우노선

3. 역사

1910년 6월 12일 : '''우노 선''' 오카야마역 - 우노역 구간(20.4M≒32.83km)이 개통되었다. 동시에 우고 연락선 운항이 시작되었다. 가타역(현재의 오모토역)·이모토역·하야시마역·차야마치역·아지노역(현재의 히코사키역)·유카역(현재의 사쿠가와역)·야하마역·우노역이 개업하였다.^[2]

1914년 7월 1일 : 아지노역이 히코사키역으로 이름이 변경되었다.

1925년 3월 6일 : 오카야마역 - 이모토역 간 경로가 변경되었다. 가타역이 이전하여 오모토역으로 이름이 변경되었다.

1939년 1월 1일 : 비젠니시이치역·비추미노시마역·비젠카타오카역·조잔역·비젠마에이역이 개업하였다.

1940년 11월 1일 : 비젠니시이치역·비츄미노시마역·비젠카타오카역·조잔역·비젠마에이역이 영업을 일시 중지하였다.

1950년 11월 15일 : 비젠니시이치역·비츄미노시마역·비젠카타오카역·조잔역·비젠마에이역이 영업을 재개하였다.^[33]

1952년

• 3월 20일 : 구구하라역이 개업하였다.
• 11월 15일 : 유카역이 사쿠가와역으로 이름이 변경되었다.

4. 운행 형태

과거 시코쿠와 혼슈를 오가던 우고 연락선과의 연결 노선으로 번성했다. 세토대교 개통 후에도 오카야마역 - 차야마치역 구간은 세토대교를 건너는 본시 비산선의 접근선으로서 본시 연락의 사명을 계속 담당하고 있으며, 본시 비산선・요산선을 포함한 오카야마역 - 다카마쓰역 구간에는 「'''세토대교선'''」이라는 애칭이 붙어 있다.

전 구간을 JR 서일본 오카야마 지사가 관할하고 있다. 오카야마 지사 관내에서는 독자적으로 라인 컬러로 파란색(본시 비산선과 공통)이 설정되어 있었지만, 2016년 3월 26일부터는 애칭과 함께 새로운 라인 컬러와 노선 기호가 도입되어, 우노선(우노 미나토선)은 '''하늘색''' '''L''', 세토대교선은 '''파란색''' '''M'''이 되고 있다.^[6][7]

2019년 3월 16일 첫차부터 차야마치역 - 우노역 구간에서도 「ICOCA」 등 전국 상호 이용 대상의 IC승차 카드를 이용할 수 있게 되어^[8], 전 노선이 IC 승차 카드 「ICOCA」 지역이 되었다.^[9]

4. 1. 세토대교선 열차 (오카야마역 ~ 자야마치역)

4. 2. 우노미나토선 열차 (자야마치역 ~ 우노역)

4. 3. 화물 열차

5. 사용 차량

우노선에서 사용되는 차량은 특급 열차의 경우 기관차와 전동차가, 보통·쾌속 열차는 전동차가, 화물 열차는 전기 기관차가 사용된다. 특별히 명시되지 않는 한, JR 시코쿠의 차량이 사용된다.^[1]

하위 섹션에서 현재 사용되는 차량과 과거에 사용되었던 차량에 대한 정보를 상세히 제공하고 있으므로, 이 섹션에서는 과거 운행 차량에 대한 간략한 언급만 한다.

우고 연락선과 연결되는 쾌속열차 및 그에 연결되는 특급열차에 대해서는 마린 라이너#우노선·혼시비산선 특급열차 연혁, 선라이즈 세토#도쿄-시코쿠 밤 기차 개요 문서를 참조하라.

5. 1. 현재 사용 차량

차량 종류	이미지	차량 형식	최고 속도(km/h)	운행 노선
2700계		기관차식 동차	130	특급 난푸 (오카야마 - 고치)
8600계		전동차	130	특급 시오카제 (오카야마 - 마쓰야마, 우와지마)
8000계		전동차	130	특급 시오카제 (오카야마 - 마쓰야마, 우와지마)
2000계/N2000계		기관차식 동차	120-130	특급 난푸 (오카야마 - 고치)
285계		전동차	130	특급 선라이즈 세토 (도쿄 - 다카마쓰)
JR 서일본 223계 5000번대, JR 시코쿠 5000계		전동차	130	쾌속 마린 라이너 (오카야마 - 다카마쓰)
JR 서일본 213계		전동차	110	오카야마 - 우노, 고지마
JR 서일본 115계		전동차	110	오카야마 - 우노, 고지마
JR 서일본 227계 500번대[1]		전동차	110	오카야마 - 우노, 고지마

이 외에도 오카야마역 - 차야마치역 - 고마쓰 화물터미널역 구간을 하루 4회 왕복하는 고속화물열차가 운행된다. 구간 내에는 화물 적재 및 하역을 하는 역은 없다.

5. 1. 1. 특급 열차

기관차와 전동차가 사용된다. 특별히 명시되지 않는 한, JR 시코쿠의 차량이 사용된다.

• 기동차
• * 2700계: 2019년 9월 28일부터 특급 「남풍」, 2020년 7월 18일부터 특급 「우즈시오」에 각각 사용되고 있다.
• 전동차
• * 8000계: 특급 「시오카제」에 사용되고 있다.
• * 8600계: 2016년 3월 26일 다이어 개정부터 특급 「시오카제」에 사용되고 있다.
• * 285계: 침대특급 「선라이즈 세토」에 사용되고 있다. JR 서일본, JR 도카이 소유.

5. 1. 2. 보통·쾌속 열차

JR 서일본 차량 외에, 세토오하시 선 열차에서는 JR 시코쿠 5000계도 사용된다. 아침, 저녁으로 비교적 혼잡하지만, 사용되는 차량은 모두 횡좌석 설비 차량이며, 종좌석 차량은 원칙적으로 운행하지 않는다.^[29]

• 113계: JR 서일본 시모노세키 종합차량소 오카야마 전차지소 차량이 오카야마역 - 우노역 간 보통열차에 사용되고 있다. 국철 시대에는 쾌속열차에도 12량 편성으로 사용되어, 그린샤 사로 113도 연결된 적이 있다. 2016년 3월 25일까지는 JR 시코쿠 다카마쓰 운전소 소속 차량도 오카야마역 - 간논지역 간 보통열차에서 운용되고 있었다.
• 115계: 오카야마역 - 우노역・고지마역 간 보통열차에 사용되고 있다. 2019년 3월 15일까지는 고토히라역까지 운행하는 운용이 있었다. 1980년부터 1987년 사이에는 쾌속열차에도 사용되어, 8량 - 12량의 장대 편성으로 운행되었다.
• 213계: 오카야마역 - 우노역・고지마역 간 보통열차에 사용되고 있다. 1987년에 오카야마역 - 우노역 간 쾌속 "비산 라이너"에 투입되어, 1988년부터 2003년까지는 오카야마역 - 다카마쓰역 간 쾌속 "마린라이너"에 사용되었다. 쾌속 "마린라이너"에서 철수한 후에는 오카야마 지역 보통열차에 사용되고 있다. 원맨 운전으로 낮 시간대 차야마치역 - 우노역 간 구간 운행 열차에도 사용되고 있다. 2020년 3월 14일부터는 오카야마역 - 비젠니시이치역 간 보통열차와, 오카야마역 - 차야마치역 간 쾌속열차에도 사용되고 있다. 관광열차 "라・마르 세토우치", "라・마르 고토히라"에는 7000번대 "La Malle de Bois(라・마르・드・보아)"가 사용된다.
• 5000계: 오카야마역 - 다카마쓰역 간에서 쾌속 "마린라이너"로 사용되고 있다.
• 223계 5000번대: 오카야마역 - 다카마쓰역 간에서 쾌속 "마린라이너"로 사용되고 있다. 2007년 6월 하순부터 2010년 1월까지는 2000번대도 연결되어 있었다.
• 227계 500번대: 오카야마역 - 우노역・고지마역 간 보통열차에 사용되고 있다. 2023년 7월 22일부터 영업 운전을 개시했다. 낮 시간대 차야마치역 - 우노역 간 구간 운행 열차에서는 원맨 운전이 실시되고 있다.

5. 1. 3. 화물 열차

• EF65형
• EF210형

5. 2. 과거 사용 차량

차량 종류	이미지	차량 형식	최고 속도(km/h)	운행 노선
213계 전동차		전동차	110	오카야마 - 우노, 고지마
115계 전동차		전동차	110	오카야마 - 우노, 고지마
227계 500번대		전동차	110	오카야마 - 우노, 고지마
32계		전동차		오카야마 - 우노
40계		전동차		오카야마 - 우노
42계		전동차		오카야마 - 우노
51계		전동차		오카야마 - 우노
80계		전동차		오카야마 - 우노
쿠모하84형		전동차		오카야마 - 우노
123계		전동차		오카야마 - 우노, 고지마
103계	--	전동차		오카야마 - 우노
105계		전동차		오카야마 - 우노
111계	--	전동차		오카야마 - 간논지
117계		전동차		오카야마 - 우노, 고지마
167계		전동차		오카야마 - 다카마쓰 (임시 쾌속)
6000계		전동차		오카야마 - 간논지

우고 연락선에 연결되는 쾌속열차 및 그에 연결되는 특급열차에 대해서는 마린 라이너#우노선·혼시비산선 특급열차 연혁, 선라이즈 세토#도쿄-시코쿠 밤 기차 개요 문서를 참조하라.

5. 2. 1. 특급·급행 열차

과거 우노선에서 운행되었던 특급·급행 열차는 다음과 같다.

• 기동차
• 키하181계: 특급 「시오카제」, 「난푸」에 사용되었다.
• 키하185계: 특급 「시오카제」, 「난푸」, 「우즈시오」에 사용되었다. 시코쿠 직통 특급열차에서 철수한 후에는 「세토대교 안빵맨 트로코호」의 견인차나 임시열차로 오카야마역까지 운행하는 경우가 있다.
• 2000계・N2000계: 특급 「난푸」, 「시오카제」, 「우즈시오」에 사용되었다. 「시오카제」에서는 2016년 3월 25일, 「우즈시오」에서는 2020년 7월 17일에 각각 철수했고, 마지막으로 사용되던 「난푸」도 2021년 3월 13일에 철수했다.
• 객차
• 24계 25형 객차: 침대특급 「세토」에 사용되었다.

5. 2. 2. 보통·쾌속 열차

• 32계: 오카야마역~우노역 구간에서 보통열차로 운용되었다.
• 40계: 오카야마역~우노역 구간에서 보통열차로 운용되었다.
• 42계: 오카야마역~우노역 구간에서 보통열차로 운용되었다.
• 51계: 오카야마역~우노역 구간에서 보통열차로 운용되었다.
• 80계: 오카야마역~우노역 구간에서 보통열차로 운용되었다.
• 쿠모하84형: 오카야마역~우노역 구간에서 보통열차로 운용되었다.
• 123계: 오카야마역~우노역・고지마역 구간에서 보통열차로 운용되었다. 1995년에 한와선 하뉴이 지선에서 사용되던 차량이 오카야마로 전속되어 차체에는 갈매기 그림이 그려져 있었다. 2001년까지 사용되었다.
• 103계: 오카야마역~우노역에서 운용되었다. 저녁 1회와 밤 1회 오카야마발 우노행이 운행되어, 그대로 우노역에서 야간 잔류되었다. 다음날 아침 통근 시간대의 우노발 오카야마행으로서, 편측 4개의 문과 롱시트의 위력을 발휘하여 러시 대책이 되었다. --
• 105계: 오카야마역~우노역 구간에서 보통열차로 운용되었다. 123계와 교체로 도입되어, 213계 개조가 끝나는 2004년까지 사용되었다. 차야마치역~우노역 구간 운전에서는 원맨 운전을 실시했다.
• 111계: 세토대교 개통부터 1996년까지, JR 시코쿠 다카마쓰 운전소 소속 차량이 오카야마역~간논지역 구간에서 보통열차로 운용되었던 것 외에, 세토대교 개통 직후에는 오카야마역~다카마쓰역 구간의 임시 쾌속으로도 운용되었다. --
• 117계: 오카야마역~우노역・고지마역 구간의 보통열차로 사용되었던 것 외에, 세토대교 개통 직후에 오카야마역~다카마쓰역 구간의 임시 쾌속열차로 사용되었다.
• 167계: 세토대교 개통 직후에 오카야마역~다카마쓰역 구간의 임시 쾌속열차로 사용되었다.
• 6000계: 2016년 3월 26일 다이야 개정부터 2019년 3월 15일까지, 오카야마역~간논지역 구간의 보통열차로 사용되었다. 1996년의 등장부터 얼마 동안은 오카야마까지 직통 운행하고 있었지만, 113계가 도입된 이후에는 본토 직통 운용에서 철수했다.

6. 역 목록

쓰야마 선, 기비 선
오카야마 전기 궤도 히가시야마 본선오카야마현 오카야마시 기타구오모토大元|오모토^일본어2.5오카야마현 오카야마시 기타구비젠니시이치備前西市|비젠니시이치^일본어4.5오카야마현 오카야마시 미나미구세노오妹尾|세노오^일본어8.3오카야마현 오카야마시 미나미구빗추미시마備中箕島|빗추미시마^일본어10.2오카야마현 오카야마시 미나미구하야시마早島|하야시마^일본어11.9오카야마현 쓰쿠보군 하야시마정구구하라久々原|구구하라^일본어13.2오카야마현 쓰쿠보군 하야시마정자야마치茶屋町|자야마치^일본어14.9혼시비산 선오카야마현 구라시키시히코사키彦崎|히코사키^일본어18.1오카야마현 오카야마시 미나미구비젠카타오카備前片岡|비젠카타오카^일본어20.9오카야마현 오카야마시 미나미구하자카와迫川|하자카와^일본어22.8오카야마현 오카야마시 미나미구쓰네야마常山|쓰네야마^일본어24.1오카야마현 다마노시하치하마八浜|하치하마^일본어26.6오카야마현 다마노시비젠타이備前田井|비젠타이^일본어30.3오카야마현 다마노시우노宇野|우노^일본어32.8오카야마현 다마노시