헤키난역

1. 개요

헤키난역은 일본 아이치현 헤키난시에 있는 나고야 철도 미카와선의 역이다. 1914년 미카와 철도 오하마미나토역으로 영업을 시작하여 여러 차례 역명 변경 및 노선 연장, 폐지를 거쳤다. 현재는 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 역 집중 관리 시스템에 의한 무인역이며, 2019년에 3대 역사가 준공되었다. 인근에는 헤키난 해변 수족관, 헤키난 시립 미나미 중학교 등이 있으며, 프렌드 버스와 빙글빙글 버스 등 버스 노선이 운행된다.

2. 역사

1914년 2월 5일, 미카와 철도가 오하마미나토역(大浜港駅^일본어)으로 영업을 시작했다. 1954년 4월 1일 헤키난역으로 역명이 변경되었으며, 2004년 4월 1일 기라요시다역까지의 구간 폐지로 종착역이 되었다.

2.1. 미카와 철도 오하마미나토역 시대 (1914년 ~ 1941년)

1914년 2월 5일, 미카와 철도가 오하마미나토역(大浜港駅, おおはまみなとえき^일본어)으로 영업을 시작했으며, 당시에는 종착역이었다. 1915년 11월 29일에는 오하마 임항선(후, 오하마구치 지선)이 연장 개통되면서 중간역이 되었다. 오하마구치역까지의 지선은 1915년부터 1946년까지 운행되었다. 1926년 9월 1일에는 당역 ~ 가미야 역(후, 마쓰키지마 역) 구간이 연장 개통되었다.

1941년 6월 1일, 미카와 철도가 나고야 철도와 합병되면서 나고야 철도 미카와 선의 역이 되었다.

2.2. 나고야 철도 미카와선 헤키난역 시대 (1941년 ~ 현재)

1941년 6월 1일, 미카와 철도가 나고야 철도(메이테쓰)와 합병되면서 메이테쓰 미카와 선의 역이 되었다. 1944년 12월 7일에는 쇼와 도난카이 지진으로 역사가 피해를 입었다. 1946년 8월 1일에는 오하마구치 지선이 폐지되었고, 1947년 6월에는 2대 역사가 준공되었다.

1954년 4월 1일, 헤키난역으로 역명이 변경되었다. 1977년 5월 25일에는 화물 영업이 폐지되고 측선 3선과 헤키난 방향의 화물 플랫폼이 철거되었다.

2004년 4월 1일, 헤키난역 ~ 기라요시다역 구간이 폐지되면서 종착역이 되었고, 폐지 구간에는 대체 버스(후렌드 버스) 운행이 시작되었다. 2005년 8월 25일에는 역 집중 관리 시스템 도입으로 무인역이 되었고, 9월 14일에는 트랜 패스가 도입되었다. 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 manaca의 공용이 시작되었으며, 2012년 2월 29일에는 트랜 패스 공용이 종료되었다.

2019년 3월, 3대 역사가 준공되었고, 2020년 7월에는 헤키난역 대합실이 준공되어 9월 1일부터 공용이 시작되었다. 2024년 3월 5일에는 메이테쓰 헤키난역 서쪽 역전 광장이 공용 개시되었다.

역사(驛舍) 변천은 다음과 같다.
--
--
--

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 역사와 승강장은 구내 건널목으로 연결된다. 종착역이지만 역 집중 관리 시스템에 의한 무인역이어서 지류 역에서 원격 관리한다. 보선원과 청소원은 낮 시간대에 근무한다. 역 남쪽에는 과거 본선 부분을 포함한 유치선이 있어 차량의 야간 주박, 입환이 실시되었다. 무인역이지만 운전 요원이 상주하며, 본 역에 도착한 열차의 문을 여는 것도 운전 요원의 몫이다.

역에는 평면 건널목으로 역 건물과 연결된 단일 섬식 승강장이 있으며, 트랜패스 시스템을 위한 자동 개찰구가 설치되어 있다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선 승강장을 갖춘 지상역이다. 종착역이지만 역 집중 관리 시스템(관리역은 지류 역)에 의한 무인역이며, 지류 역에서 원격 관리된다. 개찰구는 승강장 남단에 1곳이 있으며, 부근에는 자동 발권기와 자동 정산기가 1대씩 설치되어 있다. 자동 발권기는 신규 manaca 통근 정기 승차권 및 갱신 manaca 정기 승차권 구매에도 대응하지만, 7:00~22:00 이외의 시간에는 메이테츠 뮤즈 카드 결제가 불가능하다. 자동 정산기는 IC 카드 충전 등이 가능하다.

현재 역사는 2019년 3월에 건설되었다. 개찰구 외부에 인접한 대합실은 역 주변 정비 사업의 일환으로 헤키난 시가 건설한 것으로, 2020년 9월 1일부터 사용을 시작했다. 역과 디자인의 통일감을 주기 위해 검은색을 기조로 한 외관에, 지붕에는 산슈 기와를 사용하고 있다. 대합실 안에는 지역 업체에서 기증한 도자기 의자와 테이블 4조가 설치되었으며, 화장실, 자동판매기, 특산품 전시 쇼케이스 등을 갖추고 있다.

대합소 완공 후에는 역전 광장이 개선되어 2024년 3월 5일부터 사용을 시작했다. 광장 중앙에는 일반 차량 승강장이 신설되었다(송영 등 일시 이용 용도이며 주차장은 아니다).

3.2. 설비

섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 역사와 승강장은 구내 건널목으로 연결된다. 종착역임에도 불구하고 역 집중 관리 시스템에 의한 무인역인 관계로, 지류 역에서 원격 관리된다. 보선원과 청소원은 낮 시간대에 근무한다. 역 남쪽 과거의 본선 부분을 포함한 곳에 유치선이 있었고, 차량의 야간 주박, 입환이 실시되었다. 그래서 무인역이지만 운전 요원은 상주하고 있다. 또한, 본 역에 도착한 열차의 문을 여는 것도 운전 요원의 몫이다.

역에는 평면 건널목으로 역 건물과 연결된 단일 섬식 승강장이 있다. 역에는 자기식 승차권인 트랜패스 시스템을 위한 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.

개찰구는 승강장 남단에 1곳이 있으며, 부근에는 자동 발권기(신규 manaca^일본어 통근 정기 승차권 및 갱신 마나카 정기 승차권 구매에도 대응하지만, 오전 7시부터 오후 10시 이외의 시간대에는 메이테츠 뮤즈 카드 결제가 불가능하다)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)를 1대씩 갖추고 있다.

현재 역사는 2019년 3월에 건설되었다. 한편, 개찰구 외부에 인접한 대합실은 역 주변 정비 사업의 일환으로 헤키난 시가 건설한 것으로, 2020년 9월 1일부터 사용을 시작했다. 역과 디자인의 통일감을 주기 위해 검은색을 기조로 한 외관에, 지붕에는 산슈 기와를 사용하고 있다. 대합실 안에는 지역 업체에서 기증한 도자기 의자와 테이블 4조가 설치되었으며, 화장실, 자동판매기, 특산품 전시 쇼케이스 등을 갖추고 있다.

대합소 완공 후에는 역전 광장의 개선이 이루어져, 2024년 3월 5일부터 사용을 시작했다. 광장 중앙에는 일반 차량 승강장이 신설되었다(송영 등 일시 이용 용도이며 주차장은 아니다).

3.3. 배선도

--

3.4. 기타

섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 역사와 승강장은 구내 건널목으로 연결된다. 종착역임에도 불구하고 역 집중 관리 시스템에 의한 무인역인 관계로, 지류 역에서 원격 관리된다. 보선원과 파트의 청소원은 낮 시간대에 있다. 역 남쪽 과거의 본선 부분을 포함한 곳에 유치선이 있었고 차량의 야간 주박, 입환이 실시되었다. 그래서 무인역이지만 운전 요원은 상주하고 있다. 또한, 본 역에 도착한 열차의 문을 여는 것도 운전 요원의 몫이다.

개찰구는 승강장 남단에 1곳이 있으며, 부근에는 자동 발권기(신규 manaca^일본어 통근 정기 승차권 및 갱신 manaca^일본어 정기 승차권 구매에도 대응하지만, 7:00~22:00 이외의 시간대에는 메이테츠 뮤즈 카드 결제가 불가능하다)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)를 1대씩 갖추고 있다.

현재 역사는 2019년 3월에 건설되었다. 한편, 개찰구 외부에 인접한 대합실은 역 주변 정비 사업의 일환으로 헤키난 시가 건설한 것으로, 2020년 9월 1일부터 사용을 시작했다. 역과 디자인의 통일감을 주기 위해 검은색을 기조로 한 외관에, 지붕에는 산슈 기와를 사용하고 있다. 대합실 안에는 지역 업체에서 기증한 도자기 의자와 테이블 4조가 설치되었으며, 화장실, 자동판매기, 특산품 전시 쇼케이스 등을 갖추고 있다.

대합소 완공 후에는 역전 광장의 개선이 이루어져, 2024년 3월 5일부터 사용을 시작했다. 광장 중앙에는 일반 차량 승강장이 신설되었다(송영 등 일시 이용 용도이며 주차장은 아니다).

4. 이용 현황

2017 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 3,956명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했다.

* 名鉄120年：近20年のあゆみ, 메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취^일본어에 따르면 2013년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 3,701명으로, 이는 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 116위, 미카와 선 (23개 역) 중 10위였다.
* 名古屋鉄道百年史, 나고야 철도 백년사^일본어에 따르면 1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 2,883명으로, 이는 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선・타가미 선・미노마치 선 테츠메이초 역 - 코토즈카 역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 146위, 미카와 선(38개 역) 중 14위였다.
* 아이치현의 통계에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 2006년도 1,674명, 2007년도 1,678명이다.
* 碧南市の統計, 헤키난시의 통계^일본어와 移動等円滑化取組報告書, 이동 등 원활화 노력 보고서^일본어에 따르면, 최근의 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.

5. 오하마구치 지선 (1915년 ~ 1946년)

1915년부터 1946년까지 오하마구치역까지의 지선이 운행되었다. 오하마구치 지선은 헤키난역 - 타마츠우라역 사이에 있던 메이테츠 미카와선의 화물 지선으로, 지선 종점인 오하마구치역은 겐지바시 서쪽 부근에 있었다. 역은 호리카와에 면해 있었으며, 키누우라항의 선박 운송과 도카이도 본선 (미카와선 경유로 카리야역 연락)을 잇는 중계 거점이 되었으나, 화물량 감소에 따라 1946년에 폐지되었다.

--

오하마구치 지선은 오하마 린코선이라고도 불리며, 타마츠우라역에서 분기하는 화물 측선 (오하마 린코선 운송 전용선)과 종종 혼동된다.

폐선 부지 부근에 헤키난 레일파크 "오하마구치 광장"이 정비되어 있다. 오하마구치 지선은 미카와선의 본선로에서 서쪽으로 분기되었던 것에 반해, 오하마구치 광장은 동쪽으로 펼쳐지는 형태로 정비되어 있으며, 오하마구치 광장은 오하마구치역의 위치를 재현하고 있는 것은 아니다.

정비 초창기에는 오하마구치 광장이 레일 파크의 입구였지만, 2021년 3월 29일에 헤키난역까지의 구간이 추가로 공급되어, 오하마구치 광장은 중간 지점이 되었다.

--
--

6. 역 주변

헤키난 시 출범 전의 오하마 마을에 소재하고 있어 헤키난시 중심가는 남서쪽에 위치하고 있다.

* 헤키난 해변 수족관
* 헤키난시 린카이 공원
* 헤키난 시립 미나미 중학교
* 다몬산 묘후쿠지(비샤몬)
* 구노에 미림 본사
* 바로 헤키난점
* 니시마츠야 헤키난점: 오하마구치역 부근에 위치해 있다.
* 헤키난시 후지이 닷키치 현대 미술관

7. 버스 노선

메이테츠 버스 가마고리 영업소가 운행하는 프렌드 버스는 미카와선 헤키난역·키라요시다역 구간 폐지에 따른 대체 버스이다. 헤키난시에서 위탁하여 버스 회사가 운행하는 빙글빙글 버스는 무료 시내 순환 버스이다.

7.1. 프렌드 버스

메이테츠 버스 가마고리 영업소가 운행하는 프렌드 버스는 미카와선의 헤키난역·키라요시다역 구간 폐지에 따른 대체 버스로, 전 노선 일률 운임이 적용된다. 구 연선 자치단체로 구성된 프렌드 버스 운행 협의회의 위탁을 받아 운행하며, manaca를 사용할 수 있다.

--

7.2. 빙글빙글 버스

헤키난시에서 위탁하여 버스 회사가 운행하는 무료 시내 순환 버스로, 1개 노선 2개 코스가 헤키난역 앞에서 발착한다.

--

8. 인접역

-- 나고야 철도 미카와선
[[헤키난추오역]](MU10)^일본어 - 헤키난역(MU11)

8.1. 현재

-- 나고야 철도 미카와선
헤키난추오역(MU10) - 헤키난역(MU11)

8.2. 과거 (폐선)

나고야 철도 미카와선(해안선)의 헤키난역 - 다마쓰우라역 구간과 미카와선 오하마구치 지선의 헤키난역 - 오하마구치역 구간이 폐선되었다.