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예티 항공 691편 추락 사고

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목차

1. 개요

예티 항공 691편 추락 사고는 2023년 1월 15일 네팔 카트만두에서 포카라로 향하던 예티 항공 691편이 포카라 국제공항에 착륙을 시도하다가 세티 간다키 강 둑에 추락한 사고이다. 이 사고로 탑승자 72명 전원이 사망했으며, 1992년 파키스탄 국제항공 268편 추락 사고 이후 네팔에서 발생한 최악의 항공 사고로 기록되었다. 사고기는 ATR 72-500 기종이었으며, 기술적인 문제와 조종사의 실수로 인해 발생한 것으로 추정된다. 네팔 정부는 사고 수습 및 조사를 위해 대응팀을 구성하고, 국가 애도의 날을 선포했다.

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예티 항공 691편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서
사고 개요
사고 종류사고
발생일2023년 1월 15일
요약착륙 접근 중 조종사의 조작 실수로 프로펠러가 페더링 위치에 놓인 후 추력 상실
위치포카라 국제공항, 포카라, 네팔
좌표28° 11′ 52″ N, 83° 59′ 06″ E
원인조종사 과실, 추력 상실
항공편 정보
항공기 종류ATR 72-500
항공사예티 항공
등록 번호9N-ANC
출발지트리부반 국제공항
도착지포카라 국제공항
IATAYT691
ICAONYT691
콜사인YETI AIRLINES 691
탑승자 정보
승객68명
승무원4명
사망자72명 (전원)
생존자0명
기타 정보
사고 항공기 (9N-ANC)
사고에 연루된 항공기 (9N-ANC)
잔해 속에서 수색하는 구조대원
잔해 속에서 수색하는 구조대원

2. 사고

691편은 카트만두에서 현지 시각 오전 10시 33분에 이륙했고, 네팔 제2의 대도시 포카라의 포카라 국제공항에 착륙하기 직전 '''가변 피치 프로펠러'''가 실수로 '''페더링''' 위치에 놓이면서 추력이 제로 상태가 되었다. 이로 인해 비행기가 오른쪽으로 심하게 기울어지기 시작했고, 이후 오른쪽 날개부터 지상으로 추락하기 시작하여 세티 간다키 강 둑에 충돌했다.[78][79]

지상에서 촬영된 영상에서는 항공기가 65m 떨어진 곳에 추락하기 전 급격하게 좌측으로 기울어지는 모습이 담겨 있었다.[5][6][7] 또 다른 추락 영상은 승객 소누 자이스와르가 비행기 내부에서 페이스북으로 생중계했으며, 충돌 몇 초 전까지 승객들이 상황을 인지하지 못했음을 보여주었다.[8][9][57]

포카라 국제공항 관계자에 따르면, 항공 교통 관제는 해당 항공기가 동쪽에서 서쪽으로 향하는 30번 활주로에 착륙하도록 허가했지만, 기장은 추락 몇 분 전에 서쪽에서 동쪽으로 향하는 반대 방향의 12번 활주로를 요청했다.[16] 항공기 추적 서비스 Flightradar24는 비행 중 항공기가 부정확한 속도와 고도 데이터를 전송했다고 밝혔다. 예비 정보에 따르면 추락 원인은 비행기의 기술적인 문제였다고 하며,[55] 2월 13일에 발표된 속보에 따르면 부조종사가 플랩을 30도로 설정해 달라고 요청한 직후 플랩이 전개되는 대신 엔진이 페더링 상태가 되었다.[56]

이 사고로 ATR 72에 탑승한 68명의 승객과 4명의 승무원 모두 사망했으며,[12] 이는 1992년 파키스탄 국제항공 268편 추락 사고 이후 네팔에서 발생한 최악의 항공 사고이자, 네팔 국내 항공 사고 중 가장 치명적인 사고이며, ATR 72 관련 최악의 사고이다.[13][14][15]

2. 1. 사고 개요

2023년 1월 15일 오전 10시 33분(네팔 표준시) 예티 항공 691편이 네팔 카트만두의 트리부반 국제공항을 이륙하여 포카라 국제공항으로 향하던 중 추락했다.[3][49] 항공기는 포카라 국제공항에 착륙하기 위해 최종 접근하던 중 세티 간다키 강 둑에 추락했다.[4][50] 지상에서 촬영된 영상에는 항공기가 65m 떨어진 곳에 추락하기 전 급격하게 좌측으로 기울어지는 모습이 담겨 있었다.[5][6][7][51]

이 사고는 포카라 공항과 2주 전에 개항한 새로운 포카라 국제공항 사이의 간다키 주에서 발생했으며, 사고 항공기는 이곳에 착륙할 예정이었다.[10][11] 이 사고로 ATR 72에 탑승한 68명의 승객과 4명의 승무원 모두 사망했으며,[12] 이는 1992년 파키스탄 국제항공 268편 추락 사고 이후 네팔에서 발생한 최악의 항공 사고이자,[13] 네팔 국내 항공 사고 중 가장 치명적인 사고이며,[14] ATR 72 관련 최악의 사고이다.[15][52][53][54]

포카라 국제공항 관계자에 따르면, 항공 교통 관제는 해당 항공기가 동쪽에서 서쪽으로 향하는 30번 활주로에 착륙하도록 허가했지만, 기장은 추락 몇 분 전에 서쪽에서 동쪽으로 향하는 반대 방향의 12번 활주로를 요청했다.[16] 예비 정보에 따르면 추락 원인은 비행기의 기술적인 문제였다고 한다.[55]

승객 소누 자이스와르가 비행기 내부에서 페이스북으로 생중계한 영상에는, 충돌 몇 초 전까지 승객들이 상황을 인지하지 못했음을 보여주었다.[8][9][57]

2. 2. 사고 경위

691편은 카트만두에서 현지 시각 오전 10시 33분에 이륙했고, 네팔 제2의 대도시 포카라의 포카라 국제공항에 착륙하기 직전 '''가변 피치 프로펠러'''가 실수로 '''페더링''' 위치에 놓이면서 추력이 제로 상태가 되었다. 이로 인해 비행기가 오른쪽으로 심하게 기울어지기 시작했고, 이후 오른쪽 날개부터 지상으로 추락하기 시작하여 세티 간다키 강 둑에 충돌했다.[78][79][4]

지상에서 촬영된 영상에서는 항공기가 65m 떨어진 곳에 추락하기 전 급격하게 좌측으로 기울어지는 모습이 담겨 있었다.[5][6][7] 또 다른 추락 영상은 승객 소누 자이스와르가 비행기 내부에서 페이스북으로 생중계했으며, 충돌 몇 초 전까지 승객들이 상황을 인지하지 못했음을 보여주었다.[2][8][9]

이 사고는 포카라 공항과 2주 전에 개항한 새로운 포카라 국제공항 사이의 간다키 주에서 발생했으며, 사고 항공기는 이곳에 착륙할 예정이었다.[10][11]

포카라 국제공항 관계자에 따르면, 항공 교통 관제는 해당 항공기가 동쪽에서 서쪽으로 향하는 30번 활주로에 착륙하도록 허가했지만, 기장은 추락 몇 분 전에 서쪽에서 동쪽으로 향하는 반대 방향의 12번 활주로를 요청했다.[16] 2월 13일에 발표된 속보에 따르면, 부조종사가 플랩을 30도로 설정해 달라고 요청한 직후 플랩이 전개되는 대신 엔진이 페더링 상태가 되었다.[56]

2. 3. 사고 장소

해당 항공기는 포카라 국제공항에 착륙하기 위해 최종 접근하는 동안 세티 간다키 강 둑에 추락했다.[4] 이 사고는 2주 전에 개항한 새로운 포카라 국제공항과 포카라 공항 사이의 간다키 주에서 발생했으며, 사고 항공기는 이곳에 착륙할 예정이었다.[10][11]

3. 사고기

2022년 11월 포카라 공항에서의 9N-ANC


예티 항공 691편에 운행되던 항공기는 15년 기령의 ATR 72-500이었고, 제조 번호는 754, 등록번호는 9N-ANC였다.[75] 이 항공기는 2007년 8월 킹피셔 항공에 등록번호 VT-KAJ로 인도된 이후 2013년 녹 에어를 거쳐 2019년 4월 예티 항공으로 인도되었다.[76][77]

3. 1. 기종 및 등록번호

사고기는 ATR 72-500 기종으로, 등록번호는 9N-ANC이다.[75] 제조 번호는 754이며, 2007년 8월에 킹피셔 항공에 등록번호 VT-KAJ로 처음 인도되었다.[76][77] 이후 2013년 녹 에어(HS-DRD)를 거쳐 2019년 4월에 예티 항공으로 인도되었다.[58][59][60] 프랫 & 휘트니 캐나다 PW127M 엔진 두 개로 구동되었다.[17][47]

3. 2. 제조 이력

사고기는 2007년에 제작된 15년 된 쌍발 터보프롭 ATR 72-500 기종으로, 일련 번호는 754이고 등록 번호는 9N-ANC였다.[17] 프랫 & 휘트니 캐나다 PW127M 엔진 두 개로 구동되었다.[47]

2007년 8월 킹피셔 항공에 등록번호 VT-KAJ로 인도되었으며,[76] 2013년 킹피셔 항공이 도산하면서 녹 에어에 HS-DRD로 양도되었다.[58][59][60] 이후 2019년 4월 예티 항공으로 인도되었다.[77]

3. 3. 엔진 정보

사고기는 프랫 & 휘트니 캐나다 PW127M 엔진 2개로 구동되었다.[17][47]

4. 탑승자

691편에는 승객 68명과 승무원 4명, 총 72명이 탑승하고 있었다. 승객은 네팔인 53명, 인도인 5명, 러시아인 4명, 한국인 2명, 아르헨티나인, 호주인, 프랑스인, 아일랜드인 각 1명으로 구성되었다.[80] 탑승객 중에는 유아 2명도 있었다.[80]

사고기 기장은 카말 K.C.(수석 기장), 부조종사는 안주 카티와다였다.

4. 1. 탑승 인원

예티 항공 691편에는 승객 68명과 승무원 4명, 총 72명이 탑승하고 있었다.[18][19] 승객 중에는 남성 37명, 여성 25명, 어린이 6명이 있었으며, 이 중 3명은 유아였다.[35]

국적별 승객 및 승무원
국적승객승무원총계
네팔53457
인도505
러시아404
한국202
아르헨티나101
호주101
프랑스101
아일랜드101
총계68472



승객 68명은 네팔인 53명, 인도인 5명, 러시아인 4명, 한국인 2명[61], 아르헨티나인, 호주인, 프랑스인, 아일랜드인 각 1명으로 구성되었다.[62][63] 승객 중에는 유아 2명도 포함되어 있었다.[64]

4. 2. 국적별 탑승객

국적별 탑승객 및 승무원
국적승객승무원총계
네팔53457
인도505
러시아404
대한민국202
아르헨티나101
호주101
프랑스101
아일랜드101
총계68472



승객 68명 중에는 남자 37명, 여자 25명, 어린이 6명이 있었으며, 이 중 3명은 유아였다.[35]

4. 3. 승무원 정보

사고기는 수석 기장 카말 KC와 부기장 안주 카티와다가 조종했다. 카티와다의 남편 디팍 포크렐은 예티 항공에서 근무하다가 2006년 예티 항공 트윈 오터 추락 사고로 사망했다. 카티와다는 남편의 유지를 이어 조종사가 되었으며, 이 비행을 성공적으로 마치면 기장 자격을 얻을 예정이었다.[25]

5. 대응

사고 직후, 당국은 구조 작전을 펼치면서 공항을 폐쇄했다.[34] 네팔 정부는 긴급 내각 회의를 소집했고, 푸슈파 카말 다할 총리는 비극적인 사고에 깊은 슬픔을 느낀다고 밝혔다.[35] 네팔 총리실은 1월 16일을 국가 애도의 날로 선포했으며, 네팔 국기를 반쯤 게양했다.[36] 예티 항공은 이날 예정된 모든 정기 항공편을 취소했다.[35]

네팔 정부는 5명으로 구성된 조사팀에 조사를 의뢰했다. 인도의 조티라디티야 신디아 항공부 장관은 애도의 뜻을 표했다.[69]

5. 1. 공항 폐쇄 및 구조 작업

포카라 공항은 구조 작업이 진행되는 동안 폐쇄되었다.[84] [34] [67]

9N-ANC 잔해


다른 각도에서 본 9N-ANC 잔해

5. 2. 네팔 정부 대응

네팔 정부는 사고 이후 비상 회의를 소집하였다.[84] 푸슈파 카말 다할 총리는 비극적인 사고에 깊은 슬픔을 느낀다고 밝혔다.[35] 네팔 총리실은 1월 16일을 국가 애도의 날로 선포했으며, 네팔 국기를 반쯤 게양했다.[36] 예티 항공은 이날 예정된 모든 정기 항공편을 취소했다.[70][71]

5. 3. 예티 항공 대응

예티 항공은 추락 사고 희생자들을 애도하며 1월 16일에 예정된 모든 정기 항공편을 취소했다.[70][71]

6. 조사

사고 직후, 나겐드라 기미레가 이끄는 5인 위원회가 프랑스 민간 항공 안전 조사국과 함께 사고 조사를 위해 구성되었다.[38] 1월 16일, 비행 데이터 및 조종실 음성 녹음 장치가 발견되었으며,[39] 이 기록 장치는 싱가포르에서 캐나다 교통 안전 위원회, 민간 항공 안전 조사국, 싱가포르 교통 안전 조사국의 지원을 받아 조사되었다.[40][41]

포카라 국제공항 직원에 따르면 항공 관제는 활주로 30으로의 착륙을 허가했지만 기장은 활주로 12로의 착륙을 요구했다. 예비 정보에 따르면 추락 원인은 비행기의 기술적인 문제였다.[55] 2월 13일에 발표된 속보에 따르면 부조종사가 플랩을 30도로 설정해 달라고 요청한 직후, 플랩이 전개되는 대신 엔진이 페더링 상태가 되었다.[56]

2023년 12월 28일에 발표된 최종 보고서는 양쪽 컨디션 레버가 우발적으로 깃털 위치로 변경되어 추력이 손실되었고, 이로 인해 공기역학적 실속과 추락이 발생했다는 예비 조사 결과를 재확인했다. 컨디션 레버는 프로펠러의 각도를 조절하는 장치인데, 이 레버가 깃털 위치로 가면 프로펠러가 바람의 저항을 최소화하는 방향으로 회전하여 추력을 잃게 된다.[43] 최종 보고서는 높은 작업량, 적절한 기술 및 훈련 부족, 비효율적인 승무원 자원 관리(CRM), 무균 비행 환경 규율 부족, 그리고 표준 운영 절차(SOP) 미준수 등 주로 인적 오류를 추가적인 기여 요인으로 지적했다.[47][48]

6. 1. 조사 위원회 구성

전문가들은 사고 직전 지상에서 촬영된 영상을 통해 항공기의 기수가 눈에 띄게 높이 들린 후 왼쪽 날개가 갑자기 떨어지는 것을 보여주었으며, 이는 아마도 실속을 나타내는 것으로 보인다고 언급했다.[37] 사고 몇 시간 후, 나겐드라 기미레가 이끄는 5명의 위원회가 프랑스 민간 항공 안전 조사국과 함께 사고 조사를 위해 구성되었다.[38]

6. 2. 비행 기록 장치 회수 및 분석

비행 데이터 및 조종실 음성 녹음 장치는 1월 16일에 발견되었다.[39] 이 장치들은 싱가포르에서 조사되었으며, 캐나다 교통 안전 위원회, 민간 항공 안전 조사국, 싱가포르 교통 안전 조사국의 지원을 받았다.[40][41]

6. 3. 예비 보고서

2023년 2월 13일, 사고 조사 위원회는 예비 보고서를 발표했다. 보고서에 따르면, 사고기는 10시 56분 27초에 지상 고도 약 219.76m에서 자동 조종 장치(AP)가 해제되었다. 조종사(PF)는 10시 56분 32초에 "FLAPS 30"을 요청했고, 관제 조종사(PM)는 "플랩 30 및 강하"라고 응답했다. 그러나 비행 데이터 기록 장치(FDR)에는 플랩 표면의 움직임이 기록되지 않았다. 대신, 두 엔진의 프로펠러 회전 속도(Np)가 동시에 25% 미만으로 감소하고 토크(Tq)가 0%로 감소하기 시작했는데, 이는 두 프로펠러가 페더링 상태가 된 것을 의미한다.[42]

이후 비행 승무원은 베이스 레그로 좌회전을 시작하기 전에 "착륙 전 점검 목록"을 수행했다. 이 과정에서 파워 레버 각도가 41%에서 44%로 증가했지만, 두 프로펠러의 Np는 FDR에서 비계산 데이터(NCD)로 기록되었고 두 엔진의 토크(Tq)는 0%였다. 프로펠러가 페더링 상태일 때는 추력이 발생하지 않는다.[42]

10시 56분 54초에 딸깍 소리가 한 번 더 들린 후 플랩 표면이 30도 위치로 움직였다. 10시 57분 7초에 관제사가 착륙 허가를 내렸을 때, 조종사는 엔진에서 동력이 나오지 않는다고 두 번 언급했다. 10시 57분 11초에 파워 레버가 처음에는 62도로, 그 다음에는 최대 파워 위치로 조정되었다. 10시 57분 20초에 관제 조종사(이전에는 조종사)는 엔진에서 동력이 나오지 않는다고 다시 반복했다.[42]

사고 전 약 1분 동안 항공기의 프로펠러가 페더링되어 엔진이 추력을 생성하지 못하고 항공기가 실속하게 되었다. 잔해에서 프로펠러를 제어하는 컨디션 레버가 페더링 위치로 설정된 것이 발견되었다.[43]페더링영어은 엔진 고장 ''후'' 비행 중에만 수행하여 풍력에 의한 드래그를 최소화해야 한다.[44] 그러나 비행 데이터 기록기는 엔진에 이상이 있는 것을 식별하지 못했고, 조종사도 관제사에게 관련 내용을 보고하지 않았다.[43][26] 사고 직전, 조종사들은 동력 부족에 대해 논의했고 심지어 파워 레버를 최대로 움직였지만 컨디션 레버가 잘못 설정된 것을 인지하지 못했다.[42]

왼쪽부터: 주차 브레이크, 동력, 상태, 플랩 레버가 있는 ATR 72의 중앙 받침대


ATR 72 기종에서 컨디션 레버와 플랩 레버는 서로 옆에 위치해 있다. 전문가들은 관제 조종사(카말 KC)가 조종사의 요청에 따라 실수로 후자(플랩 레버) 대신 전자(컨디션 레버)를 움직였을 것이라고 추측한다. 약 20초 후에 그는 스스로 플랩 레버를 제대로 설정했지만, 이전의 실수를 설명하지 못했고, 이는 착륙 점검 목록이 제대로 수행되지 않았음을 시사한다.[43][45]

이번 비행과 3일 전 같은 활주로에 착륙한 또 다른 비행의 활주로 12에 대한 최종 접근 구간이 단축되었기 때문에 안전한 착륙에 중요한 시계 접근에 대한 안정화 기준이 지상 고도 약 152.40m에서 충족되지 않았다. 이로 인해 항공 사고 조사 위원회는 네팔 민간 항공청(CAAN)이 안정화된 시계 접근을 허용하는 적절한 비행 경로 결정을 위한 포괄적인 연구를 수행할 것을 권고했다.[42]

6. 4. 최종 보고서

2023년 12월 28일에 발표된 최종 보고서는 양쪽 컨디션 레버가 우발적으로 깃털 위치로 변경되어 추력이 손실되었고, 이로 인해 공기역학적 실속과 추락이 발생했다는 예비 조사 결과를 재확인했다.[47] 컨디션 레버(Condition lever)는 프로펠러의 각도를 조절하는 장치인데, 이 레버가 깃털 위치로 가면 프로펠러가 바람의 저항을 최소화하는 방향으로 회전하여 추력을 잃게 된다.[43]

최종 보고서는 높은 작업량, 적절한 기술 및 훈련 부족, 비효율적인 승무원 자원 관리(CRM), 무균 비행 환경 규율 부족, 그리고 표준 운영 절차(SOP) 미준수 등 주로 인적 오류를 추가적인 기여 요인으로 지적했다.[47][48]

사고 전 약 1분 동안, 항공기의 프로펠러가 페더링되어 엔진이 추력을 생성하지 못하고 항공기가 실속하게 되었다. 잔해에서 프로펠러를 제어하는 컨디션 레버가 페더링 위치로 설정된 것이 발견되었다.[43]

사고 직전, 조종사들은 동력 부족에 대해 논의했고 심지어 파워 레버를 최대로 움직였지만, 컨디션 레버가 잘못 설정된 것을 인지하지 못했다.[42] ATR 72 기종에서 컨디션 레버와 플랩 레버는 서로 옆에 있는데, 전문가들은 관제 조종사(카말 KC)가 조종사의 요청에 따라 실수로 플랩 레버 대신 컨디션 레버를 움직였을 것이라고 추측한다. 약 20초 후에 관제 조종사는 스스로 플랩 레버를 제대로 설정했지만, 이전의 실수를 설명하지 못했고, 이는 착륙 점검 목록이 제대로 수행되지 않았음을 시사한다.[43][45]

참조

[1] 뉴스 Nepal crash: Dozens killed as plane crashes near Pokhara airport https://www.bbc.com/[...] 2023-01-20
[2] 뉴스 Nepal air crash: Indian passenger's video caught plane's last moments https://www.bbc.co.u[...] 2023-01-16
[3] 뉴스 Nepal plane with 72 onboard crashed seconds before landing at Pokhara airport, all dead https://www.indiatod[...] 2023-01-24
[4] 뉴스 Nepal Plane Crash Updates: At least 40 bodies recovered from Nepal crash https://www.hindusta[...] 2023-01-15
[5] 비디오 I watched this terrible crash from my balcony. RIP #rip #planecrash Yeti airlines flight YT691 https://www.youtube.[...] Channel D [@channeld4641] 2023-01-14
[6] 뉴스 Nepal: Moment when Yeti Airlines plane tilted mid-air before it crashed near Pokhara Airport https://www.indiatvn[...] 2023-01-15
[7] 뉴스 Video appears to show plane rolling on its side before crash in Nepal https://edition.cnn.[...] 2023-01-24
[8] 뉴스 Nepal plane crash: last moments inside cabin caught on passenger's Facebook live video https://www.theguard[...] 2023-01-16
[9] 웹사이트 Long wait for family of Indian whose Nepal crash video went viral https://www.aljazeer[...] 2024-03-30
[10] 뉴스 Pokhara takes off https://www.nepaliti[...] 2023-01-06
[11] 뉴스 Pokhara's Old Airport to Remain Functional as CAAN Prepares to Launch Int'l Airport https://myrepublica.[...] 2023-01-01
[12] 뉴스 'No survivors' in Nepal plane crash, official says https://www.washingt[...] 2023-01-16
[13] 뉴스 What you need to know about Nepal's plane crash https://www.aljazeer[...] 2023-01-16
[14] 뉴스 In a disastrous state https://www.nepaliti[...] 2023-01-19
[15] 웹사이트 ATR 72 https://aviation-saf[...] 2023-01-25
[16] 웹사이트 Yeti Airlines flight 691 crashes near Pokhara https://www.flightra[...] 2023-01-19
[17] 웹사이트 Nepal: Passenger plane crashes on runway of Pokhara Airport, five Indians onboard https://www.livemint[...] 2023-01-15
[18] 웹사이트 40 bodies recovered as plane with 72 people on board crashes in Nepal https://www.independ[...] 2023-01-15
[19] 웹사이트 Crash: Yeti AT72 at Pokhara on Jan 15th 2023, lost height on final approach https://avherald.com[...] 2023-01-15
[20] 뉴스 Rescuers recover 71 bodies from Yeti Airlines plane crash site https://kathmandupos[...] 2023-02-06
[21] 뉴스 Families mourn Nepal plane victims, data box sent to France https://apnews.com/a[...] 2023-01-27
[22] 뉴스 'We pray for a miracle': Black boxes, 69th body found after Nepal plane crash; what we know https://www.usatoday[...] 2023-02-05
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[24] 웹사이트 Nepal crash: Nepal authorities release passenger list, black box recovered https://aviationsour[...] 2023-01-21
[25] 뉴스 Nepal Plane Crash: Co-Pilot Of Ill-Fated Flight Anju Khatiwada Was To Get Pilot Licence After Landing https://news.abplive[...] 2023-01-18
[26] 뉴스 Nepal plane crash: Pilot didn't report anything untoward, official says https://www.bbc.com/[...] 2023-01-22
[27] 뉴스 No Survivors Found After Nepal Plane Crashed With 72, 5 Of Them Indians https://www.ndtv.com[...] 2023-01-16
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