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파리 메트로 12호선

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목차

1. 개요

파리 메트로 12호선은 프랑스 파리 지하철의 노선으로, 1910년 개통되어 여러 차례 연장을 거쳐 현재는 18.37km 구간에 31개 역을 운영하고 있다. 노르-쉬드 회사가 건설하여 A선으로 시작되었으며, 1930년 CMP에 인수되면서 12호선으로 변경되었다. 몽마르트르 언덕 구간은 깊은 지하를 통과하며, 센 강 하저 터널 구간도 포함한다. 2012년과 2022년에 북부 연장이 이루어졌고, 남부 연장 계획도 논의 중이다. 12호선은 9개의 다른 메트로 노선, 1개의 RER 노선, 2개의 Transilien 네트워크, 2개의 국철역과 연결된다. 역 디자인은 Nord-Sud 회사의 특징을 잘 보여주며, 각 역마다 독특한 장식이 있다.

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파리 메트로 12호선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
콩코드 역, 파리 2007
콩코드 역의 승강장, 인간과 시민의 권리 선언의 텍스트로 덮여 있음
노선 색상'#028d5b'
텍스트 색상흰색
노선 이름12호선
노선망파리 메트로
위치생드니
오베르빌리에
파리
이시레몰리노
개통일1910년 11월 5일
기점메리 도베르빌리에 역
종점메리 디시 역
운영 기관RATP 그룹
운행 시스템컨덕터 (PA)
차량MF 67 (2023년 7월 30일 기준 51대)
역 수31
길이17.2 km
궤간1,435 mm (표준궤)
전철화직류 750V 제3궤조
역간 거리573 m
연간 승객 수8430만 명 (2017년)
교통량 순위11위/16위 (2017년)
연결 노선


역사
개업1910년 11월 5일
기타 정보
통행 방향우측 통행

2. 역사

생-라자르역의 장-밥티스트 베를리에 헌정


장-바티스트 베를리에는 파리 시에 북쪽의 몽마르트르와 생-라자르 역 지역을 남쪽의 몽파르나스와 보지라르와 연결하는 새로운 노선을 건설할 것을 제안했다. 이 노선은 기존 4호선 서쪽에 도시의 두 번째 남북 교통 축을 형성할 것이었다. 베를리에가 설계한 깊고 평행한 철제 터널 두 개는 런던 지하철 시스템을 모델로 하여, 건물 아래를 지나지 않고 지하 하수도와 간섭 없이 가능한 가장 직선의 노선을 건설할 수 있게 해주었다.[2]

1901년 12월 28일 시의회는 몽파르나스-몽마르트르 노선 입찰을 Janicot과 Berlier에게 허가했다. 1902년 6월, 파리 수도권 철도 회사(CMP)의 새로운 경쟁사인 노르-쉬드 회사(Nord-Sud Company)가 설립되었다.[3] A호선이 될 노선 건설 허가는 ''노르-쉬드 회사''로 이전되었고, 이는 1907년 3월 26일에 승인되었다.[4] CMP의 인프라는 시 법인이 자금을 지원했지만, 노르-쉬드 프로젝트는 오로지 ''노르-쉬드 회사''의 책임이었다.[4]

두 개의 중요하지만 멀리 떨어진 도시 중심지 간의 연결은 노선의 많은 교통량을 보장했으며, 도시 전역에서 CMP 및 전차 회사와 직접 경쟁하여 그들의 독점을 위협할 것이었다.[5] 시는 다른 노선의 허가를 요구하는 새로운 요구를 부추기고, 결국 산업적 혼란을 유발하는 것을 경계했는데, 이는 이미 전차 네트워크에서 경험한 것이었다.[4] 프랑스 법은 시 건설 전에 프로젝트의 공공 이익에 대한 진술인 공공 유용성 선언(Déclaration d'utilité publique)을 요구했는데, 이러한 우려로 인해 노선에 대해서는 1905년 4월 3일까지 공포되지 않았다. 이 법은 "몽마르트르에서 몽파르나스까지 승객과 수하물 운송에 전력을 사용하는 철도의 파리 설립에 대한 공공 유용성, 지역적 관심"의 창설을 발표했다.[6] 이 법은 1905년 7월 19일에 발효되었으며, 남부 종착역은 포르트 드 베르사유, 길이는 3.154km, 생-라자르 역에서 포르트 드 생-투앙까지 북부 지선이 있었다.[4] 1908년 4월 10일, 플라스 데 아베스에서 플라스 쥘 조프린까지 1.32km 길이의 북부 연장이 허가되었고, 1912년 1월 24일에는 포르트 드 라 샤펠(2.067km)까지의 마지막 구간이 허가되었다.[2]

파리 메트로 12호선 노선도

2. 1. 노르-쉬드 회사 (1910-1930)

1901년 기술자 장-바티스트 베를리에(Jean-Baptiste Berlier)는 파리 시에 북쪽의 몽마르트르와 생-라자르 역 지역을 남쪽의 몽파르나스와 보지라르와 연결하는 새로운 노선을 제안했다. 이 노선은 기존 4호선 서쪽에 도시의 두 번째 남북 교통 축을 형성할 예정이었다.[2] 런던 지하철을 모델로 한 깊고 평행한 철제 터널 두 개는 건물 아래를 지나지 않고 지하 하수도와 간섭 없이 가능한 가장 직선의 노선을 건설할 수 있게 해주었다.[2]

1902년 6월, 파리 수도권 철도 회사(CMP)의 새로운 경쟁사인 노르-쉬드 회사(Nord-Sud Company)가 설립되었다.[3] A선이 될 노선 건설 허가는 노르-쉬드 회사로 이전되었고, 1907년 3월 26일에 승인되었다.[4] CMP의 인프라는 시 법인이 자금을 지원했지만, 노르-쉬드 프로젝트는 오로지 노르-쉬드 회사의 책임이었다.[4]

1905년 4월 3일, 노선에 대한 공공 유용성 선언(Déclaration d'utilité publique)이 공포되었다. 이 법은 "몽마르트르에서 몽파르나스까지 승객과 수하물 운송에 전력을 사용하는 철도의 파리 설립에 대한 공공 유용성, 지역적 관심"의 창설을 발표했다.[6]

Nord-Sud 스프라그-톰슨 열차의 종착역 포르트 드 베르사유 표시


파리의 질퍽한 토양은 엔지니어들이 깊이 굴착된 금속으로 덮인 터널이라는 초기 개념을 따르는 것을 불가능하게 만들었다.[2] 이 노선은 결국 CMP 노선의 개착 공법을 사용하여 바로 거리 아래에 설치되었다.[2] 결과적으로 특히 좁은 길이 구불구불한 경로를 가진 북부 지역에 여러 어려운 곡선이 포함되었다.[7]

센 강 아래의 샹브르 데 데퓌테 역(현재는 국회의사당)과 콩코드 사이의 수중 터널 공사는 1907년 7월과 1909년 7월 사이에 진행되었다.[8] 이 구간은 리브 고슈의 모래층이 끊어진 후 석회암 지반을 통과한다. 수중 통로는 각 외경이 5.24m인 2개의 초기 터널 보링 머신으로 뚫었다.[7]

1910년 파리 대홍수로 인해 공사가 지연되었다. 공사 중 미래의 샹브르 데 데퓌테 역에는 공기 및 물 압축기가 설치되었다. 압축 공기는 위에서 물의 무게로 인해 굴착 쉴드가 붕괴되는 것을 막았다.[7]

1910년 11월 5일, 포르트 드 베르사유역에서 노트르담 드 로레트역까지의 구간이 개통되었다.[10] 노트르담 드 로레트 임시 종착역에는 중앙 차량기지를 포함하여 3개의 선로가 설치되었다. 개통일, 대중 대표들이 노트르담 드 로레트에서 포르트 드 베르사유까지 탑승하여 생 라자르 역으로 돌아와 원형 홀에서 뷔페를 열었다. 언론 보도는 칭찬 일색이었으며, 이동의 부드러움과 역의 밝기를 언급했다.[12] 1910년 11월 5일부터 1911년 6월 30일까지 이 노선은 29,263,610명의 승객을 수송했다.[11]

1911년 4월 8일, 12호선은 북쪽으로 피갈까지 연장되었다. 그 후 쥘 조프랭까지 3개 역을 연장하는 것은 특히 어려움이 있었다. 노선은 오랫동안 석고를 만들기 위해 석고를 채취하고 채굴했던 몽마르뜨 언덕 아래를 통과했다.[8] 연장은 1912년 10월 30일에 개통되었다.[12]

북쪽으로의 최종 연장 공사는 1912년 9월에 시작되었지만, 제1차 세계 대전이 시작될 때 터널은 완공되지 않았다. 인력이 부족했음에도 불구하고 건설 작업은 느린 속도로 계속되었다. 1916년 8월 23일, 전쟁 중 12호선은 포르트 드 라 샤펠에 도달했다. 4호선과 12호선은 마르카데 - 푸아소니에에서 교차했지만, 아직 환승 시설은 설치되지 않았다.[13]

2. 2. CMP 인수 및 연장 (1930-현재)

1930년 1월 1일, CMP는 노르-쉬드(Nord-Sud) 회사를 인수했으며, A선은 1931년 3월 27일 메트로폴리탄 네트워크의 12호선이 되었다.[14] 12호선의 열차 수가 부족하다고 생각한 CMP는 운행을 늘리기 위해 보유하고 있던 열차 4대를 이 노선으로 이전했다.[14]

Nord-Sud 회사의 노선은 가공선으로 전력을 공급받았지만, CMP의 네트워크에서는 제3궤조 시스템이 사용되었다. 소유권이 변경되면서, 12호선과 13호선에는 CMP 표준이 채택되었다. 그 결과, Nord-Sud의 가공선은 1932년에 폐지되었으며, 13호선보다 1년 늦었다. 팬터그래프는 보지라르(Vaugirard) 정비소에서 계속 사용되었다. 노선의 연결을 개선하고 차량의 환승을 용이하게 하기 위해, 1935년에 몽파르나스 역과 4호선의 바뱅 역 사이에 새로운 연결선이 건설되었다.[15]

1934년 3월 24일, 마리 디시까지 남쪽으로 연장되었으며,[16] 같은 날 1호선이 샤토 드 뱅센까지 연장되었다.[18]

1944년 4월 20일 밤, 파리 해방 동안, 포르트 드 라 샤펠의 화물역과 챔피오네 거리의 RATP 중앙 정비소가 폭격을 받았다. 전자는 또한 노선의 종착역으로, 심각하게 손상되었지만, 신속한 수리를 통해 며칠 후에 다시 운행을 시작했다.[19]

1971년에 이 노선에는 중앙 제어실이 설치되었다. 1977년에 MF 67 차량의 사용으로 12호선에 자동 열차 제어 장치가 도입되었다.[20] 2007년에 북쪽으로의 노선 연장 프로젝트가 시작되었다. 이 연장의 첫 번째 단계는 프롱 포퓰레로, 2012년 12월 18일에 대중에게 공개되었다. 에메 세제르를 거쳐 마리 도베르빌리에까지의 추가 연장은 2022년 5월 31일에 개통되었다.

3. 노선 특징

파리 메트로 12호선은 총 연장 18.37km로 전 구간이 지하로 운행되며, 굴곡과 경사가 많은 노선이다. 생라자르역, 콩코르드역, 아상블레 나시오날역 등 파리 중심부를 남북으로 가로지른다.


  • 몽마르뜨 언덕 구간: 아베스역과 라마르크 - 코랭쿠르역 사이는 파리 지하철에서 가장 깊은 구간 중 하나로, 사크레쾨르 대성당 근처, 최대 63m 깊이로 몽마르뜨를 가로지른다.[18]

  • 센 강 하저 터널: 아상블레 나시오날역(구 샹브르 데 데퓌테역)과 콩코르드역 사이는 센 강 아래를 통과한다.[8] 이 657m 길이의 구간은 리브 고슈의 모래층이 끊어진 후 석회암 지반을 통과하며, 2개의 초기 터널 보링 머신(외경 5.24m)으로 뚫었다.[7]


파리 메트로 12호선 노선 특징
항목내용
총 연장18.37km (전 구간 지하)
궤간1435mm (표준궤)
역 수31개
복선 구간전 구간 (우측 통행)
전철 구간전 구간 (제3궤조 방식, 직류 750V)


4. 역 목록

역자치구 / 구연결 노선참고사항
오베르빌리에 시청오베르빌리에
에메 세제르오베르빌리에프랑스 마르티니크 시인 에메 세제르의 이름을 따서 명명되었다.[24]
프롱 포퓔레르오베르빌리에, 생드니
포르트 드 라 샤펠18구트램 3b호선파리 문(Porte)의 이름을 따서 명명되었다.[24]
마르크 도르모이18구1941년에 암살된 사회 정치인 마르크 도르모이의 이름을 따서 명명되었다.[24]
마르카데 – 푸아소니에18구4호선
쥘 조프랭18구정치인 쥘 프랑수아 알렉상드르 조프랭의 이름을 따서 명명되었다.[24]
라마르크 – 코랭쿠르18구박물학자 라마르크와 장군이자 외교관인 아르망 오귀스탱 루이 드 콜랭쿠르의 이름을 따서 명명되었다.[24]
아베스18구몽마르뜨 푸니쿨라몽마르뜨에 있는 이전 수녀원의 수녀원장의 이름을 따서 명명되었다.[23]
피갈9구, 18구2호선조각가 장바티스트 피갈의 이름을 따서 명명되었다.[23]
생 조르주9구
노트르담 드 로레트9구로레토를 지칭하는 노트르담 드 로레트 교회의 이름을 따서 명명되었다.[22]
트리니테 – 데티엔 도르브9구프랑스 레지스탕스 영웅 앙리 오노레 데티엔 도르브의 이름을 따서 명명되었다.[22]
생 라자르8구, 9구3호선, 9호선, 13호선, 14호선, RER E, 트랑실리앵 생 라자르,
생 라자르 역 (국철)
마들렌8구8호선, 14호선마들렌 교회 근처
콩코르드1구, 8구1호선, 8호선콩코르드 광장 근처
아상블레 나시오날7구프랑스 국회 건물 근처
솔페리노7구RER C솔페리노 전투의 이름을 따서 명명되었다.
뤼 뒤 바7구
세브르 – 바빌론6구, 7구10호선
렌6구렌의 이름을 따서 명명되었다.
노트르담 데 샹6구노트르담 데 샹 교회의 이름을 따서 명명되었다.
몽파르나스 – 비앙브뉘6구, 14구, 15구4호선, 6호선, 13호선, 트랑실리앵 몽파르나스,
몽파르나스 역 (국철)		몽파르나스 지역에 위치하며, 퓔장 비앙브뉘의 이름을 따서 명명되었다.[21]
팔기에르15구알렉상드르 팔기에르의 이름을 따서 명명되었다.
파스퇴르15구6호선루이 파스퇴르의 이름을 따서 명명되었다.
볼롱테르15구
보지라르15구
콩방시옹15구
포르트 드 베르사유15구트램 2호선, 트램 3a호선베르사유의 이름을 따서 명명되었다.
코랑탱 셀통이시레물리노
이시 시청이시레물리노


5. 디자인 특징

12호선은 노르-쉬드(Nord-Sud) 회사가 건설하여 디자인에 많은 신경을 썼다. 경쟁사였던 CMP의 엑토르 기마르가 디자인한 아르 누보 양식의 입구와는 다르게, 세라믹과 철을 사용하여 차분한 스타일로 역 입구를 만들었다.[28] 역 내부에는 회사 로고인 "NS"가 새겨진 세라믹 타일이 사용되었다.[29]

타일 트림은 환승역 여부에 따라 색상이 달랐는데, 환승이 없는 역은 갈색, 환승이 있는 역은 녹색이었다. 마들렌역은 CMP와의 연결 때문에 파란색 타일 트림을 사용했다.[25] 터널 머리벽에는 플랫폼 방향을 나타내는 화살표와 열차 방향 표지판이 있었는데, 일부는 개조되면서 사라졌다.

아베스역, 콩코드역, 아상블레 나시오날역, 몽파르나스 – 비앙브뉘역, 파스퇴르역은 각 역의 특징에 맞는 독특한 장식을 가지고 있다. 아베스역은 몽마르뜨의 풍경과 일상생활을 묘사한 그림으로 장식되어 있고,[28] 콩코르드역은 인간과 시민의 권리 선언에서 발췌한 문자들이 새겨진 세라믹 타일로 장식되어 있다.[30] 아상블레 나시오날역은 국회의원들의 실루엣을 나타내는 포스터가 정기적으로 갱신되며,[31] 몽파르나스 - 비앙브뉘역은 지하철 기술과 문학에 대한 전시를,[32] 파스퇴르역은 루이 파스퇴르 이후의 생물학과 의학의 진화를 보여주는 전시회를 개최하고 있다.[32]

아베스역과 라마르크 – 코랭쿠르역은 지하 깊이 때문에 엘리베이터를 운영하고 있다.

5. 1. 역명 변경

12호선 개통 이후 6개 역의 역명이 변경되었다.

변경 전 역명변경 후 역명변경 날짜비고
세브르 – 크루아 루즈세브르 – 바빌론1923년[33]
마르카데마르카데 – 푸아소니에1931년 8월 25일[34]
몽파르나스몽파르나스 – 비앙브뉘1942년 10월 6일[35]
프티 메나주코렌탱 셀통1945년 10월 15일프랑스 레지스탕스의 일원이었으며, 점령 기간 중 나치에 의해 살해된 코렌탱 셀통을 기리기 위해 변경.[35]
토르시마르크스-도르무아1946년 5월 11일[36]
샹브르 데 데퓌테아상블레 나시오날1989년[36]


6. 운영

파리 메트로 12호선은 개통 초기에는 600볼트 팬터그래프와 세정 장치를 갖춘 4개의 모터를 장착한 스프라그-톰슨 열차가 운행되었다. 이는 열차에 전기를 공급하는 가공 전차선 시스템이었다.[42][43] 노선이 CMP 네트워크에 통합된 후에는 가공 전차선과 팬터그래프가 제거되었다. 1972년까지 2등석 객차는 회색과 파란색, 1등석 객차는 빨간색과 노란색 배색을 사용했다.

1971년부터 1973년까지 7호선이 MF 67 차량으로 현대화되면서 7호선의 오래된 스프라그-톰슨 열차가 12호선으로 이전되었다. 1972년 5월에 마지막 열차가 교체되었고, 12호선은 1978년 새로운 MF 67 차량을 공급받을 때까지 스프라그-톰슨 장비를 계속 사용했다.[44] MF 2000 차량은 12호선에서 간헐적으로 시험 운행된다.

12호선의 차량은 파리 15구 지하에 있는 보지라르(Vaugirard) 작업장에서 유지보수를 받는다.[45][55] 이 작업장은 크루아-니베르, 데누에트, 르쿠르브 거리와 루이-아르망 고등학교 사이에 있으며,[46] 마리 다이시 역 방향의 터널에서 본선과 연결된다. 또한 데누에트 거리를 가로지르는 선로를 통해 사용하지 않는 프티 섕튀르와도 연결되어 있다.

보지라르 작업장으로 연결되는 왼쪽 터널


마모된 부품(배터리, 페인트, 스프링 등) 교체와 같은 중정비는 쇼아지(Choisy) 작업장에서 이루어진다.[55] 1931년에 문을 연 쇼아지 작업장은 파리 13구 지하에 있으며,[46] 파리 순환 고속도로와 가깝고 7호선의 분기점을 통해 접근할 수 있다. 이곳은 파리 메트로 7호선 차량 유지보수를 위한 곳과 네트워크의 모든 노선 열차 수리를 위한 곳, 두 부분으로 나뉜다. 작업장은 약 3.435ha의 면적을 차지하며,[47] 2007년에는 330명이 근무했다.[48]

12호선의 교통량은 파리 메트로 평균 수준이다. 총 이용객 수는 1호선의 절반 이하이며, 6호선과 13호선의 약 2/3 수준이다. 1992년부터 2004년까지 교통량은 0.5% 증가했다.[50]

연도1992199319941995[49]199619971998199920002001200220032004
이용객 수 (백만 명)71.769.368.659.663.364.667.669.873.673.874.470.972.1



가장 붐비는 역은 생 라자르(3453만 명)와 몽파르나스-뱅브뉘(2946만 명)이며, 두 역 모두 여러 노선이 통과한다.[51] 1998년 평일 평균 이용객은 245,364명, 토요일은 162,937명, 일요일은 93,866명이었다.[52]

파리 메트로 12호선에서는 두 건의 큰 사고가 발생했다.


  • 1930년 4월 23일, 포르트 드 베르사유역 근처에서 인적 오류로 인한 충돌 사고가 발생했다. 북쪽으로 이동하던 열차가 콩벤시옹역과 포르트 드 베르사유역 사이에서 적신호로 정지했는데, 뒤따라오던 열차가 전속력으로 두 개의 정지 신호를 통과하여 추돌했다. 이 사고로 2명이 사망하고 다수의 부상자가 발생했다.[53]
  • 2000년 8월 30일, 노트르담 드 로레트역 앞에서 탈선 사고가 발생했다. 열차 자동 제어 기능 고장으로, 수동 운전에 익숙하지 않은 운전자가 급경사에 너무 빠른 속도로 진입하여 객차가 뒤집혔다. 이 사고로 24명이 부상을 입었다.[55][54] 조사 결과, 역 진입 구간에 특정 비상 신호를 설치하고, 운전자가 자동 운전 기능을 습관적으로 사용하지 않도록 권고했다.[55]

6. 1. 운행 시간

2011년 기준으로 파리 메트로 12호선의 종점 간 이동 시간은 남쪽 방향으로 35분,[37] 북쪽 방향으로 36분이었다.[38] 모든 메트로 노선과 마찬가지로, 첫 열차는 양쪽 종점과 포르트 드 베르사유 역에서 05:30에 출발한다.[39]

대부분의 날에 마지막 북행 열차는 마리 디시 역에서 00:39에 출발한다. 마지막 남행 열차는 포르트 드 라 샤펠 역에서 00:39와 00:42에 출발하며, 두 번째 열차는 포르트 드 베르사유 역에서 종착한다. 금요일과 토요일에는 마지막 열차가 01:39에 출발한다. 열차 운행 빈도는 낮에는 2~4분 간격, 늦은 저녁에는 5~7분 간격이다. 일요일에는 4~6분 간격이다. 금요일과 토요일 저녁 및 공휴일에는 00:30 이후 열차 간격이 10분이다.[40]

6. 2. 차량

개통 초기에는 600볼트 팬터그래프와 세정 장치를 갖춘 4개의 모터를 장착한 스프라그-톰슨 열차가 운행되었다. 이는 열차에 전기를 공급하는 가공 전차선 시스템이었다.[42][43] 노선이 CMP 네트워크에 통합된 후에는 가공 전차선과 팬터그래프가 제거되었다. 열차는 1972년까지 2등석 객차에 회색과 파란색 배색, 1등석 객차에 빨간색과 노란색 배색을 사용하여 독특한 모습을 유지했다.

1971년부터 1973년 사이에 7호선이 새로운 MF 67 차량으로 현대화되면서 낡은 노르-쉬드 회사의 장비를 보충하기 위해 7호선의 오래된 스프라그-톰슨 열차가 12호선으로 이전되었다. 마지막 열차는 1972년 5월에 교체되었다. 12호선은 1978년 새로운 MF 67 차량을 공급받을 때까지 6년 더 스프라그-톰슨 장비를 계속 사용했다.[44]

MF 2000 차량 열차는 12호선 구간에서 간헐적으로 시험 운행된다.

6. 3. 유지보수

12호선의 차량은 파리 15구 지하에 있는 보지라르(Vaugirard) 작업장에서 유지보수를 받는다.[45][55] 이 작업장은 크루아-니베르, 데누에트, 르쿠르브 거리와 루이-아르망 고등학교 사이에 있으며,[46] 마리 다이시 역 방향의 터널에서 본선과 연결된다. 또한 데누에트 거리를 가로지르는 선로를 통해 사용하지 않는 프티 섕튀르와도 연결되어 있다.

마모된 부품(배터리, 페인트, 스프링 등) 교체와 같은 중정비는 쇼아지(Choisy) 작업장에서 이루어진다.[55] 1931년에 문을 연 쇼아지 작업장은 파리 13구 지하에 있으며,[46] 파리 순환 고속도로와 가깝고 7호선의 분기점을 통해 접근할 수 있다. 이곳은 파리 메트로 7호선 차량 유지보수를 위한 곳과 네트워크의 모든 노선 열차 수리를 위한 곳, 두 부분으로 나뉜다. 작업장은 약 3.435ha의 면적을 차지하며,[47] 2007년에는 330명이 근무했다.[48]

6. 4. 이용객 수

12호선의 교통량은 파리 메트로 평균 수준이다. 총 이용객 수는 1호선의 절반 이하이며, 6호선과 13호선의 약 2/3 수준이다. 1992년부터 2004년까지 교통량은 0.5% 증가했는데, 이는 교통량 증가율 측면에서 11번째(13개 노선 중)로 높은 수치이다 (14호선 제외).[50]

연도1992199319941995[49]199619971998199920002001200220032004
이용객 수 (백만 명)71.769.368.659.663.364.667.669.873.673.874.470.972.1



가장 붐비는 역은 생 라자르(3453만 명)와 몽파르나스-뱅브뉘(2946만 명)이며, 두 역 모두 여러 노선이 통과한다.[51] 1998년 평일 평균 이용객은 245,364명, 토요일은 162,937명, 일요일은 93,866명이었다.[52]

6. 5. 안전 기록

파리 메트로 12호선에서는 두 건의 큰 사고가 발생했다.

  • 1930년 4월 23일, 포르트 드 베르사유역 근처에서 인적 오류로 인한 충돌 사고가 발생했다. 북쪽으로 이동하던 열차가 콩벤시옹역과 포르트 드 베르사유역 사이에서 적신호로 정지했는데, 뒤따라오던 열차가 전속력으로 두 개의 정지 신호를 통과하여 추돌했다. 이 사고로 2명이 사망하고 다수의 부상자가 발생했다.[53]
  • 2000년 8월 30일, 노트르담 드 로레트역 앞에서 탈선 사고가 발생했다. 열차 자동 제어 기능 고장으로, 수동 운전에 익숙하지 않은 운전자가 급경사에 너무 빠른 속도로 진입하여 객차가 뒤집혔다. 이 사고로 24명이 부상을 입었다.[55][54] 조사 결과, 역 진입 구간에 특정 비상 신호를 설치하고, 운전자가 자동 운전 기능을 습관적으로 사용하지 않도록 권고했다.[55]

7. 향후 계획

파리 메트로 12호선은 이시역 또는 레 물리노까지 연장하여 트램 T2 노선과의 환승을 가능하게 할 계획이 구상 중이다.

7. 1. 북부 연장

2007년 하반기에 북쪽 연장 공사가 시작되어, 2012년 12월 18일 프롱 포퓔레역이 개통되었다.[57][60] 이 역은 라 플렌 생드니 지역을 운행한다.[56] 1단계 공사 비용은 198500000EUR였다.[58][59]

오베르빌리에 남쪽에 위치한 프롱 포퓰레(Front Populaire)는 12호선의 최초의 현대화된 역이다.


2단계에서는 에메 세제르역과 메리 도베르빌리에역이 2022년 5월 31일에 개통되었다.[57][60] 최종 계획에 따르면 연장은 RER B의 라 쿠르뇌브까지 이어질 예정이며, 트램 1호선 트램역에 최종 종착역을 계획하고 있다.[58]

7. 2. 남부 연장

1928년 7월 12일, 센 일반 의회는 메트로폴리탄을 연장하여 파리 경계를 넘어 A선(현재 12호선)이 이시레물리노 시에 2개의 새로운 역을 제공하도록 결정했다.[16] 1931년에 공사가 시작되었고, 포르트 드 베르사유 역을 도시에서 더 멀리 이전하게 되었으며, 새로운 역은 간격으로 배치된 두 개의 플랫폼으로 설치되었다. 이전 역의 플랫폼은 제거되었고, 사용하지 않는 열차를 보관하기 위해 측선이 설치되었다. 이 연장은 길이의 플랫폼이 있는 두 개의 역으로만 구성되었으며, 표준 2개 선로 역에서 종착한 후 회차 구역이 있었다.[17] 1934년 3월 24일, 마리 디시까지의 남쪽 연장이 개통되었으며,[16] 같은 날 1호선이 샤토 드 뱅센까지 연장되었다.[18]

현재 이시 역 또는 레 물리노까지 연장하여 트램 T2선과의 환승을 가능하게 할 계획이 구상 중이다.

참조

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[2] 서적 1983
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[10] 서적 2006
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[13] 서적 1983
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[15] 서적 1983
[16] 서적 2007
[17] 서적 1983
[18] 서적 1983
[19] 서적 1983
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[22] 서적 1999
[23] 서적 1999
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[26] 서적 1999
[27] 서적 1999
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[38] 웹사이트 from Mairie d'Issy up to Porte de la Chapelle http://www.ratp.fr/i[...] 2011-02-06
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[42] 서적
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[46] 웹사이트 Journal officiel du 4 août 2006 – Décret no 2006-980 du 1er août 2006 http://www2.equipeme[...]
[47] 서적
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[56] 뉴스 Le boom des studios télé http://www.leparisie[...] 2010-04-03
[57] 웹사이트 Le métro avance vers Aubervilliers http://www.seine-sai[...] Conseil général de la Seine-Saint-Denis 2011-02-07
[58] 웹사이트 Percée au nord http://www.metro-pol[...] 2010-04-03
[59] 웹사이트 PROLONGEMENT M12 Porte de la Chapelle / Mairie d'Aubervilliers – 1ère phase : Proudhon-Gardinoux : Les acteurs et le financement du projet http://www.ratp.fr/f[...] 2010-04-03
[60] 웹사이트 Prolongement de la ligne M12 de Porte de la Chapelle à Proudhon-Gardinoux (phase 1) et à Mairie d'Aubervilliers (phase 2) http://www.ratp.fr/f[...] 2011-02-06
[61] 웹사이트 Les transports en commun en Île-de-France, une grande cause régionale http://www.apur.org/[...]
[62] 웹사이트 Développer le réseau pour accompagner le projet urbain http://www.sdrif.com[...]


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