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팔메토 (열차)

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목차

1. 개요

팔메토는 1976년 6월 15일부터 운행을 시작한 암트랙의 여객 열차이다. 이 열차는 사우스캐롤라이나주의 주 나무인 사발 팔메토에서 이름을 따왔으며, 뉴욕에서 사바나, 플로리다 탬파까지 운행했다. 1984년에는 캐롤라이니안 열차와 통합 운행되었으나, 예산 삭감으로 여러 차례 운행 구간이 변경 및 중단되었으며, 1995년 2월에 운행이 중단되었다가, 1996년부터 2002년까지 실버 팜이라는 이름으로 운행되기도 했다. 현재 팔메토 열차는 뉴욕과 사바나를 연결하며, 노스이스트 코리더를 따라 지역 정차역과 주요 도시에 정차한다.

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팔메토 (열차)
지도
기본 정보
열차 이름팔메토
노선 종류장거리 철도
운행 지역미국 북동부, 미국 중부 대서양 연안, 미국 남동부
이전 노선팔메토 (애틀랜틱 코스트 라인 철도)
첫 운행1976년 6월 15일 (원래)
2002년 5월 1일 (현재)
마지막 운행1995년 2월 1일 (원래)
운영사암트랙
기점뉴욕 주 뉴욕 시
종점조지아 주 서배너
정차역 수23
노선 길이1334 km
운행 시간15시간 36분 (북행)
15시간 2분 (남행)
운행 빈도매일
열차 번호89, 90
좌석 등급일반석
비즈니스석
이용 가능모든 객차, 대부분 역
식사카페
수하물선반, 일부 역에서 위탁 수하물 가능
사용 차량암플릿 객차
전철화가공 전차선, 12 kV AC at 25 Hz (뉴욕-워싱턴 구간)
평균 속도87 km/h (평균 속도)
최고 속도201 km/h (최고 속도)
소유암트랙, CSX
이미지
2018년 12월 프레데릭스버그 역에 도착하는 남행 팔메토 열차
기타
이용객 수196,743명
관련 정보
관련 노선피드몬트

2. 역사

팔메토(Palmetto)는 1909년 애틀랜틱 코스트 라인 철도의 ''팔메토 리미티드''에서 유래된 이름으로, 1968년에 운행이 중단되었다. 1976년 6월 15일, 암트랙은 새로운 ''팔메토'' 운행을 시작했으며, 이 열차는 사우스캐롤라이나주의 주 나무인 ''사발 팔메토''에서 이름을 따왔다.

초기에는 여름철에만 운행될 예정이었으나, 승객 수가 많아 연중 운행으로 변경되었다. 1984년에는 ''캐롤라이니안''과 통합 운행되기도 했으나, 1985년에 노스캐롤라이나주의 재정 지원 삭감으로 ''캐롤라이니안'' 운행이 중단되었다. 1988년에는 플로리다주 잭슨빌까지 운행 구간이 연장되었고, 1990년에는 ''캐롤라이니안''이 다시 운행을 재개하면서 노선이 분리되었다.

1994년에는 야간열차로 전환되어 플로리다주 탬파까지 운행되었으나, 1995년 빌 클린턴 대통령의 예산 삭감으로 운행이 중단되었다. 1996년부터 2002년까지는 ''실버 팜(Silver Palm)''이라는 이름으로 운행되었으며, 2002년에 다시 ''팔메토''로 이름이 복원되었다. 2004년에는 운행 구간이 조지아주 사바나까지 단축되었다.

2011년에는 암트랙의 검토 대상 노선 중 하나로 선정되었으며, 2015년에는 일부 ''노스이스트 리저널'' 열차 운행이 취소되면서 ''팔메토''가 워싱턴 D.C. 북쪽 지역 승객을 수송하기도 했다. 2016년에는 펜실베이니아주 체스터에서 굴착기와 충돌하는 사고(2016년 체스터 열차 탈선 사고)가 발생하여 선로 작업자 2명이 사망하고 기관차가 탈선하는 사고가 발생했다.

2. 1. 초기 역사 (1909년 ~ 1995년)

1976년 6월 15일에 신설된 노선으로 같은 해 10월에 플로리다주 교통부가 암트랙에 남부 구간 연장을 요청했다.[29] 1984년에 캐롤라이니안에 합병 후 뉴욕주 뉴욕 펜실베이니아 역에서 버지니아주 리치몬드까지 운행 했으나[29] 1985년에 노스캐롤라이나주에서 재정 지원을 삭감하면서 열차 운행이 중단되었다.[30] 1988년에 플로리다주 잭슨빌까지 연장했으며 1990년에 캐롤라이니안이 다시 신설되면서 노선이 분리되었다. 1994년에 야간열차로 전환과 동시에 플로리다주 탬파까지 연장했으나 1995년 2월에 빌 클린턴 대통령이 예산을 삭감하면서 운행을 중단했다.[30]

1977년 사우스캐롤라이나주 플로렌스에서의 팔메토. 선두에는 GE P30CH 기관차가 있다.


"팔메토"라는 이름은 1909년 애틀랜틱 코스트 라인 철도가 뉴욕시에서 조지아주 오거스타와 사바나까지 운행하고, 조지아 철도를 통해 애틀랜타와 연결되는 ''팔메토 리미티드''에 처음 사용되었다. ACL 열차는 1968년에 운행이 중단되었다.

앰트랙은 1976년 6월 15일 새로운 ''팔메토''를 운행하기 시작했다. 이 열차의 이름은 사우스캐롤라이나주의 주 나무인 ''사발 팔메토''에서 따왔다. ''팔메토''는 미국 남부에서 당시 새로 도입된 앰플릿 차량을 처음으로 사용한 열차였으며, 당시 새로운 객차로는 가장 긴 구간(약 1332.53km)을 운행했다.[5] 도입 당시 앰트랙은 ''팔메토''를 여름철에만 매일 운행하고 9월 8일에 운행을 종료할 계획이었지만, 예상보다 승객 수가 많아 ''팔메토'' 운행을 무기한 연중 운행으로 연장했다.[6] 1976년 10월 플로리다주 교통부는 앰트랙에 ''팔메토'' 운행 구간을 남쪽으로 마이애미까지 연장할 것을 촉구했다.[7]

1984년 10월 앰트랙은 노스캐롤라이나주 중심의 지역 열차인 ''캐롤라이니안''을 ''팔메토''의 일부로 운행하기 시작했다. 두 열차는 뉴욕과 버지니아주 리치먼드 구간을 함께 운행했다. 리치먼드에서 ''캐롤라이니안''은 노스캐롤라이나주 롤리와 샬럿으로 별도로 운행을 계속했다. 노스캐롤라이나주가 열차 지원을 늘리는 것을 거부한 후 1985년 9월 ''캐롤라이니안'' 운행이 중단되었고,[8][9][10] 1990년에 다시 운행을 재개했다.

1988년 12월 앰트랙은 ''팔메토'' 운행 구간을 남쪽으로 플로리다주 잭슨빌까지 연장했다. 이 열차는 식당차 없이 좌석차만 운행되었다.[11] 1990년 5월 12일부터 ''팔메토''는 부활한 ''캐롤라이니안''과 함께 운행되었지만, 이번에는 노스캐롤라이나주 로키 마운트에서 분리되었다. 두 열차는 1991년 4월부터 뉴욕으로 독자적으로 운행을 시작했다.[12][13] 1994년 10월 ''팔메토''는 침대칸과 식당차 서비스를 갖춘 완전한 야간 열차가 되어 플로리다주 탬파까지 운행을 시작했다. 이는 ''실버 메테오''의 탬파 구간을 대체한 것이었다.[14] 하지만 이 연장은 단명했다. 빌 클린턴 행정부의 예산 삭감으로 1995년 2월 1일에 ''팔메토'' 운행이 중단되었다.[15]

2. 2. 실버 팜 (1996년 ~ 2002년)

1996년 11월 10일, 암트랙은 뉴욕에서 마이애미까지 운행하는 세 번째 열차를 추가했는데, 암트랙 플로리다 열차의 ''실버 서비스'' 브랜드에 맞춰 ''실버 팜(Silver Palm)''으로 알려졌다. 그러나 이 열차는 이전의 ''팔메토''와 같은 노선을 사용했고, 같은 번호(남행 89번, 북행 90번)를 사용했다. ''실버 스타''와 ''실버 메테오''가 잭슨빌에서 마이애미까지 직행하는 동안, ''실버 팜''은 잭슨빌에서 서쪽으로 방향을 틀어 월도, 오칼라, 와일드우드, 데이드 시티를 경유하여 탬파까지 이전 시보드 에어 라인 철도 본선을 따라 운행했다. 탬파에서 열차는 방향을 바꿔 마이애미로 남쪽으로 운행했다. 2002년 5월 1일, 암트랙은 열차에서 침대칸과 식당차를 제거한 후 플로리다를 계속 운행했지만, ''팔메토''라는 이름을 복원했다.[30]

2. 3. 현재 (2002년 ~ 현재)

2002년 11월에 재개통된 팔메토는 침대차와 식당차를 제외하고 계속 운행해 왔으나, 2004년 11월에 사바나 ~ 마이애미 구간이 단축되었다.[16]

2011년 1월호 ''트레인즈(Trains)'' 잡지에서는 이 노선이 2010 회계연도에 이전 5개 노선(''선셋'', ''이글'', ''제퍼'', ''캐피톨'', ''카디널'')이 조사된 것처럼 2011 회계연도에 암트랙이 검토할 5개 노선 중 하나로 나열되었다.[17] 2015년 10월, 중복되는 열차를 줄이기 위한 노력으로 암트랙은 하루 왕복 ''노스이스트 리저널'' 열차 운행을 일시적으로 취소하고 ''팔메토''가 워싱턴 북쪽의 지역 승객을 태우도록 허용했다. New Carrollton영어, BWI 공항, Metropark영어 정류장이 ''팔메토''에 추가되었다.[18]

2016년 4월 3일, 남행 팔메토는 펜실베이니아주 체스터를 통과하는 동안 굴착기를 들이받아 두 명의 선로 작업자가 사망하고 기관차가 탈선했으며 열차의 앞 두 량이 손상되었다.

3. 운행 정보

노스캐롤라이나주 윌슨의 ''팔메토'' 열차


대부분의 ''팔메토'' 열차는 기관차 1대에 객차 6량이 연결되어 운행된다.[2] 객차는 암플릿(Amfleet) 시리즈이며, 비즈니스석과 카페(식당 겸 라운지)가 결합된 암플릿 클럽카(Amfleet club car) 1량과 일반석 객차 4량, 그리고 위탁 수하물 서비스를 위한 뷰라이너(Viewliner) 시리즈 수하물차 1량으로 구성된다.[2] 2002년에 침대차와 식당차는 제거되었다.

사바나와 워싱턴 구간에서는 최고 110mph으로 운행되며, GE 제네시스(GE Genesis) 또는 지멘스 차저(Siemens Charger) 디젤 기관차가 견인한다. 암트랙은 2023년부터 기존 P40DC 및 P42DC 기관차를 차저 기관차로 교체하기 시작했다.[19] 뉴욕과 워싱턴 구간에서는 북동부 회랑을 운행하며, 최고 125mph으로 운행되고 지멘스 ACS-64 전기 기관차가 견인한다.

향후 모든 장비는 암트랙 에어로(Amtrak Airo) 열차 세트로 교체될 예정이다. 이는 지멘스 벤처(Siemens Venture) 객차와 지멘스 차저(Siemens Charger) 디젤-전기 기관차를 결합한 암트랙의 브랜드이다.[20] ''팔메토'' 열차 세트는 6량의 객차로 구성되며, 식당 공간과 2x2 일반석, 2x1 비즈니스석이 혼합되어 있다.[21] 기관차와 가장 가까운 객차는 "보조 동력차(Auxiliary Power Vehicle)"이며, 팬터그래프가 장착되어 전력을 공급한다.[22]

카페칸에는 무료 WiFi와 전원 콘센트가 있다. 모든 좌석에는 전원 콘센트(120V, 60Hz AC), 램프, 접이식 테이블이 있다. 모든 열차는 예약이 필요하며, 온라인, 일부 역 매표소, 자동발매기, 또는 열차 승무원에게서 구입할 수 있다(추가 요금 부과).[23]

  • '''일반석''': 2x2 좌석 배열이며, 선착순으로 좌석을 선택한다.[24]
  • '''비즈니스석''': 2x1 좌석 배열이며, 넓은 다리 공간과 무료 음료가 제공된다. 좌석은 사전에 지정된다.[25]

3. 1. 운행 노선

암트랙 실버 서비스 노선도


팔메토 열차의 노선은 1976년 첫 운행 이후 큰 변화가 없었다. 플로리다행 실버 메테오르 열차와 평행하게 운행하며, 추가적인 역에 정차한다. 1976년 운행 시작 당시에는 딜런과 사우스캐롤라이나주 킹스트리 두 곳의 역이 새롭게 추가되었다. 2011년 현재 킹스트리 역에는 실버 메테오르 열차도 정차한다.[5] 팔메토 열차는 1982년 10월 노스캐롤라이나주 셀마(스미스필드) 셀마 역을 추가했다. 2015년 10월에는 뉴 캐롤턴, BWI 공항, 메트로파크 역이 추가되었다.[26]

팔메토 열차는 암트랙과 CSX 트랜스포테이션의 선로를 이용한다.

구간노선명
뉴욕 – 워싱턴 D.C.북동부 복선 철도 (암트랙)
워싱턴 D.C. – 조지아주 사바나


3. 2. 정차역

'''팔메토(열차)'''는 다른 장거리 열차와 달리, 북동부 복도를 따라 지역 정차역뿐만 아니라 주요 도시에도 정차한다. 양방향 모두 메트로파크와 BWI 공항에 정차한다.[1]

2019년 이전에는 남행 ''팔메토''는 북동부에서 운행하는 대부분의 중장거리 열차의 관행을 따랐으며, 승객들이 북동부 복도 내 역 사이에서만 여행하는 것을 허용하지 않았다. 뉴어크와 워싱턴 사이에서만 승객을 태웠다. 이 정책은 장거리 여행 승객을 위한 좌석을 확보하기 위한 것이었다. 2019년부터 남행 ''팔메토''는 북동부 복도를 따라 지역 이동을 허용하기 시작했다. 북행 ''팔메토''는 2015년부터 이러한 지역 이동을 허용해 왔다.[1]

주시/군역환승
NY뉴욕펜 스테이션
NJ뉴어크뉴어크 펜 스테이션
아이젤린
트렌턴
PA필라델피아30번가 역
DE윌밍턴
MD볼티모어펜 스테이션
뉴 캐롤턴
DC워싱턴워싱턴 유니온역
VA알렉산드리아
리치먼드
에트릭
NC로키 마운트
윌슨윌슨
셀마셀마-스미스필드
페이엣빌페이엣빌
SC딜런딜런피 디 지역 교통 당국
플로렌스플로렌스
킹스트리킹스트리
노스 찰스턴찰스턴
예마시예마시
GA사바나


3. 3. 사용 차량

대부분의 ''팔메토'' 열차는 기관차 1대에 객차 6량이 연결되어 운행된다.[2]

객차는 암플릿(Amfleet) 시리즈이며, 대부분의 열차에는 비즈니스석과 카페(식당/라운지)가 결합된 암플릿 클럽카(Amfleet club car) 1량과 일반석 객차 4량이 포함된다. 또한 위탁 수하물 서비스를 위한 뷰라이너(Viewliner) 시리즈 수하물차 1량도 있다.[2] 대부분의 암트랙 장거리 열차와 달리, ''팔메토'' 열차에는 2002년에 침대차나 식당차가 제거되었다.

사바나와 워싱턴 구간에서는 최고 시속 110mph으로 운행되며, GE 제네시스(GE Genesis) 또는 지멘스 차저(Siemens Charger) 디젤 기관차가 견인한다. 암트랙은 2023년부터 기존 P40DC 및 P42DC 기관차를 차저 기관차로 교체하기 시작했다.[19] 뉴욕과 워싱턴 구간에서는 상공에 전차선이 설치된 북동부 회랑을 운행하며, 최고 시속 125mph으로 운행되고 지멘스 ACS-64 전기 기관차가 견인한다.

향후 몇 년 안에 모든 장비는 암트랙 에어로(Amtrak Airo) 열차 세트로 교체될 예정이다. 이는 지멘스 벤처(Siemens Venture) 객차와 지멘스 차저(Siemens Charger) 디젤-전기 기관차를 결합한 암트랙의 브랜드이다.[20] ''팔메토'' 열차 세트는 6량의 객차로 구성되며, 식당 공간과 2x2 일반석, 2x1 비즈니스석이 혼합되어 있다.[21] 기관차와 가장 가까운 객차는 특수 "보조 동력차(Auxiliary Power Vehicle)"이며, 상공 전차선에서 전력을 수집하는 팬터그래프가 장착되어 있으며, 객차 내 4개의 주행 모터와 DC 링크 케이블을 통해 기관차의 4개 주행 모터에 전력을 공급한다.[22] 이러한 구성은 워싱턴에서 전력 공급원 간의 원활한 전환을 제공하며, 현재는 시간이 많이 소요되는 기관차 교체가 필요하다.

3. 4. 서비스 등급

카페칸에는 무료 WiFi와 전원 콘센트가 있다. 모든 등급의 좌석에는 전원 콘센트(120V, 60Hz AC), 램프, 접이식 테이블이 있다. 모든 열차는 예약이 필요하며, 티켓은 온라인 또는 일부 역의 매표소, 대부분 역의 자동발매기에서 구입할 수 있으며, 열차 승무원에게서 구입할 수도 있지만 추가 요금이 부과된다.[23]

  • '''일반석''': 2x2 좌석 배열이다. 승객은 선착순으로 좌석을 선택한다.[24]
  • '''비즈니스석''': 2x1 좌석 배열이며 일반석보다 넓은 다리 공간을 제공한다. 무료 음료가 제공된다. 좌석은 사전에 지정된다.[25]

3. 5. 버스 연결

앰트랙 쓰루웨이(Amtrak Thruway) 버스 노선은 2012년 10월 노스캐롤라이나주 동부에서 운영을 시작하여 노스캐롤라이나주 윌슨역에서 북행 및 남행 ''팔메토(Palmetto)'' 열차와 연결된다.[27] 한 노선은 노스캐롤라이나주 그린빌, 노스캐롤라이나주 뉴번, 노스캐롤라이나주 해블록, 노스캐롤라이나주 모어헤드시티를 경유하며, 다른 노선은 노스캐롤라이나주 골즈보로, 노스캐롤라이나주 킨스턴, 노스캐롤라이나주 잭슨빌, 노스캐롤라이나주 윌밍턴을 경유한다.

4. 사진



참조

[1] 웹사이트 Amtrak Timetable Results https://www.amtrak.c[...] 2021-12-20
[2] 웹사이트 PALMETTO http://www.trainweb.[...] TrainWeb 2010-07-06
[3] PDF FY19-Year-End-Ridership https://media.amtrak[...] 2022-03-01
[4] 웹사이트 Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet http://media.amtrak.[...] Amtrak 2017-04-17
[5] 뉴스 Southern Amtrak passenger train scheduled https://news.google.[...] 2011-07-04
[6] 뉴스 Amtrak Keeping 2 Trains https://news.google.[...] Waycross Journal-Herald 2011-07-04
[7] 뉴스 Amtrak Won't Budge On Schedule Changes https://news.google.[...] 2011-07-04
[8] 뉴스 'Carolinian' makes trial run https://news.google.[...] Times-News 2011-07-04
[9] 뉴스 The 'Carolinian' Makes Its Last Run https://news.google.[...] 2010-04-04
[10] 뉴스 Amtrak talks about scraping Charlotte-to-Raleigh service https://news.google.[...] 2010-04-04
[11] 뉴스 Travel Advisory https://www.nytimes.[...] 2011-07-04
[12] 뉴스 Charlotte-Rocky Mount train back on track https://news.google.[...] 2010-04-04
[13] 뉴스 Change to cut Carolinian's run by 40 minutes http://nl.newsbank.c[...] 2010-04-04
[14] 웹사이트 National Timetable http://www.timetable[...] Amtrak 2011-07-04
[15] 뉴스 Amtrak won't cut trips through Ocala https://news.google.[...] 2011-07-04
[16] 뉴스 Amtrak to Cut Service to Several Small Fla. Towns 2004-10-14
[17] 간행물 Amtrak's Improvement Wish List Trains 2011-01-01
[18] 보도자료 Palmetto Trains 89 and 90 Add New Stops and Temporarily Replace Northeast Regional Trains 121, 131, 181 and 198 http://www.amtrak.co[...] Amtrak 2015-10-12
[19] 웹사이트 Amtrak New Fleet Acquisition Updates https://ngec.org/wp-[...] Next Generation Corridor Equipment Pool Committee 2024-02-15
[20] 웹사이트 Introducing Our New Trains: Amtrak Airo https://www.amtrak.c[...] 2022-12-15
[21] 웹사이트 Amtrak FY 2022–2027 Asset Line Plan https://www.amtrak.c[...] 2022-04-11
[22] 뉴스 First Look: Amtrak Airo https://www.railwaya[...] 2022-12-21
[23] 웹사이트 Travel Guide to Train Fares https://www.amtrak.c[...] 2018-04-08
[24] 웹사이트 Reserved Coach Class Seat https://www.amtrak.c[...] 2018-04-08
[25] 웹사이트 Seat Selection https://www.amtrak.c[...] 2022-12-26
[26] 뉴스 Businessbeat https://news.google.[...] 2011-07-04
[27] 뉴스 Amtrak shuttle service debuts in the East http://www.newbernsj[...] 2012-11-27
[28] 웹인용 Amtrak Ridership Rolls Up Best-Ever Records http://www.amtrak.co[...] 암트랙 2012-02-07
[29] 뉴스 Charlotte-Rocky Mount train back on track http://news.google.c[...] 2010-04-04
[30] 뉴스 Amtrak Won't Budge On Schedule Changes http://news.google.c[...] Star-Banner 2011-07-04


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