토요타 수프라는 1978년 출시된 토요타의 스포츠카로, 1978년부터 2002년까지 4세대에 걸쳐 생산되었다. 1978년 1세대 모델은 닛산 페어레이디 Z에 대항하기 위해 개발되었으며, 이후 셀리카에서 독립된 차종으로 판매되었다. 3세대부터는 일본 내 차명도 수프라로 통일되었으며, 4세대 모델은 2JZ-GTE 트윈 터보 엔진을 탑재하여 고성능을 자랑했다. 2019년, BMW와의 협력을 통해 5세대 모델이 출시되었으며, GR 수프라라는 이름으로 판매되고 있다. 수프라는 모터스포츠에서도 활약하여 JGTC/SUPER GT, WRC, 뉘르부르크링 24시 등 다양한 대회에서 우승을 차지했으며, 디자인 및 성능을 인정받아 여러 차례 수상했다.
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토요타 수프라 - [자동차]에 관한 문서
차량 개요
제조사
도요타
별칭
도요타 셀리카 XX (일본, 1978–1986) 도요타 셀리카 수프라 (해외, 1978–1986) 도요타 GR 수프라 (2019–현재)
생산 기간
1978년 4월 – 2002년 8월 2019년 3월 – 현재
차종
스포츠카/그랜드 투어러 (S)
차체 스타일
3도어 리프트백/패스트백 쿠페
구동 방식
앞 엔진, 뒷바퀴 구동
이전 모델
도요타 셀리카 (A20/A30)
도요타 수프라
도요타 GR 수프라 (J29/DB)
2. 1세대 (A40/A50, 1978년~1981년)
1세대 수프라(A40/A50)는 1978년4월에 선보였다. 닛산 페어레이디 Z의 성공과 북미 딜러들의 요청에 따라 기존 셀리카를 기반으로 더 큰 6기통 엔진을 탑재하여 개발되었다. 일본에서는 셀리카 XX(더블 엑스)라는 이름으로 판매되었고, 북미 시장에서는 "셀리카 수프라"라는 이름으로 판매되었다. 셀리카 XX는 토요타 코롤라 스토어에서 셀리카와 함께 최상위 모델이었다.
1세대 및 2세대 수프라는 셀리카를 기반으로 한 파생 차종이었으나, 3세대부터는 일본 내에서도 수프라라는 이름으로 통일되었다.
2. 1. 디자인 및 특징
1978년4월에 선보였다. 6기통 엔진의 닛산 페어레이디 Z의 성공에 자극을 받아 북아메리카 딜러의 요청으로 기존 셀리카의 상급 차종으로 개발되었다. 4등식 각형 헤드 램프, 차체 색상과 동일한 우레탄 범퍼, 뒷 유리 밑에 자리를 잡은 데코 가니시와 B 필러 피니셔 등이 적용되어 고급스러운 스페셜티 카의 이미지를 내세웠다.[9]일본에서는 셀리카 XX라는 차명으로 판매되었다.
수프라의 1세대는 토요타 셀리카 리프트백을 기반으로 제작되었으며, 129.5mm 더 길어졌다. 도어와 후면부는 셀리카와 공유했지만, 전면 패널은 셀리카의 4기통 엔진 대신 직렬 6기통 엔진을 장착하기 위해 길어졌다.
'''셀리카 XX'''(Celica XX, 발음은 "더블 엑스"[10])는 1세대 셀리카 수프라의 일본 시장 명칭이다. 2개의 직렬 6기통 엔진과 5가지 트림 패키지(2600G, 2600S, 2000G, 2000S, 2000L)로 출시되었다.[9] 6가지 외부 차체 색상이 제공되었으며, 천 재질의 실내 장식 패턴은 트림 패키지에 따라 버건디, 갈색, 짙은 파란색이었다. 가죽은 갈색으로 "G" 트림 패키지에만 제공되었다. 알루미늄 합금 휠은 "G" 트림 패키지에만 제공되었다. 운전석 자동 하강 기능이 있는 파워 윈도우, 크루즈 컨트롤, 파워 스티어링, 별도의 카세트 플레이어가 있는 AM/FM 스테레오, 뒷좌석 분할 폴딩 시트가 모두 기본 사양이었다. 주차 브레이크 손잡이는 센터 콘솔에 위치했다.[9]
1981년, 셀리카 XX는 세계 최초의 내비게이션 컴퓨터를 도입했다.[11]
1978년형 수프라는 2.0L 12밸브 SOHC 직렬 6기통 엔진(M-EU, 섀시 코드 MA45) 또는 2.6리터 12밸브 SOHC 직렬 6기통 엔진(4M-E, 섀시 코드 MA46)을 탑재하여 출시되었다. 일본 모델에는 더 작은 2.0L 엔진도 제공되었으며, 구매자는 차량 크기 및 엔진 배기량 규정에 따라 매년 납부해야 하는 세금을 선택할 수 있었다. 두 엔진 모두 전자식 연료 분사 장치를 갖추고 있었다.[6][12] 더 큰 엔진을 장착하면 일본 구매자는 더 높은 연간 자동차세를 납부해야 했기 때문에 차량 소유 비용이 더 작은 셀리카보다 비쌌다.
수프라는 1979년 1월에 일본 외 지역으로 처음 수출되었다.[13] 미국 연방 규정을 준수한 모델에는 2.6리터 12밸브 SOHC 직렬 6기통 엔진이 장착되었다.
변속기 옵션으로는 5단 수동 변속기(W50) 또는 옵션인 4단 자동 변속기(A40D)가 있었다. 두 변속기 모두 오버드라이브 기어를 갖추고 있었다. 5단 변속기의 최고 기어는 오버드라이브 기어였으며, 자동 변속기는 35mi/h 이상의 속도에서 작동하는 오버드라이브 기어가 있었다.
실내에는 편의 패키지의 일부로 옵션 파워 윈도우와 파워 도어록이 있었다. 편의 패키지에는 크루즈 컨트롤과 선루프가 있는 특별한 도어 트림과 도어 풀 스트랩도 포함되었다. 기본 기능으로는 센터 콘솔에 확장 가능한 맵 램프와 수납 공간을 제공하는 플립 톱 암레스트가 있었다. 기타 기능으로는 틸트 스티어링 휠, 앞좌석 뒷면에 깊은 지퍼 포켓, 리프트백 아래의 토노 커버 등이 있었다. 대시보드에는 AM/FM/MPX 4 스피커 스테레오 라디오, 아날로그 시계, 회전 속도계가 계기판에 포함되어 있었다.
1980년형 미국 모델의 1979년 중반 변경 사항은 대부분 외관과 관련된 것이었다. 실내는 재설계된 센터 콘솔과 디지털 석영 시계를 갖추었다. 외부에는 재설계된 사이드 미러가 장착되었고, 14x5인치 알루미늄 휠이 기본으로 제공되었다(전년도에는 플라스틱 휠 커버가 있는 스틸 휠이 기본, 알루미늄 휠은 선택 사양). 차체 성형 머드플랩도 제공되었다. 구리 메탈릭 및 흰색 차량은 머드플랩이 차체 색상으로 칠해졌고, 다른 색상의 차량은 검은색으로 유지되었다. 머드플랩 뒷면에는 흰색 글씨로 "Celica"라는 단어가 칠해져 있었다.[14]
공식 수프라 사이트[6]는 가죽 트림 시트와 자동 온도 조절 장치가 선택 사양으로 추가되었다고 언급하고 있다.
1970년대에 북미에서 인기를 끌었던 Datsun 280Z의 대항마로, 현지 토요타 딜러로부터 직렬 6기통을 탑재한 쿠페형 차종을 원하는 요청을 받아 개발되었다. 초기에는 스페셜티 카나 그란 투리스모의 위치에 있었다.
2. 2. 파워트레인
Celica XX영어는 1세대 셀리카 수프라의 일본 시장 명칭이다. 1세대 수프라는 2.0L, 2.6L, 2.8L 직렬 6기통 엔진과 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있었다.[9] 일본 내수 모델에는 2.0L 엔진이 제공되었는데, 이는 일본의 자동차 크기 및 엔진 배기량 규정에 따른 세금 부담을 줄이기 위한 것이었다.[6][12] 더 큰 엔진을 장착하면 일본 구매자는 더 높은 연간 자동차세를 납부해야 했다.
1978년형 수프라는 2.0L 12밸브 SOHC 직렬 6기통 엔진(M-EU, 섀시 코드 MA45) 또는 2.6L 12밸브 SOHC 직렬 6기통 엔진(4M-E, 섀시 코드 MA46)을 탑재하여 출시되었다.[6][12] 1979년 1월에 일본 외 지역으로 처음 수출되었으며,[13] 미국 연방 규정을 준수한 모델에는 2.6L 12밸브 SOHC 직렬 6기통 엔진이 장착되었다.
변속기 옵션으로는 5단 수동 변속기(W50) 또는 옵션인 4단 자동 변속기(A40D)가 있었다. 두 변속기 모두 오버드라이브 기어를 갖추고 있었다. 5단 변속기의 최고 기어는 오버드라이브 기어였으며, 자동 변속기는 35mi/h 이상의 속도에서 작동하는 오버드라이브 기어가 있었다.[9]
3. 2세대 (A60, 1981년~1986년)
2세대 수프라는 1981년7월에 출시되었다. 1세대의 고급스러운 이미지를 소어러가 이어받으면서, 2세대는 스포티한 콘셉트로 변화하였다.
1980년 8월(1981년형 모델)에는 5M-E 엔진의 배기량이 증가하여 116hp의 출력과 145lbft의 토크를 냈다. 자동 변속기는 개선된 A43D로 변경되었고, 최종 감속 기어비도 수정되었다. 1981년형 모델은 새로운 섀시 코드 MA47을 부여받았다. 0–97 km/h 가속 시간은 10.24초, 1/4마일 주파 시간은 17.5초를 기록했다.[15]
1980년에는 스포츠 성능 패키지가 옵션으로 제공되었는데, 스포츠 서스펜션, 레이즈드 화이트 레터 타이어, 전면 및 후면 스포일러가 포함되었다.[6][14]
1982년형 모델을 위해 셀리카 수프라와 전체 셀리카 라인업이 완전히 재설계되었다. 일본에서는 셀리카 XX라는 이름이 유지되었고, 국제적으로는 셀리카 수프라라는 이름이 사용되었다. 여전히 셀리카 플랫폼을 기반으로 했지만, 전면부 디자인과 완전히 접을 수 있는 팝업 헤드라이트 등 여러 주요 차이점이 있었다. 직렬 6기통 엔진이 사용되었고, 더 큰 엔진을 위해 길이와 휠베이스가 증가했다. 일본 내수용에서 2000cc 초과 모델은 더 넓었지만, 2000cc 이하 모델은 일본의 폭 규제를 준수하여 1700mm 미만을 유지했다. 전면 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을, 후면은 세미 트레일링 링크 설계를 사용했다.[9]
일본에서는 셀리카 XX 리프트백의 대안으로 소아라 쿠페가 제공되었으며, ''토요타 스토어''와 ''토요펫 스토어''에서 판매되었다. 셀리카 XX는 ''토요타 코롤라 스토어''에서 판매되었다. 4도어 세단인 셀리카 캠리는 카리나와 재편성되었고, 체이서는 셀리카 XX와 직렬 6기통을 공유했으며, 북미에서는 크레시다가 그 역할을 했다.
코드
연도
엔진
출력
토크
변속기
판매 지역
MA45
1978년 4월 – 1980년 8월
M-EU I6
rowspan="2" |
rowspan="2" |
5단 W50 수동 4단 A40D 자동
일본
MA55
1980년 8월 – 1981년 7월
일본
MA46
1978년 4월 – 1980년 8월
4M-E I6
rowspan="2" |
일본
1979년 1월 – 1980년 8월
북미
MA47
1980년 8월 – 1981년 7월
5M-E I6
rowspan="3" |
rowspan="3" |
5단 W50 수동 4단 A43D 자동
전 세계
MA56
일본
3. 1. 디자인 및 특징
1981년7월에 선보였다. 1세대는 고급 스페셜티 카였으나, 소어러가 이 개념을 이어받아 2세대는 스포티한 느낌으로 변화하였다. 직선 위주의 차체 디자인과 개폐식 헤드 램프를 적용하여 공기역학적인 디자인을 강조했다. 크루즈 컴퓨터(주행 가능 거리, 연료 소비량, 목적지까지의 도착 예정 시간 등을 표시), 디지털 미터, 전자 튜너 AM/FM 라디오 카세트 오디오 등 편의 사양이 돋보였다. 선루프는 1세대의 수동식에서 전동식으로 변경되었다.[15]
북미 시장에서는 2세대 수프라가 "퍼포먼스 타입(P-타입)"과 "럭셔리 타입(L-타입)" 두 가지 모델로 판매되었다.[16] P-타입은 휠 아치에 유리 섬유 펜더 플레어를 장착하고, 스포티한 8방향 조절 시트를 제공하는 등 스포티한 성격을 강조했다. L-타입은 디지털 계기판, 트립 컴퓨터 등 편의 장비를 갖추고 럭셔리한 성격을 강조했다.[16]
3. 3. 파워트레인
1980년 8월(1981년형 모델)에 5M-E영어 엔진의 배기량이 증가하면서 116hp 출력과 145lbft 토크를 냈다. 자동 변속기는 개선된 A43D로 변경되었고, 최종 감속 기어비도 수정되었다. 엔진과 변속기의 변화로 1981년형 모델에는 새로운 섀시 코드인 MA47이 부여되었다. 이 모델의 성능 수치는 0–97 km/h 가속 시간 10.24초, 1/4마일 주파 시간 17.5초를 기록했다.[15]
4. 3세대 (A70, 1986년~1993년)
1986년6월에 선보인 3세대부터는 일본에서의 차명도 수프라로 바뀌어 셀리카로부터 독립된 차종으로 선보였다. 4륜 더블 위시본 식 서스펜션이 적용되었다.[78] 발매 당시의 캐치 카피는 "'''TOYOTA 3000GT'''"이며, 2000GT를 이미지했다. 소아라와 플랫폼을 공유하는 형제차였다.[79]
1986년 6월에는 에어로 톱이 발매되었다. 1987년 1월에는 수출 사양에만 채용되었던 브리스터 펜더의 3넘버 사양 보디를 가진 "3.0GT 터보 리미티드"가 추가되었다.
1988년 8월에는 마이너 체인지가 실시되어, 프론트 마스크 및 테일 램프의 디자인이 변경되었다. 1G-GTEU, 7M-GTEU는 하이옥탄 사양으로 개량되어 파워업했다. 또한, 3L 엔진 탑재 차량은 모두 수출 사양차와 동일한 와이드 보디가 되었다.
전일본 투어링카 선수권 (그룹 A)의 호몰로게이션 취득용 모델로서, 7M-GTE에 전용 개발의 터보 A 터빈 (CT26형 베이스)을 탑재한 3.0L 터보차 "3.0GT 터보 A"가 500대 한정으로 판매되었다.[80] 프론트 범퍼 센터부의 3연 덕트는 "터보 A 덕트"라고 불렸다. 보디 컬러 및 휠은 검정색이었고, 내장은 본 가죽 시트를 채용했으며, 5단 수동 변속기만 설정되었고 계기판은 아날로그 방식이었다. 흡입 공기량 측정 방식을 기존의 L제트로에서 D제트로 변경했고, 대형 인터쿨러를 장착하여 최고 출력을 양산형의 240PS에서 270PS까지 향상시켰다. 서스펜션은 스프링 상수와 댐퍼의 감쇠력을 높이고, 전후 스테빌라이저 직경을 확대한 전용의 것으로 변경되었다.
1989년 8월에는 일부 변경으로 트윈 터보 버전 1G-GTE 사양에 와이드 보디가 추가되었다.
1990년 8월에는 마지막 마이너 체인지가 있었다. X80계 마크 II의 스포츠 그레이드에 채용된 2.5L 트윈 터보 1JZ-GTE 엔진을 탑재하고, 빌슈타인사와 공동 개발한 전용 댐퍼를 적용했다.[81] 타이어도 인치 업되었고, 스포츠카로서의 성능을 대폭 끌어올렸다. 그레이드명은 "2.5GT 트윈 터보"로 개칭되었다. 프론트 노즈의 엠블럼은 세로로 긴 수프라 독자적인 것에서 1989년에 발표된 초대 셀시오에 채용된 신 토요타 CI 마크로 변경되었다. "2.5GT 트윈 터보"는 토요타 차로서는 처음으로 280PS의 5단 MT 설정차이며, 당시 일본 시판차 중 280PS 클래스 왕복 엔진차에서는 최소 배기량이었다. 2.5L 사양은 일본 시장 전용이며, 북미 및 유럽 시장에서는 기존의 3L 터보 사양의 판매가 계속되었다.
1991년 8월에는 보디 컬러를 재검토하고, 안전 장비 확충으로 리어 3점식 시트 벨트와 사이드 도어 빔을 표준 장비, SRS 에어백 시스템을 전차 메이커 옵션으로 했다.
3세대 수프라는 1986년6월에 셀리카와는 별개의 모델로 독립하면서, 일본 내수명도 수프라로 통일되었다. 4륜에 더블 위시본 식 서스펜션을 적용하여 주행 성능을 향상시켰다.[78]
1988년 8월에는 마이너 체인지를 통해 앞모습과 테일 램프 디자인이 변경되었다. 1G-GTEU, 7M-GTEU 엔진은 하이옥탄 사양으로 개선되어 출력이 향상되었다. 3.0L 엔진 탑재 차량은 모두 수출 사양과 동일한 와이드 보디를 갖추게 되었다.
1990년 8월에는 마지막 마이너 체인지를 통해 엔진과 서스펜션 설정을 재검토하였다. 최상급 그레이드 "3.0GT" 대신, X80계 마크 II 스포츠 그레이드에 채용된 2.5L 트윈 터보 1JZ-GTE 엔진을 탑재하고, 빌슈타인사와 공동 개발한 전용 댐퍼를 적용하여 성능을 대폭 향상시켰다.[81]
(※1) 최고 출력 270PS/5,600rpm, 최대 토크 36.5kgf·m/4,400rpm의 터보 A 사양 있음
4. 3. 터보 A
1988년 8월, 토요타는 그룹 A 투어링 카 시리즈 참가를 위한 호몰로게이션 모델로 "터보 A"를 500대 한정 판매했다.[80] 터보 A는 다음과 같은 특징을 가졌다.
표준 CT-26 터보차저보다 약간 더 큰 인듀서를 가졌으며, 압축기 하우징의 융기된 부분에 "E"가 각인되어 식별 가능.
표준 7M-GTE의 60mm 스로틀 보디 대신 65mm의 넓은 스로틀 보디를 장착.
기존의 "3000" 주조 파이프 대신 더 큰 직경의 "블랭크" 크로스오버 파이프 장착.
순정 플라스틱 유닛 대신 더 큰 용량의 강철 에어 클리너 사용.
앞뒤로 더 두꺼운 롤 바.
모든 면에서 통풍식 브레이크 디스크.
표준 카르멘 보텍스 AFM 대신 MAP 시스템을 사용한 연료 관리.
전면 노즈에 인터쿨러 상단 부분으로의 공기 흐름을 추가하기 위한 "Turbo A 덕트" 추가.
측면 데칼과 후면 배지("3.0GT Turbo A") 및 검은색 페인트 작업(페인트 코드 202).
모든 차량에는 MOMO제 스티어링 휠과 변속기 노브가 장착된 회색 가죽 인테리어가 기본으로 제공되었다. 204kW 7M-GTEU 엔진으로 구동된다.
1991년 바서스트에서 열린 토요타 수프라 MA70 그룹 A
3.0L 터보차 "3.0GT 터보 A"는 7M-GTE에 전용 개발의 터보 A 터빈 (CT26형 베이스)을 탑재했다.[80] 프론트 범퍼 센터부의 3연 덕트는 "터보 A 덕트"라고 불렸다. 보디 컬러, 휠도 검정, 내장은 본 가죽 시트를 채용하여 5단 수동만 설정으로 미터류는 아날로그만 된다. 흡입 공기량 측정 방식을 기존의 L제트로 D제트로 했다. 인터쿨러도 대형의 것이 장착되었고, 최고 출력은 양산형의 240PS에서 270PS까지 향상되었다. 서스펜션은 스프링 상수와 댐퍼의 감쇠력을 높이고, 전후 스테빌라이저 직경을 확대한 전용의 것으로 변경되었다.[80]
4. 4. JZA70-R
1990년 JZA70의 출시와 함께, 토요타는 1JZ-GTE 엔진을 탑재한 JZA70의 특별 모델인 2.5 트윈 터보 R 모델(JZA70-R)을 출시했다.[81] 이 모델은 더 가벼운 스웨이 바, 더 큰 인터쿨러, 토센 차동 제한 장치, 인터브리드 TEIN/빌스테인 스포츠 서스펜션, 섀도우/다크 그레이 인테리어 트림, MOMO 스티어링 휠과 기어 노브, 레카로 시트와 도어 트림과 같은 추가 업그레이드를 자랑했다. 휠은 차콜 그레이로 칠해졌으며, 프론트 범퍼 립에는 프론트 브레이크를 위한 공기 덕트가 있었다. 2.5 트윈 터보 R은 1992년에 JZA70-R 모델을 위해 새로운 전용 색상 옵션인 제이드 마이카 그린을 도입했다. JZA70-R 모델은 3세대 수프라 중 가장 가볍고 빠른 모델이다.
5. 4세대 (A80, 1993년~2002년)
4세대 수프라(A80)는 1992년 12월에 20대 한정으로 선행 판매되었으며, 1993년 디트로이트 모터쇼에서 공개된 후 같은 해 5월에 정식으로 판매가 시작되었다. "THE SPORTS OF TOYOTA"라는 캐치프레이즈처럼, 스포츠카로서의 정체성을 강화했다.
4세대 수프라는 이전 세대 모델의 직선적인 디자인에서 벗어나 곡선을 많이 사용한 글래머러스하고 근육질의 스타일로 변경되었다. 연료 탱크를 트렁크 아래로 옮겨 무게 배분과 전·후 오버행 길이를 최적화했다. 직렬 6기통 2,997cc 트윈 터보 엔진(2JZ-GTE)와 직렬 6기통 2,997cc 자연 흡기 엔진(2ZJ-GE)을 탑재하고, 일본산 자동차 최초의 6단 수동변속기 또는 5단 수동변속기, 4단 자동변속기를 조합했다.
1994년8월에는 17인치 알루미늄 휠과 타이어, 대형 브레이크 시스템이 적용되는 마이너 체인지가 있었다. 1996년4월에는 최상급 트림 GZ가 RZ로 통합되었고, 모든 트림에 ABS와 듀얼 에어백이 기본 적용되었다. RZ-S와 SZ-R 트림이 추가되었으며, SZ-R에도 6단 수동변속기가 장착되었다.
1997년8월에는 2JZ-GTE 엔진에 VVT-i 유닛이 적용되었고, 전자 제어 스로틀도 ETCS-i로 변경되었다. 야마하와 함께 개발한 REAS(상호 연계 업쇼버 시스템)를 서스펜션에 적용하여 주행 상황에 따라 오일을 좌우로 순환시켜 좌우 제동력 차이를 발생시키는 기술을 선보였다. 1999년에는 타르가 톱 형태의 SZ 에어로탑이 출시되었고, SZ의 후륜 타이어 사이즈가 245mm로 넓어졌다.
배기가스 규제로 인해 2002년에 후속 차종 없이 단종되었다. 이니셜 D에서는 R.T 카타기리 S.V 소속 미나가와 히데오의 차량으로 등장했으며, 대한민국에서도 많은 마니아들에게 사랑받았다. TRD뿐만 아니라 여러 메이커에서 애프터 마켓 부품이 출시되어 튜닝 시장을 주도했으며, 지금도 튜닝 기반으로 사용되는 경우가 많다. 영화 분노의 질주에서 폴 워커가 타는 차량으로도 유명하다.
5. 1. 디자인 및 특징
4세대 수프라는 이전 모델의 직선 위주 디자인에서 벗어나 곡선을 적극 활용한 디자인을 채택했다. 헤드 램프는 개폐식에서 고정식으로 변경되었다. 섀시는 토요타 소아라(Z30)와 공유하지만, 무게 배분과 오버행 길이를 최적화하기 위해 연료 탱크 위치를 트렁크 아래로 옮겼다.[85]
1993년 디트로이트 모터쇼에서 공개되었고, 같은 해 5월에 정식 판매가 시작되었다. 엔진은 직렬 6기통 3.0L 2JZ 엔진을 탑재했으며, 자연 흡기 방식의 2JZ-GE 엔진과 트윈 터보 방식의 2JZ-GTE 엔진 두 가지가 제공되었다. 2JZ-GTE 엔진은 최고 출력 280PS, 최대 토크 44kgf·m(1993년~1996년)을 발휘했다. 변속기는 일본 자동차 최초의 6단 수동변속기(게트락사와 공동 개발) 또는 5단 수동변속기, 4단 자동변속기가 제공되었다.[85]
1997년8월에는 2JZ-GTE 엔진에 VVT-i 기술이 적용되었고, 전자 제어 스로틀도 ETCS-i로 변경되었다. 또한 야마하 발동기와 공동 개발한 REAS(상호 연계 업쇼버 시스템)를 서스펜션에 적용하여 주행 성능을 향상시켰다.[85]
5. 2. 파워트레인
3.0L 직렬 6기통 2JZ-GE 자연 흡기 엔진과 3.0L 직렬 6기통 2JZ-GTE 트윈 터보 엔진이 제공되었다.[85] 트윈 터보 엔진은 시퀀셜 방식으로 작동하여 낮은 RPM에서의 응답성과 높은 RPM에서의 부스트를 모두 향상시켰다.[85] 일본 내수 모델에는 280PS의 트윈 터보 엔진이 탑재되었으며,[85] 수출 모델에는 더 작은 강철 휠 터보차저와 더 큰 연료 인젝터 등을 장착하여 출력을 320hp(미국)/330PS(유럽)으로 높였다.
코드
연도
엔진
출력
토크
변속기
출시 시장
JZA80
1993년 4월 – 2002년 8월
토요타 2JZ-GE I6
5단 W58 수동 4단 A340E 자동
일본 캐나다 및 미국(1998년까지)
1993년 4월 – 1998년
토요타 2JZ-GTE 트윈 터보차저 I6
6단 V160 수동 4단 A340E 자동
일본
토요타 2JZ-GTE 트윈 터보차저 I6
6단 V160 수동 4단 A340E 자동
캐나다 및 미국
토요타 2JZ-GTE 트윈 터보차저 I6
6단 V160 수동 4단 A340E 자동
유럽
1997년 9월 – 2002년 8월
토요타 2JZ-GTE VVT-i 트윈 터보차저 I6
6단 V161 수동 4단 A340E 자동
일본
일본 내수 RZ 그레이드에는 일본산 자동차 최초로 6단 수동 변속기(독일 게트락사와 공동 개발)가 탑재되었다.[85]
5. 3. 경량화 노력
4세대 수프라는 경량화를 위해 다양한 노력을 기울였다. 보닛, 타르가 톱(장착된 경우), 프론트 크로스 멤버, 오일 및 변속기 팬, 단조 상부 서스펜션 A 암 등 다양한 부품에 알루미늄을 사용했다. 또한, 중공 카펫 섬유, 마그네슘 합금 스티어링 휠, 플라스틱 가스 탱크 및 뚜껑, 접시 모양의 헤드 볼트, 가스 분사식 리어 스포일러, 단일 파이프 배기 등도 경량화에 기여했다.[85]
5. 4. TRD3000GT
1994년, 토요타 레이싱 개발(TRD)은 1994년 전일본 GT 선수권(JGTC) BLITZ 레이싱 팀 수프라 GT500 레이스카의 레플리카인 TRD3000GT를 선보였다. TRD3000GT는 일반 수프라와 비교해 주로 공기역학 성능을 개선하기 위한 바디 키트를 장착했다. 새로운 바디 키트는 차량 전면을 60mm, 후면을 50mm 더 넓게 만들어 더 넓은 휠을 장착할 수 있었고, 이는 차량의 횡방향 그립(grip)을 향상시켰다. 엔진과 서스펜션에도 약간의 수정이 이루어졌다. TRD3000GT는 단 35대만 생산되었으며, 각 차량에는 공식적으로 토요타 수프라가 아닌 TRD3000GT로 재분류하는 고유 번호의 VIN 플레이트가 부착되었다.[20]
6. 5세대 (DB, 2019년~)
5세대 수프라는 BMW와의 협력을 통해 개발되었으며, BMW Z4와 플랫폼 및 많은 부품을 공유한다. 토요타의 고성능 브랜드인 "GR(GAZOO Racing)" 최초의 전용 모델로, "GR 수프라"라는 이름으로 판매된다.[43]오스트리아그라츠에 있는 마그나 슈타이어 공장에서 Z4와 함께 제조된다.[47]
2014년 제네바 모터쇼에서 콘셉트 카가 최초로 공개되었고, 2018년 같은 모터쇼에서 양산형에 가까운 콘셉트 카가 공개되었다. 양산형은 2019년 디트로이트 모터쇼에서 공개되었으며, "GR(TOYOTA Gazoo Racing) 수프라"라는 이름이 붙었다.[43]BMW Z4와 후륜구동 플랫폼, 가솔린 터보 엔진, ZF의 8단 자동변속기를 공유한다.
5세대 수프라는 CU 레이터 그레이, 스트라토스피어, 번아웃, 앱솔루트 제로, 녹터널, 르네상스 2.0, 니트로 옐로우 등 총 7가지 색상으로 출시되었다. 2023년에는 초밀착 헤어핀 코너에서 회전을 돕기 위해 후륜 타이어 중 하나에서 추가적인 휠 스핀을 허용하는 헤어핀+라는 새로운 주행 모드가 도입되었다.[48]
6. 1. 디자인 및 특징
5세대 수프라는 "롱 노즈・숏 데크" 스타일을 계승했다. 이는 차체 앞부분을 길게, 실내 공간을 짧게 구성하는 FR 2도어 쿠페 특유의 디자인으로, 토요타 2000GT부터 이어져 온 토요타 FR 2도어 쿠페의 전통이다. 5세대 수프라는 2인승 시트, 짧은 휠베이스, 낮은 무게 중심, 높은 차체 강성을 통해 스포츠카의 성능을 극대화했다.
B58 엔진
역대 모델의 전통인 직렬 6기통 엔진과 함께, (시판 모델로는) 최초로 직렬 4기통 엔진도 추가되었다. 6기통 엔진은 배기량 2,998cc의 DOHC 직분사트윈 스크롤 터보 엔진인 「B58」시리즈이다. 일본 사양차의 2019년형과 북미 사양차의 2020년형, 그리고 유럽 사양차에서는 최고 출력 340PS에 최대 토크가 500N·m(51kgf·m)인 "B58B30-M1"형이 채용되었다. 이후 연식 변경을 통해, 배출 가스 기준이 엄격한 유럽 시장용을 제외하고는 최고 출력이 387PS로 향상된 "B58B30-O1"이 탑재되었다.
4기통 엔진은 배기량이 1,998cc의 DOHC 직분사 트윈 스크롤 터보 엔진 "B48B20"형으로, 표준형 197PS · 320N·m과 고출력형 258PS · 400N·m의 2가지 사양이 있다.[104] 4기통 엔진 탑재 차량은 일본처럼 배기량에 따라 자동차세가 결정되는 지역에 맞춰진 것으로, 이러한 제도가 없는 북미에서는 판매되지 않는다.[105] 변속기는 6기통, 4기통 엔진 탑재 차량 모두 ZF제 8단 변속 AT인 "8HP"형이 조합된다. 초기에는 MT가 없었으나,[106] 2022년형부터 일부 트림에 MT가 설정되었다.
BMW의 "CLAR" 플랫폼을 기반으로 BMW가 설계를 진행하고, 토요타가 각 단계마다 목표치에 맞춰 설계를 확인하고 기술적인 제안을 하는 방식으로 개발이 진행되었다. 섀시는 "주행의 황금비"라고 불리는 휠베이스와 윤거의 비율을 1.6 이하로 하는 것을 목표로 개발되었고, 그 결과 목표치를 크게 밑도는 1.55를 실현했다. 또한, 4세대보다 선회 성능을 향상시키기 위해 역대 모델 최초로 순수 2인승으로 설계되었다. 이로 인해 휠베이스는 86(2+2인승)보다 100mm 짧은 2,470mm가 되었으며, 직렬 4기통 엔진 탑재 차량에서는 차량의 전후 무게 배분 비율이 50:50이 되었다. 수평대향 엔진으로 저중심화를 실현한 86보다 더욱 무게 중심이 낮아졌다. 86에 비해 약 2.5배 향상된 차체 강성은 CFRP(탄소 섬유 강화 플라스틱) 소재를 사용한 렉서스 LFA를 능가한다.[103] 차량의 건조 중량은 1,410 - 1,530kg으로, 선대(A80형)와 거의 같다.
안전 성능으로는 밀리파 레이더 + 단안 카메라 방식의 프리 크래시 세이프티, 사각 지대 감시 모니터, 레이더 크루즈 컨트롤 (전 차속 추종 기능 포함), 차선 이탈 경고, 리어 포그 램프가 전 차종에 기본 장착되었다.
또한 BMW 순정 차량 통신기가 전 차종에 기본 탑재되어, 아이폰 전용 앱이나 전용 사용자 사이트를 이용하여 차량의 원격 조작 및 확인이 가능한 "리모트 서비스", 배터리의 전압 저하를 자동으로 메일로 통지하는 "배터리 가드"와 같은 전용 커넥티드 서비스 "Toyota Supra Connect"[110]가 제공되며, CarPlay를 지원한다.
6. 2. 파워트레인
BMW에서 제공받은 3.0L 직렬 6기통 B58 터보 엔진과 2.0L 직렬 4기통 B48 터보 엔진이 제공된다.[90][91] 6기통 엔진은 배기량 2,998cc의 DOHC 직분사트윈 스크롤 터보 엔진인 B58 시리즈이다. 일본 사양 차의 2019년형과 북미 사양 차의 2020년형, 그리고 유럽 사양 차에서는 최고 출력 250kW(340PS)에 최대 토크가 500N·m(51kgf·m)인 "B58B30-M1"형이 채용되었다. 그 후의 연차 개선으로, 배출 가스 기준이 엄격한 유럽 시장용 외에는 최고 출력이 280kW(387PS)로 향상된 "B58B30-O1"이 탑재되었다.[92][93][94][95]
4기통 엔진은 배기량이 1,998cc의 DOHC 직분사 트윈 스크롤 터보 엔진 B48B20형으로, 표준형 145kW(197PS) · 320N·m과 고출력형 190kW(258PS) · 400N·m의 2가지 사양이 준비되어 있다.[104] 변속기는 6기통, 4기통 엔진 탑재 차량 모두 ZF제의 8단 변속 AT인 "8HP"형이 조합된다. 당초, MT는 토크 용량 증가에 따른 변속 감각 악화를 우려한 다다의 의향에 따라 설정되지 않았으며,[106] MT의 수요는 기존의 86으로 흡수하는 형태로 하고 있었지만,[107] 2022년형부터는 일부 그레이드에 MT가 설정되어 있다.
6. 3. 등급
일본 내수 시장에서는 상위 등급부터 3.0L B58 엔진을 탑재한 "RZ", 2.0L B48형 엔진을 탑재한 "SZ-R" 및 "SZ"의 세 가지 등급으로 판매된다. 2023년형 모델부터는 "RZ"에만 6단 수동 변속기를 선택할 수 있다.
각 등급별 외관 및 내장의 차이점은 다음과 같다.
구분
RZ
SZ-R
SZ
순정 휠
19인치 단조 알루미늄 휠 (2023년형부터 GR86 및 GR 야리스와 동일 디자인, 경량화 및 고강성, 무광 다크 메탈릭 도장)
18인치 알루미늄 휠
17인치 알루미늄 휠 및 런플랫 타이어
브레이크
프론트 348mm, 리어 345mm brembo제 디스크 브레이크
4륜 모두 330mm 직경 디스크 브레이크
도어 미러
무광 블랙 도장
피아노 블랙 도장
머플러 (듀얼 테일 파이프)
직경 100mm 헤어라인 마감
직경 90mm 크롬 도금 마감
시트
알칸타라 + 본가죽 (이그니션 레드)
알칸타라 + 본가죽 (블랙)
블랙 패브릭
오너먼트 패널
카본
카본
다크 실버 도장
페달
오르간식 금속제 페달
오르간식 페달
7. 모터스포츠 활동
수프라는 다양한 모터스포츠 분야에서 활약해 왔다. 특히 전일본 GT 선수권(JGTC) 및 SUPER GT GT500 클래스에서 닛산 스카이라인 GT-R, 혼다 NSX와 오랫동안 경쟁했다. 톰스, 셀모, 팀 르망 등의 팀이 수프라를 사용하여 여러 차례 챔피언에 올랐다.[22] 엔진은 초기에는 시판차와 동일한 2JZ-GTE형이었으나, 이후 직렬 4기통 터보의 3S-GTE형, V형 8기통 자연 흡기 엔진 3UZ-FE 등으로 변경되었다.[22]
3세대(A70) 모델은 세계 랠리 선수권 대회(WRC)에 참가하여 사파리 랠리에서 3위를 기록했고,[22] 비에른 발데가르드가 홍콩-베이징 랠리에서 우승했다. 전일본 투어링카 선수권 대회(JTC)에도 참가하여 데뷔전에서 우승했지만, 이후 규정 변경으로 인해 경쟁력을 잃고 1990년에 철수했다. 북미 IMSA에서는 GTU 클래스에서 10승을 거두었다.
4세대(A80) 모델은 SARD가 르망 24시간 레이스에 참전했고,[22] FALKEN이 뉘르부르크링 24시에 참전했다. 2007년 수퍼 내구에서는 레이스용 하이브리드 시스템을 탑재한 수프라 HV-R이 종합 우승을 차지했다. 전일본 프로 드리프트 선수권(D1GP)에서는 오리도 마나부의 RS☆R 수프라가 참전하여 2011년에 우승했다.
5세대(DB) 모델은 SUPER GT, 슈퍼 내구에 참전하고 있으며, 대한민국 슈퍼레이스 챔피언십 슈퍼 6000 클래스의 카울 모티브로 지정되었다.[143][144][145] e-모터스포츠에도 진출하여 그란 투리스모 시리즈와의 제휴로 'GR 수프라 GT 컵'을 개최하고 있다. GT500 사양에서는 RI4AG형 엔진을 탑재하고 있으며, 톰스가 2번 챔피언을 획득했다. GT300 클래스에서는 apr가 개발한 2UR-G형 엔진을 탑재한 GR 수프라가 참전하여 사이타마 토요펫 Green Brave가 타이틀을 획득했다.
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간행물
Toyota Europe's market share increases to a record 7.3%
https://newsroom.toy[...]
Toyota
2024-04-20
[77]
간행물
Toyota Motor Europe posts all-time sales record in 2023
https://newsroom.toy[...]
Toyota
2024-04-20
[78]
서적
昭和55年 写真生活
ダイアプレス
2017
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문서
데아고스티니쟈판 주간일본의 명차제19호27페이지보다.
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웹사이트
「500台限定のスープラ」レースのためのホモロゲモデルとして生まれ、国産最強パワーを誇った3.0GTターボA
https://driver-web.j[...]
ドライバーWeb
2021-02-26
[81]
문서
빌슈타인제 쇼크 업소버가 장착되어 있던 그레이드는 2.5 터보R 뿐, 그 외에는 TEMS 첨부, 또는 스탠다드 쇼크 업소버가 장착되어 있었다. 또한 2.5 터보R에는 레카로사제 시트, MOMO사제 스티어링이 장착되어 있었다.
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웹사이트
스푸라(토요타)1986년2월~1993년4월 생산 모델의 카탈로그
https://www.carsenso[...]
리크루트 주식회사
2020-01-12
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문서
데아고스티니쟈판주간일본의 명차제19호3페이지보다.
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문서
데아고스티니쟈판 주간일본의 명차제19호27페이지보다.
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간행물
トヨタ、スープラをフルモデルチェンジ －操る楽しさと安全・環境への徹底した取り組み－
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車株式会社
2024-07-08
[86]
간행물
トヨタ、スープラの装備を充実
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車株式会社
2024-07-08
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웹사이트
스푸라(1993년5월~2002년7월)
https://gazoo.com/ca[...]
토요타 자동차 주식회사
2020-01-12
[88]
문서
데아고스티니쟈판주간일본의 명차제75호5페이지보다.
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Youtube
세계 첫 공개!신형 수프라, 전통을 지킨 부분과 변혁한 부분 야마모토 신야
http://car-me.jp/art[...]
Car Me
2019-01-15
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문서
"SZ"・"SZ-R"에 탑재.
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"RZ"에 탑재.
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"SZｰR"
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"RZ"
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"RZ"
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문서
"SZ"・"SZ-R"
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문서
"RZ"
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Youtube
【스크프!：쥬네브쇼2018】토요타의 출전 정보를 캐치 눈은 GR수프라와 카롤라 스포츠!(2월 9일 갱신)
https://web.motormag[...]
Web 모터 매거진
2018-02-09
[99]
Youtube
GR수프라가 드디어 일본에서 발매! "직6", "FR"에서 역대의 DNA를 계승한다
https://www.goo-net.[...]
쿠루마 그넷
2019-05-17
[100]
Youtube
토요타 수프라 신형은 유럽제, BMW Z4와 같은 공장에서 생산에…마그나가 생산을 수탁
https://s.response.j[...]
Response.jp
2019-01-17
[101]
웹사이트
수프라는 BMW Z4인가? (1/6)
https://www.itmedia.[...]
2019-07-01
[102]
Youtube
부활한 수프라는 왜 「토요타・수프라」가 아니고 「GR수프라」인가? (1/2페이지)
https://www.webcarto[...]
WEB CARTOP
2019-06-17
[103]
Youtube
토요타 신형 수프라(일본 사양) 국내 최고 속도 시승 리포트!【레이싱 드라이버 이이다 아키라 × 모터 저널리스트 카츠라 신이치】
https://option.tokyo[...]
web option
2018-12-08
[104]
Youtube
토요타, 신형 「수프라」(일본 사양) 상세.직6 엔진은 340PS/500Nm, 직4 엔진은 258PS/400Nm과 197PS/320Nm
https://car.watch.im[...]
Car watch
2019-01-15
[105]
Youtube
Toyota Won’t Offer Four-Cylinder Supra In The U.S. Toyota Won’t Offer Four-Cylinder Supra In The U.S.
https://www.motor1.c[...]
motor1.com
2019-01-15
[106]
뉴스
「スポーツカーにMTって、まだ必要ですか？」スープラ開発責任者・多田哲哉氏に聞く（後編）
https://business.nik[...]
2018-03-29
[107]
뉴스
【トヨタ スープラ 新型】「最短でスープラを出すには、BMWの直6しかなかった」多田哲哉CEインタビュー［後編］
https://response.jp/[...]
RESPONCE.JP
2019-06-07
[108]
뉴스
車高を低くしたらアゴを擦る？ それならこうして解決！ トヨタ･スープラ開発責任者の多田哲哉さんが激白「BMW Z4とはこんなに違う」
https://motor-fan.jp[...]
MotorFan
2019-05-31
[109]
뉴스
トヨタ「スープラ」とBMW「Z4」、両開発チームの協力関係は2014年から途切れていたことが明らかに！
https://jp.autoblog.[...]
Autoblog.jp
2018-10-01
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문서
サービスはBMWから提供される。
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문서
推奨品以外で撮影した映像でもmp4形式の動画データであれば手動同期で対応可能。
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웹사이트
Vehicle Data Visualizer Works
https://vehicle-data[...]
2024-10-27
[113]
웹사이트
トヨタ新型「スープラ」は輸入車扱い!?ウインカーレバーが国産車と逆な理由とは
https://kuruma-news.[...]
くるまのニュース
2024-06-22
[114]
간행물
BMWグループとトヨタ、環境技術における中長期的な協力関係の構築に合意
https://newsroom.toy[...]
トヨタ自動車株式会社
2011-12-01
[115]
간행물
BMWグループとトヨタ、協力関係強化で合意― FCシステム、スポーツカー分野での協業に向けた覚書に調印 ―
https://newsroom.toy[...]
トヨタ自動車株式会社
2012-06-29
[116]
간행물
BMWグループとトヨタ、協業に関する正式契約を締結― FCシステム、スポーツカー、軽量化分野での協業に着手、リチウム空気電池技術の共同研究も開始 ―
https://newsroom.toy[...]
トヨタ自動車株式会社
2013-01-24
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간행물
トヨタ自動車、2014年北米国際自動車ショーにクーペデザインコンセプト「TOYOTA FT-1」を出展
https://newsroom.toy[...]
トヨタ自動車株式会社
2014-01-13
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간행물
TOYOTA、ジュネーブモーターショーで「GR Supra Racing Concept」を世界初公開－「スープラ」が16年ぶりにレーシングカーコンセプトとして復活－
https://newsroom.toy[...]
トヨタ自動車株式会社
2018-03-06
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간행물
TOYOTA、「スープラ」で2019年のNASCARエクスフィニティ・シリーズに参戦－市販モデルは2019年前半に販売を開始－
https://newsroom.toy[...]
トヨタ自動車株式会社
2018-07-06
[120]
간행물
TOYOTA、「スープラ」試作車の走行を英国で初披露－「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」で直列6気筒のサウンドが響く－
https://newsroom.toy[...]
トヨタ自動車株式会社
2018-07-25
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간행물
TOYOTA、デトロイトモーターショーで新型スープラを世界初披露－「GR」シリーズ初のグローバルモデル－
https://newsroom.toy[...]
トヨタ自動車株式会社
2019-01-14
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간행물
TOYOTA、デトロイトモーターショーで新型スープラを世界初披露
https://newsroom.toy[...]
トヨタ自動車株式会社
2019-01-14
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웹사이트
【大阪オートメッセ 2019】TRD、新型「スープラ」のカスタムモデル「GR Supra Performance Line CONCEPT“TRD”」世界初公開
https://car.watch.im[...]
Car Watch
2023-12-18
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웹사이트
GR SUPRA Performance Line CONCEPT OSAKA AUTO MESSE 2019
https://www.trdparts[...]
TRD (TOYOTA CUSTOMIZING & DEVELOPMENT Co., Ltd.)
2023-12-18
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간행물
新型スープラ ラインオフ
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トヨタ自動車株式会社
2019-03-25
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간행물
TOYOTA、新型スープラを発売
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トヨタ自動車株式会社
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[127]
문서
ただし、純粋な国産車に限定した場合では[[5月24日]]に発売された[[マツダ・MAZDA3]]が令和最初の新型車となる。
[128]
웹사이트
トヨタ社内にて「公式」にカスタムされたGRスープラ3台が公開。トヨタ重役によって前後ランプまで「80スープラ」風に、ピリリと辛い「ワサビ」グリーンなど”スープラ愛”あふれるカスタムを見てみよう
https://intensive911[...]
Life in the FAST LANE.
2023-12-18
[129]
웹사이트
SEMA SHOW 2019のトヨタブースはまるで“スープラ祭り”。スープラの本格的なチューンドカーも展示
https://car.watch.im[...]
Car Watch
2023-12-18
[130]
웹사이트
GR SUPRA 3000GT CONCEPT SEMA Show2019
https://www.trdparts[...]
TRD (TOYOTA CUSTOMIZING & DEVELOPMENT Co., Ltd.)
2023-12-18
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간행물
TOYOTA、GRスープラ（3.0L）のエンジン改良型を発表
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車株式会社
2020-02-17
[132]
간행물
TOYOTA、スープラ RZのエンジン改良型を発売
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車株式会社
2020-04-28
[133]
간행물
スープラ35周年記念特別仕様車を限定発売
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車株式会社
2021-08-06
[134]
간행물
スープラ、一部改良の概要を発表
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車株式会社
2022-04-28
[135]
간행물
スープラ、マットホワイトカラーの50台限定モデルを設定
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車株式会社
2022-07-20
[136]
웹사이트
2023年シーズン GR Supra GT4 EVOモデルを発売
https://toyotagazoor[...]
2022-10-30
[137]
간행물
スープラ 特別仕様車「Plasma Orange 100 Edition」を発売－GR Supra GT4の生産100台到達を記念－
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車株式会社
2023-05-08
[138]
간행물
GR Supra GT4、生産100台に到達
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車株式会社
2023-05-08
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웹사이트
トヨタ新「GRスープラ」登場！ 鮮烈「ミカン オレンジ」と迫力スポイラーがイカす「45周年記念モデル」が米で発売へ
https://kuruma-news.[...]
くるまのニュース
2023-12-18
[140]
웹사이트
トヨタが“6速MT”搭載の「FRスポーツカー」初公開！ 超過激な「専用デザイン」採用した“特別モデル”に熱視線！ 独での披露に反響あり
https://kuruma-news.[...]
くるまのニュース
2023-12-18
[141]
서적
RALLY CARS ― TOYOTA CELICA GT-FOUR
三栄書房
2018-05-27
[142]
웹사이트
The Angriest Celicas by Matthew Hayashibara, Sports Compact Car, September 1999
http://allamericanra[...] [143]
뉴스
スープラ、来年復活へ トヨタ、欧州のディーゼルは撤退
https://www.asahi.co[...] [144]
뉴스
トヨタ新型スープラ、レースデビュー
https://s.response.j[...]
Response
2018-10-23
[145]
뉴스
ニュル24時間：トヨタ、GRスープラとLCがダブル完走。豊田代表「すべての悔しさが、ずっと私のブレない軸。今日も悔し涙を流した」
https://www.as-web.j[...]
AS-web
2019-06-24
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문서
英語のsuperに相当する。
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