칭다오역
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목차
1. 개요
칭다오역은 중화인민공화국 칭다오에 있는 철도역으로, 칭다오 철도 중추의 최대 여객역이자 칭다오 지하철 1호선과 3호선의 지하철역이다. 1900년에 건설되어 1901년에 개업했으며, 독일 양식의 건축물로 지어졌다. 자오지 철로와 자오지 여객 전용선, 칭다오 지하철 1호선과 3호선이 이 역을 지난다. 칭다오역은 여러 차례 개축되었으며, 2022년 10월 승강장 개조를 위해 폐쇄되었다가 2023년 1월에 재개장했다.
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| 칭다오역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 주소 | 산둥성 칭다오시 스난구 타이안루 |
| 운영 기관 | CR 지난, 중국철도공사 |
| 개업일 | 1901년 |
| 재개업일 | 2008년 |
| 연결 버스 | 버스 터미널 |
| 등급 | 특등역 |
| TMIS 코드 | 18089 |
| 전신 코드 | QDK |
| 병음 코드 | QDA |
| 칭다오 지하철 코드 (1호선) | 115 |
| 칭다오 지하철 코드 (3호선) | 301 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 자오저우-지난 철도 자오저우-지난 고속철도 |
| 승강장 | 6 |
| 칭다오 지하철 3호선 | |
| 역 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 3면 4선 |
| 이전 역 | self |
| 다음 역 | 인민회당 |
2. 중국철도 칭다오역
중국철도가 운영하는 칭다오역은 특등역이자 자오지 철로, 자오지 여객전용선, 칭타이 여객전용선의 종착역으로, 지상에 자리 잡고 있다. 칭다오 지하철 역과는 지하 연결통로를 통해 환승할 수 있다. 칭다오 철도 교통의 중심지로서 하루 최대 4만 명이 넘는 승객이 이용하는 주요 역이다.
역 건물은 1901년 독일 제국 시기 산둥 철도회사(Shandong Eisenbahn Gesellschaftde)에 의해 처음 건설되었다.[7][1] 초기 계획은 칭다오 잔교 인근이었으나 기술적 문제로 현재 위치에 세워졌다. 독일 건축 양식을 따라 지어졌으며, 특히 종탑이 상징적인 요소이다.
개통 이후 여러 차례 개보수를 거쳤다. 1991년에 한 차례 개축이 있었고,[7] 2008년 베이징 올림픽의 요트 경기를 앞두고 2006년부터 2008년까지 대대적인 개보수 공사를 진행했다.[8] 이 과정에서 기존 독일 양식 건물의 특징을 보존하면서 현대적인 시설을 갖추게 되었다.[9] 가장 최근에는 2022년 10월부터 2023년 1월까지 승강장 캐노피 개조 공사를 위해 일시적으로 운영을 중단하기도 했다.[2]
2. 1. 역 구조
칭다오역은 현재 칭다오 철도 중추의 최대 철도 여객역으로, 하루 최대 이용객 수는 4만 명을 넘는다.
역 건물은 지상 3층과 지하 2층으로 이루어져 있으며, 서쪽, 남쪽, 동쪽을 따라 "凹"자 형태의 평면 구조를 가지고 있다. 역 외부에는 서쪽, 남쪽, 동쪽에 세 개의 광장이 "品"자 형태로 배치되어 있으며, 이 광장들은 고리 모양으로 연결되어 각각 출구를 가지고 있다. (남쪽 출구는 일반적으로 잠겨 있다.) 주변 도로와 연결되는 지하 통로가 있으며, 출구 통로는 "관광문화 통로"로 불린다.
건축 양식은 종탑을 핵심 요소로 삼아 3면 배열을 통합한 형태로, 전체적으로 독일 양식 건축의 특징을 보여준다. 붉은색 타일과 노란색 벽이 사용되었고, 내부 바닥은 대리석으로 마감되었다. 역 내에는 여러 개의 지상 및 지하 대합실이 있으며, 총 면적은 54000m2에 달한다. 특히 남쪽 지하 대합실은 건축 면적이 약 10000m2로, 중국에서 가장 큰 지하 열차 대합실이다. 승강장 위를 덮는 기둥 없는 차임막(캐노피)은 약 65000m2의 면적을 차지하며, 이는 중국 내 건축물 중 가장 큰 규모의 망목 구조이다.[5]
역의 동쪽과 서쪽 입구 대합실은 철도 노선 위를 가로지르는 고가 통로인 "경관연랑(景观连廊)"으로 연결된다. 동서 대합실 이용객은 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터를 통해 이 통로로 이동한 후 중간 승강장으로 갈 수 있다.[6]
승강장은 머리식 승강장 6면 10선의 지상역 형태이다. 1901년 개통 당시에는 3면 5선 규모였다.[1] 역사는 과거 독일 제국의 조차지였던 영향을 받아 독일풍 고전 양식으로 지어졌다. 2008년 하계 올림픽을 앞두고 역사가 개축되었으나, 기존 역사의 모습을 보존하며 조화를 이루는 디자인이 채택되었다.
2022년 10월 28일, 승강장 캐노피 개조 공사를 위해 역 운영이 일시 중단되었으며, 이 기간 동안 여객 서비스는 칭다오 북역에서 처리되었다. 역은 2023년 1월 16일에 다시 문을 열었다.[2]
2. 2. 운행 노선
중국철도가 운영하는 국철 칭다오역과 칭다오 지하철이 운영하는 지하철 칭다오역이 있으며, 두 역은 연결통로를 통해 환승할 수 있다. 국철 칭다오역은 특등역이자 종착역이다. 지하철 칭다오역은 두 노선의 환승역이다. 칭다오역은 칭다오 철도 중추의 최대 철도 여객역으로, 하루 최대 탑승객은 4만 명을 넘는다.- '''중국철도'''
- * 자오지 철로
- * 자오지 여객전용선
- * 칭타이 여객전용선 (시종착역)
- '''칭다오 지하철'''
- * 칭다오 지하철 1호선 (중간역)
- * 칭다오 지하철 3호선 (시종착역)
2. 3. 연혁
칭다오역은 1898년 초기 도시 계획 당시 칭다오 잔교(青岛栈桥) 입구 북서쪽에 건설될 예정이었으나, 기술적인 어려움으로 인해 현재 위치인 잔교 북서쪽 약 200m 지점으로 조정되었다. 1899년 6월 산둥 철도회사(山东铁路公司)가 설립되었고, 베를린 이사회 멤버 Alfred Gaedertzde의 초기 설계안은 규모가 크고 비용이 높아 기각되었다. 최종적으로 관리자 Heinrich Hildebrandde의 설계가 채택되어 1900년 1월 건설이 시작되었고, 1901년 봄에 완공되어 같은 해 가을에 영업을 시작했다.[7][1]당시 독일 당국은 역 북쪽에 소위 '화양분치(华洋分治)' 정책에 따라 중국인 전용 역을 건설하고, 칭다오 대항(青岛大港)에 대형 승객 및 화물 보관소를 지을 계획이었으나, 제1차 세계대전 발발과 일본군의 칭다오 전투 계획으로 인해 무산되었다.[7]
1991년 2월 15일, 칭다오역 개축 사업이 시작되어 같은 해 8월 기존 역 건물이 철거되고 재건축되었다. 북쪽에는 2층 규모의 대합실 건물이 새로 지어졌고, 남쪽 건물은 기존 양식을 따라 원래 위치에서 남쪽으로 약 100m 떨어진 곳에 재건되었으나, 건물 비율과 자재는 기존과 차이가 있다.[7]
2008년 베이징 올림픽 요트 경기를 앞두고 증가하는 교통량을 수용하기 위해 2006년 11월 20일부터 2008년 7월 27일까지 대대적인 개보수 공사가 진행되었다. 이 기간 동안 칭다오역을 오가는 모든 열차는 임시로 쓰팡역(四方站)에 정차했다. 공사 과정에서 새로운 시계탑과 남쪽 건물은 보존되었으나 북쪽 건물은 철거되었다.[8] 2008년 7월 27일, 개보수를 마친 칭다오역은 공식적으로 시범 운영을 재개했으며, 쓰팡역과 창커우역(沧口站)으로 변경되었던 열차들도 다시 칭다오역 착발로 돌아왔다.[9] 같은 해 8월 2일부터는 새로운 열차 시간표에 따라 EMU 열차 운행도 시작되었다. 새로운 역사는 칭다오의 다른 건축물처럼 독일 건축 양식을 기반으로 중국 디자인 요소를 통합한 모습을 갖추었다.
2011년 8월 14일, 원래 자오지(胶济) 철도박물관의 종루로 사용될 예정이었던 공간이 자동 발권 홀로 변경되어 개장했다.
2022년 10월 28일, 승강장 캐노피 개조 공사를 위해 역이 일시적으로 폐쇄되었으며, 여객 서비스는 칭다오 북역에서 대신 처리했다. 역은 2023년 1월 16일에 재개장할 예정이었다.[2]
지하철 노선과의 연계도 이루어졌다. 칭다오 지하철 3호선 역은 2016년 12월 18일에, 칭다오 지하철 1호선 역은 2021년 12월 30일에 각각 개통되었다.
'''시대별 모습'''
2. 4. 인접역
| 이전 역 | 노선명 | 다음 역 |
|---|---|---|
| 서진역 | 칭다오 지하철 1호선 | 중산루역 |
| 시·종착역 | 칭다오 지하철 3호선 | 인민회당역 |
2. 4. 1. 자오지 철로
지난 방면지난 방면
