타이베이 첩운 신베이터우 지선

1. 개요

타이베이 첩운 신베이터우 지선은 타이베이 첩운 단수이선의 지선으로, 베이터우역과 신베이터우역을 잇는 노선이다. 1916년 타이완 철로 관리국에서 유사한 구간을 운행하던 노선을 전신으로 하며, 1997년 3월 28일 타이베이 첩운의 일부로 개통되었다. 소음 문제로 인해 열차 운행 횟수와 객차 수가 줄어들었지만, 현재는 전용 3량 편성 열차가 운행되고 있다.

2. 역사

이 노선은 1916년부터 타이완 철로 관리국에서 비슷한 구간의 노선을 건설하여 운영해 왔다. 이후 지하철 노선으로 재건하기 위해 1988년 7월 15일에 디젤 열차 운행을 중단하였다. 1997년 3월 28일, 타이베이 첩운의 일부로 운행이 재개되었다.

2.1. 중전철 노선 (일제강점기 및 국민당 정부 시기)

신베이터우 지선은 중전철 노선으로, 일제강점기인 1916년 4월 1일에 완공되었다. 이 노선은 단수이선의 지선으로, 일본어로는 "신호쿠토 선", 중국어로는 "신베이터우 선"으로 불렸다. 신베이터우 지역의 온천 시설로 방문객을 수송하기 위해 건설되었다. 제2차 세계 대전 중인 1944년 말에 폐쇄되었다가, 국민당 정부 수립 이후 1946년에 다시 개통되었다.

이 노선은 베이터우역과 신베이터우역 사이를 왕복하는 DR2100–DR2400 계열의 단일 차량 디젤 객차로 운행되었다. 타이베이의 인구가 증가하면서, 지선은 관광 노선에서 통근 노선으로 전환되었고, 1988년 베이터우선을 도시철도 노선(단수이신이선)으로 재건하기 위해 폐쇄되기 전까지 많이 사용되었다. 노선 폐쇄 전에는 하루에 29번 왕복 운행했으며, 각 여행은 약 90초가 소요되었고, 요금은 8TWD였다. 일일 승객 수는 약 22,000명이었다.

2.2. 타이베이 첩운 신베이터우 지선 (1997년 ~ 현재)

이 노선의 전신은 1916년부터 타이완 철로 관리국에서 비슷한 구간의 노선을 건설하여 운영해 왔다. 이후 지하철 노선으로 재건하기 위해 1988년 7월 15일에 디젤 열차 운행을 중단하였다. 1997년 3월 28일, 타이베이 첩운의 일부로 운행이 재개되었다.

원래 신베이터우 지선은 단수이선이 도시 철도로 전환된 후 영구적으로 폐쇄될 예정이었다. 신베이터우 주민들은 통근자들에게 중요한 교통 연결망이라고 주장하며 지선 유지를 위해 정부에 청원을 성공적으로 제기했다. 지선의 기공식은 1988년 12월 30일에 거행되었으며, 1997년 3월 28일, 새로운 도시 철도 노선이 타이베이 첩운의 일부로 운행을 재개했다. 원래 설계에 따르면, 타이베이 시내를 출발하는 열차는 신베이터우 또는 단수이역에서 종착할 예정이었다. 노선 개통 전, 타이베이 첩운은 차량 부족으로 인해 이 계획을 취소하기로 결정했다.

3. 노선 운영 및 문제점

개통 이후부터 노선 운영에 문제가 있어왔다. 급커브 구간과 아파트 건물과의 근접성 때문에 발생하는 열차 소음에 대해 인근 주민들이 소음 공해에 대한 불만을 제기했다. 개통 직후 열차 운행 횟수가 줄었고, 운행 시간은 오전 7시부터 오후 9시로 단축되었으며, 열차당 객차 수도 6량에서 3량으로 줄었다. 열차는 현재 급커브의 플랜지 때문에 25km/h의 속도로 제한하여 운행한다.

TRTS는 2006년까지 방음벽 설치를 완료했으며, 2007년 9월 14일에는 운행 시간을 오전 6시부터 자정까지로 연장했다. 단수이 선에 있었던 중허신루선 열차가 신베이터우 지선에서 대신 운행할 수 있는 수준의 소음 기준이 충족되었다고 판단되었다. 열차는 혼잡 시간 동안 7~8분당 최대 1회 운행한다.

이후 노선이 손실로 운영되고 있는 것으로 보고되었다. 2005년에는 자기부상열차 운전으로 소음 공해 문제가 해결될 것이라는 제안이 제기되었으나, 운영 비용에 대한 타당성에 대해 조롱거리가 되었다.

2019년 7월, 타이베이 중심부로의 새로운 직결 운행의 일환으로 노선의 방음벽이 개선되었다.

4. 철도 차량

초기에는 C301형 (013/014대) 3량 편성이 운행되었으며, 이는 시스템 내에서 유일했다. 2007년부터 이 열차는 비슷한 길이로 제작된 C371형 3량 편성으로 교체되었다.

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5. 역 목록