트랜스아시아 항공

1. 개요

트랜스아시아 항공은 1951년 타이완 최초의 민간 항공사로 설립되어 국내선 운항을 시작했으며, 1992년에는 영문 사명을 'TransAsia Airways'로 변경하고 국제선 운항을 시작했다. 2014년 저가 항공사 V 에어를 설립했으나, 2016년 11월 21일 모든 운항을 중단하고 이사회에서 회사 해산을 결의했다. 2015년과 2014년에 각각 235편, 222편 추락 사고가 발생했다.

2. 역사

1951년 타이완 최초의 민간 항공사로 설립되어 타이베이-화롄-타이둥-가오슝 노선을 운항했다. 1958년 운항을 중단했다가 1988년 국내선 운항을 재개했고, 1992년 국제선 운항을 시작했다. 2012년에는 일본 오키나와현 나하에 최초로 취항했다. 2014년 1월에는 자회사 V 에어를 설립한다고 발표했다. 그러나 2015년 추락 사고로 43명이 사망하는 등 잇따른 사고와 경영난으로 2016년 모든 운항을 중단했다.

2.1. 포싱 항공 (Foshing Airlines) 시절 (1951년 ~ 1992년)

1951년 5월 21일, 타이완 최초의 민간 항공사인 포싱 항공(FOSHIN TRANSPORT CORP.)이 설립되었다. 초기에는 타이베이-화롄-타이둥-가오슝 간 국내선 노선을 운항했으며, 외항사의 현지 대리점 역할과 공항 지상 조업 서비스도 제공했다.

1958년 하이재킹으로 추정되는 항공기 사고 이후, 경영진은 대리점 사업에 집중하기로 결정하고 국내선 운항을 중단했다. 1966년에는 쑹산 공항에 기내식 케이터링 서비스를 설립했다.

1983년 타이완 국산 실업 그룹에 인수된 후, 1988년 30년 만에 국내선 운항을 재개했다. 1991년에는 최초의 ATR 72 항공기를 도입했다.

2.2. 트랜스아시아 항공 (TransAsia Airways) 시절 (1992년 ~ 2016년)

1992년 국제선 부정기 전세 서비스를 시작하며 영문 사명을 'TransAsia Airways'로 변경했다. (중국어 명칭은 '復興航空' 유지) 같은 해 라오아그, 마닐라, 세부, 프놈펜, 수라바야, 양곤, 푸껫, 다낭, 마나도 등지로 국제선 부정기 전세 서비스를 시작했다. 에어버스 A320 항공기를 도입하여 이 항공사의 첫 번째 제트 항공기가 되었다.

1995년 마카오와 수라바야를 잇는 첫 국제선 정기 노선을 개설했다.

2009년 중국 대륙으로의 정기편 운항을 시작했다.

2011년 11월 1일, 타이완 증권거래소에 상장되었다.

2012년 일본 노선을 확장하며, 오키나와현 나하에 최초로 취항했다.

2013년 5월, 본사를 타이베이 다퉁 구에서 네이후 구로 이전했다.

2014년 1월, 저가 항공사 V 에어를 설립한다고 발표했다. V 에어는 그해 12월에 운항을 시작했으나, 2016년 10월 1일 폐쇄 후 트랜스아시아 항공에 합병되었다.

2016년 11월 21일, 222편과 235편의 잇따른 추락 사고와 재정난으로 인해 모든 운항을 중단한다고 발표했다. 주식 거래 또한 중단되었다. 다음 날인 11월 22일, 이사회에서 운항 종료 및 회사 해산을 결의했다. 미결제 항공권을 가진 모든 승객에게 환불 조치가 이루어졌다.

2017년 1월 11일, 주주총회에서 회사 청산이 의결되었다.

2018년 6월 29일, 회사는 파산했으며, 7월 1일 면허가 영구 취소되었다.

3. 운항 노선

2016년 11월 22일 트랜스아시아 항공이 도산하기 전까지 운항했던 노선은 다음과 같다.

3.1. 국내선 (타이완)

2016년 11월 22일 트랜스아시아 항공이 도산하기 전까지 운항했던 국내선 노선은 다음과 같다.

3.2. 국제선 및 양안 노선

2016년 11월 22일 트랜스아시아 항공이 도산하기 전까지 운항했던 국제선 및 양안 노선은 다음과 같다.

4. 보유 기종

트랜스아시아 항공은 운항 중단 시점까지 여러 기종의 항공기를 보유했었다. 2016년 11월 21일 기준으로, 평균 기령은 11.7년이었다.

대부분의 기종은 임대되었으며, 운항 중단 후 리스 회사가 신속하게 회수했다. 트랜스아시아 항공이 소유했던 ATR 기종, 에어버스 A321 2대, 에어버스 A330-300 2대만이 남았다. 에어버스 항공기는 아비앙카에 364에 경매되었으며, 아비앙카 측의 판매 후 재리스 방식으로 자금을 조달했다. 에어버스 항공기가 아비앙카로 처분된 후에는 7대의 ATR 72-600만 남았으며, 처음에는 타오위안 국제공항에 보관되었다가 묀헨글라트바흐 공항으로 이전되었다.

4.1. 보유 기종 (2016년 11월 기준)

트랜스아시아 항공은 평균 기령 11.7년의 항공기를 다음과 같이 보유하고 있었다.

4.2. 퇴역 기종

트랜스아시아 항공(및 전신인 푸싱 항공)은 운항 기간 동안 다음과 같은 기종을 운용했다.

]트랜스아시아 항공의 대부분 기종은 임대되었으며, 운항 중단 후 리스 회사에 의해 신속하게 회수되었다. 트랜스아시아가 소유했던 ATR 기종, 에어버스 A321 2대, 에어버스 A330-300 2대만이 남았다. 에어버스 항공기는 아비앙카에 364에 경매되었으며, 아비앙카 측의 판매 후 재리스 방식으로 자금을 조달했다. 에어버스 항공기가 아비앙카로 처분된 후에는 7대의 ATR 72-600만 남았으며, 처음에는 타오위안 국제공항에 보관되었다가 묀헨글라트바흐 공항으로 이전되었다.

5. 서비스

트랜스아시아 항공은 파나소닉의 eX2 시스템을 사용한 "스카이 레전드(Sky Legend)"라는 기내 엔터테인먼트 시스템을 운영했다. 이 시스템은 실시간 비행 정보, 음악, 영화, 비디오 게임 등을 제공했으며, 영어, 일본어, 중국어 번체 및 간체를 지원했다.

기내 잡지 르네상스(Renaissance)는 중국어 번체, 영어, 일본어로 문화, 예술, 음식, 디자인 등의 콘텐츠를 제공했다.

마일리지 서비스로는 復興會員俱樂部^중국어 레전드 플라이트 클럽(Legend Flight Club)을 운영했다. 비행 거리에 따라 마일리지가 적립되었고, 비즈니스 클래스는 50% 추가 마일리지가 적립되었다. 무료 항공권 교환에는 국내선 왕복 10,000마일, 국제선 35,000마일이 필요했다. 예를 들어 타이베이/타오위안-도쿄/나리타 구간(1,330마일) 왕복 14번으로 대만~일본 왕복 항공권을 교환할 수 있었다. 2,000마일로 타이베이/타오위안 또는 가오슝 공항 라운지 이용권을 교환할 수도 있었다.

5.1. 비즈니스 클래스

에어버스 A330-300 기종의 비즈니스 클래스는 2-2-2 배열로 좌석이 배치되었고, 172도까지 젖혀지는 좌석을 사용했다. 각 좌석에는 15.4인치 AVOD 모니터, AC 및 USB 소켓, 조절 가능한 독서등, 여러 개의 수납함이 갖춰져 있었다.

에어버스 A320-200 및 에어버스 A321-100 기종의 비즈니스 클래스는 2-2 좌석 배열에 160도까지 젖혀지는 좌석을 사용했다.

5.2. 이코노미 클래스

이코노미 클래스는 에어버스 A330 기종에서는 2-4-2 배열, 에어버스 A320 및 에어버스 A321 기종에서는 3-3 배열, ATR 시리즈에서는 2-2 배열로 좌석이 배치되었다. 좌석 간 간격은 약 76.20cm~약 81.28cm였으며, 6도 뒤로 젖혀졌다. 주문형 오디오 비디오(AVOD) 시스템은 9인치 모니터가 장착된 에어버스 A330 기종에만 제공되었다.

5.3. 기내 엔터테인먼트

트랜스아시아 항공의 기내 엔터테인먼트 시스템인 "스카이 레전드(Sky Legend)"는 파나소닉의 eX2 시스템을 사용했다. 실시간 비행 정보, 음악, 영화, 비디오 게임 등을 제공했으며, 영어, 일본어, 중국어 번체 및 간체를 지원했다.

기내 잡지 르네상스(Renaissance)는 중국어 번체, 영어, 일본어로 문화, 예술, 음식, 디자인 등의 콘텐츠를 제공했다.

5.4. 마일리지 서비스

트랜스아시아 항공은 復興會員俱樂部^중국어 레전드 플라이트 클럽(Legend Flight Club)이라는 마일리지 서비스를 운영했다. 이코노미 클래스에서는 비행 거리에 따라 마일리지가 적립되었고, 비즈니스 클래스에서는 50% 추가 마일리지가 적립되었다. 무료 항공권으로 교환하려면 국내선 왕복은 10,000마일, 국제선은 35,000마일이 필요했다. 예를 들어 대만~일본 왕복 항공권으로 교환하기 위해서는 타이베이/타오위안-도쿄/나리타 구간(1,330마일)을 14번 왕복해야 했다. 2,000마일로 타이베이/타오위안 또는 가오슝 공항 라운지 이용권을 교환할 수도 있었다.

6. 사건 및 사고

* 1958년 10월 1일: PBY-5A 수륙양용 비행기 람톈어가 마쭈섬에서 타이베이로 향하던 중 실종되었다. 승객과 승무원 7명이 탑승하고 있었으며, 미국 군사 고문 4명도 동승했다. 2012년 마쭈섬 어부의 그물에 걸린 프로펠러가 2014년 람톈어의 것으로 확인되었으나, 2015년 1월 현재까지 추락 원인은 밝혀지지 않았다.
* 1995년 1월 30일: 510A편 (ATR 72-200, 등록번호 B-22717)이 펑후에서 타이베이로 비행 중 언덕에 추락하여 승무원 4명 전원 사망.
* 1996년 1월 6일: 타이난으로 향하던 529편(에어버스 A321-100)이 대만의 국내 정치 및 사회 발전에 불만을 품은 남성에 의해 납치될 뻔했으나, 범인은 항공기가 타이난에 착륙한 후 체포되었다.
* 2002년 12월 21일: 791편 (ATR 72-200, 등록번호 B-22708)이 타이베이에서 마카오로 비행 중 착빙 조건으로 인해 추락하여 승무원 2명 전원 사망. 대만 항공안전위원회는 승무원이 심각한 착빙 상황에 적절히 대응하지 못해 사고가 발생했다고 밝혔다.
* 2003년 3월 21일: 543편 (에어버스 A321-100, 등록번호 B-22603)이 타이난 공항에 착륙하던 중 활주로를 침범한 트럭과 충돌. 승객과 승무원 175명은 무사했으나, 트럭 운전자 2명이 부상. 항공기는 심하게 손상되어 폐기.
* 2004년 10월 18일: 536편 (에어버스 A320-200, 등록번호 B-22310)이 타이베이 쑹산 공항에 착륙하던 중 활주로를 벗어나 착륙 장치와 엔진에 손상을 입었으나, 승객과 승무원 106명 전원 부상 없이 생존.
* 2005년 7월 19일: 028편 (ATR 72-212A, 등록번호 B-22805)이 타이베이 쑹산 공항에 착륙 후 유도로에서 서비스 도로로 일찍 우회전하다 오른쪽 날개가 전신주에 부딪혀 승무원 1명이 경미한 부상을 입었다.
* 2014년 7월 23일: 222편 (ATR 72-500, 등록번호 B-22810)이 가오슝에서 마궁으로 향하던 중 펑후 섬에 추락. 승객과 승무원 58명 중 48명 사망, 10명 부상. 원인은 태풍 맷모가 몰아치는 동안 조종사가 최소 강하 고도 이하로 의도적으로 강하했기 때문.
* 2015년 2월 4일: 235편 (ATR 72-600, 등록번호 B-22816)이 타이베이 쑹산에서 이륙 직후 엔진 고장으로 지룽강에 추락. 승객과 승무원 58명 중 43명 사망, 17명 부상.