타이베이 첩운 321형 전동차

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1. 개요
2. 역사
3. 디자인
4. 기술적 특징
5. 운행 노선
6. 사건/사고
7. 관련 형식
참조

1. 개요

타이베이 첩운 321형 전동차는 타이베이 첩운의 전동차로, 지멘스 모듈러 메트로를 기반으로 제작되었다. C301형과 디자인이 유사하나, 흰색 FRP 전면을 사용하는 것이 특징이다. 1993년 지멘스가 제작 계약을 체결했으며, 2014년 묻지마 살인사건으로 인해 차량 번호가 변경되기도 했다. 현재는 타이베이 첩운 반난선에서 운행 중이다.

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타이베이 첩운 321형 전동차
개요
2005년 반난 선을 운행하는 타이베이 첩운 C321 열차
C321 열차의 내부 디자인
기본 정보
이름	타이베이 첩운 C321
종류	전동차
기술 정보
제조사	지멘스 SGP 페어케어스테크니크 유니언 캐리지 & 왜건 중국강철 (18개 편성 조립)
차량 종류	모듈러 메트로
제작 장소	독일
운영사	타이베이 쾌속 교통 공사
제작 년도	1998–1999년
재정비	2023년–현재
소속 기지	투청, 난강
편성	6량 편성 (DM1–T–M2+M2–T–DM1)
차량 번호	101/102−115/116 175/176 119/120−171/172
제작 수량	216량 (36개 편성)
운행 노선	반난 선
운행 시작	1999년–현재
차체 재질	스테인리스강
열차 길이	141m
차량 길이	23.5m
폭	3.18m
높이	3585mm
무게	DM1/M2: 39.5t T: 34t
수용량	1,914명
궤간	1,435mm
최고 속도	설계: 90km/h 운행: 80km/h
가속도	1m/s²
감속도	운행: 1m/s² 비상: 1.3m/s²
전기 시스템	직류 750V
집전 방식	접촉 슈
안전 장치	ATC/ATO, ATS
대차	SF 2000
연결기	톰린슨
제동 장치	회생 제동 및 디스크 브레이크
휠 직경	850–775mm (새것–닳음)
축거	2.3m
구동 방식	지멘스 2단계 GTO–VVVF (초기 제작) ABB BORDLINE IGBT–VVVF (재정비 후)
견인 전동기	4 × 230kW 3상 AC 유도 전동기
총 출력	3.68MW
UIC 분류	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′

2. 역사

1993년, 지멘스는 타이베이 첩운을 위해 216량의 두 번째 차량 제작 계약을 따냈다. 지멘스는 이 계약의 일부를 남아프리카 공화국의 유니언 캐리지 & 웨건에 하청을 주었는데, 이는 유니언 레일 카 파트너십(초기 C301 열차 제작사)과 미국 정부 간의 논쟁의 중심이 되었다. 미국 정부는 남아프리카 공화국 정부가 지멘스의 입찰을 보조했다고 비난했고, 유니언 캐리지 & 웨건은 입찰에 정부가 관여한 사실을 부인했다. 미국 정부는 타이베이가 지멘스와의 계약을 철회하도록 설득하려 했으나, 실패한 것으로 보인다.

고무 타이어식 문호선을 제외한 노선에서 운용되는 일반 규격의 고운량 전동차로서는 301형에 이은 2세대 차량이며, 중화선, 신뎬선, 난강선의 개통에 대비하여 36개 편성 216량이 배치되었다. 지멘스(현 지멘스 모빌리티)가 제조하고 있다.

90년대 말부터 2000년대 초에 걸쳐 포르쉐 디자인 스튜디오 감수하에 지멘스가 전개했던 도시 철도 차량용 컨셉 모델 'Modular Metro(모듈러 메트로)'가 채용되었다.

일부 제조는 지멘스의 자회사로, 오스트리아 빈을 거점으로 하는 Simmering-Graz-Pauker AG/SGP Verkehrstechnik에서 이루어졌다.^[11]

타이베이 시 정부 첩운 공정국의 기전 공정 입찰 번호 '''CH321''' (신뎬선 11개 편성), CC361 (중화선 8개 편성), CN331 (난강선 17개 편성)^[12])가 형식명의 유래이다. 실제 차량 번호와 반드시 일치하지는 않는다. 또한 그 후의 배치 재편 때문에 반난선 전속이 되었다.

3. 디자인

독일 지멘스 모빌리티에서 제작한 타이베이 첩운 2세대 차종으로, 301형을 기반으로 디자인되었다. 외관 및 내부 치수, 구성은 301형과 동일하지만, 몇 가지 주요한 차이점이 있다.

C321형은 C301형의 회색 둥근 전면부와 달리 흰색 평면 FRP 전면부를 사용하며, 전체적인 모양이 C301형보다 더 사각형에 가깝다.^[7] 내부의 경우, 천장 디자인에 변화를 주어 에어컨 통풍구를 더 노출시키고 파란색 줄무늬로 구분했으며, 객차 양쪽 끝의 천장은 에어컨 증발기 공간을 위해 낮아졌다.^[8] 손잡이 구성도 중앙 손잡이 하나 대신 양쪽에 두 개의 손잡이가 설치되었다. 좌석은 엇갈린 배치와 세로 배치가 혼합되어 있으며, 대부분 터키석 색상이고 우선석은 짙은 파란색이다.

2012년부터 2017년 사이 레드 라인의 C301형 견인 시스템이 교체된 후, C321형은 현재 타이베이 첩운에서 AC 모터에 GTO–VVVF 인버터를 사용하는 유일한 열차가 되었다. 2021년에는 C341과 함께 두 번째 견인 시스템 교체 입찰이 진행되었고, TRSC가 계약을 따냈다.

2014년에는 차량 내 통신 시스템과 LED 열차 정보 표시기가 풀 컬러 LED 디스플레이로 업데이트되었다. "차 앞 목적지", "차측 목적지", "차내 도착 표시 장치", "비상 무전기" 등이 갱신되었다.

3. 1. 외관

독일 지멘스 모빌리티에서 제작한 타이베이 첩운 2세대 차종으로, 총 72량(36편성) 216대가 반난선에서 운행되고 있다.

생산 과정에서 제조사의 계약 불이행으로 차체 재질의 강도가 제작 규격에 맞지 않아, 측면 충돌 테스트 시 영구적인 변형이 발생하기도 했다. 이후 지멘스는 충돌 강도를 높이는 소재를 추가하여 301형보다 무거운 321형을 출고했다. 차체의 모서리는 비교적 반듯해졌고, 반사광은 다른 차종에 비해 더 눈에 띈다. 차량 전면부 FRP 패널 바탕색은 흰색으로, 가와사키 301형, 371형의 회색과는 다르다. 출입문 열림 표시등도 301형의 원형에서 사각형으로 변경되었다.^[7]

2014년 업데이트된 행선판은 노선 번호(BL) 및 종착역(극동병원역)과 운행 정보를 표시하며, 운행 노선색(파란색)으로 나타낸다.

2018년 10월, 전 구간 스크린도어 건설 완료와 함께 321형 전동차 객차 연결부의 빨간색 낙하 방지 스프링이 모두 철거되었다.

열차 디자인은 모듈러 메트로를 기반으로 하며, 외부 및 내부 치수와 구성은 C301과 동일하다. C321의 주요 특징은 C301의 회색 둥근 전면과 달리 흰색 평면 FRP 전면을 사용한다는 점이다. C321의 전체적인 모양은 C301 열차보다 더 사각형이라고 묘사할 수 있다.^[7]

3. 2. 내부

독일 지멘스 모빌리티에서 제작한 타이베이 첩운 2세대 차종으로, 총 72량(36편성) 216대가 반난선에서 운행되고 있다.

생산 과정에서 제조사의 계약 불이행으로 차체 재질 강도가 제작 규격에 미달하여, 측면 충돌 테스트 시 영구 변형이 발생하였다. 이후 지멘스는 충돌 강도를 높이는 소재를 추가하여 301형보다 무거운 321형을 출고했다. 차체 모서리는 비교적 반듯해졌고, 반사광은 다른 차종보다 더 눈에 띈다. 차량 전면부 FRP 패널 바탕색은 흰색으로, 가와사키 중공업 301형, 371형과 달리 회색이다. 출입문 열림 표시등도 301형의 원형에서 사각형으로 변경되었다.^[8]

C301형과 비교했을 때 C321형 실내 디자인의 가장 큰 변화는 천장 디자인이다. 에어컨 통풍구가 더 노출되고 파란색 줄무늬로 구분되었으며, 객차 양쪽 끝 천장은 에어컨 증발기 공간 때문에 낮아졌다. 손잡이 구성도 C301형과 크게 달라져, 중앙 손잡이 하나 대신 양쪽에 두 개의 손잡이가 설치되었다.

좌석은 엇갈린 배치와 세로 배치가 혼합되어 있다. 대부분 좌석은 터키석 색상이며, 우선석은 짙은 파란색이다. 우선석은 측면에 있고, 문 사이에는 8개 좌석, 객차 끝과 문 옆에는 3개 좌석이 있다.

C301형과 마찬가지로, 여객 정보 디스플레이는 개조 전까지 문 열림/닫힘과 시간을 표시하지 않았다. 개조 전에는 역 디자인과 종착역을 보여주었다. 자전거 거치대는 객차 끝에 마련되어 있다.

원래 연결 통로는 손상되기 쉬워 C341형과 유사한 새 디자인으로 교체되었다.^[7]

2009년에는 C321형 수용 능력을 높이기 위해 일부 좌석이 가로 배열에서 세로 배열로 변경되었다.^[8]

2014년, 차량 내 통신 시스템을 갱신하여 "차 앞 목적지", "차측 목적지", "차내 도착 표시 장치(열차가 역에 도착 시 출입문 열리는 시간 및 방향 표시)", "비상 무전기"를 모두 갱신 완료하였다.

2014년에는 LED 열차 정보 표시기가 풀 컬러 LED 디스플레이로 업데이트되었다. 내장면에서는 이전 형식 및 같은 역의 다른 형식과 큰 차이가 없으며, 표준적인 형태이다. 이후 갱신 공사에서 차세대 341형과 동일한 추락 방지 대책, 차외 측면 및 차내 출입문 상단 행선 안내를 풀 컬러 LED로 변경하는 등의 작업이 이루어졌다.

3. 3. 여객 안내 장치

2014년, 열차 차량 내 통신 시스템을 갱신하여 "차 앞 목적지", "차측 목적지", "차내 도착 표시 장치(열차가 역에 도착시 출입문이 열리는 시간 및 방향을 표시할 수 있음)", "비상 무전기"를 전부 갱신하였다.^[7] 같은 해 LED 열차 정보 표시기를 풀 컬러 LED 디스플레이로 업데이트하였다. 내장면은 이전 형식 및 같은 역의 다른 형식과 큰 차이가 없으며, 표준적인 형태이다. 이후 갱신 공사 때 차세대 341형과 동일한 추락 방지 대책, 차외 측면, 차내 출입문 상단의 행선 안내를 풀 컬러 LED로 변경 등이 이루어졌다.^[8]

4. 기술적 특징

독일 지멘스 모빌리티에서 제작한 타이베이 첩운 2세대 전동차로, 총 72량(36편성) 216량이 반난선에서 운행 중이다.

제작 과정에서 제조사의 계약 불이행으로 차체 재질 강도가 제작 규격에 미달하여 측면 충돌 테스트 시 영구 변형이 발생했다. 이후 지멘스는 충돌 강도를 높이는 소재를 추가하여 301형보다 무거운 321형을 출고했다. 차체 모서리는 비교적 반듯해졌고, 반사광은 다른 차종보다 더 눈에 띈다. 차량 전면부 FRP 패널 바탕색은 흰색으로, 가와사키 301형, 371형의 회색과 다르다. 출입문 열림 표시등도 301형의 원형에서 사각형으로 변경되었다.

2014년, 열차 내 통신 시스템을 갱신하여 "차량 전면 목적지", "차량 측면 목적지", "차내 도착 표시 장치(열차 도착 시 출입문 개방 시간 및 방향 표시)", "비상 무전기"를 모두 갱신했다.

2018년 10월, 전 구간 스크린도어 설치 완료와 함께 321형 전동차 객차 연결부의 빨간색 낙하 방지 스프링을 모두 제거했다.

열차 디자인은 모듈러 메트로를 기반으로 하며, 외부 및 내부 치수와 구성은 C301과 동일하다. C321의 주요 특징은 C301의 회색 둥근 전면과 달리 흰색 평면 FRP 전면을 사용한다는 점이다. C321의 전체적인 모양은 C301 열차보다 더 사각형에 가깝다.^[7]

2012년과 2017년 사이 레드 라인의 C301 견인 시스템 교체 후, C321은 현재 타이베이 첩운에서 AC 모터에 GTO–VVVF 인버터를 사용하는 유일한 열차이다. C321 열차가 20년 이상 운행됨에 따라, TRTC는 2021년 2월 C341과 함께 두 번째 견인 시스템 교체 제안 입찰을 발표했다. 2021년 5월 10일 입찰이 시작되었고, 2021년 7월 30일 TRSC가 계약을 체결했다.

타이베이 시 정부 첩운 공정국의 기전 공정 입찰 번호 '''CH321'''(신뎬선 11개 편성), CC361(중화선 8개 편성), CN331(난강선 17개 편성)^[12])이 형식명의 유래이다. 실제 차량 번호와 반드시 일치하지는 않으며, 이후 배치 재편으로 반난선에서만 운행하게 되었다.

제어 전동차 - 중간 부수차 - 중간 전동차 3량 유닛 2개를 연결한 4M2T의 6량 편성이다. 호차 표시는 편의상 표기이며, xx는 홀수, yy는 짝수를 의미한다.

117/118편성은 타이베이 첩운 장쯔추이역 무차별 살상 사건 현장이 되어, 사건 후 운행에서 제외되었다. 차량 소독 및 내장재 교체 후 175/176편성으로 번호를 변경하여 2015년 운행을 재개했다.^[13] 173/174가 비어 있는 이유는 "일칠삼/일칠사"(Yīqīsān / Yīqīsì^중국어) 발음이 중국어 "一起殺/一起死"(Yīqǐshā / Yīqǐsǐ^중국어)와 비슷하여 사건을 연상시키는 것을 피하기 위해서라고 한다.^[13]

객실 설비
style="background:#ccc; width:6em;"\|	321형
호차	1 DM1	2 T	3 M2	4 M2	5 T	6 DM1
형식	11xx (Mc)	21xx (T)	31xx (M2)	31yy (M2)	21yy (T)	11yy (Mc)
탑재 기기	VVVF,BC,CB	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,CB,CP	VVVF,BC,CB,CP	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,CB
차체 중량(t)	39.5ton	34ton	39.5ton	39.5ton	34ton	39.5ton
좌석 정원	66	66	66	66	66	66
차량 정원	368	368	368	368	368	368
1998년	101			102
	:			:
	115			116
	117→175			118→176
	119			120
	:			:
	137			138
1999년	139			140
	:			:
	171			172

VVVF: 주 제어기(가변 전압 가변 주파수 제어 장치)
Rc: 컨버터 장치
Mtr: 주 변압기
CB: 차단기
SIV: 정지형 인버터
CP: 공기 압축기
BC: 보조 전원용 배터리 충전기
: 휠체어 고정 장치

5. 운행 노선

반난선: 전 편성

6. 사건/사고

2014년 타이베이 첩운 장쯔추이역 무차별 살상 사건 당시, 117/118편성이 현장에 투입되었다. 사건 이후 해당 편성은 운행에서 제외되었고, 차량 소독 및 내장재 일체를 교체한 후 175/176편성으로 번호가 변경되어 2015년에 운행이 재개되었다^[13]。173/174편성이 비어 있는 이유는 "일칠삼/일칠사"의 발음(Yīqīsān / Yīqīsì^중국어)이 중국어의 "一起殺/一起死"(Yīqǐshā / Yīqǐsǐ^중국어)와 비슷하여 사건을 연상시키는 것을 피하기 위해서라고 한다^[13]。

7. 관련 형식

타이베이 첩운 301형 전동차
타이베이 첩운 341형 전동차
지멘스 모빌리티
* 모듈러 메트로
포르쉐 디자인

참조

_[1] 웹사이트 Taipei Prepares for New Mass-Transit Infrastructure http://www.ejrcf.or.[...] Japan Railway & Transport Review 1998-06
_[2] 웹사이트 China Steel "on track" defender becomes forward https://www.cw.com.t[...] Commonwealth Magazine Issue 207 2012-06-25
_[3] 웹사이트 Data Sheet Bogie-platform SF2000 https://assets.new.s[...]
_[4] 서적 台灣鐵路火車百科：台鐵·高鐵·捷運第三版人人出版
_[5] 웹사이트 Taipei Metro http://www.railway-t[...]
_[6] 뉴스 Yonkers Fighting To Save Rail-Car Jobs https://www.nytimes.[...] The New York Times 1993-07-25
_[7] 웹사이트 第五章捷運列車介紹 http://www.fgu.edu.t[...]
_[8] 웹사이트 台北捷運車両紹介321型 http://2427junction.[...]
_[9] 웹사이트 鄭捷列車改編號去年7月重回板南線 https://www.youtube.[...] 2016-04-07
_[10] 간행물 臺北市政府泰國曼谷捷運電聯車系統考察團出國報告書 http://rdnet.taipei.[...]
_[11] 웹사이트 Heavy Rail http://www.siemens.a[...]
_[12] 웹사이트 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？ http://www.sempo.dor[...] 台北市政府捷運工程局機電系統工程處 2014-10-28
_[13] Youtube 鄭捷列車改編號　去年7月重回板南線 https://www.youtube.[...] 중천電視 2016-04-07
_[14] 웹인용 鄭捷列車改編號　去年7月重回板南線 http://gotv.ctitv.co[...] 快點報報 2016-04-08

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