고가 발생하면 차선 구성이 조정될 수 있다. 예를 들어, 주말에는 해변으로 가는 교통량이 많아 서쪽 경간의 한 차선이 동쪽 교통을 위해 사용되기도 한다.[22]2006년에는 꼬리물기로 인한 차량 충돌 및 교통 체증을 줄이기 위해 동쪽 경간에 안전거리를 표시하는 분홍색 표시가 설치되었다.[26][27] 이는 미네소타와 펜실베이니아에서 사용되는 시스템과 유사하다. 2013년 4월에는 양방향 운영 중 서쪽 경간의 안전을 강화하기 위해 표지판, 노면 표시, 요철을 수정하고 좌측 차선과 중앙 차선 사이에 완충 구역을 만들었다.[28][29] 이로 인해 운전자들은 양방향 운영 여부와 관계없이 좌측 차선과 중앙 차선을 변경할 수 없게 되었다.[28][29]
양방향 교통은 야간 도로 공사나 비상 상황으로 서쪽 경간이 폐쇄될 때 발생하며, 이 경우 양방향 교통이 더 빈번하게 발생한다. MDTA는 야간 도로 공사를 위해 두 경간 중 하나를 폐쇄할 때 개방된 경간에서 양방향 교통을 시행한다. 동쪽 경간 폐쇄 시에는 중앙 차선이 폐쇄된 상태에서 서쪽 경간에서 양방향 교통이 운영된다.[30]
2020년 1월, 래리 호건 주지사는 동쪽 교량의 켄트 아일랜드 쪽에서 전자 요금 징수를 준비하기 위해 톨게이트를 제거한다고 발표했다.[31] MDTA는 차선 폐쇄 또는 역류 교통 차선을 나타내기 위해 깜박이는 스트로브 조명이 있는 차선 통제 신호로 양쪽 교량의 신호를 교체하고, 자동 게이트 시스템을 설치하여 양방향 교통을 더 빠르게 구현하고 있다.[32][33] 또한 양방향 교통 운영 중 교차로 위치를 표시하기 위해 조명 노면 표시가 설치될 것이다.[32][33]
MDTA는 교통 콘과 배럴을 사용하여 교차로를 열고 닫고 가변 차선을 위한 테이퍼를 만들었다. 양방향 교통 시행 시 MDTA는 교통 콘과 배럴을 재배치하기 위해 잠시 교통을 중단하고, MDTA 경찰이 가변 차선에서 교통을 에스코트한다. MDTA는 강수량이 많거나 강풍이 부는 특정 기상 조건에서는 양방향 교통을 시행하지 않으며, 풍속이 88.5km/h를 초과하면 모든 교통을 중단할 수 있다.[34] 교량의 양방향 교통은 모든 관련 표지판 및 시스템이 작동해야 한다.[35] MDTA는 교량의 길이와 갓길 부족으로 인해 양방향 교통 운영을 감시해야 하며, 서쪽 방향 지연이 누적되면 양방향 교통을 중단하고 서쪽 방향 교통을 우선시한다. 역류 교통이 시행될 때 역류 차선의 속도 제한은 64.4km/h로 줄어들고, 다른 차선은 80.5km/h를 유지한다.[36]
3. 3. 통행료
MDTA가 운영하는 체서피크 베이 브리지는 2축 차량에 대해 편도(동행) 통행료 4.00달러를 징수하며, 메릴랜드 E-ZPass 소지 차량은 2.50달러를 지불한다.[37] 2013년 7월 1일 이전에는 2축 차량 편도(동행) 통행료가 6.00달러였다.[38] Bay Bridge 통근자 플랜에 등록된 E-ZPass 차량은 과거 2.10달러를 지불했다.[38] 1989년 4월까지는 양방향에서 통행료를 징수했으나, 이후 통행료가 두 배로 인상되어 동행 방향에서만 징수하게 되었다.[39] 전자 통행료는 2020년 5월 12일에 도입되었으며, 통행료는 E-ZPass 또는 번호판 자동 인식을 사용하는 비디오 통행료를 통해 지불할 수 있다.[40]MDTA는 과거 운전 불안증이 있는 운전자를 위해 다리 횡단을 지원했으나, 현재는 민간 기업이 이 서비스를 제공한다.[41][42]
4. 베이 브리지 워크 및 런
체서피크 베이 브리지에는 보행자 시설이 없지만, 5월 첫째 주 일요일에는 일반적으로 베이 브리지 워크(Bay Bridge Walk) 및 주지사 베이 브리지 런(Governor's Bay Bridge Run) 행사를 통해 다리를 걸어서 건널 수 있었다.[43] 이 행사는 동쪽 구간에서 진행되었으며, 차량 통행이 금지되는 동안 양방향 교통은 서쪽 구간을 공유했다. 참가자들은 켄트 섬에서 시작하여 서쪽으로 톨게이트 근처까지 이동했으며, WMATA 및 MTA 대중교통 버스가 참가자들을 수송했다.
10K 레이스인 달리기는 걷기 전에 이른 아침에 열렸으며, 애나폴리스 스트라이더스(Annapolis Striders)가 주최하고 MDTA와 메릴랜드 천연 자원부가 통제했다. 수익금은 체서피크 베이 트러스트(Chesapeake Bay Trust)에 기부되었다.[44]
1975년, 토슨의 보이스카우트 지도자가 마빈 만델 주지사에게 정비 기간 동안 다리를 건너 걸을 수 있는지 요청하면서 첫 걷기 행사가 열렸다.[43] 연례 걷기 행사는 1980년 악천후로 처음 취소된 이후 2000년대에 걸쳐 빈번하게 취소되었다.[45] 2002년과 2007년에는 악천후,[46][47] 2003년과 2005년에는 보안 문제,[47] 2008년부터 2010년까지는 건설 활동 및 재정 문제,[48][49][50] 2011년에는 재정 문제,[50] 2012년에는 공개되지 않은 이유로 취소되었다.[51]
2005년 취소 이후, MDTA는 행사 빈도 축소를 고려했다. 2011년 말, 그레이터 워싱턴 스포츠 얼라이언스(GWSA)가 MDTA에 행사 후원을 제안했으나, 2012년 행사는 취소되었다.[52]
걷기 행사 취소가 잦아지자, MDTA는 퀸앤스 카운티와 함께 외부 회사와 계약하여 "Across the Bay 10K" 레이스를 개최했다. 2014년 11월 9일에 첫 행사가 열렸으며,[53][54] 데이브 맥길브레이가 레이스 디렉터를 맡았다.[55] Across the Bay 10K는 여러 자선 단체를 지원한다.[56][57] 2016년에는 IRONMAN 재단이 레이스 조직을 인수했고, 2019년에는 다리 보수 공사로 인해 레이스가 가상으로 개최되었다.[58]
5. 영향
체서피크 베이 브리지 건설은 만 양쪽에 상당한 영향을 미쳤다. 특히 이스턴 쇼어 지역 사회가 성장했는데, 1952년 다리 개통과 1973년 두 번째 교량 추가로 볼티모어와 워싱턴 D.C.로의 접근성이 용이해졌다. 이로 인해 퀸앤스 카운티 남부 지역은 주거 지역으로 발전했고, 볼티모어-워싱턴 광역 도시권의 일부로 지정되었다.[59] 
또한, 이 다리는 서부 해안에서 오션 시티로의 접근성을 용이하게 하여 오션 시티가 작은 마을에서 여름철에는 메릴랜드주에서 두 번째로 큰 도시가 될 정도로 성장하게 했다.[59]
1948년, 다리 완공이 임박하면서 미국 50번 국도가 오션 시티까지 연장되었다.[60] 1950년대에 서부 해안의 미국 50번 국도는 애나폴리스-워싱턴 고속도로 (현재 존 핸슨 고속도로)로 노선이 변경되어 다리로의 접근성이 향상되었다.[61] 이스턴 쇼어, 특히 오션 시티가 성장함에 따라 미국 50번 국도는 1973년 두 번째 체서피크 베이 브리지 교량 완공, 퀸스타운의 미국 50번 국도/미국 301번 국도 분기점까지 고속도로 동쪽 확장, 2002년 솔즈베리 북쪽의 고속도로 우회로 건설 등 추가적인 개선 및 노선 변경이 이루어졌다. 또한, 1991년에는 비엔나 우회로 건설을 통해 원래의 2차선에서 4차선 분리된 고속도로로 업그레이드 및 노선 변경되었다.[62]
이 다리는 자살 장소로도 이용된다.[64][65][66][67][68] 1995년 기준으로 43년 동안 75명 이상이 이 다리에서 자살했다.[69]
6. 추가 교량 건설 논의
2004년 12월의 한 연구는 체서피크 베이 브리지를 통과하는 교통량이 2025년까지 40% 증가할 것이라고 예상했다.[70] 이듬해 밥 에를리치 주지사가 구성한 태스크 포스는 새로운 체서피크 베이 통과 지점 마련 가능성을 다시 탐구하기 위해 회의를 가졌다.[70] 태스크 포스는 추가 통과 지점으로 다리가 최선의 선택이라고 결론을 내렸고, 다음과 같은 네 가지 지리적 위치가 검토되었다.[71]
- 앤 아룬델 카운티에서 퀸 앤스 카운티 (기존 위치)
- 볼티모어 카운티에서 켄트 카운티
- 앤 아룬델 또는 캘버트 카운티에서 탈보트 카운티
- 캘버트 카운티에서 도체스터 카운티
2006년 말, 태스크 포스는 연구 보고서를 발표했지만 최종 권고안을 내놓지 않았다. 태스크 포스 위원들은 연구를 계속할 추가 시간을 요청했다.[72]
2020년, 추가 경간의 영향을 연구하는 데 5백만 달러가 소요된 후 메릴랜드 교통청은 14개의 잠재적 제3 경간 부지 중 11개가 거부되었다고 발표했다. 상당한 환경 및 경제적 영향이 확인되었으며, 보고서에 따르면 추가 통과는 "수십억 달러가 소요될 것으로 예상된다"고 명시되어 있다.[73]
[[File:USA Maryland location map.svg|300px|제안된 체서피크 베이 브리지의 추가 경간
- 빨간색: 현재 위치(2 경간)
- 검은색: 현재 위치에 추가 경간, 볼티모어 카운티에서 켄트 카운티까지, 앤 아룬델/캘버트 카운티에서 탈보트 카운티까지, 캘버트 카운티에서 도체스터 카운티까지]]
6. 1. 더불어민주당과 진보 진영의 입장 (참고)
6. 2. 국민의힘과 보수 진영의 입장 (참고)
참조
[1]
웹사이트
Highway Location Reference: Anne Arundel County
https://www.roads.ma[...]
2020-10-07
[2]
웹사이트
Highway Location Reference: Queen Anne's County
https://www.roads.ma[...]
2020-10-07
[3]
웹사이트
The William Preston Lane Jr. Memorial Bridge
http://www.mdta.stat[...]
Maryland Transportation Authority
2007-10-26
[4]
웹사이트
How the Chesapeake Bay Bridge Connected Maryland
https://www.preserva[...]
2017-05-26
[5]
웹사이트
Kent Island
http://www.mdoe.org/[...]
Maryland Online Encyclopedia
2007-11-18
[6]
웹사이트
Ferry Tales of the Chesapeake Bay
https://whatsupmag.c[...]
2018-07-12
[7]
웹사이트
William Preston Lane Jr. Memorial Bay Bridge: Engineering Feats
http://www.baybridge[...]
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