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트랜스아시아 항공 222편 추락 사고

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목차

1. 개요

트랜스아시아 항공 222편 추락 사고는 2014년 7월 23일, 태풍 마트모의 영향으로 악천후 속에서 발생한 사고이다. 가오슝에서 마궁으로 향하던 222편은 착륙 과정에서 활주로를 찾지 못하고 추락하여 탑승객 58명 중 48명이 사망하고 10명이 생존했다. 사고 조사 결과, 조종사들의 표준 운영 절차 위반과 기상 악화, 관리 시스템의 문제 등이 복합적으로 작용한 것으로 밝혀졌다.

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트랜스아시아 항공 222편 추락 사고
사고 개요
사고 종류지형 통제 비행 (조종사 과실)
발생 날짜2014년 7월 23일
위치타이완펑후 현후시 향 시시 마을, 마공 공항 인근
사망자48명
부상자15명 (지상 부상자 5명 포함)
항공기 종류ATR 72-500
운영 주체트랜스아시아 항공
IATA 코드GE222
ICAO 코드TNA222
콜사인TRANSASIA 222
항공기 등록번호B-22810
출발지가오슝 국제공항, 타이완
목적지마공 공항, 타이완
탑승 인원58명
승객54명
승무원4명
생존자10명
항공기
사고 5일 전에 촬영된 사고기
사고 5일 전에 촬영된 사고기 B-22810

2. 사고 경위

트랜스아시아 항공 222편은 가오슝 국제공항에서 마궁 공항으로 가는 정기 여객편이었다. 사고 당일, 222편은 태풍 마트모의 영향으로 이륙이 지연되었다.[2]

222편은 타이완 시간으로 17시 43분에 가오슝을 출발하여 마궁으로 향했다. 최종 착륙 접근까지는 순조롭게 비행했다. 그러나 마궁 공항의 기상 상태는 좋지 않았고, 시야가 확보되지 않아 조종사들이 활주로를 확인하기 어려웠다. 222편은 착륙을 시도했으나 실패하고, 복행을 시도하던 중 추락했다.[3]

사고기는 숲에 충돌한 후 시시 마을의 주택가에 추락하여 폭발했다.[3] 이 사고로 탑승객 58명 중 48명이 사망하고 10명이 생존했으며, 지상에 있던 5명도 부상을 입었다.[4]

222편 추락 시퀀스

2. 1. 출발 지연 및 기상 악화

222편은 가오슝에서 타이완 시간 16시(08:00 UTC)에 출발할 예정이었으나, 태풍 마트모의 영향으로 인한 악천후로 인해 지연되어 17시 43분에 이륙했다.[2]

마궁 공항 부근의 기상 상태는 좋지 않았으며, 시정이 좋지 않아 조종사들이 활주로를 식별하기 어려웠다. 가오슝 관제소는 222편에게 다른 세 대의 항공기와 함께 대기 패턴에서 대기하도록 지시했다. 이후 비행 승무원은 활주로 20에 착륙 허가를 요청했다. 접근 허가를 기다리는 동안, 가오슝 접근은 222편에게 마궁 공항의 시정이 개선되었다고 알렸다. 그 직후 승무원은 마궁에 착륙 허가를 요청했고, 가오슝 접근은 비행기에 더 낮은 고도와 레이더 벡터를 할당했다.[3]

2014년 7월 23일 태풍 마트모


태풍 마트모는 타이베이 센터가 조종사들에게 비행을 금지할 정도로 대만에 영향을 미쳤으나, 마트모가 대만의 대부분을 통과했을 때 타이베이 센터는 조종사들에게 대만 영공에서 비행하도록 허가했다. 다만, 펑후 섬 주변의 기상 상태는 좋지 않을 것이라고 경고했다.[3] 마트모의 중심은 펑후 섬에서 불과 23해리 떨어져 있었으며, 일본 기상청의 위성 적외선 이미지에 따르면 18시 57분에 펑후 주변 지역은 "자홍색"으로 표시되어 기상 상태가 심각했음을 알 수 있다.[3]

마트모는 마궁 공항에 영향을 미쳤지만, 그 외곽 띠에서만 영향을 미쳤다. 조사관들은 마공의 레이더 이미지를 통해 두 개의 강우 띠가 추락 전후에 마공 공항을 통과했으며, 이는 풍향과 강우 강도에 상당한 변화를 일으킬 수 있음을 확인했다.[3] 마공 공항의 레이더 데이터에 따르면, 18시 3분부터 19시까지의 강우 강도는 보통이었으나, 18시 35분에서 19시 사이에 강도가 감소했다가 두 번째 강우 띠가 공항을 통과하면서 강우가 심해지고 시정이 급격히 감소했다.[3]

2. 2. 착륙 시도 및 복행 실패

222편은 마궁 공항에 착륙을 시도했으나, 좋지 않은 날씨로 인해 시야 확보에 어려움을 겪어 착륙에 실패했다. 가오슝 관제소는 222편에게 다른 세 대의 항공기와 함께 대기 패턴에서 대기하도록 지시했다.[3] 이후 비행 승무원은 활주로 20에 착륙 허가를 요청했고, 가오슝 접근은 222편에 마궁 공항의 시정이 개선되었다고 알렸다.[3] 그 직후 승무원은 마궁에 착륙 허가를 요청하여, 18시 55분에 착륙 허가를 받았다.[3]

222편은 하강하여 약 609.60m 고도를 유지한 다음, 할당된 약 121.92m 고도로 하강했다. 이후 승무원은 할당된 고도를 약 100.58m의 최저 강하 고도 이하인 약 91.44m로 설정했다. 약 104.85m를 지나 하강한 후, 승무원은 고도를 약 60.96m로 설정했다.[3]

19시 5분, 승무원은 자동 조종 장치와 요 댐퍼를 해제하고 활주로를 찾으려고 시도했지만, 부조종사와 기장이 복행을 요청할 즈음에는 항공기의 고도가 약 21.95m밖에 되지 않아 지상과의 충돌은 불가피했다.[3]

결국 222편은 19시 8분경 고도 약 91.44m에서 레이더에서 사라졌다.[2]

2. 3. 추락 및 피해

트랜스아시아 항공 222편은 타이완 시간 16:00(UTC 08:00)에 가오슝을 출발할 예정이었으나, 악천후로 인해 지연되어 17:43에 이륙했다.[2]

최종 착륙 접근까지 비행은 순조롭게 진행되었다. 마궁 공항의 날씨는 좋지 않았고 시야가 좋지 않아 조종사들이 활주로를 보기 어려웠다. 가오슝 관제소는 222편에 다른 세 대의 항공기와 함께 대기 패턴에서 대기하도록 지시했다. 이후 비행 승무원은 활주로 20에 착륙 허가를 요청했다. 접근 허가를 기다리는 동안 가오슝 접근은 222편에 마궁 공항의 시정이 개선되었다고 알렸다. 그 직후 승무원은 마궁에 착륙 허가를 요청했고, 가오슝 접근은 비행기에 더 낮은 고도와 레이더 벡터를 할당했다.[3]

18:55에 항공기는 착륙 허가를 받았다. 222편은 하강하여 약 609.60m의 고도를 유지한 다음, 할당된 약 121.92m의 고도로 하강했다. 이후 승무원은 할당된 고도를 약 100.58m의 최저 강하 고도 이하인 약 91.44m로 설정했다. 약 104.85m를 지나 하강한 후, 승무원은 고도를 약 60.96m로 설정했다.[3]

19:05, 승무원은 자동 조종 장치와 요 댐퍼를 해제했다. 승무원은 하강하는 동안 왼쪽으로 벗어났다는 사실을 모른 채 활주로를 찾으려고 시도했다. 부조종사와 기장이 복행을 요청할 즈음에는 항공기의 고도가 약 21.95m밖에 되지 않았고, 따라서 지상과의 충돌은 불가피했다. 항공기는 작은 숲에서 수백 피트 길이의 나무를 잘라냈다. 충돌로 인해 ATR 72의 일부가 동체에서 분리되었다.[3]

222편은 그 후 숲에서 벗어나 시시 마을로 날아갔다. 이후 항공기는 마을의 여러 주택에 충돌하여 파괴되었다. 충격으로 항공기가 심하게 손상되어 외부 오른쪽 날개, 수직 안정판, 미익이 분리되었다. 충격으로 동체 중앙이 찢어졌고, 항공기는 폭발하여 화염에 휩싸였다. 일부 승객의 시신은 시시 마을의 거리에 던져졌다.[3]

항공기 잔해에서 기어 나온 생존자 대부분은 인근 주택으로 대피했다. 시시 마을 주민들은 생존자들에게 도움을 제공했으며, 일부는 부상을 치료했다. 일부 생존자는 열상과 화상 부상을 입었다.[12] 222편 탑승자 58명 중 10명이 생존했으며, 지상에 있던 5명이 부상을 입었다.[4]

3. 원인 분석

사고 원인은 복합적이었다. 조종사의 인적 오류와 악천후가 직접적인 원인으로 지목되었고, 트랜스아시아 항공의 안전 관리 미흡과 관제 시스템의 문제점도 간접적으로 영향을 미쳤다.

사고기는 B-22810으로 등록된 ATR 72-500 기종으로, 2000년 7월 20일에 트랜스아시아 항공에 인도되었다. 사고 당시 태풍 마트모가 마궁 공항에 영향을 주어 시정이 급격히 나빠졌다. 일본 기상청의 위성 이미지에 따르면 펑후 주변의 기상 상태는 매우 심각했다.[3]

항공 안전 위원회(ASC)는 최종 보고서에서 이 사고가 통제 비행 착륙 사고라고 결론지었다. 조종사들은 표준 운영 절차를 어기고 시정이 좋지 않은 상황에서 최저 강하 고도(MDA) 이하로 비행했다. 지형에 대한 인식이 부족했고, 활주로를 육안으로 확인하지 못한 채 기체를 기준 고도 이하로 낮춘 것이 문제였다. 착륙 복행을 결정했을 때는 이미 늦었다.[3]

3. 1. 인적 오류

항공 안전 위원회(ASC)의 조사 결과, 조종사들이 표준 운영 절차를 위반하고 시정이 좋지 않은 상황에서 최저 강하 고도(MDA) 이하로 비행한 것이 주요 사고 원인으로 밝혀졌다.[3] 조종사들은 활주로를 육안으로 확인하지 못한 채 기체를 기준 고도 이하로 낮췄으며, 착륙 복행을 결정했을 때는 이미 늦은 상황이었다.[27]

조종실 음성 녹음 장치(CVR) 분석 결과, 비행 승무원은 마공 관제탑으로부터 착륙 허가를 받은 후 접근 브리핑이나 강하/접근 점검 목록을 수행하지 않았다. 이는 표준 운영 절차에 위배되는 사항이었다. 부기장은 기장의 항공기 고도 및 거리 요구 사항을 상기시켰지만, 승무원은 이미 최소 강하 고도가 약 100.58m임을 알고 있었음에도 약 60.96m까지 낮게 강하했다. CVR에는 기장이 최소 강하 고도보다 훨씬 낮은 고도로 항공기를 강하시켰음에도 불구하고 필요한 시각적 참조를 획득했는지에 대한 논의가 없었다. 부기장은 기장의 실수에 동조했다.[3]

활주로를 찾기 위해 승무원은 약 60.96m의 고도를 유지하며 자동 조종 장치와 요 댐퍼를 해제했다. 기장은 부기장에게 활주로가 보이는지 물었고, 복행 대신 약 13초 동안 활주로를 찾으려고 시도했다. 그동안 폭우로 시야는 500m로 더욱 감소했다. 자동 조종 장치가 해제된 후, 항공기는 좌측으로 19° 롤링했다가 4°로 줄였고, 피치 각도도 0.4° 노즈 업에서 9° 노즈 다운으로 감소했다가 5.4° 노즈 다운으로 변경되어 고도를 잃고 약 54.56m에서 약 21.95m로 강하했다.[3]

조사관들은 트랜스아시아 항공의 표준 운영 절차 위반이 일상적이었으며, 이전 조사에도 불구하고 개선되지 않았음을 확인했다. 표준 및 훈련 부서의 감독관은 업무량 과다로 인해 지원 업무를 수행할 시간이 부족했고, 표준 조종사 부족도 문제였다.[3] 트랜스아시아 항공은 조종사들의 기강 부족을 용인했으며, 관리 시스템에도 문제가 있었다.[3]

조사 결과, 트랜스아시아 항공 조종사들의 비행 시간이 과도했으며, 운항 횟수 증가로 피로가 누적되었다. 조종사들의 불만은 경영진에 의해 무시되었고, 안전 위험 평가도 실시되지 않았다.[3] 콜간 에어 3407편 추락 사고나 대한항공 801편 추락 사고와 같이 조종사 피로와 관련된 사고가 있었음에도 불구하고, 트랜스아시아 항공은 피로 위험 관리 시스템(FRMS)을 구현하지 않았다.[3]

승무원 자원 관리(CRM) 실패도 사고 원인 중 하나로 지적되었다. 부기장은 기장의 실수를 지적하거나 개입하지 않았고, 기장은 부기장과 상의 없이 결정을 내렸다. 이는 에어블루 202편과 메르파티 누산타라 항공 8968편 사고와 유사하다. 항공기가 지면에 충돌한 것은 기장이 활주로 20 VOR 접근 절차에 대한 공시된 최저 강하 고도 이하로 항공기를 강하시킨 직접적인 결과였으며, 승무원의 부적절한 계획과 통제된 지상 충돌(CFIT) 위험 증가에 대한 인지 부족도 원인이었다.[3]

최종 보고서는 승무원이 지형에 대한 인식이 부족했고, 활주로 환경을 시각적으로 확인할 수 없을 때 최저 강하 고도 이하로 접근을 계속했으며, 기장이 정책, 절차 및 규정을 무시했다고 결론지었다.[3]

3. 2. 기상 요인



사고 당시 태풍 마트모의 외곽 띠가 마궁 공항에 영향을 미치고 있었다. 마궁 공항의 레이더 데이터에 따르면, 18:03부터 19:00까지 강우 강도는 보통이었으나, 18:35에서 19:00 사이에 두 번째 강우 띠가 공항을 통과하면서 강우가 심해지고 시정이 급격히 감소했다.[3]

일본 기상청의 위성 적외선 이미지에서는 18:57에 펑후 주변 지역이 "자홍색"으로 표시되었는데, 이는 펑후의 기상 상태가 심각했음을 의미한다. 생존자들은 펑후에 접근하는 동안 항공기가 천둥과 번개를 동반한 여러 차례의 난기류에 진입했다고 증언했다.[3]

최종 사고 보고서는 태풍 10호에 의한 악천후로 시계 불량이 발생하여, 조종사들이 활주로 위치를 확인하지 못한 채 기체를 기준 고도 이하로 낮추었고, 착륙 복행을 결정했을 때는 이미 손을 쓸 수 없는 상황이었다고 지적했다. 또한, 실시간 기상 상황을 정확하게 전달하지 않은 관제 측에도 문제가 있었다고 지적했다.

3. 3. 기타 요인

트랜스아시아 항공 222편 추락 사고에는 여러 요인이 복합적으로 작용했다. 우선, 조종사들의 피로 누적이 사고의 한 원인으로 지적되었다. 타이완 항공사고조사위원회(ASC)의 조사에 따르면, 사고 당시 기장 리는 약간의 피로를 느꼈고, 이는 조종실 음성 녹음 장치(CVR)에 기록된 하품 소리와 "매우 피곤하다"는 진술로 확인되었다.[3] 2014년 5월부터 7월까지 트랜스아시아 항공 조종사 절반 이상이 270시간 이상 비행했으며, 이는 2013년 같은 기간보다 훨씬 많은 수치였다.[3] 운항 횟수 증가와 피로 누적은 조종사들의 표준 운영 절차 위반을 야기했고, 트랜스아시아 항공 경영진은 조종사들의 불만을 무시하고 안전 위험 평가도 실시하지 않았다.[3]

또한, 승무원 자원 관리(CRM) 실패도 사고의 주요 요인 중 하나였다. 부기장은 기장의 실수를 지적하거나 개입하지 않고, 오히려 기장의 결정에 동조했다.[3] 이는 조종실 내 권위적인 분위기와 기장의 과도한 자신감 때문으로 분석되었다. 일부 조종사들은 리 기장이 자신의 비행 기술에 대해 상당히 자신감이 있었다고 진술했다.[3] 이러한 자신감은 기장이 의도적으로 최저 강하 고도 이하로 비행하면서 활주로를 찾으려 했던 이유 중 하나로 추정된다.[3]

최종 보고서는 승무원이 지형에 대한 인식이 부족했고, 활주로를 확인할 수 없는 상황에서 최저 강하 고도 이하로 접근을 계속한 것을 사고 원인으로 지적했다. 또한, 기장이 정책, 절차 및 규정을 준수하지 않은 "권위 거부" 태도를 보였다고 결론 내렸다.[3] 더불어, 실시간 기상 상황을 정확하게 전달하지 않은 관제 측의 문제도 지적되었다.

4. 탑승자 명단

탑승객 54명(어린이 4명 포함)과 승무원 4명 등 총 58명이 탑승하고 있었다.[9] 기장은 리이량(李義良|Lǐ Yìliáng중국어) (60세), 부기장은 장관싱(江冠興|Jiāng Guānxīng중국어) (39세)이었다.[10] 리 기장은 총 22,994시간(ATR 42/72 기종 19,069시간 포함)의 비행 경력이 있었고, 장 부기장은 총 2,392시간(ATR 42/72 기종 2,083시간 포함)의 비행 경력이 있었다.[11]

사망자는 프랑스 국적 2명과 대만 국적 46명(승무원 4명 포함)이다.[12][13][14] 희생자 중에는 대만의 목수 예겐좡도 있었다.[15]

4. 1. 국적별 탑승객 수

국적탑승객승무원사망자생존자총합
중화민국524461056
프랑스20202
총합544481058



트랜스아시아 항공 222편 좌석 배치도


탑승객은 54명(그 중 4명은 어린이)과 승무원 4명이었다.[9] 기장은 60세의 리이량(李義良|Lǐ Yìliáng중국어)이었고, 부기장은 39세의 장관싱(江冠興|Jiāng Guānxīng중국어)이었다.[10] 사고로 프랑스 국적 2명과 대만인 46명(모든 승무원 포함)이 사망했다.[12][13][14]

5. 사고 이후



사고 후, 항공기 잔해에서 빠져나온 생존자 대부분은 인근 주택으로 대피했다. 시시 마을 주민들은 생존자들에게 도움을 주었으며, 일부는 부상자들을 치료했다. 생존자들은 열상과 화상 등의 부상을 입었다.[12] 222편 탑승자 58명 중 10명이 생존했으며, 지상에 있던 5명도 부상을 입었다.[4]

5. 1. 대만 정부 및 항공사의 대응

대만 정부는 '마궁 항공 사고 중앙 재해 응변 센터'를 발족하여 사고 수습에 나섰다.[29] 트랜스아시아 항공은 희생자 가족의 현지 이동을 위한 전용기를 제공하고,[30] 희생자들에게 위로금 20만신 대만 달러와 장례비 80만신 대만 달러를 지원하겠다고 밝혔다.[31]

트랜스아시아 항공은 2014년 7월 30일, 국내선 항공편에 대한 표준 운영 절차를 변경하여 착륙 시도 전에 도착 공항의 가시거리가 공표된 최소 기준보다 50% 이상 높아야 하며, 기상 악화로 인해 회항해야 하기 전에 기상 호전을 기다리는 최대 대기 시간은 30분으로 할 것이라고 발표했다.[19] 2014년 8월 25일, 희생자 1인당 1490만신 대만 달러(약 5억 6천만 원)의 보상금이 지급되었는데, 이는 2002년 중화항공 611편 추락 사고 이후 대만 항공 사고 사상 최고액이었다.[20]

5. 2. 대한민국에 미친 영향

이 사고는 대한민국에서 같은 해 4월에 발생한 세월호 침몰 사고와 더불어, 대형 재난에 대한 경각심을 높이는 계기가 되었다. 세월호 침몰 사고와 마찬가지로, 안전 불감증과 미흡한 재난 대응 시스템이 빚어낸 참사로, 국민의 안전을 최우선으로 하는 정책 수립의 필요성을 보여준다.

6. 관련 영상

이 사고는 다큐멘터리 프로그램 메이데이! : 항공기 사고의 진실과 진상 시즌 16의 에피소드 2 "Blown Away"에서 다뤄졌다.[28] 또한 일본 프로그램 화요일 엔터에서도 "세계가 소란! 실제로 있었던 ㊙ 충격 파일"이라는 제목으로 방영되었다.

참조

[1] 뉴스 復興航空GE222飛航事故調查進度報告 https://web.archive.[...] Aviation Safety Council 2014-08-01
[2] 뉴스 47 dead, 11 injured in Penghu plane crash: reports https://web.archive.[...] 2014-07-23
[3] 웹사이트 Aviation Safety Council Aviation Occurrence Report ASC-AOR-16-01-002 TransAsia Airways Flight GE222 ATR72-212A https://www.ttsb.gov[...] Aviation Safety Council 2019-10-10
[4] 뉴스 http://www.appledail[...] Apple Daily Taiwan 2014-07-24
[5] 웹사이트 ASN Aircraft accident ATR 72–500 (72-212A) B-22817 Magong Airport (MZG) http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network 2014-07-29
[6] 웹사이트 B-22810 TransAsia Airways ATR 72–500 (72-212A) – cn 642 https://www.planespo[...] 2014-07-23
[7] 뉴스 http://www.cna.com.t[...] Central News Agency 2014-07-23
[8] 웹사이트 ATR 42/72 - MSN 642 - B-22810 http://www.airfleets[...] 2014-07-23
[9] 뉴스 Taiwan plane crash – latest http://www.telegraph[...] 2014-07-23
[10] 뉴스 Taiwan plane crash kills 48 and injures 10 http://edition.cnn.c[...] 2014-07-24
[11] 뉴스 復興航空聲明全力協助家屬 提供洽詢專線 http://www.appledail[...] 2014-07-23
[12] 웹사이트 Crash: Transasia AT72 at Makung on Jul 23rd 2014, impacted buildings on approach http://avherald.com/[...] 2014-07-29
[13] 뉴스 Two Frenchwomen killed in TransAsia crash, French office confirms http://focustaiwan.t[...] Central News Agency 2014-07-24
[14] 뉴스 48 confirmed dead, 10 injured in TransAsia plane crash http://focustaiwan.t[...] Central News Agency 2014-07-24
[15] 뉴스 Victims include master carpenter, firefighter, families http://www.taipeitim[...] 2014-08-17
[16] 뉴스 TransAsia Airways crashes in Taiwan, at least 40 dead https://www.usatoday[...] 2014-07-23
[17] 뉴스 TransAsia sees sales rising 30% http://www.taipeitim[...] 2014-10-30
[18] 뉴스 TransAsia issues apology over deadly crash in Penghu http://focustaiwan.t[...] Central News Agency 2014-07-24
[19] 뉴스 TransAsia sets stricter flight safety standards after crash http://focustaiwan.t[...] 2014-07-31
[20] 뉴스 TransAsia offers Penghu plane crash compensation http://www.taipeitim[...] 2014-08-26
[21] 뉴스 Foreign experts arrive in Penghu for crash investigation http://focustaiwan.t[...] Central News Agency 2014-07-26
[22] 웹사이트 TransAsia Airways Flight GE 222 Occurrence Initial Report https://web.archive.[...] 2014-08-01
[23] 뉴스 138 items of data from black box downloaded http://english.cntv.[...] CCTV 2014-07-28
[24] 뉴스 Black box readings completed, but nothing to disclose yet: council http://focustaiwan.t[...] Central News Agency 2014-07-28
[25] 뉴스 Engine failure, flight deviation detected before TransAsia crash http://focustaiwan.t[...] Central News Agency 2014-08-01
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