터우형 증기 기관차
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1. 개요
터우형 증기 기관차는 4개의 전륜(2축)과 6개의 동륜(3축)을 갖춘 텐더식 증기 기관차로, 후륜은 없다. 1910년대에 대량 도입되어 해방 전까지 사용되었으며, 파시형 증기 기관차와 함께 여객 용도로 널리 사용되었다. 터우1형부터 터우6형까지 존재하며, 1906년 경부철도주식회사에서 최초로 도입한 터우1형은 미국의 볼드윈 사에서 제작되었다. 국내에는 부산 초량 공장에서 조립되었으며, 이후 통감부에 의해 인수되어 본선 여객 운송에 사용되다가 지선으로 투입되었다. 현재는 터우5형 700호가 코레일 인재개발원에 보존되어 있으며, 한국철도공사 철도기념물로 지정되었다.
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미카형 증기 기관차는 조선총독부 철도국이 화물 수송 능력 증대를 위해 1910년대 말부터 도입한 증기 기관차로, 여러 모델이 생산되어 해방 후에도 사용되었으며 현재는 대한민국의 철도 역사를 상징하는 유산으로 남아있다.
| 터우형 증기 기관차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 동력 방식 | 증기 |
| 차륜 배치 | 4-6-0 |
| 상세 정보 | |
| 제작사 | 미국 Baldwin |
| 제작 연도 | 1906년 |
| 차륜 직경 (동륜) | 1,680 mm |
| 전체 길이 | 18,808 mm |
| 전체 폭 | 2,972 mm |
| 전체 높이 | 4,232 mm |
| 동륜상 중량 | 57.5t |
| 차량 중량 | 78.1t |
| 밸브 장치 | 스티븐슨식 |
| 영업 최고 속도 | 95 km/h |
2. 특징
터우형 증기 기관차는 4개의 전륜(2축), 6개의 동륜(3축)을 공통으로 갖추고 있으며, 후륜은 없다. 한국에서 사용된 터우형 차량은 모두 텐더식이다. 모든 차량은 1680mm 동륜을 채용하고 있으며, 최고 속도는 95km로 동일하다. 터우형은 1910년대에 가장 대표적인 차량으로 대량 도입되었으며, 이후 해방 직전까지 계속 채용되었다. 파시형 증기 기관차와 함께 여객 용도로 널리 사용되었다. 터우1형부터 터우6형까지 존재한다.[1]
2. 1. 주요 제원
터우형 증기 기관차는 전륜 4개(2축), 동륜 6개(3축)를 갖추고 있으며, 후륜은 없다. 한국에서 사용된 터우형 차량은 전부 텐더식이다. 전 차량이 1680mm 동륜을 채용하고 있으며, 최고 속도는 95km이다. 터우형은 1910년대에 가장 대표적인 차량으로 대량 도입되었으며, 이후 해방 직전까지 계속 채용되었다. 파시형 증기 기관차와 함께 여객 용도로 널리 사용되었다. 터우1형부터 터우6형까지 존재한다.2. 2. 형식별 특징
터우형 증기 기관차는 전륜 4개(2축), 동륜 6개(3축)를 공통으로 갖추고 있으며, 후륜은 없다. 한국에서 사용된 터우형 차량은 모두 텐더식이다. 모든 차량은 1680mm 동륜을 채용했으며, 최고 속도는 95km/h로 동일했다. 터우형은 1910년대에 가장 대표적인 차량으로 대량 도입되었으며, 이후 해방 직전까지 계속 채용되었다. 파시형 증기 기관차와 함께 여객 용도로 널리 사용되었다. 터우1형부터 터우6형까지 존재한다.터우1형은 경부철도주식회사가 최초로 도입한 차량으로 1906년에 총 12량을 도입했는데, 이 중 6대는 2기통 복식 피스톤 구조이며 나머지 6대는 일반적인 단식 구조였다. 제작은 미국의 볼드윈 사가 맡았으며, 국내 반입은 부산 초량 공장에서 조립하여 이루어졌다. 이 차량은 이후 통감부에 인수되어 본선 여객에 쓰이다가 점차 지선 등지로 투입되었다. 이후 단식 과열식으로 개조되었으며, 터우2형도 마찬가지이다.
3. 역사
터우형 증기 기관차는 4개의 전륜(2축), 6개의 동륜(3축)을 가지고 있으며, 후륜은 없다. 한국에서 사용된 터우형 차량은 모두 텐더식이다. 전 차량이 1680mm 동륜을 채용하고 있으며, 최고속도는 95km로 동일하다. 터우형은 1910년대에 가장 대표적인 차량으로 대량 도입되었으며, 이후 해방 직전까지 계속 사용되었다. 파시형 증기 기관차와 함께 여객용으로 널리 사용되었다. 터우1형부터 터우6형까지 존재한다.[1]
터우1형은 경부철도주식회사가 최초로 도입한 차량으로 1906년에 총 12량을 도입하였는데, 이 중 6대는 2기통 복식 피스톤 구조이며 나머지 6대는 일반적인 단식 구조였다. 제작은 미국의 볼드윈 사가 하였으며, 국내 반입은 부산 초량 공장에서 조립하여 이루어졌다. 이 차량은 이후 통감부에 의해 인수되었으며, 그 후로 본선 여객에 쓰이다가 점차 지선 등지로 투입되었다. 이후 단식 과열식으로 개조되었다. 터우 2형도 마찬가지이다.[1]
3. 1. 도입 초기 (1906년 ~ 1945년)
터우형 증기 기관차는 4개의 전륜(2축), 6개의 동륜(3축)을 공통적으로 갖추고 있으며, 후륜이 없다. 한국에서 사용된 터우형 차량은 전부 텐더식이다. 전 차량이 1680mm 동륜을 채용하고 있으며, 최고속도는 95km로 동일하였다. 터우형은 1910년도에 가장 대표적인 차량으로 대량 도입되었으며, 이후 해방 직전까지 계속 채용되었다. 파시형 증기 기관차와 함께 여객용도로 널리 사용되었다. 터우1형부터 터우6형까지 존재한다.터우1형은 경부철도주식회사가 최초로 도입한 차량으로 1906년에 총 12량을 도입하였는데, 이 중 6대는 2기통 복식 피스톤 구조이며 나머지 6대는 일반적인 단식 구조였다. 제작은 미국의 볼드윈 사가 하였으며, 국내 반입은 부산 초량 공장에서 조립하여 이루어졌다. 이 차량은 이후 통감부에 의해 인수되었으며, 그 후로 본선 여객에 쓰이다가 점차 지선 등지로 투입되었다. 이후 단식 과열식으로 개조되었다. 터우 2형도 마찬가지이다.[1]
4. 보존
국내 유일의 터우형 증기기관차인 터우 5형 700호는 코레일 인재개발원 입구에 보존되어 있다. 이 기관차는 1935년 조선총독부가 용산에 박물관을 건립할 때 전시 목적으로 특별히 제작한 것이다. 1980년대 중반 철도교육단지가 부곡(현재의 의왕시)으로 이전하면서 함께 옮겨졌다.
터우 5형 700호는 내부 구조와 작동 원리를 보여주기 위해 절개형으로 제작되었으며, 차체 하부에는 전동기를 설치하여 동륜을 움직일 수 있도록 하였다. 현재 한국철도공사가 선정한 철도기념물로 지정되어 있다.
5. 사진
참조
[1]
서적
The railroad pocket-book: a quick reference cyclopedia of railroad information
https://archive.org/[...]
New York, Derry-Collard; London, Locomotive Publishing Company (US-UK co-edition)
[2]
서적
한국철도차량 100년사
Korea Rolling Stock Technical Corp.
1999
[3]
웹사이트
Korean National RR TW-1 4-6-0
http://donsdepot.don[...]
2021-06-15
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