쿠르퓌르스텐담역

1. 개요

쿠르퓌르스텐담역은 독일 베를린에 있는 지하철역으로, U1과 U9 노선이 지나간다. 1961년 U1 노선이 개통하면서 U9 노선과 환승이 가능하게 되었으며, U1 노선은 상대식 승강장으로, U9 노선은 섬식 승강장으로 건설되었다. 역의 디자인은 밝은 녹색 타일과 모자이크 기둥으로 특징지어지며, 2014년에는 엘리베이터가 추가 설치되어 접근성이 향상되었다. 이 역은 영화 《크리스티아네 F. - 위 칠드런 프롬 반호프 주》에 등장하며, 인근 베를린 동물원역과도 가깝다.

2. 역사

이 역은 울란트슈트라세-비텐베르크플라츠 구간 개통 당시에는 존재하지 않았다. 이후 G선(현재의 U9) 공사 당시 기존 노선의 지하로 추가 승강장이 건설되었다. U1 환승역을 건설하기 위해 울란트슈트라세 방면 노선 운행은 4년간 중단되었다가 1961년 9월 2일에 개통했다. U1 노선은 소형 규격 노선임에도 불구하고 대형 규격 노선 크기로 건설되었는데, 이는 쿠르퓌르스텐담 아래를 통과하는 대형 규격 U3 노선 계획의 영향을 받은 것이다.

승강장 외벽은 U1과 U9 모두 밝은 녹색 타일로 마감되었으나, U1 쪽 타일이 더 작았다. 1980년대 말부터 타일이 떨어져 나가 보수 공사가 필요했다. 승강장 중앙 기둥은 U1 쪽은 어두운색, U9 쪽은 천연색 모자이크로 이루어졌다. 개통 이후 1980년대 말까지는 쿠르퓌르스텐담(요아힘스탈러 슈트라세)로 역명을 표기했다.

2014년 12월에는 U1 남쪽 승강장에서 지상으로 올라오는 세 번째 엘리베이터가 운영을 시작했다. 설치 비용은 1300이며, 이를 통해 모든 방면으로 엘리베이터가 설치되었다.

2.1. 초기 역사 및 U9 건설 (1961년 이전)

이 역은 울란트슈트라세-비텐베르크플라츠 구간 개통 당시에는 존재하지 않았으며, G선(현재의 U9) 공사 당시 기존 노선의 지하로 추가 승강장이 건설되었다. 당시 서베를린에 건설된 역 중 승강장 너비뿐만 아니라 다방면으로 향한 출입구가 건설된 역이기도 했다. U9 승강장의 너비는 10.73m이다. 당시 교통 정책은 자동차를 우선시했기 때문에 이 역의 큰 중간층은 보행자가 인근 도로인 요아힘스탈러 슈트라세(Joachimstaler Straße)/쿠르퓌르스텐담을 안전하게 건널 수 있는 지하 보도의 역할을 담당하기도 했다.

U1 환승역을 건설하기 위해서 울란트슈트라세 방면 노선 운행은 4년간 중단되었다가 1961년 9월 2일에 개통했다. U1 쪽은 U9 쪽과는 다르게 상대식 승강장으로 건설되었다. U1 노선은 소형 규격 노선임에도 불구하고 대형 규격 노선 크기로 건설되었다. 이 설계는 쿠르퓌르스텐담 아래를 통과하는 대형 규격 U3 노선 계획이 큰 영향을 주었으며, 중앙 기둥부의 큰 간격, 수요 이상으로 크게 건설된 승강장에서 영향을 볼 수 있다.

승강장 외벽은 U1, U9 모두 밝은 녹색 타일로 마감되었다. U1 쪽의 타일이 조금 더 작다. 1980년대 말부터 타일이 떨어져 나가기 시작해서 보수 공사를 거쳐야 했다. 승강장 중앙 기둥은 U1 쪽은 어두운 색, U9 쪽은 천연색의 모자이크로 이루어져 있다. 개통 이후부터 1980년대 말까지는 쿠르퓌르스텐담(요아힘스탈러 슈트라세)(Kurfürstendamm (Joachimstaler Straße))로 역명을 표기했다.

2.2. U1 환승역 개통 (1961년)

이 역은 울란트슈트라세-비텐베르크플라츠 구간 개통 당시에는 존재하지 않았으며, G선(현재의 U9) 공사 당시 기존 노선의 지하로 추가 승강장이 건설되었다. U1 환승역을 건설하기 위해서 울란트슈트라세 방면 노선 운행은 4년간 중단되었다가 1961년 9월 2일에 개통했다. U1 쪽은 U9 쪽과는 다르게 상대식 승강장으로 건설되었다. U1 노선은 소형 규격 노선임에도 불구하고 대형 규격 노선 크기로 건설되었다. 이 설계는 쿠르퓌르스텐담 아래를 통과하는 대형 규격 U3 노선 계획이 큰 영향을 주었으며, 중앙 기둥부의 큰 간격, 수요 이상으로 크게 건설된 승강장에서 영향을 볼 수 있다.

승강장 외벽은 U1, U9 모두 밝은 녹색 타일로 마감되었다. U1 쪽의 타일이 조금 더 작다. 1980년대 말부터 타일이 떨어져 나가기 시작해서 보수 공사를 거쳐야 했다. 승강장 중앙 기둥은 U1 쪽은 어두운 색, U9 쪽은 천연색의 모자이크로 이루어져 있다. 개통 이후부터 1980년대 말까지는 쿠르퓌르스텐담(요아힘스탈러 슈트라세)(Kurfürstendamm (Joachimstaler Straße))로 역명을 표기했다.

2.3. U3 노선 계획의 영향

이 설계는 쿠르퓌르스텐담 아래를 통과하는 대형 규격 U3 노선 계획이 큰 영향을 주었으며, 중앙 기둥부의 큰 간격, 수요 이상으로 크게 건설된 승강장에서 그 영향을 볼 수 있다.

2.4. 역명 표기 변화 (1980년대까지)

승강장 외벽은 U1, U9 모두 밝은 녹색 타일로 마감되었다. U1 쪽의 타일이 조금 더 작다. 1980년대 말부터 타일이 떨어져 나가기 시작해서 보수 공사를 거쳐야 했다. 승강장 중앙 기둥은 U1 쪽은 어두운 색, U9 쪽은 천연색의 모자이크로 이루어져 있다. 개통 이후부터 1980년대 말까지는 쿠르퓌르스텐담(요아힘스탈러 슈트라세)(Kurfürstendamm (Joachimstaler Straße))로 역명을 표기했다.

2.5. 엘리베이터 설치 (2014년)

2014년 12월 U1 남쪽 승강장에서 지상으로 올라오는 세 번째 엘리베이터가 운영을 시작했다. 설치 비용은 1300이며, 모든 방면 동선으로 엘리베이터가 설치되었다.

3. 구조 및 특징

(이전 출력과 동일하게, 주어진 원본 소스(`source`)가 비어 있으므로 쿠르퓌르스텐담역의 구조 및 특징 섹션 내용을 작성할 수 없습니다. 따라서 수정할 내용도 없습니다.)

4. 매체에서의 등장

카이저 빌헬름 기념 교회 근처에 있는 파란색 역명판과 출입구는 오늘날까지도 사진이나 영화에 등장하는 장소 중 하나이다. 크리스티아네 F. - 위 칠드런 프롬 반호프 주 영화의 주 무대는 이 역과 인접해 있는 베를린 동물원역이며, 쿠르퓌르스텐담역의 해당 출입구도 등장한다.

5. 인접 교통 시설

U1 노선과 U9 노선이 이 역을 지난다. U1 노선은 울란트슈트라세 및 바르샤우어 슈트라세 방면으로 운행하며, 비텐베르크플라츠역이 다음 역이다. U9 노선은 라트하우스 슈테글리츠 및 오슬로어 슈트라세 방면으로 운행하며, 슈피헤른슈트라세역과 동물원역이 다음 역이다.

5.1. 베를린 동물원역

베를린 동물원역 U2 승강장 진입로는 이 역 출구에서 북쪽으로 350m 떨어져 있어 직접적인 환승역은 아니다.

6. 인접 철도역