판교 랜드마크 트램

1. 개요

판교 랜드마크 트램은 판교역을 중심으로 판교테크노밸리 일대를 연결하는 노면전차 사업이다. 초기 계획은 판교역과 환상어린이공원 북측 역을 잇는 1.57km 구간을 우선 추진하고, 이후 백현유원지, 제2 판교테크노밸리 구간을 연장하는 것이었다. 현재는 판교역과 환상어린이공원 북측 역 구간을 먼저 추진하고, 이후 연장을 계획하고 있으며, 장기적으로는 운중동에서 정자역까지 17개 역을 잇는 노선을 구상하고 있다. 무가선 저상 트램이 도입될 예정이며, 3편성으로 운영될 계획이다. 2002년 성남시의 경전철 사업 계획 발표를 시작으로, 여러 단계를 거쳐 사업이 추진되었으나, 착공 및 개통 시기는 미정이다.

2. 노선

판교역과 환상어린이공원 북측 역(가칭)을 먼저 추진한 뒤(1.57 km), 판교역과 백현유원지 구간(1.5 km), 판교테크노밸리와 제2 판교테크노밸리 구간(1.5 km)을 연장할 계획이며, 장기계획으로는 운중동에서 정자역까지 총 17개역(13.7 km)을 잇는 것이다.

2.1. 초기 계획

초기 계획은 판교역과 환상어린이공원 북측 역(가칭)을 잇는 1.57km 구간을 우선 추진하는 것이었다. 이후 판교역과 백현유원지 구간(1.5km), 판교테크노밸리와 제2 판교테크노밸리 구간(1.5km)을 연장할 계획이었다. 장기적으로는 운중동에서 정자역까지 총 17개 역(13.7km)을 연결하는 대규모 노선으로 확장할 계획이었다.

2.2. 현재 계획

우선 판교역과 환상어린이공원 북측 역(가칭)을 먼저 추진한 뒤(1.57 km), 판교역과 백현유원지 구간(1.5 km), 판교테크노밸리와 제2 판교테크노밸리 구간(1.5 km)을 연장할 계획이다. 장기계획으로는 운중동에서 정자역까지 총 17개역(13.7 km)을 잇는 것이다. 총 연장, 역 수, 운행 방식 등 구체적인 내용은 아직 확정되지 않았다.

3. 운영

3.1. 차량

무가선 저상 트램이 도입될 예정이며, 총 3편성(운행 2편성, 대기 1편성)으로 운영될 계획이다. 저상형 차량을 도입하여 교통약자의 접근성을 높일 것이다.

4. 역사

2002년 성남시가 〈경전철 사업 계획〉을 발표하면서 판교트램 사업이 시작되었다. 2004년 1월 1일, 성남시는 신교통수단 도입 타당성 및 기본계획용역 중간보고에서 노면전차를 우선 검토하였다. 2007년 1월 1일에는 건설교통부가 〈대도시권 광역교통기본계획〉에 추가검토사업으로 포함시켰다. 2008년 1월 1일, 삼환기업컨소시엄(동림컨설컨트)은 성남시에 고무차륜 노면경전철(프랑스 트랜슬로/Translohr^프랑스어 모델, 100% 저상형, 전기구동) 민간사업제안서를 제출하였다.

2011년 1월 1일, 경기도는 〈경기도 철도망 구축 기본계획〉 공청회 발표 노선에 판교 랜드마크 트램을 추가했다. 2013년 1월 1일에는 국토교통부가 〈경기도 10개년 도시철도 기본계획〉을 확정 고시하였다. 2014년 4월 1일, 이재명 성남시장은 판교 랜드마크 트램 및 8호선 판교 연장을 포함한 〈뻥 뚫리는 철도교통정책〉을 발표했다. 당시 발표에는 판교역 북편 버스정류장 북쪽 보행자지구에서 출발하여 금토천 바로 서쪽에 역을 설치하는 계획이 포함되어 있었다.

2014년 9월 1일, 경기도지사와 성남시장은 판교테크노밸리 트램 건설을 위한 업무협약을 체결하였다. 이후 2014년 12월 1일부터 2015년 8월 1일까지 사전조사용역이 실시되었으며, 운중천과 금토천에 교량을 설치하는 방안이 검토되었다. 2016년 2월 1일에는 기본 및 실시설계에 착수하면서 트램 판교역 위치가 신분당선 판교역 1번 출구까지 남측으로 이동하고, 금토천 바로 서쪽 역은 생략되는 것으로 변경되었다.

4.1. 추진 과정

2004년 1월 1일, 성남시는 신교통수단 도입 타당성 및 기본계획용역 중간보고에서 노면전차를 우선 검토하였다. 2007년 1월 1일에는 건설교통부가 〈대도시권 광역교통기본계획〉에 추가검토사업으로 포함시켰다. 2008년 1월 1일, 삼환기업컨소시엄(동림컨설컨트)은 성남시에 고무차륜 노면경전철(프랑스 트랜슬로/Translohr^프랑스어 모델, 100% 저상형, 전기구동) 민간사업제안서를 제출하였다.

2011년 1월 1일, 경기도는 〈경기도 철도망 구축 기본계획〉 공청회 발표 노선에 판교 랜드마크 트램을 추가했다. 2013년 1월 1일에는 국토교통부가 〈경기도 10개년 도시철도 기본계획〉을 확정 고시하였다. 2014년 4월 1일, 이재명 성남시장은 판교 랜드마크 트램 및 8호선 판교 연장을 포함한 〈뻥 뚫리는 철도교통정책〉을 발표했다. 당시 발표에는 판교역 북편 버스정류장 북쪽 보행자지구에서 출발하여 금토천 바로 서쪽에 역을 설치하는 계획이 포함되어 있었다.

2014년 9월 1일, 경기도지사와 성남시장은 판교테크노밸리 트램 건설을 위한 업무협약을 체결하였다. 이후 2014년 12월 1일부터 2015년 8월 1일까지 사전조사용역이 실시되었으며, 운중천과 금토천에 교량을 설치하는 방안이 검토되었다. 2016년 2월 1일에는 기본 및 실시설계에 착수하면서 트램 판교역 위치가 신분당선 판교역 1번 출구까지 남측으로 이동하고, 금토천 바로 서쪽 역은 생략되는 것으로 변경되었다.

4.2. 향후 계획

판교 랜드마크 트램 사업은 2002년 성남시의 경전철 사업 계획 발표로 시작되었다. 2004년에는 신교통수단 도입 타당성 및 기본계획용역 중간보고가 있었고, 2007년 건설교통부의 대도시권 광역교통기본계획에 추가검토사업으로 포함되었다. 2008년에는 삼환기업컨소시엄(동림컨설컨트)이 성남시에 민간사업제안서를 제출했는데, 이는 고무차륜 노면경전철(프랑스 트랜슬로 모델, 100% 저상형, 전기구동) 방식이었다.

2011년 경기도의 경기도 철도망 구축 기본계획 공청회 발표노선에 추가되었고, 2013년 국토교통부는 경기도 10개년 도시철도 기본계획을 확정 고시했다. 2014년 이재명 성남시장은 판교 랜드마크 트램 및 8호선 판교연장을 포함한 철도교통정책을 발표했다. 같은 해 경기도지사와 성남시장은 판교테크노밸리 트램 건설을 위한 업무협약을 체결했으며, 2014년 12월 1일부터 2015년 8월 1일까지 사전조사용역이 진행되었다. 2016년에는 기본 및 실시설계에 착수했다.

이러한 지속적인 사업 추진을 통해 판교신도시 교통 환경 개선에 기여할 것으로 기대되나, 착공 및 개통 시기는 미정이다.

5. 비판 및 논란