페라리 400
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1. 개요
페라리 400은 1972년부터 1989년까지 생산된 페라리의 2+2 GT 모델 시리즈이다. 365 GT4 2+2를 시작으로, 400 GT, 400i, 412 모델로 이어졌다. 이 시리즈는 페라리 최초로 자동 변속기를 선택할 수 있었으며, V12 프론트 엔진을 탑재했다. 400i 모델은 보쉬 K 제트로닉형 인젝션을 장착하여 성능을 개선했고, 412 모델은 엔진 배기량을 확대하고 ABS를 처음으로 적용했다. 1989년에 단종되었으며, 456GT가 그 뒤를 이었다.
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| 페라리 400 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 차량 개요 | |
 | |
| |
| |
| 차종 | 보통 자동차 |
| 판매 기간 | 1972년 - 1989년 |
| 디자인 | 피닌파리나 |
| 승차 정원 | 4명 |
| 차체 유형 | 2도어 쿠페 |
| 엔진 위치 | 프론트 엔진 |
| 구동 방식 | 후륜 구동 |
| 엔진 | |
| 최고 출력 | 340 PS/6,800 rpm 340 hp/6,500 rpm 310 PS/6,400 rpm 340 PS/6,000 rpm |
| 최대 토크 | 43.0 kgm/4,600 rpm 40.0 kgm/4,200 rpm 46 kgm/4,200 rpm |
| 변속기 | |
| 서스펜션 | |
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본식 |
| 후륜 서스펜션 | 더블 위시본식 |
| 크기 및 무게 | |
| 전장 | 4,810 mm |
| 전폭 | 1,800 mm |
| 전고 | 1,315 mm |
| 축거 (휠베이스) | 2,700 mm |
| 차량 중량 | 1,700 kg |
| 브레이크 및 성능 | |
| 브레이크 시스템 | 전/후륜 모두 디스크식 |
| 최고 속도 | 250 km/h 245 km/h 240 km/h 255 km/h |
| 기타 정보 | |
| 선대 모델 | 페라리・365GTC/4 |
| 후속 모델 | 페라리・456 |
2. 연혁
페라리 400은 365 GTB/4(데이토나)의 섀시를 사용하여 제작된 2+2 버전인 365 GTC/4의 후속 모델이다. 365 GTC/4는 스타일링이 좋지 않아 2년 동안 500대만 생산되었지만, 페라리 400은 페라리 내에서 실용성이 높은 호화로운 GT 카로서의 역할을 담당했다.
디자인은 피닌파리나가 담당했으며, 패스트백이었던 365 GTC/4와 달리 2도어 세단과 같은 스타일을 가졌지만, 깔끔하고 우아한 디자인으로 오랜 기간 사랑받았다. 엔진은 데이토나와 같은 60도 V형 12기통 엔진을 사용했으며, 데이토나가 365 BB로 대체된 이후 페라리 유일의 V12 프론트 엔진 탑재 차량이 되었다.
400 GT / 400 Automatic (1976-1979)페라리 최초로 자동 변속기가 사용되었으며, 출력은 340hp였다.[9] 1976년 모델부터 배기량이 4,823cc로 확대되어 1기통당 배기량이 400cc가 되면서 400으로 명칭이 변경되었다. 테일 램프가 6등에서 308과 비슷한 4등으로 변경되었으며, 제너럴 모터스(General Motors)제 3단 AT가 선택 가능하게 되어 판매량의 다수를 차지했다.
400i (1979-1985)1979년 가을, 보쉬 K 제트로닉형 인젝션이 장착된 400i로 발전했다. 자동 변속기와의 궁합이 개선되어 다루기 쉬워졌고, 배기가스도 더 깨끗해졌지만, 최고 출력은 310PS로 감소했다.
412 (1985-1989)1985년 모델에서는[10] 엔진이 512 BB와 동일한 4,943cc로 확대되어 412로 명칭이 변경되었다. 최고 출력은 340PS로 회복되었으며, 트렁크 공간을 넓히기 위해 차체 후단이 약간 높아졌다. 실내 디자인도 변경되어 현대적인 느낌을 주었으며, 보쉬제 안티록 브레이크 시스템이 페라리 최초로 장착되었다.
1989년 생산이 종료되고 1992년에 등장한 456 GT가 그 수요층을 계승했다. 400 시리즈는 우아한 스타일, 고급스러운 인테리어, V형 12기통 엔진의 매력 덕분에 18년 동안 생산될 수 있었다.
2. 1. 365 GT4 2+2 (1972-1976)
365GTB/4(데이토나)의 섀시를 사용하여 제작된 2+2 버전은 1971년에 등장한 365GTC/4가 될 예정이었지만, 스타일링이 좋지 않아 데이토나의 그늘에 가려져 단 2년 동안 500대만 생산되었다. 365GTC/4를 대체하는 2+2 모델로 개발된 것이 365GT/4 2+2로, 페라리 내에서는 실용성이 높은 호화로운 GT 카로서의 역할을 담당했다.
디자인은 365GTC/4와 마찬가지로 피닌파리나가 담당했다. 패스트백이었던 365GTC/4와는 대조적으로, 언뜻 2도어 세단과 같은 스타일이었지만, 깔끔하고 우아한 프로포션을 가지고 있어 결과적으로 매우 긴 상품 수명을 유지하게 되었다.
엔진은 데이토나와 같은 페라리 전통의 60도 V형 12기통으로, 데이토나가 365BB로 바통 터치한 이후 페라리 유일의 V12 프론트 엔진 탑재 차량이 되었다. V형 12기통·4개의 캠샤프트·6개의 웨버제 카뷰레터에 의해 최고 출력은 340PS(데이토나는 352PS)였다.
2. 2. 1세대 400 GT / 400 Automatic (1976-1979)
페라리 사상 최초로 자동 변속기가 사용되었다. 출력은 340hp이다.[9] 1976년 모델부터 배기량이 4,823cc로 확대되어 1기통당 배기량이 400cc가 되었기 때문에 400으로 명칭이 변경되었다. 365GT4・2+2와 외관상 큰 차이점은 테일 램프가 기존의 6등에서 308과 공통적인 이미지가 있는 약간 큰 4등으로 변경된 점이다. 페라리로서는 처음으로 3단 AT, 제너럴 모터스(General Motors)제 터보 하이드라매틱 400(TH400, THM400 등으로 약칭되는 경우가 많음)이 선택 가능하게 되었으며, 판매 대수에서도 AT 사양이 다수를 차지하게 되었다. 이 AT는 GM에 한정되지 않고, 동시기의 고출력 차량에서 많이 채용되었다. 일본에는 오토매틱 사양만 수입되었다.[9]2. 3. 2세대 400i (1979-1985)
1979년 가을에 보쉬 K 제트로닉형 인젝션이 장착된 400i로 발전했다. 자동 변속기와의 궁합이 개선되어, 실용 영역에서의 다루기 쉬움이 향상되었고, 배기가스도 더 깨끗해졌지만, 최고 출력은 310PS로 저하되었다. 일본에는 자동 변속기 사양만 수입되었다.2. 4. 3세대 412 (1985-1989)
1985년 모델에서는[10] 엔진이 다시 512BB와 동일한 내경 φ82mm × 스트로크 78mm의 4,943cc까지 확대되었으며, 명칭은 1기통당 배기량 증가에 맞춰 412로 변경되었다. 이 배기량 확대에 따라 최고 출력은 400GT와 동일한 340PS로 회복되었다. 또한, 트렁크 공간을 높이기 위해 약간의 차체 후단이 하이 데크화되었다. 실내 디자인도 400i에서 약간 변경되어 더욱 현대적인 인상을 준다. 또한, 보쉬제 안티록 브레이크 시스템이 페라리에서 처음으로 장착되었다. 일본에는 오토매틱 사양만 수입되었다.1989년에 생산이 종료되어, 1990년 이후의 카탈로그에서 사라졌지만, 1992년에 등장한 완전히 새로운 설계의 456GT가 그 수요층을 계승했다. 기본적으로 같은 설계로 18년이나 살아남을 수 있었던 것은, 우아한 스타일링, 전면 고급 가죽으로 덮인 호화로운 인테리어, 그리고 데이토나 생산 종료 후 페라리 유일의 V형 12기통 엔진의 매력 때문이었다.
3. 디자인
365GTC/4와 마찬가지로, 디자인은 페라리의 관례대로 피닌파리나가 담당했다. 365GTC/4는 패스트백 스타일이었던 반면, 400은 2도어 세단과 유사한 스타일을 가지고 있었다. 깔끔하고 우아한 프로포션을 가져, 결과적으로 매우 긴 상품 수명을 유지하게 되었다.
4. 특징
365GTB/4(데이토나)의 섀시를 사용하여 제작된 2+2 버전은 1971년에 등장한 365GTC/4였지만, 디자인이 좋지 않아 데이토나의 그늘에 가려져 2년 동안 500대만 생산되었다. 그래서 365GTC/4를 대체하는 2+2 모델로 개발된 365GT/4・2+2는 페라리 내에서 실용성이 높은 고급 GT 카로서의 역할을 담당했다.
디자인은 365GTC/4와 마찬가지로 피닌파리나가 담당했다. 패스트백 스타일이었던 365GTC/4와는 달리, 2도어 세단과 같은 스타일이었지만, 깔끔하고 우아한 디자인을 가지고 있어, 결과적으로 매우 긴 상품 수명을 유지하게 되었다.
엔진은 데이토나와 같은 페라리 전통의 60도 V형 12기통으로, 데이토나가 365BB로 바뀐 이후 페라리 유일의 V12 프론트 엔진 탑재 차량이 되었다. V형 12기통・4개의 캠샤프트・6개의 웨버제 카뷰레터에 의해, 최고 출력은 340PS(데이토나는 352PS)였다.
1976년 모델부터[9] 배기량이 4,823cc로 확대되어, 1기통당 배기량이 400cc가 되었기 때문에 400으로 명칭이 변경되었다. 365GT4・2+2와의 외관상 차이점은, 테일 램프가 기존의 6등에서 308과 공통적인 4등으로 변경된 점이다. 또한, 페라리로는 처음으로 3단 AT, 제너럴 모터스(General Motors)제 터보 하이드라매틱 400이 선택 가능하게 되었으며, 판매 대수에서도 AT 사양이 다수를 차지하게 되었다.
1979년 가을에 보쉬 K 제트로닉형 인젝션이 장착된 400i로 발전했다. 자동 변속기와의 궁합이 개선되어, 다루기 쉬움이 향상되었고, 배기가스도 더 깨끗해졌지만, 최고 출력은 310PS로 낮아졌다.
1985년 모델에서는[10] 엔진이 다시 512BB와 동일한 내경 φ82mm × 스트로크 78mm의 4,943cc까지 확대되었으며, 명칭은 1기통당 배기량 증가에 맞춰 412로 변경되었다. 최고 출력은 400GT와 동일한 340PS로 회복되었다. 또한, 트렁크 공간을 늘리기 위해 차체 후단이 약간 변경되었다. 실내 디자인도 400i에서 약간 변경되어 더욱 현대적인 인상을 준다. 또한, 보쉬제 안티록 브레이크 시스템이 페라리에서 처음으로 장착되었다.
1989년에 생산이 종료되어, 1990년 이후 카탈로그에서 사라졌지만, 1992년에 등장한 완전히 새로운 설계의 456GT가 그 수요층을 계승했다. 기본적으로 같은 설계로 18년이나 유지될 수 있었던 것은, 우아한 디자인, 전면 고급 가죽으로 덮인 호화로운 인테리어, 그리고 데이토나 생산 종료 후 페라리 유일의 V형 12기통 엔진의 매력 때문이었다.
5. 특별 모델
여러 미국의 코치빌더들이 4도어 모델을 제작했다.[1] 1982년 사우디 아라비아 왕자의 주문을 받아 400i를 기반으로 미켈로티에서 제작된 특주 모델이다.[1] 당시 동사에 재직 중이던 일본인 수석 디자이너 우치다 타테오가 내외장을 디자인했다.[1]
6. 후속 모델
1989년에 400의 생산이 종료되고 1990년 이후 카탈로그에서 사라졌지만, 1992년에 완전히 새로운 설계로 등장한 456GT가 그 수요층을 계승했다.[10] 18년이라는 긴 시간 동안 기본 설계를 유지할 수 있었던 것은 우아한 스타일링, 고급 가죽으로 마감된 호화로운 실내, 그리고 데이토나 생산 종료 이후 페라리 유일의 V형 12기통 엔진이 주는 매력 덕분이었다.
참조
[1]
서적
外国車ガイドブック'76
[2]
서적
外国車ガイドブック'76
[3]
서적
外国車ガイドブック'77
[4]
서적
外国車ガイドブック1978
[5]
서적
外国車ガイドブック1981
[6]
서적
外国車ガイドブック1982
[7]
서적
外国車ガイドブック1986
[8]
서적
外国車ガイドブック1986
[9]
서적
外国車ガイドブック'77
[10]
서적
外国車ガイドブック1985
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