토요타 키장

1. 개요

토요타 키장은 1976년부터 2007년까지 생산된 토요타의 소형 픽업트럭 및 다목적 차량(MPV)이다. 필리핀에서 타마로우라는 이름으로 처음 출시되었으며, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 남아프리카 공화국, 대만 등 다양한 국가에서 판매되었다. 키장은 각 시장의 요구에 맞춰 여러 세대에 걸쳐 다양한 모델명과 트림으로 출시되었으며, 아반자, 이노바, 하이럭스, 포추너 등으로 대체되었다.

2. 1세대 (F10; 1976년 - 1981년)

1976년 12월, 필리핀에서 타마로우라는 이름으로 출시되었다. 이듬해인 1977년에는 인도네시아에서도 출시되었다. 초기 모델은 1.2L 3K 가솔린 엔진과 4단 수동변속기를 탑재한 소형 픽업트럭이었다. 인도네시아에서는 "Kijang Buaya"(악어 키장)''라는 별칭으로 불렸다. 이는 엔진 후드가 열리는 모습이 악어 입과 닮았기 때문이다.

1세대 키장은 프론트 엔진, 후륜 구동 방식이었으며, 2도어 픽업 형태로 제작되었다. 1975년 자카르타 박람회에 프로토타입이 전시되었고, 1977년부터 본격적인 생산이 시작되었다.

KF10 키장은 1981년까지 26,806대가 판매되었다.

2.1. 타마로우 (필리핀)

필리핀에서 키장은 1970년대부터 1980년대 초반까지 타마라우라는 이름으로 판매되었다. 1976년 12월에 도입되었으며, "BUV" 또는 "기본 유틸리티 차량"(Basic Utility Vehicle)으로 간주되었다. 1.2L "4K" 가솔린 엔진(56마력)과 소형 톤 하이 사이드 픽업(HSPU)으로 시작되었고, 4단 변속기를 갖추고 있었다. 일부 모델은 운전석이나 조수석 측면 도어가 없었다. 델타 모터스에서 생산되었으며, 견고성과 유지 보수의 용이성으로 인기를 얻었다.

일부 차량은 더 강력한 엔진으로 업그레이드되기도 했으며, 현지 조립업체에서 디자인을 복사하거나 수정하기도 했다. 제너럴 모터스(프란시스코 모터스를 통해), 포드, 크라이슬러(미쓰비시와 함께)는 피너이 와 포드 피에라 및 시마론의 두 가지 버전을 포함하여 자체 버전을 만들었다.

3. 2세대 (F20/F30; 1981년 - 1986년)

1981년 6월에 출시된 2세대 키장(KF20)은 차체 패널이 변경되었지만, 여전히 각진 스타일을 유지했다. 인도네시아에서는 '키장 도요크'라는 별명으로 불렸다. 보닛 아래에는 1.3L 4K 엔진이 탑재되었으며, 1985년 12월에 1.5L 5K 엔진으로 교체되었다. 유일한 변속기 옵션은 4단 수동 K40이었다. 5K 엔진으로 출력이 44kW에서 53kW로 증가했다. 1986년 모델은 사각형 헤드램프와 재설계된 그릴로 외부에서 구분할 수 있었다. 키장은 1983년과 1984년에 스즈키 슈퍼 캐리 및 다이하츠 하이제트와 같은 경쟁 차종을 따라잡기 시작했다. 더 강력한 키장은 더 많은 적재 능력을 제공했으며, 엔진 배치 덕분에 경트럭 기반 경쟁 차종보다 안전했다. 1985년 2월에 10만 번째 키장이 생산 라인을 떠났다.

필리핀에서는 타마로가 롱 휠베이스 F30 시리즈로도 판매되었으며, 지프니의 대안으로 홍보되기도 했다. 필리핀의 현지 자동차 브랜드인 드래곤은 나중에 롱 휠베이스 타마로의 디자인을 가져와 판매했다. 필리피나스 닛산은 포드로부터 (1984년에 철수한 후) Fiera IV가 될 디자인을 구매하여 "비다"(타갈로그어로 "주인공"이라는 뜻)로 판매했는데, 이는 롱 휠베이스 타마로와 유사하다.

남아프리카 공화국에서는 1982년에 현지 시장을 위해 차량 생산이 시작되었다. TUV( '토요타 유틸리티 차량'의 약자)로 판매된 이 차량은 TUV 바키라는 2도어 픽업트럭과 TUV 스탤리온이라는 10인승 캡으로 출시되었다. 두 모델 모두 1.3리터 4K 엔진으로 구동된다.

등장 당시, 엔진 후드가 풀 와이드(전폭과 같음)가 되었고, 전단과 면이 일치하는 프론트 그릴에 간격이 넓어진 헤드 램프 등 차체는 약간 현대적인 스타일이 되었지만, 여전히 평면 구성인 캐빈이 오히려 초라하게 보이는 결과를 낳았다. 또한, 현대화와 맞바꿔 1세대에 보였던 귀여움은 찾아볼 수 없게 되었다. 탑재된 엔진은 4K형이 되었으며, 배기량은 1.3L로 확대되었다.

4. 3세대 (F40/F50; 1986년 - 1996년)

1986년에 등장했다. 드디어 차체 부품 전체가 프레스 제품이 되어 차량의 외관이 크게 바뀌었다.

이를 어필하기 위해 차체에는 "Full Pressed Body"(전체 프레스 차체)의 데칼이 부착되었으며, 차명도 슈퍼 키장 (Super Kijang)으로 불리게 되었다. 이후 이스즈 팬서가 매우 유사한 디자인의 외관을 갖추고 등장했다.

동시에 실내에는 트림(세미 트림)이 적용되었고, 대시보드도 수지제로 바뀌었으며, 매달아 사용하는 에어컨도 옵션으로 설정되는 등, 그 진화의 정도는 비약적이었으며, 명실공히 "토요타"의 간판에 걸맞은 외관과 품질을 얻었다.

한편, 카로세리(Carroserie)제 보디도 건재하여, 실용 본위의 보디 외에도, 스포티한 로버(영국의 로버와는 무관)나, 럭셔리 계열의 장탕 등이 있었고, 커스텀 계 보디의 대표적인 존재가 되었다.

탑재 엔진은 더욱 확대되어, 1.5L의 5K 형이 되었다. 변속기는 플로어 시프트의 4단 MT.

1992년 마이너 체인지. 엔진이 1.8L의 7K형이 되었으며, 처음 설정된 5단 MT도 추가되었다.

인도에서는 이 형태의 키장을 손본 현지 생산 모델이 "퀄리스"라는 차명으로 2000년부터 2004년까지 판매되었다.

3세대 키장은 1986년 11월에 출시되었으며, 숏 휠베이스(F40 시리즈)와 롱 휠베이스(F50 시리즈) 버전으로 제공되었다. 키장은 더 크고 무겁게 재설계되었으며 더 이상 픽업 트럭 기반 모델로 우선시되지 않았다. 스탠다드 트림 레벨은 4단 수동 변속기를 갖춘 반면, 슈퍼 트림은 5단 수동 변속기와 더 잘 갖춰진 인테리어를 갖추고 있었다. 이 세대에서는 토요타가 지정한 회사에서 제작한 "풀 프레스 바디" 왜건이 도입되었다. 이 기술은 각 자동차당 퍼티 사용량을 2–5 kg까지 줄이기 위해 적용되었다.

키장은 1992년 8월에 첫 번째 페이스리프트를 받았다. 스티어링 기어는 재순환 볼 방식에서 랙 앤 피니언 방식으로 변경되었다. 왜건 모델은 오른쪽 뒷문을 받았고 "풀 프레스 바디" 대신 "토요타 오리지널 바디"라는 새로운 이름을 채택했다. 제작 과정에서 완전히 프레스되었고 점용접을 사용했다. 이때까지 이 모델은 퍼티가 없는 유일한 키장이라고 할 수 있다. 왜건 모델의 트림 레벨은 다음과 같다.

* 스탠다드 (SX 및 LX; KF42 및 KF52): 4단 수동 변속기, 13인치 스틸 휠, 표준 대시보드 및 전원 기능이 없는 기본 모델.
* 디럭스 (SSX 및 LSX; KF42 및 KF52): 개선된 대시보드, 더 나은 품질의 인테리어 소재, 13인치 스틸 휠, 싱글 에어컨, 라디오 수신기가 있는 기본 오디오 시스템을 갖춘 기본 키장의 업그레이드 버전.
* 슈퍼 G 또는 G 시리즈 키장 (SSX-G 및 LSX-G; KF42 및 KF52): 디럭스 트림과 유사하며 파워 스티어링 및 안전 벨트를 표준 장비로 추가했다.
* 그랜드 엑스트라 (SGX 및 LGX; KF42 및 KF52): 이중 블로어 에어컨, 엔케이 14인치 알로이 휠, 오버펜더, 스웨이드 덮개 도어 트림 및 시트, 파워 스티어링, 앞쪽 파워 윈도우, 디지털 시계, 회전 속도계, 테이프 데크와 라디오 수신기(CD 플레이어 선택 사양), 알람 및 중앙 도어 잠금 장치가 있는 4 스피커 오디오 시스템을 갖춘 최고급 모델.
* 로버: 70 시리즈 랜드 크루저를 닮은 스타일의 차체를 가진 코치 빌트 모델로, 숏 또는 롱 휠베이스의 4도어(로버) 또는 5도어(그랜드 로버) 왜건으로 제공된다. 앞쪽 리클라이닝 시트와 접이식 중간 시트는 모든 트림에서 표준으로 제공되며 슈퍼 변형 모델에는 헤드 레스트, 콘솔 박스 및 발판이 표준 장비로 포함된다. 에어컨과 라디오/카세트는 옵션으로 제공된다. 파워 스티어링은 1992년 리프레시를 통해 추가되었으며 4도어 로버 모델은 이후 단종되었고 모델 이름은 영국 자동차 제조업체인 로버의 이의 제기를 받은 후 "로버에이스"로 변경되었다.
* 잔탄: 키장 로버의 고급 트림 변형 모델로, 처음에는 우드 트림, 4개의 시트에 파워 윈도우, 전면 및 후면 에어컨, 4 스피커 오디오 시스템, 중앙 잠금 장치 및 알로이 휠을 추가한 이그제큐티브 트림으로 출시되었다. 원래 이그제큐티브 변형 모델과 함께 엔트리 레벨 G 변형 모델과 4x2(숏만) 스포티 변형 모델이 도입되었다. 4x2는 차량 전체 너비를 덮는 더 큰 뒷문과 문에 장착된 스페어 휠을 추가하지만 후면 에어컨은 없다.
* 켄차나 (KF42 및 KF52): 키장 로버/잔탄을 기반으로 한 코치 빌트 모델로, 더 높은 지붕과 더 높은 지상고를 갖추고 있다. 이 모델은 국제적인 하이 루프 모델에서 받은 리프트게이트 대신 로우 루프 모델의 측면 개방형 뒷문을 유지한다.
* 페르카사: 2-도어, 탈착식 유리 섬유 캐노피를 갖춘 코치 빌트 모델

1995년 4월, 키장은 두 번째 페이스리프트를 받았다. 여기에는 세로 막대가 있는 재설계된 그릴, G 시리즈 키장의 엔케이 14인치 알로이 휠과 수프라 A70/A80 스타일의 5 스포크, 그랜드 엑스트라 키장의 14인치 알로이 휠, 재설계된 스티어링 휠, 디럭스 트림의 회전 속도계, 중앙 도어 잠금 장치 및 파워 윈도우 추가, 더 큰 1.8리터 7K 엔진이 포함되었다. 7K 엔진의 도입으로 5K 엔진 생산은 완전히 중단되었다. 1995년 8월 17일, 키장 최초로 SGX 및 LGX 모델에 4단 자동 변속기가 옵션으로 도입되었다. 이 1995–1996 버전은 인도네시아 독립 50주년을 기념하는 특별 모델이었다.

== 커리스 (인도)==
인도에서 토요타 키장은 커리스라는 이름으로 2000년부터 2004년까지 판매되었다. 3세대 글로벌 모델을 기반으로 했지만, 전면 및 후면 스타일링과 외관 변화 및 일부 4세대 드라이브 트레인 구성 요소를 공유하여 업데이트되었다. 커리스는 2.4L 2L-II SOHC 디젤 엔진 또는 연료 분사 방식의 2.0L 1RZ-E SOHC 가솔린 엔진을 탑재했다.

당시 비평가들은 커리스의 디자인이 어색하고 비공기역학적이라고 평가했지만, 타타의 타타 수모, 마힌드라의 마힌드라 볼레로와 같은 경쟁 차종보다 택시, 함대 운전자 및 대규모 인도 가정에서 큰 인기를 얻었다. 최고급 모델에는 합금 바퀴, 디스크 브레이크 및 비상업적인 구매자를 위한 편의 항목이 제공되었다.

== 벤처 (남아프리카 공화국)==
남아프리카 공화국에서 토요타 키장은 벤처라는 이름으로 판매되었으며, 픽업 모델은 종마(Stallion)라고 불렸다. 종마의 광고에는 현지 코미디언 톨라 판 데르 머웨가 출연하여 "톨라 픽업"이라는 별칭으로도 알려졌다.

벤처는 1.8 (2Y) 가솔린, 2.2 (4Y) 가솔린, 2.4 (2L) 디젤 엔진을 선택할 수 있었다. 기본 장비로는 기어 잠금 장치, 뒷 유리 와이퍼 및 워셔, 파워 스티어링 (1.8 가솔린 엔진 제외), 에어컨 (2.2 엔진 모델 한정), 10인승 구성이 제공되었다. 2.2 엔진 모델에는 이모빌라이저 경보 장치가 기본으로 포함되었고(1.8 및 2.4D 모델은 옵션), 최상위 모델인 2.2 GLE는 9인승 구성, 중앙 잠금 장치, 카세트 라디오를 기본 제공했다(다른 모델은 옵션). 후방 차동 잠금 장치는 2.4D 및 2.2GLE 모델에 옵션으로 제공되었다.

스탤리온은 4단 수동 변속기와 1.8 (2Y) 가솔린 엔진을 장착한 패널 밴 또는 싱글 캡 트럭으로 제공되었고, 2.4 (2L) 디젤 엔진은 5단 수동 변속기를 옵션으로 픽업 차체 스타일에 제공되었다. 픽업 변형 모델은 섀시 캡으로도 제공되었으며, 1.8 픽업은 14인치 알로이 휠을 옵션으로 제공했다.

== 타마러우 FX (필리핀)==
필리핀에서는 1990년대 초반에 타마러우 FX라는 이름으로 판매되었다. 1.8L 7K-C 가솔린 엔진 또는 2.0L 2C 디젤 엔진을 탑재했으며, 모두 5단 수동 변속기와 연결되었다. 타마라우 FX는 스탠다드, 딜럭스, GL 트림 레벨로 5도어 롱 휠베이스 왜건으로 제공되었다. GL 트림에는 파워 스티어링, 천 시트, 디지털 시계, 도어 포켓, 4 스피커 카세트 라디오, 차체 클래딩 및 14인치 알로이 휠이 포함되었다. 딜럭스 및 스탠다드 모델에는 스틸 휠, 2 스피커 카세트 데크, 비닐 인테리어가 있었지만, 딜럭스 모델에는 전폭 사이드 스텝과 버킷 앞좌석이 제공되었다. 듀얼 에어컨은 모든 왜건 모델에 기본으로 제공되었다. 픽업 변형은 11인승 높은 측면 픽업 형태로 제공되었으며, 나중에는 섀시 캡 구성으로 제공되었다.

타마라우 FX는 승객용 왜건으로 사용하기 위해 제작되었다. 구형 타마라우의 견고함을 유지했고 험한 도로와 무거운 짐을 운반하는 데 이상적이었다. 픽업 버전은 1991년 10월, 왜건 버전은 1993년 12월에 토요타 자동차 필리핀의 파라냐케 공장에서 조립되었다. 또한 그 무렵, 1984년 포드가 필리핀을 떠난 후, 필리피나스 닛산은 피에라 IV를 닛산 비다라는 이름으로 생산할 권리를 구매했고; 현지 자동차 조립업체인 카터 모터스는 자체 버전인 마사(타갈로그어로 "대중"을 의미하며, 이 차가 대중의 손이 닿는 거리에 있다는 의미)를 내놓았다.

4.1. 커리스 (인도)

인도에서 토요타 키장은 커리스라는 이름으로 2000년부터 2004년까지 판매되었다. 3세대 글로벌 모델을 기반으로 했지만, 전면 및 후면 스타일링과 외관 변화 및 일부 4세대 드라이브 트레인 구성 요소를 공유하여 업데이트되었다. 커리스는 2.4L 2L-II SOHC 디젤 엔진 또는 연료 분사 방식의 2.0L 1RZ-E SOHC 가솔린 엔진을 탑재했다.

당시 비평가들은 커리스의 디자인이 어색하고 비공기역학적이라고 평가했지만, 타타의 타타 수모, 마힌드라의 마힌드라 볼레로와 같은 경쟁 차종보다 택시, 함대 운전자 및 대규모 인도 가정에서 큰 인기를 얻었다. 최고급 모델에는 합금 바퀴, 디스크 브레이크 및 비상업적인 구매자를 위한 편의 항목이 제공되었다.

4.2. 벤처 (남아프리카 공화국)

남아프리카 공화국에서 토요타 키장은 벤처라는 이름으로 판매되었으며, 픽업 모델은 종마(Stallion)라고 불렸다. 종마의 광고에는 현지 코미디언 톨라 판 데르 머웨가 출연하여 "톨라 픽업"이라는 별칭으로도 알려졌다.

벤처는 1.8 (2Y) 가솔린, 2.2 (4Y) 가솔린, 2.4 (2L) 디젤 엔진을 선택할 수 있었다. 기본 장비로는 기어 잠금 장치, 뒷 유리 와이퍼 및 워셔, 파워 스티어링 (1.8 가솔린 엔진 제외), 에어컨 (2.2 엔진 모델 한정), 10인승 구성이 제공되었다. 2.2 엔진 모델에는 이모빌라이저 경보 장치가 기본으로 포함되었고(1.8 및 2.4D 모델은 옵션), 최상위 모델인 2.2 GLE는 9인승 구성, 중앙 잠금 장치, 카세트 라디오를 기본 제공했다(다른 모델은 옵션). 후방 차동 잠금 장치는 2.4D 및 2.2GLE 모델에 옵션으로 제공되었다.

스탤리온은 4단 수동 변속기와 1.8 (2Y) 가솔린 엔진을 장착한 패널 밴 또는 싱글 캡 트럭으로 제공되었고, 2.4 (2L) 디젤 엔진은 5단 수동 변속기를 옵션으로 픽업 차체 스타일에 제공되었다. 픽업 변형 모델은 섀시 캡으로도 제공되었으며, 1.8 픽업은 14인치 알로이 휠을 옵션으로 제공했다.

4.3. 타마러우 FX (필리핀)

필리핀에서는 1990년대 초반에 타마러우 FX라는 이름으로 판매되었다. 1.8L 7K-C 가솔린 엔진 또는 2.0L 2C 디젤 엔진을 탑재했으며, 모두 5단 수동 변속기와 연결되었다. 타마라우 FX는 스탠다드, 딜럭스, GL 트림 레벨로 5도어 롱 휠베이스 왜건으로 제공되었다. GL 트림에는 파워 스티어링, 천 시트, 디지털 시계, 도어 포켓, 4 스피커 카세트 라디오, 차체 클래딩 및 14인치 알로이 휠이 포함되었다. 딜럭스 및 스탠다드 모델에는 스틸 휠, 2 스피커 카세트 데크, 비닐 인테리어가 있었지만, 딜럭스 모델에는 전폭 사이드 스텝과 버킷 앞좌석이 제공되었다. 듀얼 에어컨은 모든 왜건 모델에 기본으로 제공되었다. 픽업 변형은 11인승 높은 측면 픽업 형태로 제공되었으며, 나중에는 섀시 캡 구성으로 제공되었다.

타마라우 FX는 승객용 왜건으로 사용하기 위해 제작되었다. 구형 타마라우의 견고함을 유지했고 험한 도로와 무거운 짐을 운반하는 데 이상적이었다. 픽업 버전은 1991년 10월, 왜건 버전은 1993년 12월에 토요타 자동차 필리핀의 파라냐케 공장에서 조립되었다. 또한 그 무렵, 1984년 포드가 필리핀을 떠난 후, 필리피나스 닛산은 피에라 IV를 닛산 비다라는 이름으로 생산할 권리를 구매했고; 현지 자동차 조립업체인 카터 모터스는 자체 버전인 마사(타갈로그어로 "대중"을 의미하며, 이 차가 대중의 손이 닿는 거리에 있다는 의미)를 내놓았다.

5. 4세대 (F60/F70/F80; 1997년 - 2007년)

1997년에 더욱 둥글고 공기역학적인 디자인으로 출시되었다. 인도네시아에서는 '키장 캡슐'이라는 이름으로 판매되었다. 픽업 모델은 F60, 미니 버스는 70 시리즈(짧은 휠베이스) 또는 80 시리즈(긴 휠베이스)였다. 6세대 히러와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었다.

4세대 키장은 1.8L 7K I4 (가솔린), 1.8 L 7K-E I4 (가솔린), 1.8 L 2Y I4 (가솔린), 2.0 L 1RZ-E I4 (가솔린), 2.4 L 2RZ I4 (가솔린, 콘도르와 제이스 서프), 2.4 L 2L I4 (디젤), 3.0 L 5L I4 (디젤, 콘도르) 엔진과 4단 수동, 5단 수동, 4단 자동 변속기를 제공했다.

4세대 키장 차량은 일반적으로 두 가지 트림 시리즈로 출시되었다.

* 긴 시리즈 (F80 / F81 / F82)
LSX : 표준 플러스 (표준 에어컨, 카세트 테이프 플레이어 및 타코미터 장착)
LGX : 디럭스 (더블 블로어 에어컨, 카세트 테이프 / CD 플레이어, 파워 윈도우 및 장식물 장착). 또한 처음으로 4 단 자동 변속기가 변형이 아닌 표준 옵션 장비로 제공.
Krista (긴 시리즈 용) : 럭셔리 에디션 (LGX와 동일하지만 청색, 적색, 검은색, 은색 또는 녹색 색상으로 제공되며 스포츠 키트와 세련된 인테리어가 포함) Krista 에디션에는 특수 도어 트림 및 센터 콘솔도 포함. 1997년-2000년 Krista에는 자동 변속 장치 선택권이 없었다)
한정판 Krista (긴 시리즈 전용) : LGX 바퀴가 달린 Krista Kijang, Rangga의 자동 변속기와 후방 테일 게이트, 스페어 타이어와 휠 장착으로 완성.

* 쇼트 시리즈 (F70 / F71 / F72)
SX : 표준 (에어컨, 카세트 테이프 플레이어, 파워 윈도우, 타코미터 또는 기타 사치품 없음)
SSX : 표준 플러스 (표준 AC 및 카세트 테이프 플레이어 장착)
SGX : 디럭스 (더블 블로어 AC, 카세트 테이프 / CD 플레이어, 파워 윈도우 및 고니 어 장착)
Rangga (쇼트 시리즈 만, 1997년-2000년) : 스포츠 에디션 (SGX와 동일하지만 새로운 프런트 근막, SUV와 같은 바디 키트, 높은지면 간극, 부츠에 부착 된 스페어 타이어, 스웨이드 시트 커버 및 도어 트림이있는 세련된 인테리어)

픽업 변형은 표준 갑판과 플랫 데크로 제공되었다. 미니 버스의 트림 레벨에는 SX, SSX, SGX (짧은), LX, LSX, LGX 및 Krista(긴)가 포함된다. 짧은 휠베이스와 스포티 한 랑가도 단기간에 제공되었지만, 이 모델은 시장에서 성공하지 못했으며 판매된 단위는 극소수이다. 현지 회사가 만든 "RoverAce"및 "Jantan Raider"라는 버전도 판매되었다.

2000년 2월, 기장은 새로운 프론트 엔드를 얻었다. 2.0 리터 엔진은 2000년 9월 이후 LGX 및 Krista 모델에서 제공되었다. 2002년 8월에는 새로운 그릴과 후방 장식, 그리고 그 기능에 대한 작은 변화가 있었다.

인도네시아의 4대 기장은 3번 변경되었다.

* 초판 (1997년 1월 -2002년 2월) : 신체의 강철은 제 2 판보다 두꺼웠다. 창문에는 여전히 고무 도장이 장착되어 있었다. 1.8 리터 탄화 가솔린과 2.4 디젤 엔진을 사용했다.
* 제 2 판 (2000년 2월 - 2002년 8월) : 얇은 몸체 강철이 사용되었다. 뒤쪽 창문에 복합 실란트를 사용했다. 전면 패널의 디자인은 약간 변경되었다 (주로 운전자 측에서). 이 모델의 경우 고객은 사용하고자하는 엔진을 선택할 수 있다. 2.0 리터 EFI 가솔린 엔진, 2.4 리터 디젤 엔진 또는 신형 1.8 리터 EFI 엔진. LSX와 SSX 손질은 옵션으로 Enkei 14 "경주 합금 바퀴를 얻었다.
* 제 3 판 (2002년 8월 - 2004년 9월) : LSX 및 LGX 시리즈 및 SSX 및 SGX는 이제 스웨이드 도트 트림 (구형 모델 천 피복 트림)을 갖추고 있다. 내부는 완전한 베이지 색으로 바뀌었다 (더 오래되었던 모델의 색은 대부분 회색이다).

== 말레이시아 (언서) ==
4세대 토요타 키장은 1998년 중반부터 2005년 5월까지 말레이시아에서 언서(운서/Unser^독일어)라는 이름으로 판매되었다. 언서라는 이름은 독일어 단어 unser(우리의)에서 유래되었다. 처음에는 2.4L 2L 디젤 엔진 또는 1.8L 7K-E 가솔린 엔진과 5단 수동 변속기를 제공했으며, 2000년 7월부터는 1.8L 7K-E 엔진과 자동 변속기 모델이 출시되었다.

2001년 4월에 실시된 페이스리프트에서는 새로운 멀티 리플렉터 헤드램프, 전면 범퍼에 통합된 스포트라이트, 미등에 컬러 전구를 사용한 클리어 렌즈, 새로운 스티어링 휠 디자인 등이 적용되었다. 2003년에는 1.8L 7K-E 엔진을 탑재한 모델이 다시 업데이트되었으며, GLi와 LGX 두 가지 트림 레벨로 제공되었다. 새로운 LGX 트림은 파워 미러, 크롬 트림 및 차체 클래딩을 추가했다.

== 필리핀 (레보) ==
필리핀에서는 1998년부터 2005년까지 타마라우 FX 레보라는 이름으로 판매되었다. 1998년에 타마라우 FX를 대체하기 위해 출시되었으며, 플랫폼과 디젤 엔진은 하이럭스를 기반으로 했다. 엔진은 가솔린 1.8L OHV EFI와 2.4L OHC 디젤 엔진이 제공되었다. 트림은 DLX, GL, GLX, SR, LXV, VX200, SR-J, VX200-J 등으로 다양했다. 특히 SR 트림에는 수프라에 사용된 것과 유사한 글꼴로 "Sport Runner"라는 단어가 적혀 있었다. 1998년에 7,700대가 판매될 정도로 인기가 좋았으나, 초기 디젤 엔진은 매연 배출 문제가 있었다.

2000년에 페이스리프트를 거치면서 배지 및 트림 라인이 변경되었다. 2.0L SOHC EFI 가솔린 엔진이 추가되었고, 2.4L 디젤 엔진은 매연 문제가 개선되었다. 새로운 트림 레벨로는 GSX가 추가되었다.

2002년에는 세 번째이자 마지막 페이스리프트를 통해 디자인이 다시 한번 변경되었다. 더 커진 헤드램프, 랜드 크루저 스타일의 미등, 개선된 오디오 시스템 등이 적용되었다. J 시리즈 트림은 단종되었다.

2005년, 토요타의 IMV 프로젝트로 인해 단종되었다.

== 제이스 서프 (대만) / 콘도르 (남아프리카 공화국) / 종마 (남아프리카 공화국) ==
토요타 키장은 대만에서 제이스 서프(Zace Surf), 남아프리카 공화국에서 콘도르(Condor)와 종마(Stallion)라는 이름으로 판매되었다. 이 모델들은 긴 휠베이스 키장 미니 버스를 기반으로 한 높은 지붕의 스테이션 왜건이었다.

대만 시장용 좌측 운전대 방식의 제이스 서프는 5인승 및 8인승 구성으로 제공되었으며, 1.8리터 또는 2.4리터 가솔린 엔진 중 선택할 수 있었다. 1.8리터 가솔린 엔진에는 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS)이 GL Limited, DX-Limited 및 DX 트림에서는 옵션으로 제공되었다. 모든 2.4리터 모델은 ABS를 기본으로 장착했다. 운전석 에어백 또한 4WD 트림에 기본 장착되었다. 8인승 구성은 50/50 분할 측면 접이식 시트를 사용하며, 3열 안전벨트가 장착되었다. 제이스 서프의 특징으로는 인쇄된 창문 안테나가 있다. 2.4리터 엔진을 장착한 모든 제이스 서프는 4x4의 더 높은 서스펜션을 사용한다. 4x4 모델은 잠금식 센터 디퍼렌셜과 하이/로우 범위 트랜스퍼 케이스를 갖춘 풀타임 4WD 시스템을 사용한다.

남아프리카 공화국 시장용 콘도르는 1.8리터 2Y 엔진, 2.4리터 2RZ-E 가솔린 엔진, 3.0리터 5L 디젤 엔진을 선택할 수 있었다. 콘도르만의 특징은 2열 개별 좌석이 있는 7인승 구성, 내부 도어 핸들에 통합된 잠금 장치, 코롤라(Corolla) 스타일의 외부 도어 핸들, 후방 쿨러 옵션 부재이다. 2열 좌석을 분할 60/40 유닛으로 교체하고 4x4 RV 트림을 새로운 TX 및 TX 4x4 트림으로 교체하는 첫 번째 페이스리프트에서 8인승 구성이 나중에 7인승을 대체했다. 콘도르는 또한 좌핸들 가나 및 나이지리아 시장에서도 판매되었으며, 1.8리터 2Y 및 3.0리터 5L 엔진을 장착하고 디젤 모델에 4x4 옵션이 있는 10인승 구성으로 제공되었다.

종마 패널 밴은 처음에 1.8리터 2Y 엔진(나중에 2.0리터 1RZ-E 유닛으로 대체됨)을 장착하고 2열 좌석이 없는 3인승 구성으로 출시되었다.

5.1. 말레이시아 (언서)

4세대 토요타 키장은 1998년 중반부터 2005년 5월까지 말레이시아에서 언서(운서/Unser^독일어)라는 이름으로 판매되었다. 언서라는 이름은 독일어 단어 unser(우리의)에서 유래되었다. 처음에는 2.4L 2L 디젤 엔진 또는 1.8L 7K-E 가솔린 엔진과 5단 수동 변속기를 제공했으며, 2000년 7월부터는 1.8L 7K-E 엔진과 자동 변속기 모델이 출시되었다.

2001년 4월에 실시된 페이스리프트에서는 새로운 멀티 리플렉터 헤드램프, 전면 범퍼에 통합된 스포트라이트, 미등에 컬러 전구를 사용한 클리어 렌즈, 새로운 스티어링 휠 디자인 등이 적용되었다. 2003년에는 1.8L 7K-E 엔진을 탑재한 모델이 다시 업데이트되었으며, GLi와 LGX 두 가지 트림 레벨로 제공되었다. 새로운 LGX 트림은 파워 미러, 크롬 트림 및 차체 클래딩을 추가했다.

5.2. 필리핀 (레보)

필리핀에서는 1998년부터 2005년까지 타마라우 FX 레보라는 이름으로 판매되었다. 1998년에 타마라우 FX를 대체하기 위해 출시되었으며, 플랫폼과 디젤 엔진은 하이럭스를 기반으로 했다. 엔진은 가솔린 1.8L OHV EFI와 2.4L OHC 디젤 엔진이 제공되었다. 트림은 DLX, GL, GLX, SR, LXV, VX200, SR-J, VX200-J 등으로 다양했다. 특히 SR 트림에는 수프라에 사용된 것과 유사한 글꼴로 "Sport Runner"라는 단어가 적혀 있었다. 1998년에 7,700대가 판매될 정도로 인기가 좋았으나, 초기 디젤 엔진은 매연 배출 문제가 있었다.

2000년에 페이스리프트를 거치면서 배지 및 트림 라인이 변경되었다. 2.0L SOHC EFI 가솔린 엔진이 추가되었고, 2.4L 디젤 엔진은 매연 문제가 개선되었다. 새로운 트림 레벨로는 GSX가 추가되었다.

2002년에는 세 번째이자 마지막 페이스리프트를 통해 디자인이 다시 한번 변경되었다. 더 커진 헤드램프, 랜드 크루저 스타일의 미등, 개선된 오디오 시스템 등이 적용되었다. J 시리즈 트림은 단종되었다.

2005년, 토요타의 IMV 프로젝트로 인해 단종되었다.

5.3. 제이스 서프 (대만) / 콘도르 (남아프리카 공화국) / 종마 (남아프리카 공화국)

토요타 키장은 대만에서 제이스 서프(Zace Surf), 남아프리카 공화국에서 콘도르(Condor)와 종마(Stallion)라는 이름으로 판매되었다. 이 모델들은 긴 휠베이스 키장 미니 버스를 기반으로 한 높은 지붕의 스테이션 왜건이었다.

대만 시장용 좌측 운전대 방식의 제이스 서프는 5인승 및 8인승 구성으로 제공되었으며, 1.8리터 또는 2.4리터 가솔린 엔진 중 선택할 수 있었다. 1.8리터 가솔린 엔진에는 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS)이 GL Limited, DX-Limited 및 DX 트림에서는 옵션으로 제공되었다. 모든 2.4리터 모델은 ABS를 기본으로 장착했다. 운전석 에어백 또한 4WD 트림에 기본 장착되었다. 8인승 구성은 50/50 분할 측면 접이식 시트를 사용하며, 3열 안전벨트가 장착되었다. 제이스 서프의 특징으로는 인쇄된 창문 안테나가 있다. 2.4리터 엔진을 장착한 모든 제이스 서프는 4x4의 더 높은 서스펜션을 사용한다. 4x4 모델은 잠금식 센터 디퍼렌셜과 하이/로우 범위 트랜스퍼 케이스를 갖춘 풀타임 4WD 시스템을 사용한다.

남아프리카 공화국 시장용 콘도르는 1.8리터 2Y 엔진, 2.4리터 2RZ-E 가솔린 엔진, 3.0리터 5L 디젤 엔진을 선택할 수 있었다. 콘도르만의 특징은 2열 개별 좌석이 있는 7인승 구성, 내부 도어 핸들에 통합된 잠금 장치, 코롤라(Corolla) 스타일의 외부 도어 핸들, 후방 쿨러 옵션 부재이다. 2열 좌석을 분할 60/40 유닛으로 교체하고 4x4 RV 트림을 새로운 TX 및 TX 4x4 트림으로 교체하는 첫 번째 페이스리프트에서 8인승 구성이 나중에 7인승을 대체했다. 콘도르는 또한 좌핸들 가나 및 나이지리아 시장에서도 판매되었으며, 1.8리터 2Y 및 3.0리터 5L 엔진을 장착하고 디젤 모델에 4x4 옵션이 있는 10인승 구성으로 제공되었다.

종마 패널 밴은 처음에 1.8리터 2Y 엔진(나중에 2.0리터 1RZ-E 유닛으로 대체됨)을 장착하고 2열 좌석이 없는 3인승 구성으로 출시되었다.

6. 후속 모델

각 시장에서 키장은 다양한 역할을 수행했기 때문에 아반자 및 IMV 플랫폼 차량으로 대체되었다.

토요타는 2003년 동남아시아 전역의 키장 스테이션 왜건을 더 작은 아반자로 대체했고, 2004년에는 더 큰 이노바로 대체했다. 인도네시아에서는 원래 모델과의 연관성을 유지하기 위해 토요타 아스트라 모터가 "키장 이노바"로 판매했다. 토요타는 이노바를 5세대와 6세대 키장으로 분류한다. 키장 픽업은 2007년 초 유로 2 배출 가스 규제를 준수하기 위해 히러 픽업 트럭으로 교체될 때까지 판매되었다.

인도 시장의 퀄리스는 이노바로 대체되어 4세대 모델을 완전히 건너뛰었다.

말레이시아 시장의 운서는 2004년 말 아반자와 함께 판매되었고 2005년 중반 이노바가 도입되면서 단종되었다.

이노바는 2005년 필리핀 시장에서 레보의 후속으로 판매되었으며, 마케팅 자료에서는 "아름다운 혁명" (A Beautiful [R]evolution)으로 레보 명판을 참조했다. 이전에 엔트리 레벨 DLX 및 GL 레보 트림이 제공하던 택시 및 상업용 비즈니스는 아반자가 서비스를 제공하고, 고급 SUV 및 VX 트림은 포추너 SUV에 의해 처리된다.

대만의 제이스 서프는 4륜구동 변속기 및 픽업 트럭을 대체 할 2.7 리터 2TR-FE 가솔린 엔진을 장착 한 이노바로 대체되었다. 포추너는 현지 유통 업체 인 핫 타이 자동차에서 수입 할 예정이었으며 이노바는 배출 규제를 충족하기 위해 2TR-FE 대신 2007년에 출시되었고 더 작은 1TR-FE는 나중에 더 큰 엔진을 대체하기 위해 도입되었다. 2016년에 이노바는 대만 시장에서 생산이 중단되었으며 2세대 이노바는 수입 예정이 없었다.

아프리카 / 가나 시장 콘도르는 2006년 포추너로 대체되었고 2007년 아반자와 이노바는 늦은 2011년에 도입되었으며 아프리카 시장 종마에서 제공하는 패널 밴 의무 패널의 밴 버전에 통과하는 동안 아반자는 2013년 말에 도입되었다. 2 세대 이노바는 MPV 시장의 위축과 판매 부진으로 남아공 시장에 도입될 예정이 아니다.