토요타 코로나 쿠페
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
토요타 코로나 쿠페는 1985년 8월에 출시된 토요타의 2도어 쿠페 모델이다. 4세대 토요타 셀리카/카리나ED와 플랫폼을 공유하는 자매차로, 셀리카 노치백 쿠페의 공백을 메우고 토요펫트점의 라인업 강화를 위해 도입되었다. 전륜구동 방식을 채택했으며, 2.0L, 1.8L, 1.6L의 다양한 엔진 라인업을 갖추었다. 1986년, 1987년, 1988년에 걸쳐 부분 변경 및 엔진 개선이 이루어졌으며, 1989년 8월 생산 종료 후 재고 판매를 거쳐 9월에 판매가 종료되었다. 후속 모델은 토요타 코로나 EXiV이다.
더 읽어볼만한 페이지
- 토요타 자동차의 차종 - 토요타 RAV4
토요타 RAV4는 1994년 첫 출시 이후 다섯 세대에 걸쳐 생산되고 있는 콤팩트 SUV로, 전륜구동과 사륜구동 모델을 제공하며 가솔린, 디젤, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 다양한 파워트레인과 여러 차명으로 판매되고 일부는 테슬라 파워트레인을 탑재한 전기차 모델로도 출시되었다. - 토요타 자동차의 차종 - 토요타 코롤라
토요타 코롤라는 1966년 출시 이후 변화를 거듭하며 세계적인 자동차로 자리매김한 토요타의 준중형차로, 다양한 파생 모델과 모터스포츠 활동을 통해 폭넓은 소비자층을 확보했다. - 준중형 승용차 - 기아 스포티지
기아 스포티지는 기아에서 생산하는 소형 SUV로, 1993년 1세대 출시 이후 현재 5세대 모델까지 판매되며 각 세대별로 디자인과 성능을 개선해왔다. - 준중형 승용차 - 현대 아반떼
현대 아반떼는 1990년부터 현대자동차에서 생산하는 준중형 승용차로, 국내에서는 아반떼, 해외에서는 엘란트라 또는 란트라로 판매되며, 다양한 디자인과 파워트레인, 차체 형태를 갖춘 베스트셀러 모델이지만 일부 세대에서는 품질 논란이 있었다. - 쿠페 - 포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. - 쿠페 - 현대 아반떼
현대 아반떼는 1990년부터 현대자동차에서 생산하는 준중형 승용차로, 국내에서는 아반떼, 해외에서는 엘란트라 또는 란트라로 판매되며, 다양한 디자인과 파워트레인, 차체 형태를 갖춘 베스트셀러 모델이지만 일부 세대에서는 품질 논란이 있었다.
토요타 코로나 쿠페 - [자동차]에 관한 문서 | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
![]() | |
![]() | |
차종 | 보통 자동차 |
차명 | 토요타 코로나 쿠페 |
차명 보충 | AT/ST16#형 |
판매 기간 | 1985년 8월 - 1989년 9월 |
승차 정원 | 5명 |
차체 형태 | 2도어 노치백 쿠페 |
엔진 | |
종류 | 3S-GELU 2.0L 직렬 4기통 DOHC(ST162) 3S-FE 2.0L(ST162) 1S-iLU 1.8L 직렬 4기통 OHC(ST160) 4A-GELU 1.6L 직렬 4기통 DOHC(AT160) |
최고 출력 | 2.0L 136마력/6,400rpm(3S-GELU) 1.8L 89마력/5,400rpm 1.6L 111마력/6,600rpm |
변속기 및 구동 방식 | |
변속기 | 4단 AT 5단 MT |
구동 방식 | 전륜구동 |
현가 장치 | |
서스펜션 (전) | 맥퍼슨 스트럿 코일 |
서스펜션 (후) | 스트럿 코일 |
차체 크기 및 무게 | |
전장 | 4,415 mm |
전폭 | 1,690 mm |
전고 | 1,295 mm |
축거 | 2,525 mm |
차량 중량 | 1,030-1,100 kg |
기타 정보 | |
신규 등록 대수 | 3만 4580대 |
선대 모델 | 토요타 코로나 하드탑 |
후속 모델 | 토요타 코로나 EXiV |
2. 상세
1986년 (쇼와 61년) 5월, 일부 개량이 이루어졌다. 외판색 중 화이트(041)는 슈퍼 화이트 II(040)로, 문 실루엣 토닝(2Z5)의 하부 도색을 스플래쉬 실버 M(148)에서 실버 M(164)로 변경하고, 색상 코드를 24C로 변경했다. 일부 외판색의 도어 미러는 컬러드로, 프런트 시트는 리어 하이트 어저스트 기구를 부착했으며, 리어 중앙석에는 시트 벨트를 추가했다. EX 살롱의 히터 컨트롤은 레버식에서 푸시식으로, GX의 라디오 안테나는 필러 안테나에서 오토 안테나로 각각 변경했다. 전 차량 생산 공장을 츠츠미 공장에서 타하라 공장으로 변경했다.
1987년 (쇼와 62년) 8월, 마이너 체인지와 동시에 2.0L DOHC (하이 메카 트윈캠) 16밸브 엔진의 3S-FELU형이 추가되었고, 1.6L 차량은 폐지되었다.
1988년 (쇼와 63년) 5월, 1.8L 엔진이 1S-iLU형에서 1.8L DOHC (하이 메카 트윈캠) 16밸브의 4S-FiLU형으로 변경되었다. 이로 인해 탑재 엔진이 모두 DOHC화되었다.
1989년 (헤이세이 원년) 4월, 2000VX 베이스의 특별 사양차가 추가되었다.
1989년 (헤이세이 원년) 8월[2], 생산이 종료되었고, 이후는 재고 대응분만 판매되었다. 1989년 (헤이세이 원년) 9월, 판매가 종료되었다.
2. 1. 개발 배경
1985년 8월, 140형 코로나 2도어 하드탑의 후속으로 발매되었다. 코로나 시리즈 전체로는 통산 8대째이다. 4세대 셀리카/카리나ED와 플랫폼을 공유하는 자매차 관계에 있으며, 캐치프레이즈는 전기형이 "'''더 스트림 라이너'''", 후기형이 "'''아름다운 쿠페만 있으면.'''"이었다.[2]4세대 셀리카의 노치백 쿠페가 일본 외수 전용이 되었기 때문에, 이 차량은 해당 공백을 메우고 스페셜티 카가 없던 토요펫트점의 라인업 강화를 위해 도입되었다. 이전까지 코로나 2도어 하드탑은 "코로나의 한 보디 형태"로 취급되었지만, 이 차량은 코로나에서 파생된 신규 차종으로 발매되었다.[2]
보디 타입은 2도어 쿠페로, 필러리스였던 2도어 하드탑 시대와 달리 센터 필러가 있다. 구동 방식은 전륜구동뿐이다. 엔진은 자매차와 공통으로 2.0L DOHC (스포츠 트윈캠) 16밸브・EFI의 3S-GELU, 1.8L SOHC 8밸브・센트럴 인젝션(Ci)의 1S-iLU, 1.6L DOHC (스포츠 트윈캠) 16밸브・EFI의 4A-GELU 3종이었다.[2]
2. 2. 디자인 및 특징
1985년 8월, 140형 코로나 2도어 하드탑의 후속으로 출시되었다. 8세대 코로나 시리즈 중 하나이며, 4세대 셀리카/카리나ED와 플랫폼을 공유하는 자매차이다. 전기형 캐치프레이즈는 "'''더 스트림 라이너'''", 후기형은 "'''아름다운 쿠페만 있으면.'''"이었다.4세대 셀리카의 노치백 쿠페가 일본 외수 전용이 되면서 생긴 공백을 메우고, 스페셜티 카가 없었던 토요펫트점의 라인업 강화를 위해 도입되었다. 이전 코로나 2도어 하드탑은 "코로나의 한 보디 형태"로 취급되었지만, 이 차량은 코로나에서 파생된 새로운 차종으로 출시되었다.
차체는 2도어 쿠페 형태로, 필러리스였던 2도어 하드탑과 달리 센터 필러가 있다. 구동 방식은 전륜구동만 있었다. 엔진은 자매차와 공통으로 다음 3종류였다.
- 2.0L DOHC (스포츠 트윈캠) 16밸브・EFI의 3S-GELU
- 1.8L SOHC 8밸브・센트럴 인젝션(Ci)의 1S-iLU
- 1.6L DOHC (스포츠 트윈캠) 16밸브・EFI의 4A-GELU
1986년 5월, 일부 개량이 이루어졌다. 외판색 중 화이트(041)는 슈퍼 화이트 II(040)로, 문 실루엣 토닝(2Z5)의 하부 도색은 스플래쉬 실버 M(148)에서 실버 M(164)로 변경되었고, 색상 코드는 24C로 변경되었다. 일부 외판색의 도어 미러는 컬러드로, 프런트 시트는 리어 하이트 어저스트 기구가 부착되었고, 리어 중앙석에는 시트 벨트가 추가되었다. EX 살롱의 히터 컨트롤은 레버식에서 푸시식으로, GX의 라디오 안테나는 필러 안테나에서 오토 안테나로 각각 변경되었다.
1987년 8월, 마이너 체인지와 함께 2.0L DOHC (하이 메카 트윈캠) 16밸브 엔진인 3S-FELU형이 추가되었고, 1.6L 차량은 단종되었다.
1988년 5월, 1.8L 엔진이 1S-iLU형에서 1.8L DOHC (하이 메카 트윈캠) 16밸브의 4S-FiLU형으로 변경되었다. 이로써 모든 차량에 DOHC 엔진이 탑재되었다.
2. 3. 엔진 라인업
토요타 코로나 쿠페에는 다음과 같은 엔진 라인업이 사용되었다.엔진 형식 | 배기량 | 흡기 방식 | 연료 공급 방식 | 비고 |
---|---|---|---|---|
3S-GELU | 2.0L | DOHC (스포츠 트윈캠) | 16밸브・EFI | |
1S-iLU | 1.8L | SOHC 8밸브 | 센트럴 인젝션(Ci) | |
4A-GELU | 1.6L | DOHC (스포츠 트윈캠) | 16밸브・EFI | |
3S-FELU형 | 2.0L | DOHC (하이 메카 트윈캠) | 16밸브 | 1987년 추가 |
4S-FiLU형 | 1.8L | DOHC (하이 메카 트윈캠) | 16밸브 | 1988년 1S-iLU형 대체 |
1987년에 1.6L 엔진이 폐지되었고, 1988년에는 1.8L 엔진이 4S-FiLU형으로 변경되면서 모든 차량에 DOHC 엔진이 탑재되었다.[2]
2. 4. 모델 연혁
1985년(쇼와 60년) 8월, 140형 코로나 2도어 하드탑의 후속으로 발매되었다. 코로나 시리즈 전체로는 통산 8번째 모델이다. 4세대 셀리카, 카리나ED와 플랫폼을 공유하는 자매차 관계에 있었다. 당시 캐치프레이즈는 전기형이 "'''더 스트림 라이너'''", 후기형이 "'''아름다운 쿠페만 있으면.'''"이었다.4세대 셀리카의 노치백 쿠페가 일본 외수 전용이 되면서, 해당 차량이 담당했던 공백을 메우고, 기존에 스페셜티 카를 갖지 못한 토요펫트점의 라인업 강화를 위해 도입되었다. 이전까지의 코로나 2도어 하드탑은 "코로나의 한 보디 형태"로 취급되었지만, 본 차량은 코로나에서 파생된 신규 차종으로 발매되었다.
보디 타입은 2도어 쿠페로, 센터 필러를 갖추고 있었다. 구동 방식은 전륜구동뿐이었다. 엔진은 2.0L DOHC (스포츠 트윈캠) 16밸브・EFI의 3S-GELU, 1.8L SOHC 8밸브・센트럴 인젝션(Ci)의 1S-iLU, 1.6L DOHC (스포츠 트윈캠) 16밸브・EFI의 4A-GELU 3종이었다.
1986년(쇼와 61년) 5월, 일부 개량이 이루어졌다. 외판색 중 화이트(041)는 슈퍼 화이트 II(040)로, 문 실루엣 토닝(2Z5)의 하부 도색을 스플래쉬 실버 M(148)에서 실버 M(164)로 변경하고, 색상 코드를 24C로 변경했다. 일부 외판색의 도어 미러는 컬러드로, 프런트 시트는 리어 하이트 어저스트 기구 부착으로, 리어 중앙석에는 시트 벨트를 추가했다. EX 살롱의 히터 컨트롤은 레버식에서 푸시식으로, GX의 라디오 안테나는 필러 안테나에서 오토 안테나로 각각 변경했다. 전 차량 생산 공장을 츠츠미 공장에서 타하라 공장으로 변경했다.
1987년(쇼와 62년) 8월, 마이너 체인지와 동시에 2.0L DOHC (하이 메카 트윈캠) 16밸브 엔진의 3S-FELU형이 추가되었고, 1.6L 차량은 폐지되었다.
1988년(쇼와 63년) 5월, 1.8L 엔진이 1S-iLU형에서 1.8L DOHC (하이 메카 트윈캠) 16밸브의 4S-FiLU형으로 변경되었다. 이로 인해 탑재 엔진이 모두 DOHC화되었다.
1989년(헤이세이 원년) 4월, 2000VX 베이스의 특별 사양차가 추가되었다.
1989년 (헤이세이 원년) 8월[2], 생산이 종료되었고, 이후는 재고 대응분만 판매되었다. 1989년 (헤이세이 원년) 9월, 판매가 종료되었다. 후속 차종은 카리나ED의 자매차에 해당하는 4도어 하드탑 코로나EXiV였다. 셀리카를 베이스로 한 노치백 쿠페 모델은 일단 소멸했지만, 후에 토요타 비스타점(현 네츠점) 및 토요타 오토 오키나와(현 네츠토요타 오키나와) 전용의 카렌으로 간접적으로 부활했다.
2. 5. 후속 모델
1985년 토요타는 140형 코로나 2도어 하드탑의 후속 모델을 출시했다. 이는 코로나 시리즈의 8대째 모델이었다. 이 모델은 4세대 셀리카 및 카리나ED와 플랫폼을 공유하는 자매차였다.4세대 셀리카의 노치백 쿠페가 일본 외수 전용으로 변경됨에 따라, 이 차량은 기존 스페셜티 카 라인업이 부족했던 토요펫트점의 공백을 메우는 역할을 담당했다.
1989년 9월, 판매가 종료되었고, 후속 모델은 카리나ED의 자매차인 4도어 하드탑 코로나EXiV였다. 셀리카 기반의 노치백 쿠페 모델은 일시적으로 사라졌지만, 이후 토요타 비스타점(현 네츠점) 및 토요타 오토 오키나와(현 네츠토요타 오키나와) 전용 카렌으로 간접적으로 부활했다.[2]
3. 명칭의 유래
"타오르는 붉은 태양", "그 주변의 옅은 진주색 빛", "태양의 왕관"이라는 의미이다. 밝고 친근한 패밀리카가 되기를 바라는 마음으로 이름 지어졌다.
참조
[1]
문서
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第57号9ページより
[2]
웹사이트
コロナクーペ(トヨタ)のカタログ
https://www.carsenso[...]
リクルート株式会社
2020-01-12
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com