히노·K/T/H형 트럭
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1. 개요
히노·K/T/H형 트럭은 히노 자동차에서 생산한 트럭 시리즈로, 1950년대부터 1980년대 초까지 다양한 모델이 출시되었다. 초기 모델은 TH, TA, TE, TC 등의 형식이 있었으며, 엔진과 휠베이스, 적재량에 따라 세분화되었다. 1960년대에는 캡 디자인이 변경되었고, 1960년대 후반에는 1세대 모델이 출시되어 캡오버형 트럭과 트랙터가 등장했다. 1969년에는 2세대 모델로 풀 모델 체인지가 이루어졌으며, 이탈리아 디자이너 조반니 미켈로티가 디자인을 담당했다. 이후에도 여러 차례 마이너 체인지를 거치며 다양한 라인업을 갖추었으며, 1981년 슈퍼 돌핀 출시와 함께 대부분의 모델이 단종되었다.
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| 히노·K/T/H형 트럭 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 이름 | 히노 TH 및 파생 차종 |
| 제조사 | 히노 자동차 궈주이 자동차 |
| 생산 기간 | 1950년 5월-1968년 |
| 차종 | 트럭 |
| 다른 이름 | 히노 TA, TE, HD |
| 조립 장소 | 일본 톤보, 판다웅 타운십, 미얀마 (MADI) |
| 관련 차종 | 히노 BH10 버스 |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 7-8L 히노 DS 디젤 I6 |
2. 역사
1950년 5월, 히노 자동차는 첫 보닛 트럭인 TH10형을 출시하며 대형 트럭 시장에 본격적으로 진출했다. 이 모델은 7.5ton 적재 사양이었으며, 110 PS 출력의 DS10형 디젤 엔진을 탑재했다.[1] 이후 TH 시리즈는 꾸준히 개량되었고, 휠베이스를 줄인 TA 시리즈, 경량형 TE 시리즈 등 다양한 파생 모델이 등장했다. 특히 1959년에는 일본 최초의 양산형 캡오버 트럭인 TC10형이 출시되어[6] 이후 히노 트럭 라인업의 중요한 축을 담당하게 되었다.
1960년대에 들어서는 캡 디자인 변경과 함께 본격적인 세대교체가 시작되었다. 1964년에는 3축 모델인 ZM100D형이,[12] 1965년에는 트랙터 모델인 KA300형이 등장하는 등[12] 라인업이 확장되었다. 1960년대 후반에는 마이너 체인지를 거치며 디자인이 다듬어지고 새로운 트랙터 모델들이 추가되었다.[12] 미얀마에서는 1965년부터 TE 모델 등이 현지 생산되기도 했다.[8][9] 또한, 주로 자위대 납품용으로 개발된 사륜구동(ZH) 및 육륜구동(ZC) 모델도 존재했다.[11]
1969년 9월에는 이탈리아 디자이너 조반니 미켈로티가 디자인한 2세대 모델이 출시되며 완전한 풀 모델 체인지가 이루어졌다. 2세대는 캡오버형과 보닛형이 함께 생산되었으며, V8 엔진을 포함한 새로운 "빨간 엔진" 라인업이 도입되어 성능이 향상되었다. 1974년에는 세계 최초의 4축 저상 트럭인 KS300 계열이 출시되는 등 기술적인 발전도 있었다. 이후 여러 차례의 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴 디자인 변경, 1979년 배출가스 규제 대응, 안전 창문 추가 등의 개선이 이루어졌다.
1981년, 후속 모델인 히노 슈퍼돌핀이 출시되면서 대부분의 K/T/H형 모델은 단종되었다. 다만, 제설차나 구내 전용 차량 등 일부 특수 사양은 1984년까지 생산이 지속되었다.
2. 1. 초기 모델 (1950년대 ~ 1960년대 초)
1950년 5월, 히노 자동차는 전후 첫 단차(單車) 모델이자 최초의 보닛 트럭인 TH10형을 출시했다. 이 모델은 7.5톤급 적재 사양이었으며, 동시에 트레일러 사양인 T10형도 함께 선보였다. TH10형은 4800mm의 휠베이스를 가졌고, 새로 개발된 110 PS 출력의 DS10형 디젤 직렬 6기통 엔진을 탑재했다.[1] 특유의 디자인으로 "검도면(剣道面)"이라는 별칭으로 불리기도 했다. 출시 즈음에는 TH10형과 동일한 섀시 및 차체 앞부분을 공유하는 BH10 버스도 출시되었다.[2]1951년 2월에는 TH10형의 단축형인 SH10형이 출시되었다. 이후 TH 시리즈는 꾸준히 개량되어 1954년에는 TH11형이, 1955년에는 125 PS 출력의 DS12 엔진을 탑재한 TH12형이 등장했다.[3] 1956년에는 TH13형이 출시되었고,[4] 같은 해 5월에는 6.5톤급 적재 사양인 KSH13형도 라인업에 추가되었다.
1956년 6월에는 기동성을 높이기 위해 휠베이스를 줄이고 적재량을 7.5ton으로 약간 낮춘 TA10형 모델이 등장했다. 이 모델은 150 PS 출력의 DS30 엔진을 탑재했다. TA 시리즈 역시 개량을 거쳐 1958년 7월에는 TA12형으로, 1960년 8월에는 155 PS 출력의 TA13형으로 발전했다.[5]
1958년 9월에는 TH 시리즈와 많은 부품을 공유하면서도 적재량을 10ton으로 늘린 캡오버 형태의 TC 모델이 처음으로 출시되었다.[6] 이듬해인 1959년 3월에는 일본 최초의 양산형 캡오버 트럭인 TC10형이 정식 출시되어, 이후 한동안 'TC형'은 앞바퀴 2축 트럭의 대명사처럼 여겨졌다. 같은 해 8월에는 6.5ton의 적재량과 4200mm의 짧은 휠베이스를 가진 경량 모델 TE10형이 출시되었다.
1960년에는 TH 시리즈의 출력이 155 PS로 향상된 TH16형이 출시되었다. 1961년에는 다양한 모델들이 새롭게 등장했는데, 6월에는 8리터급 160 PS DS50 엔진을 탑재한 TH17형이 출시되었고, 7월에는 당시 TH16형과 유사한 사양의 TA14형이 등장했다. 또한, 캡오버 모델인 TC30형(DK10 엔진 탑재)과 약간 더 강력한 DS70 엔진을 탑재한 TE11형도 같은 해에 출시되었다.
1962년 2월에는 TC형 모델을 기반으로 한 8톤급 TH80형이 출시되었으며, 엔진은 DS50형이 탑재되었다.
2. 2. 1세대 (1961년 ~ 1969년)
1961년 9월, 캡 디자인을 새롭게 바꾼 TC30형이 발매되었다. 엔진은 DK10형을 탑재했다.[12]1962년 2월에는 TC형을 기반으로 한 8ton 적재 2축차 TH80형이 발매되었으며, 엔진은 DS50형(160 ps)을 탑재했다.[12]
1964년 11월에는 3축차(앞 1축·뒤 2축)인 ZM100D형이 발매되었다.[12]
1965년 2월에는 풀 트랙터 KA300형이 발매되었다. 엔진은 DK100형(195 ps)을 탑재했으며, 이후 발매되는 KB형과 같은 2축차로 8ton 적재 사양이었다. TH형의 캡오버형은 모델 체인지를 거쳐 KA300형과 KB340형이 되었다.[12]
1966년 11월에는 2축 트랙터 HE300형이 발매되었다.[12]
1967년 2월에는 3축차(앞 1축·뒤 2축) KF721형이 발매되었고, 엔진은 DK10T형(260 ps)을 탑재했다.[12] 같은 해 9월에는 8ton 적재 2축차 KB340형이 발매되었으며, 엔진은 EB100형(175 ps)을 탑재했다.[12]
1968년 6월에는 마이너 체인지를 통해 TC320형이 되었다. 또한 풀 트랙터 KG300형(6X2F)과 세미 트랙터 HG300형(4×2)이 등장했다. 이 모델들은 전용 설계의 각진 캡 디자인을 채택했으며, 엔진은 EA100형(280 ps)을 탑재했다. 기존 보닛형 TH형의 형식명은 KB100·KB120형으로 변경되었다.[12]
2. 3. 2세대 (1969년 ~ 1981년)
1969년 9월, 2세대 모델이 풀 모델 체인지되어 출시되었다. 디자인은 이탈리아 디자이너 조반니 미켈로티가 담당했으며, 초기 모델의 방향지시등은 주황색 단색이었다. 이와 함께 3축 트랙터 사양인 HH700형이 출시되었는데, 당시 트랙터는 일반 섀시(단차)와 같은 로우마운트 캡을 사용했고 그릴 등 외관상 차이도 없었다. 트럭 크레인용 ZT·ZR·ZS 모델은 베드리스 숏 캡이었고 속도 표시등이 생략되었으며, 초저 캡 사양으로 범퍼 최저 지상고가 낮아 1971년 마이너 체인지 전까지는 프론트 그릴이 범퍼를 겸했다.1970년 4월에는 보닛 트럭 사양이 풀 모델 체인지되어, 기존의 "검도면" 디자인에서 틸트 보닛을 채용한 새로운 디자인으로 변경되었다. 2축 트랙터 HE형도 HE301형으로 모델 체인지되어 추가되었으나, 이때까지는 표준 캡을 유지했다.
1971년 7월에 마이너 체인지가 이루어져 캡오버 사양 모델의 캡 전면 디자인이 변경되었다. 모든 차종의 캡 탑재 위치가 높아지고 프론트 액슬이 약간 뒤로 이동했으며, 프론트 펜더와 도어 사이에 스페이서 패널이 추가되었다. 트랙터는 하이 캡으로 변경되면서 디자인이 크게 달라졌고, 전장이 긴 트레일러 견인을 고려하여 프론트 액슬이 다른 모델보다 상당히 앞쪽에 배치되었다. 방향지시등은 포지션 램프 부분이 클리어 렌즈로 변경되어 투톤화되었다. 또한, "빨간 엔진"으로 불리는 새로운 엔진 라인업이 투입되었는데, V8 엔진인 EF100형(280ps·350ps)과 EG100형(305ps), 직렬 6기통 엔진인 ED100형(260ps)이 포함되었다. 트럭 크레인용 모델(ZT·ZR·ZS)은 프론트 범퍼가 금속제 전용품으로 변경되어 그릴과 범퍼가 일체화되고 강화되었다. 이는 크레인 훅 고정을 위한 조치였다. 풀 트랙터는 단차 계열 기반이어서 하이마운트 캡이 적용되지 않았다. 한편, 2축 KB형 캡오버차는 이 시점까지 전기형과 유사한 사양(캡 위치, 프론트 액슬 위치)으로 생산되었다.
같은 해 12월, HH130형(ED100형 탑재)과 HH340형(EF100형 탑재)이 마이너 체인지되어 추가되었고, ZM101D형(ED100형 탑재)과 트레일러 사양인 TC741형이 출시되었다.
1974년 11월, 세계 최초의 4축 저상 트럭인 KS300계열이 출시되었다. 이 모델은 1축에는 대형 고상차용 8스터드 휠과 편평 타이어를, 2축 이후에는 중형차용 6스터드 휠을 장착하여 스페어 타이어를 2개 탑재했다.
1975년 7월에는 빅 마이너 체인지가 단행되어 프론트 그릴 디자인이 변경되었고, 형식 플레이트 위치가 프론트 패널에서 그릴 왼쪽 상단으로 이동했다. 이 모델들은 "여유로운 빅원 시리즈"라는 이름으로 출시되었다. 트랙터는 프론트 액슬 위치가 뒤로 이동하여 다른 1축 차량과 비슷한 스타일이 되었고, 캡 좌측 후방의 스노클은 제거되었다. 전기형과 유사하게 생산되던 KB형 캡오버차도 이때 다른 카고 계열과 동일하게 변경되었다.
1976년 4월, 캡오버 차량의 계기판(인판넬) 디자인이 변경되어 "유유 캐빈"이라는 이름으로 출시되었다.
1977년 8월, 제설차 사양이 기존 보닛형 전륜구동 ZH110형에서 하이 캡의 WD300형으로 모델 체인지되었으며, 엔진은 EK100형(270ps)이 탑재되었다.
1979년 10월, 쇼와 54년 배출가스 규제에 대응하기 위한 마이너 체인지가 이루어졌다. 테일 램프가 기존 원형에서 사각형으로 변경되었고, 트랙터는 다시 표준 캡으로 돌아갔다(단, 총륜구동차는 하이 캡 유지). 그릴 상단 오른쪽에는 "TRACTOR" 로고 플레이트가 추가되었다.
1980년 7월의 마이너 체인지에서는 조수석 도어에 '저스트 윈도우'라고 불리는 안전 창문이 추가되었다.
1981년, 후속 모델인 히노 슈퍼돌핀이 출시되면서 제설차와 구내 전용차를 제외한 대부분의 모델이 단종되었다. 제설차와 구내 전용차는 1984년까지 생산되다가 히노 슈퍼돌핀으로 풀 모델 체인지되면서 최종적으로 생산이 종료되었다.
2세대는 1970년대를 대표하는 히노의 대형 트럭으로, 섀시에 따라 차종의 첫 번째 알파벳이 다르며, 특별한 공통 명칭 없이 각 형식명으로 불리는 경우가 많았다. 캡오버형과 보닛형이 동시에 생산되었다.
3. 라인업
히노 K/T/H형 트럭은 다양한 용도와 구동 방식에 따라 여러 모델로 구성되었다. 주요 라인업은 다음과 같다.
| 모델명 | 구동 방식 | 주요 특징 | 비고 |
|---|---|---|---|
| TC형 | 6x2F | ||
| TE형 | 4X2 | 보닛형 | |
| TH형 | 4X2 | KB형의 전신 | 보닛형 모델 존재 |
| ZM형 | 6X4 | KF형의 2데프(차동 기어) 버전 | 보닛형 모델 존재 |
| KF형 | 6X2R | ZM형의 1데프(차동 기어) 버전 | -- |
| KS형 | 8X4 | 저상형 | |
| KB형 | 4X2 | 보닛형 모델 존재 | |
| KA형 | 4X2 | 트레일러 (풀 트랙터) | 보닛형 모델 존재 |
| HE형 | 4X2 | 트레일러 (세미 트랙터) | |
| HH형 | 6X4 | 트레일러 (세미 트랙터) | |
| HY형 | 6X4 | 트레일러 (세미 트랙터), 보닛형 | 보닛형 모델 존재 |
| ZC형 | 6X6 | 보닛형 | 자위대 납품용 개발[11] |
| ZH형 | 4x4 | 전륜 구동, 보닛형 | 자위대 납품용 개발[11] |
| ZT형 | 6X4 | 로우캡 크레인 트럭 |  |
| ZR형 | 8X4 | 로우캡 크레인 트럭 | |
| ZS형 | 6X2F | 로우캡 크레인 트럭 | |
| ZQ형 | 6X4 | 로우캡 크레인 트럭, 전용 1인승 캡 | |
| BG형 | 4X2 | 저상형 캡오버 | |
| WD형 | 4X4 | 전륜 구동 | |
| WP형 | 6x4 | 구내 전용 덤프 |
특히 ZC형과 ZH형은 주로 자위대 납품용으로 개발되었으나, 민간 및 다른 정부 기관에도 판매된 대형 사륜구동(ZH) 및 육륜구동(ZC) 모델이었다.[11] 1952년에 6x6 구동의 ZC형이 먼저 출시되었고, 사륜구동 ZH형은 1959년에 등장했다. ZH형이 처음 소개될 무렵 Z 시리즈는 법규 변경에 따라 기존의 수동식 방향 지시기(방향 지시등) 대신 현대적인 방향 지시등을 장착하게 되었다. 이 모델들은 TH 시리즈와 동일한 운전실(캡)을 공유했지만, 사각형 그릴을 적용하는 등 더 실용적인 외관을 가졌다. Z 시리즈는 1975년에 단종되었으며, 이후 캡오버 형태인 HH/HE 모델이 그 자리를 대체했다.[11]
4. 대중문화
영화 트럭 야로 시리즈에 라이벌 차량으로 다수 등장했다. 등장한 차량과 작품은 다음과 같다.
| 차량 형식 | 등장 작품 | 차량 이름(별명) |
|---|---|---|
| KF 중기형 | 제1작 『어의견 무용』 | 관문의 드래곤 |
| KF 중기형 | 제4작 『천하어면』 | 코리다마루 |
| HE 중기형 | 제3작 『망향 제일성』 | 4대째 캄차카마루 |
| KF 후기형 | 제5작 『배짱 제일성』 | 조스 I |
| TC 후기형 | 제5작 『배짱 제일성』 | 조스 II, IV, V (조스 III은 미쓰비시 후소 FT 모델) |
| HH 중기형 | 제6작 『남아 일필 모모지로』 | 자식 딸린 늑대 |
| HE 후기형 | 제10작 『고향 특급편』 | 료마호 |
참조
[1]
웹사이트
Hino TH10 Truck
http://www.jsae.or.j[...]
Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE)
2013-09-17
[2]
문서
Ozeki
[3]
문서
Ozeki
[4]
웹사이트
日野・ディーゼルトラック
http://www.asahi-net[...]
2013-09-17
[5]
문서
Ozeki
[6]
문서
Ozeki
[7]
문서
Ozeki
[8]
간행물
Hino Opens Service Centres, Pushes Trucks in Myanmar
https://www.mmbiztod[...]
Myanmar Business Today
2015-03-13
[9]
간행물
Japan's Development Ambitions for Myanmar: The Problem of "Economics before Politics"
http://www.burmalibr[...]
2015
[10]
간행물
Minister inspects No 2 Automobile Industry (Htonbo)
http://www.burmalibr[...]
1999-03-19
[11]
웹사이트
【日野 ZH12】 全輪駆動(4×4)のレッカー車
http://route0030.blo[...]
2013-09-17
[12]
웹사이트
日野TC10型トラック
https://www.jsae.or.[...]
自動車技術会
2024-05-08
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